夕景求めて 近くでチョイ撮り 京都編（3）
嵐電、叡電と来て、つぎは京都駅の０番ホームへと移ります。０番ホームを見下ろす、西跨線橋のいちばん端、０番ホーム寄りにある窓を自分で開けて、Ｏ番ホームを見下ろすのが、私の京都駅での撮影の指定席で、とくに夕方の列車の発着時、列車の進入、乗客の列、駅員の動きを俯瞰して、いかにも京都駅らしいシーンを撮ります。
▲Ｏ番ホームに発着する列車は、朝には新快速の発着もあるが、以降は、「サンダーバード」の発着、夕方には京都始発の草津線直通の発着、それに京都終着の特急がある。どう工夫しても不細工にしか撮れない683系も、陽が暮れると、白い車体が、周囲の暗部にコントラストを描き、駅員の見送りを受けて発車して行く。
例年は、菜の花に続いてひまわりが栽培される美旗～伊賀神戸間ですが、今年はひまわりが無くなりコスモスが咲いています。先日の雨で少し元気がなく「一面に！」という景色ではなくなりました。今日は平日で「伊勢志摩お魚図鑑」も走っています、以前の鮮魚列車は朝大阪へ行き、夕方帰ってくるというダイヤでしたが、改正後は上本町からすぐの折り返しとなり、当地では午前中に（美旗10：11松阪行き快速急行）戻ってきます。
第1回が思いのほか好評につき、“悪のりその２”をご覧頂きます。
第1回では多くの方が思い出や秘蔵写真を貼って下さり驚くやら嬉しいやら！
撮った写真は人目に見せてこそ価値があります。あなたにとって失敗写真も傷アリ写真もなんとかシンドローム写真も、他人が見れば宝物！この機会にご開帳をお願いします。
また、写真に関する思い出や、関連する豆知識も自慢たらしくひけらかして下さい。必ず会員から賞賛の声が出ます。出なければ私が責任を持って出しますから。
同じ場所で撮った写真や、同じカマの写真があればぜひともお見せ下さい。
「保存蒸機とその現役時代（４３）」はⅮ５１７７７であったがついでに京王の７７７７を掲載したところ、総本家青信号特派員さんから京阪の５５５５もそろそろ引退しそうだとのコメントがあった。探したらつまらない写真が１枚出てきたのでⅮ５１１１１１と併せて掲載する。皆さんも３桁でも結構なのでこんなんあるでと載せてくださると有難い。私鉄４桁では阪急７７７７、３３３３、阪神１１１１、小田急１１１１、京急１１１１、東急８８８８、５５５５などがあるが何れも編成の中間に入っている。
ラッシュの運行を終えたのか萱島駅到着後回送の５５５５。２０１７年５月８日▼
続いて亀山区で給水中の稲沢第一区のⅮ５１１１１。１９６３年５月３日▼
しかし、こういうのばかりを追いかけているといい写真は望めない。
モニ13027号は実は２台あった！と藤本哲男さんからスレが立てられています。
キハ47の「瀬戸内マリンビュー」からキロ47の「エトセトラ」に生まれ変って10日ほどが経ちました。JR西とツアー会社のPRが功を奏しているのか、まずまずのすべり出しのようです。昨日は下り列車を西条駅で待ち受けました。
令和2年10月12日 15:10頃 山陽本線西条駅にて
3番ホームでは駅員が横断幕を用意するなど準備が始まりました。
本棚を掃除していると古い絵葉書が出てきました。
眺めているといたずら心が沸いてきて、これを使って場所当てクイズを思いつきました。
古いと言っても「鉄道百年記念写真集」ですから1973年頃の発行です。撮影は石橋康一氏・植松宏嘉氏で、一つは「力闘」、もう一つは「蒸気機関車」です。出版は横浜のFUKUDA CARDです。
では、質問です。撮影場所をお答え下さい。さらにこの機関車、線区その他知っているウンチクをお書き下さい。
デジ青をご覧の方には簡単すぎますが、一般の方に販売する絵葉書ですからやむを得ません。従ってお答えには当時の思い出でも、この機関車に関わる事でも、同じ番号の機関車の写真をお持ちなら貼って下さい。
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この電車は知りませんが、昔は機関区や客車区へ行くと木造客車のなれの果てが事業車として留置されているなかに、つっかい棒が入ったのがいたように思います。
夕景求めて 近くでチョイ撮り 京都編（2）
嵐電だけでなく、もうひとつの叡電も、最近、よく行っています。先日紹介の鞍馬線の不通区間の偵察のあとも、夕景の撮影に三宅八幡まで足を伸ばしました。同じところへ何度も行くものと、自分でも感心しますが、季節によって、日没の時刻・方角が異なります。時刻は違っても、電車はたくさん来ますから、ベストなタイミングをはずすことはありません。ただ、方角が違うと、太陽の位置によって、車両への陽の当たり方、シルエットの場合の抜けが違いますし、背後の空・雲の様子も異なります。地図である程度の予想は立てられるものの、やはり現地へ足を運んで、微妙な変化を感じ取ることが大事だと思っています。
