昭和３９年８月２３日　京都駅に進入する「ひびき」

関　三平氏のイラストともに米手作市様と湯口先輩が撮影された「ひびき」が公開されたが、いずれも短かった非冷房時代の貴重な画像である。
１５７系は、昭和３４年にクモハ１５７、モハ１５６が１～５の５組、サハ１５７が２両（１・２）、サロ１５７が２両（１・２）の１４両、３５年にクモハ１５７、モハ１５６が６～１０の５組、サハ１５７が３両（３～５）、サロ１５７が３両（３～５）の１６両、３８年にサロ１５７が１両（６）の計３１両新製された。尚、貴賓車のクロ１５７は３５年に新製されている。
３５年製と３６年製は、準急用ということで冷房の設置は見送られ、準備工事のみであったが、３７年度予算で取付けが行われ、３８年１月から工事が始まった。３８年製のサロ１５７－６は当初から冷房付で新製された。

関　三平氏のイラストの「ECAFE SPECIAL」号が運転されたのは、昭和３８年４月１５日のことで、編成は下り方向からクモハ１５７－１＋モハ１５６－１＋サロ１５７－６＋サロ１５７－４＋モハ１５６－２＋クモハ１５７－２であった。
以上のことから「関さんのイラストは冷房がついてまへんで、おかしいのとちゃいまっか」とツッコミを入れる方がおられるかもしれないが、「鉄ファン」「ピク」のバックナンバーは京都の実家の物置のため確認できていない。手近に取り出せる方は是非確認をお願いしたい。
冷房改造後の１５７系をご覧いただきたい。

クハ１５７－６／(39-8-23)
正面のデザインは、１８５系、１１７系に踏襲されたのかどうかは判らないが、似ていることは確かである。

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この老人も我が家の実力者（ヨメ様）のお供で、スイスツアーに参加し、行程にカートレイン乗車があるのがウリの一つだった。団体旅行だから勿論大型バスで、サイドミラーを畳み、そのまま貨車に乗り込むだけでなく、連結した貨車を何両も走り続けるのは結構迫力があった。時は2002年8月で、もう15年前になる。

これは貨車に乗る入口。やっぱりランプというのかな

これは下車する車。こに1枚だけ色補正を誤り、乞うご容赦


別段貨車の内側サイドにプロテクターの類はなく、幅は標準軌間とはいえぎりぎりで、よく車体を擦らないもんだと、運転手の技量に感心した記憶がある。下の写真では、当方のバスは下車するが、左側にこれから乗り込む乗用車が列をなしている。

拙稿の上り「白鳥」に関しての疑問が投稿されていました。
とりまとめると、
①下りの後追い写真ではないか？（つまり南側二線は下り用）
②その時だけの臨時運行ではないか？
撮影後六十年も経って写真の検証をするとは思いも寄りませんでした。いくら頭を絞っても確実なことは思い出せません。そこで当時の写真を撮影コマ順に並べて時系列で検証しました。その写真をご覧に入れますが、全く補正などはしていませんので見にくいのはお許し下さい。
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私の無責任投稿をご覧になった”デハボ1201”様から「白鳥上りが下り線を走っているのでは？」とのご質問を頂きました。現在は緩行線と列車線が平行して上下に分かれています。当時の写真を見ると上下別に二組走っていたようです。私は設備に詳しくありませんので誰か線路配置に詳しい方が代わって説明して下さい。

下り緩行電車

下り貨物列車

また山科でっかいな、ええ加減にしなはらんかいな、との「うんざり」声が少なからず？聞こえそうだが、今回はひと味違った山科である、と最初に言い訳しておこう。東海道本線は1956年11月19日全線電化が成り、当然に蒸機の姿が消えた。しばらくは特急やらモハ80系、貨物のEH10なども珍しかったが、そのうち見飽き？て大築堤にも上らなくなった。

しかし待てよ、ここに住んでいる以上、誰にも撮れない写真が撮れないか。折角カメラのレンズがｆ2なのだから、夕景あるいは未明の写真が撮ってみようじゃないの、と考えたのである。

今のデジタルカメラなら、感度がいくらでも挙げられ、多少画面は荒れたとしても知れているだけでなく、感度を上げることによって画面コントラストが上がらない。既に京都駅未明に足を運ばれ、ご苦労なさった写真も紹介されている。

