前回は、新宮鉄道の知られざる橋脚・橋台跡を記しましたが、よく知られているのは、現・紀勢本線の那智～宇久井～紀伊佐野、三輪崎～新宮に寄り添うようにして残っている廃トンネル群です。ただ、いずれも車内から確認するのは困難で、やはり歩いて探索するしかありません。

▲道路に転用された大狗子・小狗子トンネル。内部はコンクリートで巻かれている。

▲袖摺トンネルは煉瓦造りのポ－タルが残り、原型をとどめる。

那智～宇久井間にある大狗子・小狗子トンネルは、廃棄後、道路に転用され今も内部を通行可能で、現在の国道とも並行しているのでアプローチも容易である。宇久井～紀伊佐野にある袖摺トンネルは廃棄されたままだが、すぐ横を国道が通り、金網のすき間からトンネル跡にアプローチすることができる。
大変なのは、三輪崎～新宮間にある御手洗・稲荷山トンネルだ。現在線の横にあるものの、現在線は、切り立った海岸線ギリギリの狭隘部を走り、しかも途中にはトンネルがあって、探索者のマナーとしても、現在線のトンネルくぐりは避けたい。そこで、すぐ近くの熊野古道を歩き、見当を付けた付近から山林に入り、道なき道を藪漕ぎして、難行の末、ようやく廃トンネル跡に辿りついた。途中の密林の中を歩いていると、なぜか真新しいリュックが木のそばに置いてある。あたりを見渡しても人影らしきものは見えない。一瞬体が凍りついた。今でも、その持ち主がどうなったのか謎のままだ。
あと、以前は三輪崎駅付近は、痕跡がかなり残っていたが、付近に大型の商業施設が出来て、面影は残っていない。
また新宮駅付近は大きくルート変更された。当時の駅は、現在駅の正面あたりにあり、ここから途中の貨物駅を経由して海岸沿いへ直結していたが、現在は市街地を斜めに横切るルートに変更された。勝浦駅も現在の駅前広場あたり、構内も現在の勝浦町役場付近まで伸びていた。

▲人知れず眠る稲荷山トンネル。坑口の煉瓦が崩落し内部が露出している。

前回のシリーズで大震災のことに触れ、そのつながりで、思い出したことがあります。
奈良・和歌山県を襲った台風１２号の被害から一ヵ月が経過しました。紀勢本線紀伊天満駅に近い那智川橋梁が増水で流失したことは、よくテレビでも報道されています。このため、今も紀伊勝浦～新宮間が不通のままです。
一人で気をもんでいるのは、この鉄橋のすぐ近くにある、新宮鉄道の橋脚、橋台の跡です。その跡がどうなっているのか、現場を写したテレビに目を凝らしても、確認することは出来ませんでした。

▲流失した那智川鉄橋（ネットより転載）

もう３年近く前の話になるが、出版社からの依頼を受け、新宮鉄道の廃線跡の調査に向かった。新宮鉄道とは、大正２年に開業した、現在の紀勢本線紀伊勝浦～新宮間の前身となる鉄道である。詳しい経緯は後述するとして、昭和９年に国有化され、昭和１３年に線路付け替えなどの改良工事が完成している。旧線は廃棄されたため廃線跡が何ヵ所か残っている。
それらを求めて、紀伊勝浦から新宮へ向かっていた時のことだ。電車から何気に窓の外を見ると、川の中に橋脚らしきものが一瞬見えた。その日は、トンネル調査が主眼で、時間もなく戻ってきたが、どうも気になる。調べてみても、橋脚跡のことはどこにも書かれていない。見間違ったのかもしれないが、意を決し、その確認のために特急で往復してみた。

