残暑お見舞い申し上げます。
　

既にH7編成のみとなり「さよなら運転」や「豊田での公開」など
のイベントも終りましたが未だ連日、定期運用に就いています。
何でもE233系の走行系ソフトウエアの調子がイマイチだからだと
ファンの間で囁かれています。
　
巷では「さよなら運転」とか最終列車を撮る人を葬式鉄と称し
更にその後を撮る人の事をハイエナ鉄と分類するのだそうです。
そうすると解体部品を漁るマニアは骨上げ鉄、廃線跡の調査は
さしずめ線歿舎慰霊鉄と言った所なのでしょうか？ (苦笑)
　
閑話休題
今回の写真は201系の始発を狙った駅撮りです。これ迄に201系の
写真や多摩モノレールの写真を個々には撮っていますが、両者が
一緒に入った写真は持っていませんでした。
かつて掃き捨てる程に201系が走っていた頃には、見向きもしな
かった光景が、今となっては撮るのに苦労する訳であります。
幸いにも今日は立川～青梅間の往復運用に入りましたので、念願
の構図でゲットした次第です。
　
なお201系は10月末頃まで走るのではないかとの希望的観測です。
運用を調べられるなら「201系　運用」と検索されれば、YAHOO!
でも Google でも上位に該当サイトが出てきます。
しかし明日以降の運用は過去の動きから類推するしか無いです。
しかもダイヤの乱れ等によって運用がシフトしますので、撮影
できれば「幸運だった」と思う位の心持が必要です。

新京成電鉄８００形が、ＤＲＦＣ関東連絡網でデカンショ祭り号様と準特急様が報告されている通り、７月１７日に実施されたダイヤ改正で運用を離脱し、７月２４日（土曜日）と２５日（日曜日）に「さよなら８００形」イベントが実施された。

内容は「さよなら列車」の乗車、くぬぎ山車両基地での撮影会で、両日とも午前と午後の各１回ずつ計４回実施された。募集人員は１回当たり４００名で、応募者多数の場合は抽選となっていた。参加費は２５００円で、一見高いように思えるが、内容は「さよなら列車」の乗車、記念１日乗車券（５００円）、「さよなら８００形弁当」（７００～８００円位）、「さよなら列車」の扉横に取り付けられたものと同じ「さよならプレート」（１０００円位）と盛り沢山で、決して高くはないと思った。弁当は後片付けの手間を考えると通常の「さよなら記念乗車券」でもよかったのではないかと思う。

たまたま２４日は昼過ぎまでスケジュールが空いていたので午前の部に参加した。異常に暑い日で、午前９時くぬぎ山駅に集合、受付後「さよなら列車」発車までの間、乗車指定号車毎に所定の場所で待つことになっていたが、熱中症で気分が悪くなった人が出た。「さよなら列車」はくぬぎ山駅を９時５７分に発車し、扉の開閉はせずに各駅に停車しながら新津田沼に１０時１９分到着、折返し１０時３０分に発車して八柱着１１時、再度折返し１１時６分に発車、くぬぎ山駅に１１時１２分到着後、直接車両基地に入りここで下車となった。もう１編成の８００形の撮影会が行われており、乗車した編成も隣に並んで停められた。弁当が配布され検修庫内に停められた８５１７編成（８５１７－８０３３－８０３４－８０３５－８０３６－８５１８）の車内が食事場所となっていた。

１日乗車券があるので、午後の部の「さよなら運転」を沿線で撮影しようと思ったが、撮影できそうな場所での人の多さと、あまりの暑さのため体力に自信がなくなったため退散した。

新京成８００形について簡単に述べると、新京成電鉄初の高性能車として昭和４６年から５０年にかけて４両編成と２両編成各６本計３６両が新製された。昭和４６年の新製車は、京阪３０００系、阪急５１００系、東京メトロ千代田線６０００系第１次量産車、旧国鉄４８９系、４１５系、京福モポ３００形等が挙げられる。他社の新車と比較すると、走行線区が地味なことと、通勤輸送に徹した作りのため華やかさはないが、約４０年に亘り地元の足として活躍した功績は大きい。昭和６０年から実施された更新工事で、冷房改造、乗務員室の機器の配置を８０００系と同様に変更、終日６連及び８連化に伴い先頭に出ない車両の中間車化等が実施された。平成７年から最高速度向上（７５K/H→８５K/H）に伴うＭＴ比の変更、余剰車の廃車が実施され、最終的には６両編成２本と８両編成２本に組み替えられた。６両編成は平成１７年と１９年に新製車Ｎ８００形との置き換えで廃車され、下記の８両編成２本が最後まで残った。

