（投稿がなぜか消えてしまいましたので復元して再掲載しました。ただし、コメントは復元していませんので、ご了解お願いいたします。）
烏丸今出川をめぐる
烏丸今出川交差点の四隅からは、さすがに多くの写真が撮られている。さまざまな角度から見ていこう。（黒字は展示キャプション、青字は補足）
【３】雪の烏丸今出川を曲がる臨系統の５００形。右側に見える小さな瓦屋根の建物は、もと交番。大学紛争時代には何度も焼き討ちにあった。現在の地下鉄への出入り口に当たる。（昭和４４年 撮影／小西啓文）
▲最古参の５００形が両方向の交通を遮断して、ゆっくり左折するのは、“古豪のお通り”と言う感じで堂々としていた。カラーは、烏丸今出川南東角から見た現況で、交差点を囲んでいた大学の土塀も、新しいものになっている。交番の跡に、地下鉄への出入り口が造られた。
烏丸今出川をめぐる
烏丸今出川交差点の四隅からは、さすがに多くの写真が撮られている。さまざまな角度から見ていこう。（黒字は展示キャプション、青字は補足）
【３】雪の烏丸今出川を曲がる臨系統の５００形。右側に見える小さな瓦屋根の建物は、もと交番。大学紛争時代には何度も焼き討ちにあった。現在の地下鉄への出入り口に当たる。（昭和４４年 撮影／小西啓文）
▲最古参の５００形が両方向の交通を遮断して、ゆっくり左折するのは、“古豪のお通り”と言う感じで堂々としていた。カラーは、烏丸今出川南東角から見た現況で、交差点を囲んでいた大学の土塀も、新しいものになっている。交番の跡に、地下鉄への出入り口が造られた。
では予告どおり、ＥＶＥ展示の「京都市電で偲ぶ昭和の同志社」の展示内容を振り返って見ましょう。
考えたら、同志社前の京都市電は、クローバー会全員の共通項であり、ある意味、会活動の原点とも言えると思います。そのまま展示するのも能がないので、昨日、定点撮影した現況も添えました。
１９５０年代の烏丸今出川
【１】烏丸今出川を直進する６系統６００形。元文堂書店、パチンコ屋と懐かしい建物が続く。元文堂の前の塔屋は、市電のポイント操作塔で、交差点を曲がる市電のポイントの切り替えを行っていた。交差点のど真ん中に
ある、警官の乗る交通指示台とともに、昭和３０年代の光景である。
（昭和３４年 撮影／沖中忠順）
▲現在の烏丸今出川交差点。背後の建物はすべて姿を消して、新しい業態の店舗になっている。並びにあった名物の“わびすけ”も一昨年に消えた。市電が消えた交差点は、意外に広く見える。
【２】烏丸通を行く２１系統１０００形と、４系統９００形。自動車にも時代が感じられる。ちょうど良心館の前あたりで、右手の建物は、中学校の校舎で、取り壊された立志館の北隣にあった。 （昭和３４年 撮影／沖中忠順）
▲現在の同所、同志社中学跡地に巨大な良心館が建ち、風景は一変した。ホームカミングデー、ＥＶＥ展示も良心館で行われた。ダットサンタクシー、プリンススカイラインの後ろにある建物は中学のものであることは明らかだが、ＥＶＥ展示で同志社中学出身者が４人協議しても、何の建物かは結論が出なかった。１０００形の２１系統は、当時、四条烏丸－烏丸車庫－四条大宮－銀閣寺という複雑な経路だった。阪急河原町延長に伴う四条線の整理により、昭和３８年から、九条大宮終点に変更された。
同志社大学今出川キャンパスで行われていた第１３８回ＥＶＥも、昨日２８日（木）で３日間の日程を終えました。良心館１０５号教室を会場とした鉄道同好会の展示も、多くの入場者を迎えました。クローバー会で協力した写真展「京都市電で偲ぶ 昭和の同志社」も、現役学生にとっては生まれる以前の話だけに、果たして興味を持ってくれるかと思いながら展示に掛かりましたが、その心配は杞憂でした。作業を始めた途端、“これは５００形じゃないですか。大好きなんです”と現役会員から、鋭い質問が飛んで来ます。展示中、会場を訪れた一般の学生も、現在の場所と対比しながら、その変貌ぶりには興味津々の様子でした。“写真のチカラ”を感じた一瞬でした。