▲日没後のブルーモーメントの時間帯、最近のお気に入りは、鞍馬線の高野川鉄橋、三宅八幡方から河原まで降りて、日没後の時間帯にシルエットを狙ってみた。本数は多いが、ここは単行限定で、“抜く”ためには出町柳行きに限られるから、ベストタイミングは1本しかない。右手はホームセンターの敷地で雑然としているが、低く構えると建屋が隠れて、杉の木だけになる。
夕景求めて 近くでチョイ撮り 京都編（1）
「そろり、ゆっくり」投稿再開します。その後も魅力的な激安切符が各社から続々と発売され、食指が動かされます。ただ、なかなか遠出する気は起こらず、相変わらず、近隣の外出に留まっています。気に入った撮影地で、季節、時間帯を変えて撮り、その変化を感じ取りたい。これこそ鉄道写真の魅力と思うようになり、最近はもっぱら夕景狙いで出掛けています。前に見たようなネタばかりですが、最近の撮影を振り返ることにします。
▲京福嵐山線は、ほぼ東西に向いて線路があるから、夕景狙いにはちょうど良い。とくに、山ノ内付近の三条通の併用軌道は、真西に向かって走り、正面ギラリが期待できる。ただ、三条通はクルマの通行が多く、決まってジャマされる。そこで、経済活動も停止した、緊急事態宣言を千載一遇のとらえ出掛けてみたが‥‥。
大阪天満橋OMMビル１F「リコーイメージングスクウェアー大阪」で開催中の第8回火車撮影家集団写真展「死んでも遺したい私のベストショット」を見てきました。会場に行くとぶんしゅうさんもおられていろいろお話をお聞きしました。毎回出展されているのですが、今回はコロナの影響で当初春に予定されていたものが、この時期に延期となったそうです。また、コロナの事もあるので皆さんにはお知らせしなかったとのことで、当会からの見学者は初めてだと言われていました。
ちょっと過激な題ですが50年前の蒸機の写真から最近のものまで、国内外のすばらしい写真が展示されています。会期は10月12日までです。（10:30～18:30/最終日16:00まで）
お近くに来られた折にでも寄ってみられればいかがでしょうか。
今回は233号機関車となります、製造初年は1903年初めて国産の量産に成功したようです。京都鉄道博物館に展示中とあります。大阪も京都も何度か行っていますが、つい馴染みのある車両に目がいってしまっていました。
保存蒸機D５１７７７は保存機の中では良好な状態であり光線具合もまあまあであったがそれだけではだめで残念賞であった。同じ刈谷市の公園内の名古屋市電に話題が移ってしまった感がある。これはたまたまその保存市電名古屋市１６００型と同型の下之一色線の姿を載せたところ京都市の伏見線と対比されたりして興味を持たれたこともあるようだ。私などは伏見線など沿線の歴史に興味ある路線も京阪の中書島に急カーブして出入りする姿を見ただけでその後総本家さんの秀作を見て「しもた！撮っといたらよかった」と悔やんでいる次第である。
紫の１８６３さんに教えていただいた津島軽便堂写真館というのを拝見したが、その当時高校生であった方が何とカラーで沿線を紹介されておられる。私も訪問した下之一色車庫あたりを改めて白黒で発表してみた。いずれも１９６８年１１月８日の撮影である。同線は下之一色電車軌道として１９１２（大正元）年に設立され翌年尾頭橋ー下之一色間を開業。１９３７（昭和１２）年名古屋市に買収された。廃止は１９６６（昭和４４）年２月である。場所は名古屋市中川区にある。
全線6.5Kmの単線であり、途中この様に列車交換を行っている。▼
前回の投稿では、乙訓の長老様と村樫四郎様の会話で盛り上げていただきました。
お話に出ていた「配置表」は無事村樫様のお手許に着いたのでしょうか？遅ればせながら心配になりました。
本欄でも、２年前の広島豪雨の爪痕が残る山陽本線を行く、観光列車「エトセトラ」のレポートが西村さんからありました。ことし７月にも豪雨があり、肥薩線、久大線などの沿線では、復旧半ばの様子が報道されています。実は、京都でも、この７月の豪雨で不通になったまま、開通の見込みすら立っていない叡電鞍馬線があります。7月
8日の早朝、二ノ瀬～貴船口で土砂崩れが発生したもので、復旧作業にも着手できず、現在、鞍馬線は、市原で折返し運転、以降は京都バスによる振替輸送が行われています。現場の様子が気になっていましたが、先日、歩いて現地を訪れることができました。▲土砂崩れの現場、鞍馬線貴船口から二ノ瀬寄り約400mのところで発生した。（ネットニュースから転載）
