第13日目 5月30日 中山門（天津地下鉄9号線） →十一経路
久しぶりでの天津での一日は、激変を続ける街をと比べながらゆっくりと散策することにしました。駐在時には片手で数えるほどだった高層ビルは、数え切れないほどに増えて街並みは全く変ってしまいました。都市中心部の交通機関は、北京に続いて1984年に中国2番目の地下鉄が開通して、他の都市と比べても進んだ街との印象がありましたが、中途半端な路線であったため利用者は少なく、リニューアル化して2006年に再オープンしました。しかし、その後の新たな開業はなく、後から開業した都市に大きく遅れてしまいました。また遅れるばかりだけでなく、開業予定日が住んでいても全く分からないので市民は計画そのものを信用していません。むしろ市民は呆れています。
そんな訳で今回も軽軌が5月1日に延伸開業（中山門～天津駅間7.35キロは地铁9号線）したらしいが、知人達は誰も乗っていないので、疑心暗鬼で既に開業していた中山門駅までTaxiで向かいました。
関三平先生が（？）マークをつけているので正式な車番では無いのかも知れません。クモロハ50となるのでしょうか。戦後の占領期には白帯のついた車両が多く走っていました。客車の優等車はすべてGHQに差し押さえられて将軍の名前をつけて東海道を上下していました。「戦争に負けたんや」と身に染み込まされた、とは父親の思い出話でした。たしか、湯口さんがいつだったかこの掲示板に客車の写真を出されていたように記憶しています。当時の列車を実際に見ておられるのは、佐竹さん、湯口さん、沖中さんしかおられません。皆さん、今度会ったら詳しく聞いておくことをおすすめします。
第12日目 5月29日
① 阜新19：00（2106次）→10：17北京北
② 西直門（地铁）→前門
③ 前門（地铁）→北京南（京津高速）→天津
北京北站に隣接する西直門站から地铁に乗って前門に着きました。３月に準特急先輩と行きました時は、なぜか直前で休館となっていた中国鉄道博物館正阳门馆は今回開館しているのを往路で確認済みです。館内にはどんな展示がされているのかとワクワクしながら入場券を買って入ってみました。（※ 前回の様子は、こちらをご覧ください。）
▲ 入場券は、20元（約240日本円）、開館時間は9：00～17：00で月曜日休館です。鉄道ファンの方がゆっくりと見学するには、 約2～3時間は必要です。
入館して最初に聞くことは、館内の展示物やパネル撮影が許可されているかどうかです。日本と違って、中国の一般の博物館の殆どは撮影OKですが、かつて日本人として初めて入場した瀋陽鉄道博物館では、展示パネルは撮影禁止でした。 （※ その時の様子はこちらをご覧ください。）
警備員に質問しますと、すべてOKとの返事です、安心しました。
▲ 中国鉄道博物館正陽門館（中国鉄路博物馆正阳门馆）は、私がかつての現地に勤務時代していた1990年代には、この館内に北京鉄道分局関係の事務所があって、北京に業務で来る度に訪れていました。分局関係者からは、日本軍が侵略占領時に建造した北京の中心駅でラストエンペラーが紫禁城を追われる際にも乗車をしたのだと聞かされていました。ホームやレールが撤去された館内にかつての駅舎としての面影を残すものは切符売場ぐらいでした。
その後館内は商城（百貨店）に改装されて使われていましたが、オリンピック前には閉鎖されて、北京市と鉄道部が共同で中国鉄道博物館として準備が進められました。オープンは2010年10月23日ですが、上記のように一旦閉鎖されて、再オープンしました。
しかしこの建物は、展示されている建設当時の写真と比べると、なぜか時計台の位置が左右逆転しています。経緯は分かりませんが、大躍進時代に改装または壊されて再建築されたと思われます。興味を惹かれましたので、少し調べてみました。
【北京城と正阳门站】
中世の世界中の都市がそうであったように中国でも多くの都市が、敵に攻められた場合を想定して、街の周囲を頑丈な城壁で守った城壁都市が多くありました。明時代からの北京も、高さ12m以上の城壁で守られた都市で、皇城（故宮)のある周囲約23キロの内城と多くの庶民が暮らす外城の2つに分けられていました。内城は北京城と呼ばれ、城外への往来には城門が設置されていました。城門を撮影した貴重な映像がYouTubeにあります。こちらをクリックしてご覧ください。約8分強あります。
鉄道線は内城を囲むように敷設され、皇城の正面玄関である正陽門を挟むように東站・西站と2つの正阳门站が建築されました。東駅は京奉線（北京～天津・奉天）、西駅は京漢線（北京～石家口、漢口）の列車が発着していました。中国鉄道博物館正陽門館は、正阳门東站でした。
現在、環城線と東便門站～正阳门站～京漢線の城壁内線路は撤去され痕跡もありませんが、正阳门東站、路面電車、当時の市民生活を撮影した1930年の貴重な映像がYouTubeにあります。こちらをクリックしてご覧ください。約8分強あります。
▲ 青線が路面電車です。現在観光用として一部の区間を復元され走行しています。
文化的に貴重な人類の歴史的遺産である城壁、城門でしたが、中華人民共和国が建国された1950年代に始まった大躍進時代に次々に破壊撤去されていきましたが、なぜに誰が推し進めていったのか、中国の歴史では触れられていません。しかし、これだけの重大事を決定できるのは、一人しかいないのを人民も良く知っています。現存するのは、正陽門、天安門等わずかです。
城壁跡には、環状線道路（2環）と地下鉄2号線が建設されました。
【中国鉄道博物館正阳门馆 展示内容】
▲ 3ツ折のパンフレット