この展示も、限られた日程のため実際に見ることができたメンバーも少数でした。展示写真をみんなで共有できないかと、約１名の方からリクエストがありました。そこで、本掲示板で、次回から連載することにしました。お楽しみにお待ちください。
▲写真を前に当時を回顧する会員たち
明日２６日（火）に迫った第１３８回ＥＶＥ、クローバー会から参加する写真展の準備を、今晩行いました。米手作市会長とともに、会員から寄せられた、同志社をめぐる京都市電の貴重な写真を、手際よく貼り付け、準備万端整い、明日の開場を待つばかりとなりました。なんとなく、数十年前に体験した、ＥＶＥ前日の緊張感・高揚感を覚えた感じでした。
現役会員にとっては、生まれる前の写真ですが、興味津々で見つめる現役会員が印象的でした。会場は、良心館１０５教室。真新しい、きれいな教室です。現役の模型運転会、写真展、各種展示も、見逃したら一生の損、これは必見の内容です。会期は１１月２６日（火）～２８日（木）の３日間、明日２６日午後には、“みんなでＥＶＥを見学する会 ”も開かれます。
▲大学構内には、巨大なクリスマスツリーが飾られ、出店のテント準備も終わったＥＶＥ前夜のムードを盛り上げてくれる。
▲会場では、クローバー会の準備の向こうでは、現役の準媚が続く。我々の時代なら、徹夜の準備が当然だったが、最近は諸般の情勢により、午後１０時以降は構内に立ち入りが出来ないため必死の作業だった。米手会長は、めっきり老化の始まった身体に鞭打って両面テープを貼り付け、“弘風館カーテン火災事件”など、ＥＶＥの秘められた歴史を語り明かしていた。
同志社最大の学生イベント、ＥＶＥが明後日２６日（火）から３日間開かれます。今年も現役の鉄道同好会では、多彩な展示・発表を行いますが、クローバー会でも、さまざまな形で協力しています。今年のＥＶＥでは、「市電で偲ぶ 昭和の同志社」と題して、同志社をめぐる京都市電の写真を展示します。
同志社の前を走っていた京都市電が消えてから、もう３７年が経ちました。現役の会員諸君にとっては、生まれるずっと前の昭和の時代です。背後に同志社や付近の街並みの入った写真を、多くの会員協力で展示することが出来ました。すっかり新しくなったキャンパス・校舎で、昭和の時代には、こんな風景が展開されていたことを偲ぶのも、また意義のあることでしょう。
第１３８回同志社ＥＶＥ
１１月２６日（火）～２８日（木）１０：３０～２０：３０
鉄道同好会会場／良心館１０５号教室
みんなでＥＶＥを見学する会／ＥＶＥ初日の２６日（火）午後１時ごろから夕方まで、良心館１０５号教室で、クローバー会有志による見学会を行います。平日ですが、暇を持て余している皆さん、ぜひ良心館へお越しください。
▲提供された写真の中で、最古参は、やはり乙訓老人のものだった。昭和３４年の烏丸今出川を曲がる１５系統の１０００形だが、右に見える、オート三輪、ボンネット市バス、左の信号塔、電話ボックス、パチンコ屋などが続く家並みなど、市電を取り巻く風景が、その時代を雄弁に語りかけている。
乙訓の老人から、先ごろ行われたホームカミングデーの参加記が寄せられましたので、写真とともにご紹介します。なお、タイトルの「オロナイン軟膏」ですが、50年前に新語・流行語大賞があったら、まちがいなく選ばれている古典ギャグです。老いてもなおクローバー会への深い愛情を絶やさない老人ならではのタイトルとしてご理解ください。では。
このところ恒例行事となったホームカミングデー、今年も多彩な内容で、鉄道趣味者として興