その場所は、紀伊天満駅から、新宮よりへ１ｋｍほど歩いたところ、確かにそれは鉄道跡に違いなかった。川の中から橋脚の基部が顔を出している。片側には橋台も残っていることも判明、おそらく昭和１３年の改良工事の際に廃棄されたものだろう。新宮鉄道の遺跡は、トンネル群は何度か発表されているが、那智川の橋脚・橋台については、私の知る限りでは発表は無かった。車窓からの偶然の発見を喜ぶとともに、フィールドワークの大切さを痛感したものだ。

▲那智川に顔を出した新宮鉄道の橋脚、水面下にもう一基見える。

▲左が流失した紀勢本線那智川橋梁、石造りの橋台跡も見える。

７月23日現地時間20時34分（日本時間；21時34分）に浙江省温州付近にて中国版新幹線の追突衝突事故が発生し、多数の死傷者がでました。中国鉄路をこよなく愛する私としては真に残念な事故発生に深い悲しみを持って受けとめております。
不幸にして事故に遭遇され亡くなられた多くの方々のご冥福をお祈りするとともに、負傷されました方々のご回復を願っております。

事故の様子につきましては、昨日「鉄道展 東北を旅して」のイベントに参加帰宅してすぐに知りました。昨夜は現地サイトのニュースをインターネットで見ながら、釘付けでした。日本で報道された内容には誤報もありますので改めて整理させていただきます。

現地の最新情報についてはこちらへ。

【事故発生の状況】
事故発生時現場（杭深線永嘉と温州南）は豪雨で雷が響き、落雷停電となって約1300人満員の乗客を乗せたD3115次（杭州→福州南、CRH1Bの16両編成）が緊急停車中でした。そこに、約700人を乗せたD301次（北京南→福州、CRH2Eの16両編成）が追突しました。衝突後、D301次の先頭車16号車から13号車が高架線の側壁を飛び越えて地上に転落、13号車は地面に直角に激突しました。
事故現場はこちらです。

【安全設備】
高速専用線にはATP自動列車制御装置が採用されていますので、 先行列車が停車した場合は、停止させる機能を持っていますが、なぜか機能は発揮されず後続列車がそのまま激突しています。これからの調査により事故原因は解明されると思いますが、これまで言われてきた中国版新幹線の安全性への問題点が現実となった起こるべきして起こった人災事故ではないかとの推測がインターネット上には掲載されています。

【事故車両】

▲　D3115次に使用されているCRH1B（16両編成）、写真はCRH1（8両編成）。ボンバルディアから技術供与を受けた200km/h対応車で、全鋼製。寝台電車仕様のCRH1Eもあり、現在増産されています。今回046B編成が追突されました。

▲　D301次に使用されているCRH2E（16両編成）。「はやて」を寝台電車に設計変更して、京滬高速が開業する前は、北京南～上海虹橋の夜行として使用されていましたが、現在は、昼間運行となり軟座寝台は、6人コンパートメント普通車として運行されています。今回139編成が追突した側の加害車両です。

追突後、加害車両は空を舞って地面にたたきつけられたとの目撃者証言があります。尼崎の事故のように先頭車はぐしゃぐしゃに破壊されていて、事故の大きさが甚大だったことが分かります。
起こってはならない事故が発生し多くの人命が失われた事は、安全への軽視以外に考えられようがなく、これからどのような原因究明と対応策を講じられるかが問題です。

クローバー会会員にはすでにご案内していますが、佐竹保雄さん写真展・津田雅司さん模型運転会「鉄道展－東北を旅して」が、いよいよ明日から、下記の日程・場所で開催されます。

７月２２日（金）～２８日（木）　１１：００～１６：００　（２４日（日）休館）

からしだね館　地下ホール　（京都市営地下鉄東西線「小野」下車、１番出口から南へ１分　小野交差点の西南角）

設営日に当たる本日は朝から多くのクローバー会会員が訪れ、設備の搬入、レイアウトの調整、写真の展示などに汗を流し、夕方には準備完了、あとは来場者を迎えるまでになりました。ぜひ期間中にご来場いただき、写真・模型を通じて、美しかった東北を偲び、東北の一日も早い復興にお手伝いをしていただくよう、お願いいたします。