館内は①1876～1911年、最初の鉄道建設、②1911-～1949年、紆余曲折の歩み、③1949～1978年、進む鉄路延伸、④1978～2002年、著しい発展の鉄路、⑤2002年～ 技術開発の鉄路 と、5ブロックに分けられて、清朝末期から今日に至るまでの発展の過程が展示されています。
詳しくは、中国鉄道博物館の公式HP；http://www.china-rail.org/
中国鉄路の開業は、1871年に開業した日本に5年遅れることの1876年に呉淞鉄道（上海〜呉淞間14.5キロ）が最初でしたが、無許可であったため撤去されました。これにつきましては、上海鉄路博物館訪問記をご覧ください。リンク先はこちらです。
正式開業は1881年の唐胥鉄道（唐山〜胥各庄間9.2キロ）となります。
▲ 唐胥鉄道路線図と使用された中国製第1号蒸気機関車。当初の営業用はラバ牽引でしたので、工事用に使用されたと思われます。レールは15kg、軌道は1435mmでした。
▲ 1年後の1882年には英国製が輸入されて、初めて蒸気機関車が営業用としての運用されました。1887年には芦台までが開業し営業45キロとなり、以後は諸外国主導のもとに延伸が続けられて行きました。
上海の鉄道博物館では、上海を中心とした歴史が展示されていましたが、ここ北京では全国レベルでの鉄路発展の歴史を写真やパネルで見ることが出来ます。一方、空港近くにある中国鐡道博物館ではかつて活躍した機関車、車両が50台以上も実車展示されています。北京に来られましたら是非にご覧ください。 Part18 へ続く
この電車に乗ったような気がします。叔父が生駒に住んでいてよく遊びに行ったときです。たぶん鋼製化されてからでしょうが・・
ところで今夜澤村君のお通夜に行ってきました。多くの会員にお線香をあげてもらい、写真の顔がすこし煙って見えました。焼香台の横に彼が最後まで作り続けたD50（この掲示板に製作記がでていました）の完成品とEF58が並んでいます。明日葬儀に行かれた方は必ず見てあげてください。奥様と息子さんたちが選んでくれたそうです。
当会会員の澤村達也（’67年度）さんが、8月23日01時17分にご逝去されました。
ここ数年来、ご病気のためにご療養を続けられておられましたが、 残念ながら完治かなわず帰らぬ人となられました。
故人は、根っからの鉄道マニアで鉄道模型の達人であり、製作を享受された会員の方も多いと思います。実車も設計され、ご生涯にわたって鉄道発展に尽くされました。会員皆様方には、ご乗車の度に思い出されることと思います。
このホームページ「デジタル青信号」立ち上げでのメンバーでもありました。
つつしんで、故人のご冥福をお祈り申し上げます
【お通夜・告別式】
・お通夜 8月２５日（木） 18時～19時
京都駅八条口より徒歩約5分。開式60分前と30分前に八条口発の送迎バス有。
Part15を投稿してから1ヶ月あまり経過してしまった。中国版新幹線の追突事故発生があって控えていたわけではなく、次の旅の準備に追われ、また大の野球好きですので連日好戦の続く高校野球に見入って、単にサボっていました。申し訳ありません。続編を掲載させていただきます。
前回の紀行分 Part15はこちらです。
第11日目 5月28日 阜新19：00（2106次）→10：17北京北
阜新の海州露天鉱国家鉱山公園での撮影を終えTaxiに乗って、17：45に阜新站に着きました。
1929キロ先の上海往復の所要時間約25時間を筆頭に上下20本が発着する阜新站の待合室は、1階のみで他の中国鉄路站同様に天井が高く十分な広さがあります。
▲ 改札までの間、お話していた先頭で並ぶ可愛い3人姉妹、親戚の家に遊びに行くといっていました。発車35分前に改札が開始されましたが、春節時期と違って走る人もなくゆっくりの乗車光景でした。
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今日の関東地方は、しとしとと雨の降り続く日曜日となりました。
その雨の中、8月で定期運用から離脱する国鉄型車両を追いかけました。
一つは、JR東日本の113系。もう一つは、関東鉄道のキハ350形です。
早朝、土砂降りの中、成田線大戸～下総神崎間を行く113系です。晴れていたら、結構人が集まったかもしれませんが、雨でしたので、私のほか一人だけでした。8月末で、定期運用から撤退とのことですから、この区間を走るのは、あと何回でしょうか?鹿島貨物を待つ間、いつも顔を合わせていましたが、ここで、出会うのも最後かもしれません。正に涙雨です。
一旦自宅に戻り、午後、再度出陣です。まだ、雨はしとしとと降り続いています。
7月22日金曜日から8月28日の金土日曜日に、キハ350形が限定運用で、走っています。今日を逃すと、来週の3日間しかありません。
守谷～新守谷間を行くキハ350形です。随分田舎のようですが、つくばエクスプレスの走る守谷駅のすぐ近くです。
小絹～水海道間の水海道車両基地の脇を行く、キハ350形です。後輩が見守っています。
バリバリの現役時代は、どちらかといえば、あまり写す気にならなかったような車両たちですが、今の車両と比べたら、個性的で温かみのあるような気がします。
来週がラストチャンスです。
天気がよければ、最後にもう一度会いたいものです。
訃報に接し、鉄道趣味の先達であり、師匠と仰いでいた方が次々と逝去され寂しい思いがしてならない。
高橋さんと同席となったのは1955年12月、奥野さん宅であった京都鉄道趣味同好会忘年会の時であった。この時、父は高校2年生に一升瓶を持っていけと言って渡してくれた。この忘年会には大橋さん、中谷さんも参加され、同好会会務と会誌「急電」発行についての打合せも行われたように思う。