味惹かれるものであった。第一部は今出川校地の西北に新築された良心館で「教室での会合」が開催された。
▲今年のホームカミングデーの会場は、新築の良心館
（１）まず湯口会員の「軌陸車の話」であった。デジ青【40044】2013年9月24日で紹介された「日本の内燃動車」の延長線とも言うべきもので、内燃車の陸上走行から鉄軌道での走行を可能にするため、種々の考案が生み出され試行錯誤を辿った姿が、日本を始め海外の事例をふくめ、スクリーン上で映写しながら紹介された。本件について、このところJR北海道が開発に着手、実用化に向け地域外での試行も報じられているが、通学（通勤は対象外）時の輸送力不足から実用化には問題が生じているとかで目下、頓挫しているようである。
▲レールも道路も走る“軌陸車”について、湯口さんらしい考察と写真が披瀝された
烏丸御池駅ギャラリーでクローバー会写真展「東北の鉄道」を行ったのは、震災１年後の２０１２年２月のことだった。tsurukameさんのお蔭で展示写真も本ホームページで閲覧できるようになったが、そのうちの３点が、撮影された町に里帰りし、被災地の復興のお役に立つこととなった。
いまも被災地への思いやり・支援を欠かさない“山科の人間国宝”から電話があったのは９月末だった。奥さまが支援活動を通じた知人を訪ねて岩手県大槌町へ行かれると言う。その際に、前記の写真展に人間国宝が出展された、大槌川を渡るＣ５８貨物の写真を持参されると言う。
その電話で、ハッと思い付いたのが、私も大槌駅の写真を出展していること、またＩ原さんも同様に大槌の写真を出品しており、“もう要らん”と言うことで私が預かっていたことだった。“この２枚も加えてください”と即答となった。
奥さまは夜行バスで大槌入りをされた。写真３枚を持っての夜行は、少々辛い旅だったかもしれないが、大歓迎が待ち受けていた。最初の考えでは、ごく内輪
に写真を渡すだけだったが、知り合いの方の機転で、受け取り場所が町役場になった。わざわざ京都から人間国宝の鉄道写真を携えて来訪される、の報は街じゅうに広がった。町役場には、町の広報担当、地元の岩手日報の記者、災害ＦＭなどの取材陣が待ち構えた。
写真の贈呈は町長も出席して行われ、参加者は鉄道が走っていた時代の大槌に思いを寄せていた。左から、碇川豊大槌町長、人間国宝の奥さま、妹さま（許可を得て掲載）
そして、町議会の直前のあわただしいなか、大槌町長までが参加のもと、贈呈式が行われた。３点の写真が、どよめきのなかで披露され、町長から感謝の言葉が述べられたと言う。その後、３点の写真は、大槌町のホームページにも紹介された。
↓ 山田線を走るＳＬの雄姿、鉄道マニアが大槌町に寄贈
山本覚馬邸
少し時代を遡るが、大河ドラマでも重要な舞台となっていた山本覚馬の邸宅について、市電がらみで探見してみたい。
覚馬は、言うまでもなく、同志社の創立時、襄の最大の協力者であり、同志社の名も彼の命名とされている（ただこれは、確かな史実はなく、伝聞に過ぎないようだ）。
明治３年、覚馬は京都府顧問となる。翌、明治４年、八重は京都へ来て、兄である覚馬の家に身を寄せる。京都府大参事であった槇村正直（のちの京都府知事）の邸宅近くに、覚馬は居を構えていた。
八重は、覚馬の家で暮らし、新島襄と結婚後も、寺町丸太町上ルの新居ができるまでは居候していた。ドラマでは、史実かどうか疑わしいが、覚馬の家に西郷隆盛も来訪している。
さて覚馬の邸宅だが、現在の河原町御池付近にあったと言われている。現在、東北角には京都ホテルオークラがあり、幕末にはここに長州藩の屋敷があった。当時の御池通の細い道を挟んで、南側には、加賀藩の前田屋敷があった。明治維新後は上地され官用地になっていた。京都府の重職に就こうとしていた覚馬に、府知事が与えた居宅と想像できる。