←津田沼　８１１－８０５－８５７－８１２－８５９－８０３－８５４－８１０

               ８１３－８１６－８６３－８１４－８５５－８０４－８５３－８０６

朝のラッシュ時を中心に使用されていたが、稀に終日運用に入ることもあった。（そんな時に限ってカメラを持っていない）

「さよなら運転」には８１３～８０６の編成が使用された。８１１～８１０の編成は【５５５２】（２００９年１１月２５日）「新京成電鉄第１５回　電車基地見学・展示会」で紹介してあるので参照いただきたい。また、８０７の前頭部が車両基地内に保存されている。

上から８１３、８１６、８６３、８１４、８５５、８０４、８５３、８０６

８０６の車内と冷房改造の銘板

８１１～８１０編成

８０７の前頭部

昼食場所となった８５１７編成

引退記念一日乗車券と乗車証明書

「さよなら８００形記念弁当」の包装紙

記念品のプレート

記念乗車券

【参考】九十九里鉄道のポスター

京成電鉄と新京成電鉄の車内や駅構内に掲示されている九十九里鉄道のポスターである。同社は昭和３６年２月２８日鉄道廃止後も社名変更することなく、バス会社として存続している。余談であるが同社のＨＰに在籍するバスの諸元が写真と共に詳細に掲載されている。昭和６０年製の富士重工５Ｅボディー車が健在であるようなので、興味のある方はご覧いただきたい。（通常在籍車両の諸元については、企業内の機密事項として取り扱われ、公開されないことが多いが、見る人が見れば判る。関西では京都バスが公開している。いずれにしても非常に珍しいことである）ちなみにバスの寿命は平均１５年位、長くても２０年位である。最も日本で廃車になったバスが東南アジア方面に輸出され、更に使用されているので、大切に使用すれば２５～３０年位は使用できるのではないかと思われるが、排気ガス規制等いろいろな規制があり、そうもいかないようである。

今日、5月27日日曜日、縁あって、イベント列車”EXILE山手線”なるものに乗車してまいりました。

大崎駅14時42分発、大崎着14時42分着の内回り山手線でしたが、集合受付は、13時過ぎ、既に大崎駅周辺には、EXILEファンが集結です。

EXILEのラッピングされた231系が大崎駅2番線に据え付けられ乗車。車内吊りをはじめとした、広告もEXILE一色です。

車内は、EXILEファンの女性(95%ぐらい女性でした。)。

みんな受付で渡された青色の法被姿です。

南アフリカで開催中のサッカーのサポーターにも負けないくらいの熱気です。

途中、徐行運転や池袋で停車したものの一時間で山手線を一周してまいりました。

池袋では、間違って、乗車できるものと思い、扉近くまで、来られる方もいらっしゃいました。

通過駅は、逆に加速して通過した駅もあり、不思議な一時間でした。

大役を終えた231系。大崎駅で回送を待ちます。表示は、団体のままです。

回送される231系。EXILEの全国ツアーの成功をお祈りします。

８８００形の増備車８８０３～８８０５の３両が２月上旬に搬入され、３月中旬より営業運転を開始した。メーカーは昨年新製された８８０１・８８０２と同様アルナ車両で仕様も同じである。２両の頃は中々見られなかったが、さすがに５両になると日常的に見ることができる。今回の増備により、７５００形の７５０１・７５１６・７５１８が廃車された。

８８０３／上２２年５月８日飛鳥山　　下２２年４月３日　荒川２丁目～荒川区役所前

８８０４／上２２年５月１日荒川車庫前　　下２２年４月３日　荒川７丁目～町屋駅前

８８０５／２２年５月１日荒川車庫前　

他形式の動向

９０００形

９００１は平成１９年３月、９００２は平成２０年１２月に新製されたレトロ調車両である。貸切運転時に指名がかかることが多い。

９００１　２１年６月１０日　荒川７丁目～町屋駅前

９００２　２２年５月８日　新庚申塚

８５００形

平成２年にトップナンバーの８５０１、平成４年に８５０２・８５０３、平成５年に８５０４・８５０５が新製された。いつまでも新車と思っていたら、既に２０年近く経過している。昨年になって８５０３と８５０５にラッピング広告が貼られた。スポンサーはご覧のように警視庁で、広告を見てドキッとされた方もおられるのではないだろうか。