忘年会は高山さんを含め6人、私は最年少で高山さんと高橋さんに挟まれ小さくなっていた。一升瓶を持ちこんだことで大いに盛り上がり、高橋さんから訪問された各地の電車話をお聞きする事ができた。私も姉が四国・善通寺で所帯を持ち、1954、1955年の夏休みに四国を巡った話をしたところ、興味をもって聞いて頂けた。その時、琴平参宮電鉄創業期の木造4輪車を撮りそこなった話をしたようで、後に3景の写真をそれぞれ2枚ずつ頂いた。この時「沖中君が琴参電車の紹介を何処かでする機会があったら自由に使ってくれたら良いよ」とおっしゃった。その3景は次のとおりである。
① デハヨ型26号、撮影地は琴参琴平駅。高橋さんが東山中学5年秋（1949年と思われる）、修学旅行で四国へ行れた時のもので、夜行で高松に上陸、屋島と栗林公園に行き琴平で1泊、琴平神宮参拝後に撮影したとの説明があった。フィルムは映画用をライカ1型のパトローネに詰め込んだもので粒子が粗く、大きい写真は掲載に向かないから気をつけるように言われた。
以前、1954年夏に樫藪変電所横に留置されている竹製はしごを括りつけた27号を撮りそこなったと「デ元青」に記したが、それと同型車である。デハヨ型は5期に亘り新造されたが、その最終期1925年4月梅鉢鉄工所で製造された5両、24～28号の内の1両が26号である。廃車は1954年4月21日付けで28号と同時であり、27号は架線修理車として残されたが1955年3月末に廃車解体。開業期の車両はこの時点で見られなくなった。
② 和歌山鉄道モハ50号、於：東和歌山駅、1952年2月24日撮影。「琴参の2軸車改造とは思えない車体ですが、台車も改造か？」との高橋さんのコメント入りである。この50号は琴参のトップバッター、開業した1922年10月22日の祝賀電車となったものである。1939年10月に和歌山鉄道に売却されたデハヨ型は4両、11～13、15号の4両であった。燃料事情から水力発電が豊富な和歌山では、アメリカから原油を差し止められるやいなや、一早く鉄道電化に着手した。ノンステップ化、連結器取り付けなどの改造後50～53号と付番され、1941年12月末の電化工事の完成を待って1942年正月から使用開始となった。私は松電、長電、東京の電車見物を終えた後、国電モハ52が阪和線で特急運転している奧野さんに教わり、天王寺を朝9時過ぎ発で乗りに行っている。その時、この50号が東和歌山構内で貨車入換作業をしているのを見ていた。50号は旧11号の旧番号持つ。つまり1号車なのである。26号と11号は正面の横樋が曲線と直線の相違以外に、出入口が3ステップと2ステップの違いもあり、開業時の5両のうち4両はいち早く売却の憂き目にあった。
③ デハ56号、撮影場所と時は26号同じ。琴参は昭和期に入り乗客数が急上昇している。琴平急行電鉄開業もあり「金毘羅参り」が頂点に到達した頃、車両増備が図られた。結果は南海鉄道軌道線の余剰車両、元阪堺電鉄1型（1911年製）5両（15、17、29、37、39号車）の導入であった。1935年9月に購入され1936年2月に使用認可を得ている。南海側では50～54号と付番して出荷したと伝えられているが、すでに琴参には50形51～54号が存在しており、60形55～59号に改番された。導入後の写真では阪堺時代同様オープンデッキであったが、後に折畳扉を取り付けた。この5両は戦後鋼体化されているが、撮影された1949年の56号は鋼体化工事前である。
頂いた3枚の写真の説明はこれ位として、”参ったぁー”となった事が1件ある。2002年のことだったと記憶するのだが、高橋さんは鉄道友の会シルバー賞の栄誉に浴された。その祝賀会が二条駅北の弥栄会館で開催された。私は富山時代の2年間だけ入会しただけだったが、祝賀会の案内状が舞い込んだ。過去の短期間の会員であるのに関わらず、案内をいただいた事に感動を覚えると共に即座に出席の返事を出させていただいた。当日、受付で席札を貰ってびっくり！「A」となっているではないか。名札を探したら高橋さんの隣席ではないか。もう一方の隣席は吉川文夫さんとなっていた。これは何かの間違いではないかと、テーブル「B」におられた高山さんに問い質しに行った。いとも簡単に「あ々、あれかいな、あんたは付き合いが古いし、なんかあった時お互いに遠慮もないと思って吉川君とで挟んでおいた。」といわれた。この時、持病と言っておられた腰痛に悩んでおられた頃でもあった。大変な役を仰せつかったものだと思いながら、高山さんの願いを果たすべく高橋さんの手足となって動いたつもりであったが、終わりの方は旧知の人に久しぶりに会って「飲ん兵衛」になっていたかも知れない。その節は高橋さん、ごめんなさい。また天国でお会いしましょう。吉川さんをはじめ天下の「電車好き」が集まって語り合いましょう。
①大正11年生まれにしては古臭いスタイル
51年半前の高橋 弘氏 両備バス西大寺鉄道会陽特別運転の日 1960年2月12日
佐竹保雄先輩と並び、在京都―関西、いや日本有数の、それも昨日や今日デビューしたんじゃない、筋金入りの鉄道カメラマン、高橋 弘が亡くなった。79歳であった。180ｃｍを超える長身だけでなく、100ｋｇも超える堂々たる体躯、それで温厚、誠実なお人柄だった。タカハシ写真館のご当主だけに、気楽トンボの我々と違い、せいぜい夜行で1日行程ぐらいと、行動範囲はそう広くはなかったが、関東から山陽路ぐらいまで、丹念に足を運んで居られ、行動力は人後に落ちなかった。1950年代自転車に小型エンジンを搭載した簡易バイクが流行ったが、それで北丹、加悦鉄道まで行かれた由だし、そのバイクが「ポキンと折れました」という話も、彼氏のボリュームを考慮すれば、さして不思議でもない。