大河ドラマの後の“歴史紀行”でも、河原町御池付近にあったと紹介されていた。ただ、現在の河原町御池は、広い交差点であり、その場所を特定することは難しい。
河原町通は明治末期の市電敷設時、御池通は戦争中の強制疎開で、それぞれ拡幅されており、その前は、ごく狭い道幅だった。資料を調べると、河原町通は、通りの西側、御池通は、通りの南側を拡幅していることが分かった。そこからすると、現在の河原町御池交差点の南西角付近と類推される。
▲山本覚馬の居宅があった河原町御池を行く河原町線の市電。覚馬の居宅は画面右、交通指令塔の当たりになる。河原町線は昭和５２年廃止、３６年も前のことになる。
新島旧邸とその周辺
前回紹介の鴨沂高校から、寺町通を２００メートルほど南へ行くと新島旧邸がある。現在の建物は、新島襄と八重が住んだ私邸であるが、同時に同志社創設の地でもある。
明治８年１１月２９日、「同志社英学校」の標札を掲げ、開校の祈祷が、新島と８名の生徒によって行われた。校舎は、華族である高松保美の自邸の半分を借り受けた。もともと、ここには、御所の消防を担当した淀藩の中井主水という人物の屋敷があり、そのため火の見櫓があったと言う。その後、高松保美が住むが、遷都で東京へ移り、屋敷には誰も住んでいなかった。大河ドラマでは、蜘蛛の巣の張った荒れ放題の屋敷を新島襄が下見する場面も描かれていた。屋敷は９０３坪もあり、現在で言うと、隣の同志社新島会館、さらにその南隣の洛陽教会も含む区域で、のちに全域が同志社の所有となった。
しかし、翌明治９年９月に、校舎は、現在の今出川キャンパスのある薩摩藩屋敷跡へ移転してしまう。したがって、この地で、授業が行われたのは、わずか１０ヵ月に過ぎない。明治１１年に、コロニアルスタイルの擬洋風建築の現在の建物ができ、襄と八重の住む私邸となった。
明治２２年に新島襄は永眠するが、八重は、昭和６年に永眠するまで、一人で住んでいた。大河ドラマの主人公が、私の実家から、数百メートル先で、昭和の時代まで生き続けていたとは、不思議な思いにとらわれる。
さて京都市電との関わり、と言うことで、いろいろ資料を漁っていると、またまた、自分にとっては、初めての写真を見つけた。
「京都市町名変遷史」第一巻に載っていた写真で、出典は不明である。電車の背後の森が、現在の新島旧邸、中央は、同じ敷地にあった洛陽協会である。電車は、前回にも記した京都電鉄出町線であり、撮影時期は、明治３４年の開業から、大正１３年の廃止までとなる。
が、写真をよく見ると、複線になっている。私は、出町線は単線とばかり思っていただけに、全く意外であった。 乙訓老人にも聞いてみたが、寺町通の拡幅と同時期ではないかとの示唆をいただいた。前述の撮影期間のなかで、大正に入ってからの撮影と思われる。なお、手前の洛陽教会は、同志社の敷地だったが、襄の死後に土地が売却され、明治２６年に写真の教会が建てられた。
その後の女紅場
女性への教育・教養の場として、明治5年、京都・河原町丸太町東入るに設けられ女紅場で、八重は女子教育に携わるが、キリスト教徒の新島襄と婚約したことにより、明治８年に女紅場を解雇されてしまう（次回の大河でこのシーンが紹介されるようだ）。
女紅場は何回かの改称ののち、明治２８年に、京都府立第一高等女学校となり、明治３３年には、寺町通荒神口下ルの新学舎に移転する。新島旧邸からは２００メートルほど北になる。学舎は新築されたが、門は女紅場のから移築された。戦後の学制改革により、昭和２３年には京都府立鴨沂高校となる。
▲現在の鴨沂高校。九条家屋敷の門が、女紅場でも使われ、現在も同高校の正門として寺町通に面して建つ。門は、三代に渡る百数十年の歴史がある。背後は、最近、取り壊しで話題になっている、昭和初期建築の校舎。和風の千鳥破風の屋根が特徴。