▲朝から準備に当たる会員達

▲Ｎ・ＨＯのレイアウトには、東北ゆかりの列車が走る

さて、このイベントでは、クローバー会は後援団体として、鉄道グッズのチャリティコーナーの運営を任されました。会員の皆さんに理解を求めましたところ、多くの会員から、貴重品・ガラクタの中から選りすぐりの逸品を惜しげもなく放出していただきました。なんとその数約８００アイテム！　ほとんどが１点１００円という超特価、売上は全額、東北復興に寄付いたします。

特派員も開催前に黙って買ってしまおうかと思ったほどの、お値打ち品の数々。早いもん勝ち、もちろんクローバー会会員でも買っていただけます。ぜひご来場ください。

▲会員の協力で実現した鉄道グッズコーナー

▲思わぬ貴重品も、ワンコインでＯＫ

中国新聞の連載は６回で終了しましたが、番外編として　あまり紹介されていないであろう井笠の車両たちのその後の様子などをご紹介して　この連載の最後と致します。なお横着をしてアルバムに貼ってあるプリント写真をスキャンしましたので　お見苦しい点はご容赦を。

笠岡駅構内の西側に県道３４号線の跨線橋があり、その跨線橋の海側の高架下にホジ９が保存されていました（現在もあるかどうか未確認）。この２枚は昭和５１年撮影ですが、その後昭和５２年９月も同じ状態でした。高架下で雨がかかる心配はないので車体は比較的痛みは少なく　塗色もまずまずでしたが　窓ガラスや連結器もなく　みすぼらしい姿でした。ちなみにこのホジ９は昭和６年梅鉢製。

昭和４６年４月１日に全線廃止後長らく　くじ場車庫には多くの車両が保管されていました。駅の敷地は板囲いで立ち入り禁止になってはいましたが　入るのは容易で　荒れ果てた車庫内で撮影しました。廃止後５年の昭和５１年の状況です。カラー写真は昭和６０年１２月３０日撮影、　下津井電鉄下津井駅に留置されていたi井笠ホジ３。平成３年１月１日に全線廃止された下津井鉄道で　レール撤去工事などで最後のご奉公をしたホジ３でした。

上の写真が旧くじ場駅本屋で　井笠観光開発㈱旅行案内所の看板は上がっていますが　この日は無人でした。バスの待合所でもあります。塀の中に入ると荒れた車両が多く残っていたのですが、残念ながら車番を記録していません。一番奥がホジ８、ホワフ、ホハ、ホワフでしょう。

山陽本線備後赤坂駅北側の丘陵地帯に赤坂遊園という　田舎版「ひらかたパーク」があって　子供を連れてよく遊びに行ったものでした。この遊園地のなかに　なぜか井笠鉄道の車両が多く保存されていました。上の写真の左側に写っているのがコッペル３号機です。実機にはなぜか「２」の表記があるのですが　実際の２号機は岡山の池田動物園に行っているのに、製番６５３５の３号機がなぜか２号機になっていたようです。コッペルのほかにホハ１１、ホハ１２、ホワフ５、ホト２が保存されていました。

これらの井笠保存車の外側にゲージ６００ｍｍ？のこども列車があり　加藤の３Ton　？　機関車がSLらしく改造されて　周回していました。製造年や前歴など詳しいことは不明です。芦田川などの河川工事にでも使われていたものかと想像します。この遊園地はいつのまにか閉園されて　この機関車もどこへ行ったのか不明です（一説には太陽保育園？に行った）。また井笠の車両たちの行く末も調べていません。

この遊園列車の駅舎として使われていたのが、井笠鉄道薬師駅で　わざわざここへ移設したようです。駅名標は「ふくやま」となっていますが　多分山陽線福山駅の高架化で不要になった地上ホームにあったものを持ってきたのでしょう。