車種に好き嫌いせず、何でも熱心・丹念に撮っておられたが、やはり一番好きだったのは電車、それも路面電車だったような気がする。別段メモをされている印象はないのだが、実に記憶がよく、車歴に詳しかった。それに細かいところにも気がつき、あの電車の台車はどうだった、あれのどこが変わっていたとか、それもけして吹聴するのではなく、メモもなくさりげなく記憶を披露されるのに、何度も感心し、脱帽した記憶が尽きない。
彼氏とは何度か山陽路の撮影をご一緒させて頂いた。気楽トンボの小生は、先に出発してステホを重ね、約束の場所で落ち合う。彼氏は仕事を済ませ、夜行でやってくるのである。ご一緒した先は尾道鉄道、井笠鉄道、両備バス（西大寺鉄道）などなど。西大寺・観音院の年に一回の大祭である会陽（えよう＝俗に天下の奇祭「裸まつり」）の時も、小生は前日から行っており、彼氏と落ち合って岡山電軌、後楽園駅、終点西大寺車庫、沿線などで一緒に撮影した。彼氏は単端式2両がボギー客車5両を牽く「会陽特別列車」を、三脚に乗せた単レンズの8ｍｍエルモのスプリングモーター一杯撮影しながら、スチルカメラの両刀使いもされていた。一連の8ｍｍは小生が何度かお借りしてコンパでも上映したから、記憶が残る人もいるはずである。
両備バス後楽園駅構内 オーバーコートで撮影する高橋 弘氏 1960年2月12日
東山五条のお店で、暗室に入れてもらったことがある。ご父君の代から使っているという、陶器のバットには銀が随所で光っていた。冬だったが、暗室内のコンロには薬缶がのり、湯気を噴いている。現像液のバットは一回り大きいバットに漬けられ、時折薬缶の湯を注いで適温を保つ仕掛けである。四つ切バットで全紙までなら四つ折、六つ折してOKとのこと。小生は六つ切りバットで半切ぐらいはこなしていたが、もっと大きい印画紙だと、スポンジに現像液を染ませ、それで印画面を拭く名人芸もあるのだそうだ。
鉄道だけでなく、音楽、ステレオにもご造詣が深かった。アカイ900（分る人は手を挙げて＝まだテレコが凄く高価だった時期、アマチュアでも手が出る価格で販売されたオープンリールのテープデッキ自作キット）も難なく組み上げ、ステレオが全盛になるとやはり自作のアンプとスピーカーシステムを聞かせていただいた記憶もある。
ここ10年ぐらいはご健康が優れず、正直やや痛々しかったが頭はしっかりしておられた。お目にかかったのは1908年12月7日、関東と関西の仲間が寄っての忘年会が関西受け持ちで湯の花温泉であり、翌日大津魚忠では、ご子息修氏のご配慮で弘氏も同席され、昼食をご一緒したのが最後になった。その折西大寺鉄道に行った記憶―一人でなら到底あんな列車を撮影できなかったと話されたのが忘れられない。こっちこそ、本当に有難うございました。得がたい先輩をまた一人失った。
レイアウト工事の方は 見通しがついてきましたので、たまっていた車両の塗装工事を進めています。連日の猛暑で、盛んに熱中症予防が叫ばれているなか 当鉄道の塗装工場には手動式塗装機・・・・・スプレー缶というものが世の中に出回る前には 殺虫剤も手押しの噴霧器でした・・・・しかなく、20両近くの塗装作業は熱中症との戦いの様相を呈しております。第１陣として4両の蒸気機関車が塗装工場を出ました。旧宇部鉄道から来た短命の１００号機、最後まで残った6号機、江若夏の陣で活躍した1118号機、そしてC111の4両です。Ｃ１１１はウオームギアの調達が難航しモーターを仕込んでない無火機ですが、その他の3両は試運転調整も終えて 出番を待つ状態です。
続いて塗り分けのない客車群、塗り分けの面倒な気動車の順に塗装工事を進めることにします。
お盆休みの13日を利用して、大文字でスカタンな話題を提供する京都へと向かう。烏丸御池で開催の福田静二さんの写真展「市電の記憶 昭和の京都」ならびに五条河原町で開催の佐竹保雄さんの写真展と津田雅司さんの模型運転会共催の「東北を旅して」を鑑賞するためだ。一日に二度楽しめるコスパ満点の機会だ。
大阪市営地下鉄堺筋線日本橋駅から堺筋線に乗る。途中の市営と阪急の運転手が交代する天神橋六丁目駅のすぐ上にある大阪くらしの今昔館では世界的な鉄道マニアと云われる原信太郎翁92歳の特別展示「鉄道模型と極める－関西の鉄道－」が９月４日まで開催されている。ちょうど今日の日経夕刊に原信太郎さんの自作や収集された鉄道模型約六千輛のうち一千輛を順次展示する鉄道模型博物館が横浜市みなとみらい21地区に来年７月を目途に開設されるとの記事が載っていた。天六駅から昔の新京阪線となる。新京阪の旧天六駅ビルは解体中で高層マンションになる。立体交差工事がすすみ三階ぐらいの高架橋が散見する淡路駅で特急？に乗り換えるが盆休みでか混雑していて烏丸駅まで立ち席。しかし良く停車駅がある。京都市営地下鉄にひと駅乗って烏丸御池ギャラリーへ。
写真展の写真はすべてモノクロで福田調ただよう素晴らしいものである。安全地帯に溢れんばかりのお客が市電の到着を待っているのは微笑ましいばかりだ。今でも正月の初詣のときに阪堺電車の住吉大社停留所の安全地帯で、同じ光景が見られる。鉄道写真としてはもちろん、街の情景や服装・建物など記録写真としても貴重なものだ。少し奥まったとこにあるので多くの人に見て貰えないのが惜しい。
