6月12日DRFC-OB　クローバー会では、阪堺電車（阪堺電気軌道株式会社）の撮影会を開催いたしました。
当初参加者は3名のみで少し寂しいかなと思っていましたが、当日になって3名が飛び入り参加され、また丁度「第13回電車祭り」も開催されていまして、賑やかな撮影会となりました。


鉄ちゃんよりも親子連れが多く、いかにも大阪下町の庶民に根付いた路面電車です。

雨が降り出しましたので、浜寺公園駅まで乗車、沿線3ヶ所で撮影を楽しんだ後は皆そろっての懇親会を開催しました。
次回は、利用客が減ってきている「北タンゴ鉄道を応援する」撮影会を開催いたします。時期は、紅葉の秋を考えておりますので、今回参加されなかった皆様方も振るってのご参加をよろしくお願い申し上げます。

後ほど、デジタル青信号の表紙を飾っていただいております893-2さんから、飛びきりのお写真をご披露していただけるそうですのでお楽しみに！

「青信号」、と言ってもこの「デジタル元祖青信号」ではありません。
本家青信号たる、鉄道同好会創部以来、連綿と受け継がれている紙媒体の「青信号」、それも、特派員の現役時代、ガリ版と謄写版で格闘した手作りの青信号です。
もう何を書いたのか、当の本人ですら忘れてしまっている記事内容を、当会とは何の縁もない人が覚えていたことから話は始まります。
その人、某電鉄会社勤務のＫさんは、当時の青信号に書かれた”おとぎ電車”の記事をはっきりと覚えていました。おとぎ電車とは、宇治川沿いをわずか１０年の間だけ走った、発電所資材運搬用の軌道を使った遊覧用の鉄道です。
「青信号」に著したのは、いまは富山に幽閉されている、私の３年下のＹさん、おとぎ電車の製造・運営に関わったＹさんの伯父さんからの聞き書きを数ページに纏めたものでした。
ＥＶＥ見学に来たＫさんは、この記事が載った青信号を購入したものの、いつの間にやら行方不明。ただ、おとぎ電車の記事が載っていたことだけは、はっきりと覚えていたのです。
このたびＫさんがおとぎ電車のことを季刊「レイル」に発表することになり、ぜひ青信号を参考にしたいと、出版社のＭさんを通じて、私のところに依頼があったのです。
さっそくＹさんに連絡し、転載の快諾をもらい、このたび発売された「レイル」７８号に、記事の抜粋と地図が、青信号のクレジット入りで紹介されたのです。
改めて４０年も前の青信号を見直すと、現在のものとは比べ物にならない、粗末な出来上がりですが、書かれた内容は埋もれてしまうどころか、ますますの輝きをもって、甦ってきたのです。Ｋさんが「初めて鉄道趣味紙に載った記念すべき記事」と称賛するように、とくに、おとぎ電車の場合、今まで発表された報告もほとんどなく、青信号の記事が端緒になったのです。
改めてこの記事を著したＹさんに敬意を表するとともに、我々の著した紙・電子媒体の著作物が、広く鉄道趣味活動の向上に貢献していることを再認識した次第です。

▲いま発売の「レイル」７８号と、貴重な参考文献となった「青信号」２６号

３月１２日のＪＲダイヤ改正では、車両面の変動もありましたが、中でも印象的なのは、北陸本線で働いてきた４１９系電車の撤退です。
４１９系電車は、余剰となった交直両用の寝台・座席特急車両５８１・５８３系を、近郊化改造して登場したものです。改造コストを抑えるために、最小限の改造に留められ、寝台設備がそのまま残った室内や、特異な前面スタイルなど、国鉄末期の窮乏時代を象徴するような車両でした。画一化の進むＪＲにあって、唯一”ゲテモノ”と呼ぶにふさわしいスタイルです。ただ、乗ってみると、ゆったりした乗り心地や広々した座席に、特急時代の面影を十分に感じたもので、北陸へ行くと、好んで乗車したものでした。
４１９系は、金沢総合車両所に３両編成１３本があり、敦賀以東の北陸本線で運用されていましたが、老朽化は否めず、２扉、狭い扉幅、定員の少なさも災いして、５２１系の増備によって、ダイヤ改正を機に定期運用からは撤退することになりました。

▲かつては、９連編成の運用も存在した４１９系だが、改正前は２編成の６連が最高だった。しかも、平日朝の金沢～富山間の４２３Ｍ、４２２Ｍしかない。先日、最後のキハ２８・５８撮影で富山を訪れた際、６連をようやくとらえることができた。さすがに迫力はある。切妻のクモハ４１９とクハ４１８が顔を合わす併結部もなかなかの味わいであった。

▲3両という短編成化のため先頭車が不足、中間車のモハネ５８１、サハネ５８１を先頭車化改造した”食パン”と呼ばれる切妻顔のクモハ４１９、クハ４１８が生まれている。同様の改造は、東北、九州でも行われ、交流専用７１５系として使われていたが、以前に廃車となっており、４１９系のみが、５８１・５８３系として製造され４０年以上経った今まで使用され続け、寝台・座席特急の時代より、はるかに長い間、北陸本線で使われた。