８５０１　２２年５月１日荒川車庫前

８５０３　上２２年３月２０日　飛鳥山　中２２年４月３日　荒川２丁目～荒川区役所前 下２２年５月８日　庚申塚～巣鴨新田　

８５０５　上２１年１２月３０日　荒川車庫前　中２２年４月３日　荒川２丁目～荒川区役所前　下２２年５月８日　飛鳥山～滝野川１丁目

７５００形

昨年新車との代替で７５０３・７５１３・７５１５の３両が廃車になり、更に今年の３月前述の３両が廃車になったため、現役で残っているのは７５０５・７５１０・７５１１・７５１２・７５２０の５両となった。この５両も今年８８００形が５両増備されると廃車になる予定である。ラッピング広告がないのは７５１１のみである。

７５１１　２２年３月２０日　飛鳥山　

７５１２　２２年５月８日　西ケ原４丁目～滝野川１丁目

７５２０　２２年４月３日　荒川２丁目～荒川区役所前

７０００形

７００１～７００５・７００７・７００８・７０１０・７０１３．７０１５・７０１６・７０１８・７０１９・７０２２～７０２７・７０２９～７０３１の２２両が健在で主力として活躍している。廃車になった車両の内７００９・７０２８は平成４年、７０１７・７０２１は平成１２年豊橋鉄道に譲渡された。７０２２は黄色に青帯のリバイバル塗装車になっている。

７００２　２２年５月１日荒川車庫前

７０２２　２２年５月１日荒川車庫

７００５　２２年５月８日　西ケ原４丁目～滝野川１丁目

保存車６０８６

最近塗替えが行われて綺麗な姿になった。京福電鉄福井支社の事故が原因で廃車になり、荒川遊園地に保存されている６１５２と共に現役に復帰できないものだろうか。現在荒川車庫の最も公道寄りに留置されており容易に見ることができる。

その他

荒川線と阪堺電車がＰＲの相互乗入れが行われることになり、７５００形１両を阪堺線の旧塗装に塗替え６月６日から運行されることになった。また、阪堺線でもモ５０１形が１両黄色に赤帯の都電の旧塗装になる予定である。両線の活性化を目指した以降の展開に期待したい。

K.Hさんのご教示で国分隼人氏が書いた「将軍様の特別列車」が出ているSAPIOを買ってきました。

中には“お召し列車”の編成がイラストで出ています。たぶんK.Hさんが言っていた同氏の著書「将軍様の鉄道」に出ているものと同じかと思われます。記事には“将軍様は相当な鉄道ファンでもあるようだ。・・・平壌市内には鉄道関係の博物館が三カ所もある。・・・その保存・保管の充実ぶりは、マニアだからこそと思わせる”と書かれています。編成中に特別随行員専用執務車と電源車だけが短く、K.Hさんによると20mだそうです。

昨日の河北新報にちょっと気になる記事が掲載されていました。
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速度は在来特急並み？　北海道新幹線新青森-新函館間

２０１５年度に開業を予定する北海道新幹線新青森-新函館間の半分以上の区間で、開業直後は新幹線が在来線特急並みの速度でしか走行できない可能性が高まっている。

時速２００キロ以上の新幹線と在来の貨物列車が線路を共用する区間ですれ違う際、風圧などで貨物列車が脱線する恐れがあるからだ。国土交通省はいくつか対応策を示すが、結局は新幹線の速度を抑える以外に有効策はなく、青森県などからは「在来特急と同じスピードなのに新幹線？」と疑問の声が上がっている。

国交省によると、新幹線と貨物列車が線路を共用するのは新青森-新函館間の１４９キロのうち、青函トンネルの５４キロを含む８２キロ。最速２６０キロの新幹線が貨物列車とすれ違った場合、貨物列車が風圧などで脱線したり、横転したりする可能性を否定できないという。