過剰装備の背の高い豪華ホームドアが設置された大赤字の地下鉄東西線と馴染めない配色になった京阪電車に乗って清水五条駅へ。地上へ出ると猛暑。報道に寄りますと、この日の京都市は全国二番目の暑さだったとか。二つめの目的地に着くと佐竹さんご夫妻・福田さん・津村さんのお顔を拝することができ、幸運だった。暑さにも負けず佐竹さんはお元気で、直々に写真の説明をしていただけた。懐かしい蒸気機関車や旧型客車列車、大好きだった薄幸のキハ５５系準急色の写真を見る。また福田さんには阪堺電車撮影会など情報提供をいただきながら音信不通のお詫びをする。大阪通信員というのに通信しないと風評が立っているとお叱りを受ける。よってこの一文を熱帯夜のなかで発信する次第である。今春定年を迎えた津村さんは模型鉄道の社長に就任し悠々自適とのこと、ご要望があれば出張運転会が可能のようだ。キハ１７系気動車・焦げ茶のＤＦ５０の牽くスハ３２系客車などお若いのに通信員好みの渋い車輌があり気分良好。なお滞在中に、はるばる伊丹市からご婦人がトランクを引いて来場される。朝日新聞の紹介記事を見て、鉄道資料のチャリティに役立てて欲しいと「日本の電車」などの書籍と記念乗車券や東北新幹線開業メダルなどを持参されたのだ。最近お亡くなりになったご主人のものだとか。ちょうどお盆で旦那さまへの良き供養となれば幸いである。通信員のみならず、ＯＢ皆様もお盆を機会に、ご家族には収集品を安易に片付け屋などに渡さぬよう一言云っておかれることも肝要ではありましょう。
大谷廟へのお盆のお墓参りなのか五条大橋の東行きは長い渋滞。京阪電車に乗って丹波橋でこれまた良く停まる特急に乗り換える。やってきたのは生き残った８０００系。淀駅は高架駅となったが引き込み線などの工事は残っている。高架になったので淀城跡が上から良く見える。また橋本駅横では遊郭だった建物がまだ見える。途中すれ違う旧色の列車がすっかり少なくなっと嘆いているうちに北浜駅から日本橋駅へと戻る。
【１４６２３】で関 三平先生の広島電鉄１５２号のイラストと解説が紹介された。解説文を再掲させていただくと「８月中旬には広島駅頭に立って再び興奮に包まれていた。駅前停留所にはひっきりなしに広電（広島電鉄）の四輪単車が発着して、ある時間帯には単車ばかりという（私にとっては）想像もできなかったシーンが現出されていたからだ。１５０、２００、４００、４５０の４型式あわせて６０両強が現役で、『単車祭（？）』の状態になるのは当然の結果だが…。もちろん、全車、原爆の犠牲車だ。
４型式のうち４００型、４５０型は、戦前から始められた鋼製車（木造車からの改造）が完了し、スマートな『広島スタイル』におさまっていた。１５０型、２００型には、原型をとどめた応急復旧車が残り、１５２号車（イラストの電車）もその１両、屋根がリベット打ちの鋼板屋根に変更されたりしてはいるが、全体として昭和初期鋼製車の原形をよく残している。
長さ約９メートル、７０馬力弱の小型車ながら頑張り、広島の街の復興繁栄を見届けて昭和４５年までに全車廃車。１５２号車を含む応急復旧の３両は４０年にリタイアした。なおスマートに更新された１５６号は『被爆単車』として保存され、現在も折にふれて市内を走る」と記されている。
関先生の言われている「単車祭（？）の状態」とは、昭和３５年頃ではないだろうか。
また、米手作市様が「今回ばかりは切れが悪いようで、意味の理解できない部分もあります」と言われている部分は、①昭和４５年までに全車廃車。②１５２号車を含む応急復旧の３両は４０年にリタイアした。③スマートに更新された１５６号は「被爆単車」として保存され、現在も折にふれて市内を走る。以上３点の相関関係ではないかと思われるので、それらを含め解説したい。
広島電鉄を初めて訪れたのは昭和４０年３月のことで、京都駅２３時５分発準急「ななうら」で出発した。準急のため途中停車駅が結構多く、広島到着は６時５１分であった。ちなみに帰りは翌日の宮島口１３時５３分発１５３系の急行「関門」で帰ったが、広島で通路まで満員となり、宮島口から乗ったのは正解であった。山陽本線は全線電化されていたが、広島以西の貨物列車は殆どＤ５２が牽いていた。私は電車の撮影に専念していたので、そちらは撮影していない。
１５０形（１５１～１６０）
大正１５年梅鉢鉄工所で１０両作られた。原爆では宮島駅にいた１５７以外被爆した。昭和２３年までに全車復旧したが、昭和２７年に１５２、１５３、１６０の３両を除き、車体更新が実施され、自社製の新製車体に乗せ換えた。車体更新されなかった３両は関先生が書いておられる通り昭和４０年に廃車。車体更新車も昭和４４年から４６年にかけて廃車されたが、解体を免れ江波車庫に保管されていた１５６が昭和６２年に複籍を果たし、イベント時に展示走行されている。
１５１／紙屋町 (44-3-29) 万国博まであと３５１日
１５６／広島駅 (40-3-27) 一旦廃車になったが、車籍を復活して保存されている。
２００形（２０１～２１０）
昭和５年日本車輌で１０両作られた。原爆で全車被災したが昭和２３年までに復旧した。１５０形と異なり、車体更新されることなく使用され、昭和３８年から４１年にかけて廃車された。
４００形（４０１～４３０）
大正１１年から昭和２年にかけて大阪市交通局の前身、大阪市交通局から購入した木製車１００形を、昭和１３年に１７両、１７年に１３両自社製の半鋼製車体で鋼体化した。扉間５枚の大きな窓とノーシル、ノーベッダーの軽快な外観で、次の４５０形と共に戦前の広電を代表する車両であったが、足回りは旧車のものを流用したため、１５０形や２００形よりも古かった。
原爆では宮島駅にいた４１７以外被災したが、昭和２３年までに復旧した。
昭和３１年に４２０～４３０の１１両が廃車され１部は工作車となった。残りの車両も昭和４０年から４４年にかけて廃車された。
大きいなガラスの調達が困難なため、窓に桟が入っている車両が少なからず存在した。
４０９／広島駅 (40-3-27) １枚ガラス入手難のため、窓に中桟が入っている。
４５０形（４５１～４６５）