▲４１９系の前部には以前「タウントレイン」という愛称板が取り付けられていたが、２００１年ごろに取り外された。短編成化した４１９系は、愛称どおり北陸本線のフリークェンシー化に大きな貢献をした。写真は田村付近の４１９系で、当時は米原までの運用もあり、京阪神からの新快速などとも顔を合わせていた。

▲少し前まで、北陸本線の４１９系が湖西線近江今津まで乗り入れていた。クハネ５８１改造のクハ４１９は、ほとんどが貫通扉も埋められたが、右のクハ４１９－１３には貫通扉が残り、愛称表示器もそのまま残っていた。このＤ１３編成は、一足先に２００６年１０月の敦賀直流化時に廃車されている。左の１１７系の福知山線色と呼ばれる、グリーン帯の１１７系もいつの間にか姿を消してしまった。

このたびの震災で被災されました皆様に心からお見舞い申し上げ、投稿を再開させていただきます。

３月１２日から九州新幹線の開業などに伴うＪＲのダイヤ改正が実施されました。関西でもかなりの変動があり、改正前日は最後となる列車の撮影に追われていました。なかでも、「雷鳥」がついに消えることになり、昭和３９年のデビュー以来、永年親しんだ愛称についに別れることになりました。

３月１１日夕方、最終の金沢行き「雷鳥３３号」を、私は京都駅０番ホームで迎えました。思い返せば、昭和３９年１２月２５日、「雷鳥」運転開始のその日も、中学校３年生の私は、同じく京都駅１番ホーム（当時）で「雷鳥」を迎えたのでした。大阪駅で発車式があり、そのテープをボンネットに巻いたまま、京都駅に到着しました。ホーム端ギリギリに停車したため、いい写真を撮るために、事もあろうか、線路に降りて編成を写しました。少年が取った大胆な行動もまだ許された時代でした。撮影者もほんの２、３人だったと記憶しています。

ところが後日、悲惨な結末が訪れます。フィルムが入ったままのカメラが、電車の中で置き引きに遭ってしまったのです。そのフィルムには、梅小路のＣ５１も写っており、返す返すも残念な出来事となりました。

その後に発売された「鉄道ピクトリアル」に、その日の同列車を、虎姫～河毛間でとらえたカラー口絵が載っているではありませんか。なんと、その撮影者が山科の人間国宝だったのです。その並外れた行動力には、改めて脱帽した次第です。 

▲最後の金沢行き「雷鳥３３号」は、Ａ１編成と呼ばれる、クハ４８１－３２３を先頭にした９両編成だった。多くの鉄男・鉄子の待ち受ける中、懐かしい国鉄色を夕陽に輝かせて入線してきた。京都駅から乗り込む乗客も多い。昭和３９年、初日の「雷鳥」を写したのも、最終「雷鳥」を写したのも同じ京都駅のこのホームだった。鉄道趣味に捧げた４７年の歳月の長さを思い返せずにはいられなかった。 

▲上記のように初日の写真は幻となってしまったが、その後、デビューまもない「雷鳥」を山科の大築堤でとらえた。４８１系は、大阪～富山間の「雷鳥」、名古屋～富山間の「しらさぎ」各１往復、スカートが赤のままで、交直車を示すヒゲも入れられていない元祖４８１系の姿。この時代はごく僅かで、のちに山陽本線へ４８１系が進出する際に、直流１８１系との識別のため、ヒゲが入れられる。 

▲その後、雪の北陸本線田村付近で珍しいカラーも写していた。スカートには６０Hzを示すクリーム帯が入り、ヒゲも入れられている。同じシーンでモノクロで撮ったものを、「鉄道ピクトリアル」の写真コンクールに初めて応募したところ、佳作に入選したのも、今では懐かしい思い出だ。嬉しくて、掲載誌を高校でみんなに見せて回った。そのため、この号だけが今もボロボロの状態で在る。 

▲最終日の３月１１日には、唯一残る４８９系ボンネット編成による修学旅行の集約臨が昼間に走った。最近は臨時で走ったとしても、前部愛称板が蛍光灯剥き出しのままで、サマにならないこと甚だしいが、今回は「臨時」がちゃんと入れられていた。何気に、京都駅２番ホームから、０番ホームへの入線をとらえたが、ほぼ同じ位置から、初期の「雷鳥」を撮っていたことが判った。京都駅は新駅舎建設の際、２本あった通過線を１本にして、１番ホームを張り出し拡幅し、同時に線路番線と一致させるため、１番ホームを０番ホームに改称している。京都駅の変わりようには驚かざるを得ないが、電車のスタイルはほとんど変わっていないことにも改めて再認識させられる。

新年のご祝詞を申し上げます。

さて、正月も３日になりますと、足は、自然と阪堺電車の住吉鳥居前へと向かいます。正月の臨時ダイヤで大増発された電車と、初詣客を絡めて撮るのです。去年と同じ撮り始めとなりました。