京都市電とのこじつけ、となると、鴨沂高校の前の寺町通には、京都電気鉄道の出町線が走っていた。寺町丸太町～出町間が、明治３４年に開業するが、平行して市営河原町線が敷設されることになり、大正１３年に廃止される。
営業期間が、２３年間だっただけに、残された写真は少ない。知られているのは寺町今出川下ルで撮影と言われている、右書きで「でまちばしゆき」と行き先が掲げられた写真、それに、京
極小学校の門前を行く写真、これぐらいしかなかったと思っていた。ところが、ネットで検索していると、上京区役所のホームページで右のような写真を見つけた。たいへん粗い画像で、出典も不明だが、「寺町通荒神口付近を行く電車」とあり、左側の土手は、ちょうど現在の鴨沂高校前付近と同じだ。
準特急さんからバトンを受けて、“八重の桜”京都編に入ります。大河ドラマ“八重の桜”も京都編が始まり、同志社人として、京都人として、目が離せません。
いまも関連する史跡が残っているのが、京都らしいところです。と言っても、単なる史跡訪問では、デジ青のテーマから外れてしまいます。
そこで、関連史跡が、かつての京都市電沿いにあることに着目し、無理やり京都市電とこじつけて、“八重の桜”ゆかりの史跡めぐりとしました。
女紅場跡
準特急さんも書かれているが、八重が京都で初めて仕事をしたのが「女紅場」だ。
その跡地は、現住所で言うと、京都市上京区河原町丸太町東入る駒之町にあり、この駒之町は、まさに私の生まれ育った町であり、小さい時から、それを示した石碑は日常風景の中にあった。
会津戦争を生き抜いた山本八重は、明治４年、兄・山本覚馬を頼って京都へ来て、女紅場で教官として働き始める。
女紅場とは、女子に英語や手芸を教える場であり、日本最初の高等女学校である。現在の鴨川に架かる丸太町橋の西畔に「女紅場址 本邦高等女学校之濫觴」の石碑が建っている。
もともと、この付近、御所に近いところから、幕末には、鴨川に沿って、九条、鷹司、近衛、有栖川と、公家の屋敷が連なっていた。女紅場は、東京遷都で空き家になった九条家の屋敷を利用して開設され、女紅場の門も、九条家の門がそのまま流用されたと言う。
▲丸太町橋のたもとに建つ「女紅場址」碑
▲女紅場跡の前を行く京都市電丸太町線、電車の右の架線柱の下に石碑があ。背後の建物は、もとの京都上電話局で、大正１３年の建築。登録有形文化財に指定されている。電話事業を昭和３０年代に終えてからは、通信技術資料館、電々公社の厚生施設となり、ＮＴＴになってからは、シーフードレストラン、スポーツクラブとなり、現在は地場のスーパーマーケットとなっている。時折、“文化財のスーパーマーケット”として、テレビでも紹介されている。
クローバー会が過去に行いました第１回から第４回までの写真展の全作品が、ホームページ上にアップされています。
トップページ「クローバー会」→「リンク」→「クローバー会写真展“鉄路輝く”」で見ることが出来ます。Ｔｓｕｒｕｋａｍｅさんの寝食を忘れた作業のお蔭で、このたび、すべての写真をアップできました。ぜひご覧になって、写真展の感動に浸っていただければと思います。
こうしてみますと“壮観”の一語です。よくぞ、これだけ撮ったものと感心します。
われわれが“しまかぜ”で楽しんでいる間にも、作業を進めていただいたＴｓｕｒｕｋａｍｅさんには、改めて御礼を申し上げる次第です。
▲写真展の感動をぜひホームページで。 ２００６年第１回（上）と２００９年第２回写真展
▲大阪難波行き「伊勢志摩ライナー」、６編成すべてが、１８年ぶりのリニーアルを行い、うち３編成は、写真の“赤”塗装になった。
“しまかぜ”関連の話題をもうひとつ。