昭和１２年１１月千田車庫の火災で被災した１００形１１両を昭和１４年から１５年にかけて自社製の半鋼製車体で鋼体化した。車体は前述の４００形と同型であるが車輪径が異なり、床が高くなっている。当初４５０～４６０を付番されていたが、４５０を４６１に改番した。原爆では全車被災したが、昭和２３年までに復旧した。
昭和２４年原爆で被災した１００形の復旧を兼ねて４６２～４６５の車体を新製した。この４両は扉が引戸になった。４００形と共に活躍していたが昭和４０年に２両、４４年に残り１３両が廃車となった。
４６２／広島駅 (40-3-27) 昭和２４年製で扉が引戸になっている。
６５０形（６５１～６５５）
被爆電車６５４についてのコラムが掲載されているので、こちらについても解説する。昭和１７年木南車輌で６５１～６５５の５両新製。原爆で５両共被災したが昭和２３年までに復旧した。６５５は昭和４２年事故で廃車、残る４両は昭和５０年にワンマン改造、昭和６１年には冷房改造と方向幕の大型化が実施された。６５４は平成１８年老朽化により廃車となり広島市交通科学館で保存、６５３は休車扱いで千田車庫に保存されている。６５１と６５２は現役で朝夕ラッシュ時に使用されており、歴史の生き証人としていつまでも走り続けて欲しいと願っている。また、撮影された方がおられたら是非発表していただきたい。
今日の京都新聞夕刊に福田さんが地下鉄御池駅のギャラリーで開いている市電の写真展の紹介記事が出ていたのでご紹介します。
この季節になると季節の挨拶のように広島・長崎が新聞テレビを賑わせます。今回は広島の“被爆電車”こと152号です。といっても私は知りません。関三平先生のコメントも今回ばかりは切れが悪いようで、意味の理解ができない部分もあります。
同じ日の同じ新聞に被爆電車に関するコラムがでていましたので併せて掲載します。
やってくるのはD51ばかりだが 単行もあり 重連もあり
かなり深い積雪だが、線路には雪はない。その中に次々とD51重連列車がやって来る。俯瞰だと広い視野が得られるが、列車に接近した横構図だとかなり狭まり、35ｍｍや28ｍｍレンズの出番になる。
28ｍｍレンズでも2両写し込めない
崖の上の、少し広いところで撮影していた時、珍しくも地元の人が話しかけてきた。素朴な老人だと見たが、いやはやどうして、欲だけは見事に突っ張っていたようである。というのは、小生が三脚を立て、マミヤC3に180ｍｍレンズを付けてファインダーを覗いているのを見て、この欲深爺さまは、てっきりこの土地を国鉄が電化工事の為に購入するべく、我々は測量と現地検分に来た者だと信じこんだようである。つまりレンズ交換式2眼レフカメラを、測量機器＝まだレーザー光線での測量機などない頃だから、望遠鏡式のトランシットだと思い込んだのであろう。
うっかり小生がその爺さまの相手をしたのが運の尽き。この管首相ですら顔負けしそうな、粘り強く、しつこく、けして諦めないジイさまは、それからずっと小生につきまとい、質問を繰り返し、放してくれなかったからである。
彼が聞きたく、粘りに粘ったのは、いろいろ言辞は弄したが、要するにこの土地を地主はいくらで手放したのか―国鉄はいくらで買うのか、に尽きた。適当にあしらっていたのが、そのうち相手のペースにはまりこみ、当方はしどろもどろ。それでも「滑ったの、転んだの」といなしたり、とぼけたり、風向きを変えようと、それなりに努めはした。ところがドッコイ、そんなヤワな戦術で引っ込むジジイではなかった。
そのうち流石に根負けしたのか、先方は作戦を変えてきた。国鉄は、電化が先か、複線化が先か、とまたもや蝮の粘りで小生にまとわりついたのである。これにも適当にあしらったのだが、温度は低かったから、いくらなんでも脂汗をタラーリ、タラーリとまではいかなかったとはいえ、純朴そのものの小生は、心底くたびれ、疲れ果て、酒でも飲まないと生命すら保証できない疲労困憊常態に陥ったのであった。
それなのに何ぞや。ハタで仔細漏らさず聞いていた某後輩は、時に噴出すのをこらえながら、助け舟も出さず、先輩が塗炭の苦しみからの脱出に必死こいでいるというのに、実に嬉しげにこの一件を楽しんでいたのは、下克上は世の常とは申せ、誠に怪しからん、嘆かわしい次第ではあった。
関山駅に進入するD51×3重連列車 左は交換のD50＋D51牽引列車
右の録音機を担いだ若者は誰でしょう
佐竹保雄さん写真展・津田雅司さん模型運転会、｢鉄道展―東北を旅して」―被災者心の人生・模型列車で東北へ行こう―は7月22日~28日に山科のからしだね館にて開催されましたが、本日より市内中心部のひと・まち交流館 京都にて、続いて開催されます。
皆様方のご来場をお待ちしております。
日時：8月9日（火）～15日（月） 11：00～16：00
場所：ひと・まち交流館 京都
URL；http://www.hitomachi-kyoto.jp/index.html
ＪＲ東日本の２０３系は、後継の２３３系２０００番台の増備により、７月末日現在残り５編成になり、いよいよ引退時期が迫ってきた。
Ｅ２３３系２０００番台は平成２１年度に１編成新製され、２０７系９００番台の置換え後、２０３系を全車（１７編成）置換えのため昨年度から順次新製され、現在１５編成が運用に就き、残る新製予定車は僅か３編成となった。
一方２０３系はＥ２３３系２０００番台の運用開始と共に運用を離脱し、現在運用に就いているのは、０番台のマト５３～５５、１００番台のマト６８、６９の計５編成であるが、マト５３と６８は近日中に離脱するといわれている。運用離脱車の内、一部編成はインドネシア（５１、５２、６６編成）とフィリピン（６７編成）に譲渡予定で既に搬出された編成もある。