かつては乙訓老人が、住吉詣でを正月の日課にされていたことは有名な話です。今は、体力・気力の衰えから自重されているようですが、現地へ行けば、老人の気持ちはよく理解できます。

とにかく次から次と電車がやってきて、路面電車ファンでなくても、圧倒されます。初詣客もついつい写しています。

電車はどれも満員、普段は車ばかりに乗っている家族連れや若者も、初詣ばかりは、路面電車に乗り込みます。路面電車がこれほどまぶしく、頼もしく思えるのも、正月の阪堺電車ならではです。

▲定期的に一般運用に就く電車としては日本最古と言われるモ１６１形も大活躍。リバイバルカラー、雲形カラーなど、さまざまな塗色も楽しめる。

▲住吉交差点に立つと、四方から次つぎに電車が来る。豪快なクロッシング音を響かせて、昭和初期生まれの古豪が行き交う。今年は阪堺百周年の年でもある。

▲車内に注目のポスターが。今月１５日から、阪堺は全線２００円に値下げされる。現在は、大阪市内、堺市内のみ乗車が２００円、両市をまたがると（大和川を越えると）２９０円だが、特に堺市内での乗客減が著しく、堺市の支援を受けて、値下げされることになった。昨年１２月には、通勤定期も値下げされており、このデフレ化現象、乗客増につながるのか注目である。

先週末のことになりますが、久しぶりに４８９系ボンネット編成が東海道線に姿を見せました。修学旅行の団体列車として金沢～大阪間を走ったものです。大阪行きの回送は、ぶんしゅうさんと山崎で待ち受けようとしていたところ、ダイヤを読み違えで寸前のところでアウト！　戻りの金沢行きを日没後の山崎駅で辛うじて写すことができました。

金沢総合車両所の４８９系ボンネット編成は、ことし３月改正で最後の定期運用「能登」から離脱しましたが、残った１編成は、特急の代走をしたり、団体列車で東京・大阪・京都へも来たり、予想外の活躍を続けています。
「臨時」表示ではありますが、ボンネットの姿、いいものです。自分自身が鉄道に目覚めた頃から走っている、５０年間続くスタイルを見ると、つい鉄道少年だった時代のことを思い返したりします。
今まで４８９系ボンネット編成を、好んで撮りに行きましたが、時々、流し撮りをして楽しんでいます。流すことによってボンネット部がより強調され、ＤＴ３２系台車の上に大きな車体が乗って、下回りがスコンと透けて見えるのが大好きです。
もちろんすべて成功するわけではなく、目も当てられない写真のほうが多いのですが、それだけに決まった時は快感です。撮りためた中からいくつかを紹介しましょう。

▲流し撮りの基本は、数を稼ぐことから始まる。一日１０数往復も「雷鳥」が運転されていた時代、居住地近くの山崎～長岡京間には、流し撮りに適した真横から狙える区間がいくつかあり、よく自転車に乗って行ったものだ。「雷鳥」編成には、スカート部に切り欠きがあり、美観を損ねているが、真横なら、それも気にならない。この写真は、乗務員ドア付近は確かに止まっているが、アタマは流れてしまっている。斜めから撮る場合、止まるのは一点だけで、それをアタマに持ってくるのはなかなか難しい。

▲薄暮時に「しらさぎ」を流し撮りをする。露出の厳しい時間帯だけに、その低速シャッターがちょうど流し撮りに使える。北陸本線田村付近、バックは琵琶湖岸であり、空で抜くこともできる。当時、「しらさぎ」もボンネットだった。しかも「雷鳥」と違って、連結器カバーも付いたオリジナルのボンネットだ。前照灯を輝かせ、夕闇迫る湖東路を名古屋へ急ぐ姿である。

▲「能登」の廃止後も、今年の春は波動用として、ボンネットは、しばしば京都・大阪へ顔を見せた。ところが、ヘッドマークは良くて「臨時」、下手をすると、マークなしの蛍光灯むき出しの姿で、絵にならないこと夥しく、正面勝ちの撮影では全くサマにならない。そんな時、サイドからの流し撮りは有効な方法である。山崎付近でバックに緑を入れ、国鉄色が引き立つようにした。

▲ここで、流し撮りの方法をひとつ‥。カメラの流し方は、巷のハウツウどおり、腰を基点にして、上半身を振る抜く、野球のスイングと同じだ。つぎにシャッター速度だが、上ると成功率は高まるが、バックが流れない。私としては、確実に決めたいときは１／１２５Ｓ、成功率は低くなるがバックをより流したい場合は１／６０Ｓ以下としている。それと、連続シャッターを使用する場合、高速ではなく、低速を選択している。高速連写だと、ほとんど幕が下りたままでファインダー視野から対象物が確認できないが、低速だと、幕の開閉の間にしっかり対象を眼で追うことができる。この春も、琵琶湖をバックに１／１２５Ｓで真横の編成を抜いてみた。