▲このため鞍馬線は市原止まり、市原～二ノ瀬～貴船口～鞍馬は、京都バスによる振替輸送が行われている。市原に到着した電車は、「出町柳」を出して折り返すが、ダイヤに変更はない。 続きを読む
観光列車「エトセトラ」とJRのクルーズ船「シースピカ」の運行初日の様子をご紹介しましたが、特に「エトセトラ」は運転日が増え、ルートも変わったことから、新たな撮影ポイントでの姿をカメラに収めようと、あれこれ思案中です。
令和2年10月4日 本郷・河内間 下畑橋にて 下り「エトセトラ」
10月3日に本郷・河内間で撮りましたが、翌日は更に沼田川（ぬたがわ）をさかのぼった地点で待ち受けました。この辺りは「船木峡」と呼ばれ、沼田川がV字谷を形成している場所です。2年前に広島県を襲った豪雨災害で、この本郷・河内間は何ヶ所も道床流失や土砂崩れが発生し、数ヶ月間不通になっていた区間です。山陰迂回貨物列車が走ったのもその時でした。この下畑橋は軽トラックがかろうじて通れるだけのきゃしゃな橋ですが、橋脚1基と橋桁2連が流され、2年以上が経った今も無残な姿をさらしています。中央の橋脚3基は船の舳先を上流側に向けたような断面をしており、この川が急流であることを示しています。発災日からかなりあとになって、流されてきた乗用車がこの橋脚にひっかっているのが見付かり、中から1人の遺体が発見された場所でもあります。同乗者の遺体は今も見つかっていません。濁流によって瀬戸内海まで流されたのではという話もあります。ここよりもう少し下流側に新しい橋が架けられており、いずれこの下畑橋は姿を消すことになるでしょう。「エトセトラ」の車窓からこの橋の存在に気付いた乗客は何人おられたでしょうか。
さて翌10月5日は「エトセトラ」の平日ダイヤ初日でした。休日ダイヤより約40分あとに設定されています。先に投稿した記事の中で、平日ダイヤでは本郷で「エトセトラ」が中線に退避して普通列車の337Mに追い越されるのではと書いてしまいましたが、私の予想間違いでした。少し早めに本郷駅に着き、職員のいない時間帯なので改札口はフリーパスなのですが、真面目に入場券を買って入場し「エトセトラ」を待つことにしました。予想に反して14：48に勢い良く通過してゆきました。西条発が15：30と公表されていますが、西条の下り線ホームは1線しかなく追い越しはできないので、多分一つ手前の白市で運転停車し、後続の337Mに追い越されるのだろうと前言を訂正します。後日白市へ確認に行ってみようと思っています。
令和2年10月5日 本郷駅を通過する下り「エトセトラ」
次回は糸崎・尾道方面に出かけてみようと思っています。
コロナ過で外出の機会もメッキリ減り、カメラさえ重く感じる始末です。
久しぶりに、ニーナ(EF66-27)が順調に運用を重ねていたので、撮影してきました。
丁度、レール輸送（8090レ）も見られ、日曜でウヤが多い中、満足感が得られました。
「GO TOトラベル！」の掛け声のもと、コロナのことを忘れたかのように観光キャンペーンが花盛りの昨今です。広島県では「せとうち広島デスティネーションキャンペーン」の一環として、JR西が観光列車”etSETOra”(エトセトラ）と高速クルーザー”SEA SPICA”（シースピカ）を目玉にして、それぞれの運行を開始しました。我が三原市の広報紙10月号の記事をご紹介します。
令和2年10月1日発行 「広報みはら 10月号」より
近鉄は“大私鉄”であることを思い知らされることがあります。
このシリーズで、大阪線や南大阪線・吉野線当たりまではコメントが来ますが、青山高原を東へ過ぎるととたんにコメントがなくなります。
今回は近鉄の“東西混成編成”です。
コメントや、いかに！
愛知県刈谷市の交通児童公園（駅から徒歩１０分）に保存されているＤ５１７７７。１９４４（昭和１９）年９月大阪の汽車製造会社製造で製造番号は２２６０。履歴の概要は多治見→米原→多治見→名古屋→中津川とあり名古屋鉄道管理局管内で一生を終えた様である。廃車は１９７２年９月である。
屋根付きで綺麗に保存されていた。ナンバープレートは青の中津川色である。名古屋は赤ナンバーが有名であるが私の好みは緑である。撮影は２０１２年１２月２６日▼
続いてその現役末期の頃で１９７１年９月２４日上松駅出発の下り貨物列車の姿である。この日はDRFCの諸氏と寝覚ノ床が見える旅館で１泊した覚えがある。▼
蒸機の保存地にはよく市電などが近くに保存されている。これは名古屋市交通局１６０３号で１９５１（昭和２６）年１１月日本車両製造であるが、詳しいことはわからない。▼