２０３系は、使用線区が取手～綾瀬～代々木上原間に限られているためか、注目度は今一つであるが、私個人的には昭和５８年５月生活拠点を東京に移して以来、通勤でお世話になった車両だけに、時代の流れとはいえ一抹の寂しさを感じている。
「普段乗っている車両は撮影しない」とよく言われるが、１０３系が正にその通りで、廃車間際になってバタバタと撮影した。２０３系は１０３系の轍を踏まないよう普段から撮っておこうと思っていたが、やはり今頃になって出勤途中や、直帰等で早めの帰宅時に撮影している。２０３系が走行する地上区間（北千住の地下出口から取手まで）は踏切が無く、線路際に高いフェンスが設置されているため、撮影場所はホームの端か歩道橋位しか無い。鉄道雑誌やＨＰ等で大きく取り上げられると「葬式鉄」で混雑が予想されるので、撮影は早目にされることをお勧めする。前述の通り残り５編成と少なくなってしまったため、昼間は全く走っていないこともある。最近の実積では、７月２３日（土曜日）朝１編成運用に入っていたが昼間ゼロ、２７日（水曜日）昼間３編成運用（１編成は綾瀬～代々木上原間の折り返し）に入り、夕方１編成出庫、２８日（木曜日）終日２編成運用、３０日（土曜日）朝３編成運用に入っていたが昼間１編成、３１日（日曜日）ゼロといった具合で、本当に運次第となった。
松戸駅に到着した５４編成（クハ２０３－４）／方向幕を「回送」にして一坦引上げ
折り返し霞ケ関行となりホームに入線する。
綾瀬駅の引上げ線から１番線に進入する５３編成（クハ２０２－３）／この日は、昼間は綾瀬～代々木上原間の折返し運用に入っていた。
金町駅に進入する６９編成（クハ２０３－１０９）
金町～松戸間を走行する５３編成（クハ２０３－３）
北小金駅を発車した５４編成（クハ２０３－４）
北小金～南柏間を走行する５５編成（クハ２０２－５）
東京メトロ６０００系も後継の１６０００系に置換えられることになり、２２年度から新製され２４年度までに１６本投入される予定で、８編成が完成して運用に就いている。６０００系は１０両編成が３５編成在籍していたが、第１０、１５、２６の３編成が廃車となり１５と２６編成はインドネシアに譲渡されている。もしかすると日本時代と同様２０３系譲渡車と一緒に走っているのかも知れない。
第２次試作車の０１編成は、車両限界の関係で小田急乗り入れが不可能なため運用に制限があり、その他にもＭ車とＴ車の位置、車内の仕様の違い等で早期に運用離脱が予想されたが健在である。但し予備車的な存在となっており、見かけることは少ないが、平日は下記の６１Ｓ運用で見かけることがある。勿論下記以外の運用に入り、休日や昼間でも見かけることもある。
綾瀬7:47→取手8:03 / 8:11→明治神宮前9:29 / 17:49→代々木上原17:51 / 18:00→我孫子間２往復半運用→綾瀬23:55
松戸駅停車中の第２次試作車０１編成／６００１
松戸駅に進入する第２次試作車０１編成／この編成のみ代々木上原寄りがＭｃである。
北小金～南柏間を走行する１３編成／原形の面影を残す２段窓車、但し構造は変更されている。
北小金駅を発車した２８編成／更新時にガラス面積の広い扉に取り替えられた。
北小金～南柏間を走行する３５編成／平成２年新製のラスト編成。
金町～松戸間を走行する０６系／平成５年に１編成のみ新製。
１６０００系は、関東では珍しくＪＲ東日本の影響を受けていない電車で、連結面の貫通扉や袖仕切部の一部に強化ガラスを使用している。
北小金～南柏間を走行する０５編成
松戸駅停車中の０１編成
車内／袖仕切りに強化ガラスを使用
強化ガラスの貫通扉
松戸駅を発車した０８編成／０６編成から正面の扉を左寄りに設置
「スーパーひたち」用のＥ６５１系、「フレッシュひたち」用のＥ６５３系は、来春より新製のＥ６５７系に置換えられる予定で既に試運転が始まっている。
Ｅ６５３系はいわき～仙台間の特急に転用されることが発表されているが、久ノ浜～亘理間が東日本大震災と福島原発事故の影響で不通となっており復旧の目処が立っていない。復旧後も４両編成の付属編成で十分なため、７両の基本編成は他線区に転用されることになると思われる。
北小金～南柏間を走行するＥ６５１系
北小金駅を通過するＥ６５３系
松戸～金町間を走行するＥ６５３系
北小金～南柏間を走行するＥ６５７系の試運転
ダンナ、新兵、ノッポのトリオは松本電鉄浅間線を撮り、記憶は定かでないが（恐らく）やたら大きな安宿―信州会館に泊まり、信越本線田口-関山間を目指した。ネガカバーには1964年3月3日とあるから、世間をお騒がせ？した「サンパチ豪雪･雪中横断記」の1年後である。ダンナと小生はサラリーマン3年兵、もう一人は現役ドーヤン生。
その道中列車を車窓から撮らんとして、いつの間にか機関車がD51の三重連になっているのに気付いた。アタマ2両か1両は回送であろうが、当時三重連として名高かったのは、D51なら東北本線奥中山、芸備線布原、86なら花輪線竜ヶ森で、少なくとも信越本線関山とは、行った人はあんまり、あるいは殆んどいないんじゃないか。
これはD51重連の旅客列車
天候はいまいち思わしからず 雪は結構深かったが3人ともオーバーシューズを穿って対策は万全
東京都交通局は、明治４４年（１９１１年）８月１日に東京都電気局として発足し、今年で１００周年を迎えた。それを記念して両国の江戸東京博物館で「東京の交通１００年博～都電・バス・地下鉄の＂いま・むかし＂～」で開催されている。
土、日は混雑が予想されるため７月２８日（木曜日）休暇を取って見学したので紹介する。
館内には実物大の「ヨヘロ」前半部のモックアップをはじめ、系統板、行先板の実物、都電６０００形、都バスの模型、円太郎バスの実物等が展示されていたが、「ヨヘロ」以外は撮影禁止であった。