国交省は２月上旬、青森県や北海道などが参加する会議で「新青森-新函館間の着工が決まった０４年度以降、対策を検討しているが、結論に至っていない」と説明した。

その上で、検討段階の対策として
（１）別のトンネルの建設や上下線間の隔壁の設置
（２）新幹線と貨物の運行時間の区分
（３）すれ違う時のみ新幹線が減速
（４）貨物車両が乗り込める新幹線用貨物列車（トレイン・オン・トレイン）の導入
（５）新幹線が線路共用区間で在来線特急並み（最速１４０キロ）で走行-の５案を提示した。

（１）の別トンネルの建設には５０００億円超、障壁設置には１６００億円超が必要とされ、工期が大幅に延びることも予想される。
（２）は新幹線か貨物のいずれかがほとんど運行できなくなる。
（３）は技術的に困難だという。
（４）のトレイン・オン・トレインは本格的な実用化までに１０年以上はかかるとされ、開業には間に合わない見通し。このため、開業直後は（５）が実施される可能性が高い。その場合、同区間の所要時間は１８分程度増え、約５８分となる見込みだ。 

青森県は「開業が迫りつつある中、結論が決まっていないことだけを示されても」と困惑気味。「いつどうやって、新幹線らしく２００キロ以上で走行できるのかを具体的に、早期に示してほしい」と求めている。
国交省は「開業の期日に間に合うよう結論を出したい」としている。
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関西では、九州新幹線のことが報じられることが多く、北海道新幹線のことには、余り関心がなかったのですが、青函トンネル内で、初めて在来線と併用される区間ができると、こんな問題が生じるのですね。

私は、技術的な事はさっぱり分りませんが、専門的知識をたくさん持っていらっしゃいますクローバー会員の皆様、もっと良いアイデアを出してあげてはどうでしょうか。

私がよく乗る、中国鉄路では、北京～上海間の在来線に昼間、最高速度220km/hの高速列車が1往復、走ります。実は、貨物列車とのすれ違いがあります。向こうは、約80～120km/hの走行です。しかし、貨物車両は、積載量60トン級なので、風圧を受けても大丈夫みたいです。旅客列車ともすれ違いはありますが、普通に行われています。
さすが350km/hで走行するのは、高速専用新幹線のみで、貨物列車の走行も、低速列車もありませんので、こちらは問題ありませんが、在来線では、160km/hでのすれ違いは、幹線では結構遭遇します。

最近は世間から厳しい目で見られている我ら「鉄道趣味人」であるが、今日の新聞におもしろい記事が出ていたので転載してご覧いただく。

著者は作家の赤瀬川原平氏。小生は作家としての氏は知らないが、テレビなどで「路上観察者」としてたびたび出演されているのを見ている。なんでも路上にある普通すぎて誰も気にもしないものに注意してその存在意義を議論するのを趣味にしておられる様子である。大阪特派員氏と共通しているようでもあり、我々とも目の付け所が似ているようでもあり同好の臭いを感じていた方である。

この掲示板でも最近の「テッちゃん」と言われる連中の態度に厳しい見方が書き込まれることが多くなってきたが、鉄道趣味は持たない世間の方から見た意見としてお読み願いたい。

同じ朝刊に昨日も関西線の線路内に三脚を立てていた尼崎の50才のテッちゃんが通報され（近所の人に！）怒られたとか。

趣味を持つことは人生にとってすばらしいことである。しかし趣味とは他人に迷惑を掛けないことが最低条件であろう。でも自分のことには寛容で、他人には厳しいのが凡人の常である。小生は以下のように考えているが諸先輩のご意見はいかがであろうか。

たとえば暴走族とツーリングの違い。車で走っているとき大型バイクに迫られると「ドキッ」とすることがある。しかし近づいてよく見ると凝った装飾は似ているがこだわりを感じるデコレーションと、手入れの行き届いたバイク、ゆったりとした走り具合、なによりライダーにゆとりと品格が漂っているのに安心する。一方の暴走族は騒音が趣味なのかバイクが趣味なのか分からない。人相風体を見ても教養やゆとりは感じられない。どちらも聞けばバイクを愛していると言うだろう。では違いはなにか、小生なりの結論は「好き」だけでは趣味とは言えないと考える。知識を基礎にした教養と廻りに対する感謝と遠慮、なにより鉄道を生活の糧にしている鉄道員に対する配慮がなければ暴走族と同じであると自制している。

いまや鉄道沿線の住民にまで通報されるようになった趣味活動は今後世間をも敵として戦いながら続けて行かなければならないのだろうか。