アナログ写真では、当時ネオパンSSSが感度200で、現像により800ぐらい。無理すれば1600までは上げられても、粒子の荒れとコントラストのきつさが不可避。つまり列車写真では空が完全に飛んでしまうのである。それを感度はさほど上げずに、普段滅多に使うことのない開放絞り＝ｆ2で撮ってみようという訳だ。

以上が前置きで、早速やってみた。先ずは夕刻ヘッドライト点燈後を狙う。焦点深度が浅いし、シャッター速度もせいぜい1/125ぐらい、貨物なら1/60でもいけるか。あんまり寄れないのが残念だが、先ずは撮ってみるしかない。

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しばらく写真展の話題で持ちきりでしたがどうやら一段落、またぞろツナギの写真で間を持たせます。

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ある友人から写真を頼まれ、限りなく忘却の彼方とあって空しく探し回っていたら、肝心のものは見つからず、こんなどうでもいい写真があった。本来なら一顧だにしないところだが、偶々「ひびき」だの「クロ」だのと、タイミングが合致したのでご高覧に供する。モハ63系と70系ならバッチリ？見分けられる小生は、かような電車に全く興味がなく、先頭車がもし「クロ」なら、その旨ご教示を賜りたい。ネガは憎っくきヴィネガー・シンドロームにコテンパンにやられ、見る気もしないが、幸いキャビネにプリントしていた。撮影は確かでないが1959年頃か。

山科での「特急ひびき」1959年1月？

山科の住人であったから、こんな写真も撮ってはいる。ただそれだけで思い入れ等はない。確か田口のキューさん（本名は啓己だが、余りにも趣味？の幅が広く、当時TVドラマの「何でも屋の久助」というキャラクターに倣って「キュースケ」と呼んでいた）は「特急いびき」と称していた。のちの「特急こだま」の代用時は「にせだま」と呼んでいた。

皆様、写真展ご苦労様でした。大変楽しい催し物でした。

今回のテーマはクハ157系「日光」型です。私は「ひびき」として知っています。
画に描かれているクロ157は、お召し列車として見た記憶がありますが写真はありません。今も保存されているとは知りませんでした。京都鉄道博物館に展示してほしいものです。

京都駅で撮ったクハ157「ひびき」をいっしょに掲載します。
どなたか、クロ157の写真があれば「こんなモンあるで！」と見せて下さい。

「こんなもんありまっせ」というより、「こんなとこにも行ってましたで」という古い写真をいくつか。先ずはこの名刺をご覧あれ。

甲斐大泉駅前とあるからには、小海線甲斐大泉駅前、それもどんな誇大広告でもせいぜい10分以内であろうとは、だれしも思うだろう。処がそうじゃないから世の中は難解である。大泉駅前なら必ず電話番号が書かれているはず。話は1962年にさかのぼり、この年1月重澤旦那と小生のコンビが真冬の小海線で野宿し、凍死こそしなかったが零下30度以下でひどい目にあった？話は以前にした。
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米手作市様より、クハ８６で、流線形との合いの子の車両を見たことがあるとのことで、河　昭一郎様よりクハ８６０２１、０２２ではないかとのご回答をいただきました。
当件に関して「鉄道ピクトリアル２０１１年７月号」に河様がお書きになっておられますが、お持ちでない方、探すのに時間がかかる方がおられると思いますので少し書いてみたいと思います。
８０系は編成単位で新製されましたが、クハ８６のみを取り上げると、昭和２４年に００１～０２０の２０両が正面３枚窓で新製されました。
翌２５年早期に東急横浜製作所で新製された０２１と０２２は、試作車として正面２枚窓で新製されました。

昭和３９年８月１０日、京都駅のクハ８６０２１です。
３８年１０月、新前橋から高槻に転属、４０年２月広島に転属して５３年６月下関で廃車になりました。

昭和４８年１月２８日、広島駅のクハ８６０２２です。
関東から一旦大垣に転属して４７年３月広島に転属しています。５３年２月下関で廃車になりました。

【参考】昭和４９年１月２日、京都駅のクハ８６０７４で、昭和３０年７月近畿車両製です。
クハ８６０２１、０２２との正面のスタイルの違いがお判りいただけると思います。