屋外展示場には、函館市交通局から借り入れた「ヨヘロ」改造の除雪車（ササラ電車）、荒川車庫に保存されている「６０８６」が展示され、こちらは自由に撮影可能であった。
ヨヘロのモックアップ
館内展示で唯一撮影可能であった。「ヨ」は４輪車、「ヘ」はベスティビュール（前面ガラス窓付）、「ロ」は大正６年製を表している。
函館市交通局・雪４
昭和９年函館大火により多数の車両を焼失したため、明治３６年か３７年に作られた元東京電車鉄道時代の車両を大正９年に「ヨヘロ」に改造した車両を、東京市電より４５両購入して２００形（２０１～２４５）とした。ちなみに「雪４」の前身はラストの２４５で、昭和１２年４月に除雪車に改造されている。除雪車という特殊用途のため、改造時の姿で今日まで生き延びたものと思われる。函館市交通局にはあと１両元ヨヘロの２４４改造「雪３」が残っている。
６０８６
普段は荒川車庫に保存されイベント時に展示されている。この車両については【３５４】(2008-9-29) 【９６７】(2008-11-3) 【８４８９】(2010-6-6) に写真と共に紹介されている。昭和２４年日本鉄道自動車製で４１年に大栄車輌での更新修繕時に方向幕の大型化、窓枠のアルミサッシ化が施行された。昭和４５年１２月２４日付で荒川車庫に転属し、昭和５３年４月２７日付で廃車になるまで荒川線で活躍した。廃車後は個人の方が保存されていたが、平成２０年３月に荒川車庫に移されている。
廃車当時の車内広告がそのまま残されている。
荒川線新装記念乗車券発売と花電車のダイヤが掲載されているポスター
運賃表／普通運賃７０円、１日乗車券が４００円となっているが、現在は１６０円と７５０円である。１日乗車券は都電、都バス、都営地下鉄の他、日暮里舎人ライナーや都バスの青梅地区の多区間も乗車可能である。また都電のみの１日乗車券は４００円である。
６０８６の説明板
はとバスのポスター
６０８６の横の壁にはとバスのポスターが２枚貼られていた。新幹線０系、初代のスーパーバスが描かれており昭和４０年頃のものと思われる。ポスター類は一定期間を過ぎると廃棄されるが、よく残ったと思う。
はとバススーパーバス（４６年式Ｂ９１５N／ポスターは初代の車両であるが、写真は昭和４６年製の最後の車両。一つ前の窓の大きいタイプは１両保存されている）
モノレールのリバイバルカラー車／–ポスターでは色は判らないが、多分この色であったと思われる。
撮影禁止のため、説明板を書き写していた人がいた。禁止理由は不明であるが、フラッシュ撮影禁止程度にすれば良かったのではないだろうか。
９月１０日まで開催されているので、東京周辺にお住いの方には是非お勧めしたい。函館市交通局の「雪４」の見学、撮影だけでも十分価値はあると思う。
旅の終わりは周防大島です。なぜ周防大島を訪れたかというと 私が敬愛する民俗学者 宮本常一氏の生まれ故郷であり、氏が全国各地で撮り集めた約9万枚の写真が 周防大島文化交流センターでデータベース化され その他の文献、資料類とともに集約、保管されているからです。宮本常一氏のフィールドワークについては 最近多くの写真集や、全集が発行されていますので ここでは触れないことにします。さて 周防大島と言えば宮島や仁方・堀江航路と並んで大畠・小松間に大島航路という国鉄連絡船で結ばれていた島です。昭和51年に大島大橋が開通し、同年にこの航路は廃止されています。宮島は一大観光地として連絡船があるのは納得できるのですが、特別な観光地もない大島になぜ国鉄連絡船が就航していたのか ずっと不思議に思っていました。それもあって一度は大畠に降り立って 大島に行こうと考えていました。
大畠駅から大島大橋を望む
大畠駅はすぐ海に面していて、大畠瀬戸の渦巻く急流に抗して進む船を間近に望むことができます。かつての連絡船乗り場がどこにあったのか形跡がなく 聞いてみると 今は商工会館になっているあたりが桟橋だったとのこと。昭和36年の時刻表を見ると、大畠駅には赤帽さんもいたようです。さて桟橋のことはそれ以上詮索するのはやめて バスで島に向かうことにしました。通称 周防大島、正式には屋代島は淡路島、小豆島についで瀬戸内海では3番目に広い島で島内の足は防長バスが担っています。今は防長バスですが、かつては国鉄バスが走っていました。なぜ国鉄バスが走るようになったか その経緯については調べていませんが、全国でただひとつ国鉄バスが走る島だったそうです。連絡船もかつては県営だったようですが、島の国鉄バスとの連絡運輸ということで、連絡船も県営から国鉄連絡船になったようです。このあたりのことは どなたか薀蓄をご披露頂ければありがたい。国鉄バスが走っていたことを裏付けるように 主要なバス停には今も○○駅という立派な建物があります。道の駅ならぬ バスの駅です。そう言えば 京都市北部の周山などでも国鉄バスの駅があったような・・・・。
周防久賀（くか）駅
かつては島の浦々は発動機船（ポンポン船）で結ばれていて、「瀬戸の花嫁」の世界でしたが、今は道路も整備されバスが足になっています。とは言え 本数は少なく、路線も経路が複雑だし、休校日ダイヤなど細かく設定されているので よく調べて行かないと足止めをくらうことになります。そんなバスを利用し、一部区間は歩いて島の風情を楽しみました。目的の文化交流センターの隣には やはり大島出身の作詞家 星野哲郎氏を記念する星野哲郎記念館が開館していて ここを訪ねるのも楽しみだったので 目的をかなえて 満足して島をあとにしました。
昔お世話になった均一周遊券に代わって 青春１８きっぷを初めて利用して短い旅をしてきましたが、これに味をしめて また次のコースを計画しようと思っています。