ホワ２

ホワフ５

井笠の９号機は珍しい経歴の機関車で　１９１０年ベルギーのCockerill製。　釜石製鉄所から移ってきて井笠９号となり、昭和３６年に廃車。その後昭和４３年に上記の笠岡跨線橋下に保存、昭和４８年にはなんと京都　桃山城に展示され、今度は井原鉄道井原駅建設予定地に移されたという　現役引退後もあちこち引っ張りまわされたSLでした。ベルギー製の機関車は珍しいのですが、あちこち改造されて結局シリンダ回りだけが製造当初のものと言われているようです。次の写真は平成５年８月１４日撮影ですが、井原鉄道開業に伴い　また場所を移されて　駅の東の七日市公園に屋根なしの状態で保存されました。

　井原駅予定地にて

　七日市公園にて（H11,1,30）

コッペル製のSLは１,２,３,６,７号機の５両がありましたが　７号機は昭和４５年にスクラップとして売られ、姫路市網干区北在家のパチンコ店「百万ドル」の駐車場に放置されていました。撮影は平成９年７月２４日です。　サイドタンクとキャブに「ホリデー号」と書かれていますので何らかの使い方をされたあと　お役ご免でこの駐車場の隅に放置されたのでしょう。由緒正しきコッペル機がこのような姿をさらしているのは　つらいものがありました。サイドタンクには井笠の社紋や７の文字がリベット止めされて残っていました。

最後に　笠岡駅にあった１０６７ｍｍと７６２ｍｍの平面クロスをご紹介します。笠岡駅の線路配置が北から国鉄の貨物引き込み線、次いで井笠鉄道、そして国鉄本線となっていましたので　井笠の列車は必ず国鉄の貨物引き込み線を横切っていたわけです。そのため異ゲージの平面クロスがあったのです。撮影したのは昭和５１年ですから　井笠の廃止後です。このクロッシング前後の井笠のレールは撤去されていましたが、国鉄の貨物線は生きていたので、この部分だけが元の姿で残っていたものと思います。このような場合の保安方式がどうなっていたのか　今頃になって興味が湧いてきますが　どなたかご存じなら教えてください。市電などは別として　平面クロスを見る機会はほとんどなくなりましたが　余談ながら糸崎駅構内にも珍しい平面クロスがあったのですが写真に残しておらず　悔やんでいます。それは三菱三原から糸崎港に向かう1067と1435のデﾕアルゲージと日本セメントへの引込線（1067）とのクロッシングです。

とりとめのない番外編となりましたが、何かの参考になれば幸いです。以上

７月８日は休載でした。７月９日掲載分で連載最終回となりました。

湯口様　神高鉄道に関する解説コメント　ありがとうございました。

平成２３年７月６日掲載分をご紹介します。

同紙面に井原鉄道のイベント列車の記事がありましたので　付録として添付します。

平成２３年７月５日掲載分をご紹介します。

旧矢掛駅駅舎が北振バス本社となっているとあります。私が訪ねたのは平成１１年１月３０日で　もう１０年以上前ですから　今の様子はわかりませんが、１０年前の様子もご紹介します。給水塔？の残骸もありました。駅舎のスレート屋根の骨材や給水塔の骨組みはすべてレールです。

新聞記事と同じアングル

改札口方向を望む

　　給水塔？の残骸

平成２３年７月４日掲載分を紹介します。

中国新聞井笠おかやま版に「井笠鉄道創立１００周年　懐かしの２４駅・停留所」という連載記事が掲載されたので　これから順次ご紹介してゆきます。第１回は７月３日掲載分です。１回につき４駅のようですから　６回で２４駅が紹介されるようです。

注目の中国版新幹線、京滬(北京～上海)高速鉄道の開業日は未公表ながら現地で確認しましたところ６月２８日に決定したとの情報を得ました。

上海虹橋駅に行ってみますと、すでにビジネスクラス専用のラウンジの準備が行われておりました。