私のところに来たメールによると、かのマルーンさんは、伊勢神宮に参られたあと、宇治山田１５時４１分の「伊勢志摩ライナー」に乗って帰還されたと言います。列車が宮川鉄橋を渡るとき、撮影する鉄道同好会の一群を発見、手を振って、エールを送ったとのコメントがありました。
これがその、マルーンさんの乗られた「伊勢志摩ライナー」です。残念ながら、仔細に見ても、手を振るお顔は認めることができませんが、撮影の一群は、現役、ＯＢともども、鉄道写真の話題で盛り上がりながら、楽しく撮影を終えました。
なお、宮川鉄橋は、小俣駅下車、徒歩５分で到着できます。午後は、バリ順となり、手すりが多少目障りですが、背景もよい撮影好適地です。
長崎
長崎本線の終点、長崎である。
最初に訪れたとき、三角屋根に時計台を備えていた駅舎は三代目で、原爆被災から４年後の昭和２４年にできたと言う。現在では、完全な終端式の駅となっているが、当初は、通過式の配線だった。その先に長崎港駅があり、もっと以前は旅客営業も行っていたが、訪れた当時は、貨物のみ扱っていた。
駅に隣接して長崎機関区、客貨車区があったが、当時は配置機関車がなく、鳥栖、早岐の機関車が出入りしていた。ターンテーブルの周りに扇形庫はなく、たいへん広々した機関区だった。
長崎港への貨物線は、昭和６２年、国鉄民営化時に廃止され、平成１２年には、現在の四代目駅舎が建設され、終端式の構造に改められた。
以前は、長崎始発の東京・大阪方面の優等列車が運転され、駅の格を高めていたが、平成２０年に特急「あかつき」が廃止以後、すべて九州内のみの運転となっている。
また２０２２年開業予定の九州新幹線の長崎乗り入れに向けて、駅の立体化工事と周辺の整理事業が進行中で、もと長崎機関区・客貨車区、現在の長崎運輸センターの移転が焦点だったが、早岐駅と構内への移転が決定したと言う。
▲鳥栖のところでも触れたように、昭和４２年の訪問時、長崎本線の優等列車はＤＤ５１化されていたが、臨時列車はまだ鳥栖区のＣ６０が牽いていた。長崎駅でも、Ｃ６０２６［鳥］の牽く大阪行き急行「第二玄海」の発車をとらえた。これを、鉄道ピクトリアルのトピックフォトに投稿したところ、初採用となった。高校２年生だった。嬉しくなって、学校へ持って行って、みんなに見せた。この号だけがボロボロになって、いまもその時の感動を伝えている。（昭和４２年）
▲長崎駅前の風景。路面電車はバスに隠れてしまったが、その分、自動車が時代を語っている。その後に、付近にペディストリアンデッキが設置され、見通しが悪くなった。（昭和４２年）
佐賀
九州７県の県庁所在市なかで、佐賀は、格段に目立たない都市だ。人口規模も少なく、確たる観光資源もない。
駅も同様だ。佐賀線（昭和６２年廃止）、唐津線が分岐するものの、それほど目玉の列車や車輌が撮れる訳でもない。私も、熊本以上に撮影点数は少なく、これと言った印象はないままに終わっている。佐賀には佐賀青年会館というユースホステルがあって、そこに一泊した際に撮った程度だった。
▲地上の佐賀駅２番ホームに到着した、佐世保発鳥栖行き４２６レ。Ｃ５７１２４［早］牽引。現在、駅は高架化されている。この列車に乗って、前記の鳥栖機関区へ向かった。どこでも撮れる、特徴のない写真だが、美しく整備された早岐区のＣ５７に朝陽が当たり、打ち水されたホーム、売店、佐賀らしい「サロンパス」の看板、背後の跨線橋、と当時の幹線の主要駅の風情が随所に出ていると私は思っている。（昭和４２年）
熊本
鹿児島本線のちょうど中間に位置する熊本である。写し始めた昭和４２年当時は、電化はここまで、以南は未電化だった。機関車の付け替えも行われ、賑わってはいたが、ここではあまり写してはいない。
今でこそ、駅舎や駅前は立派になったが、当時は、中心部からもはずれ、裏寂れた印象だった。宿泊するにしても、駅に降りると滞在することなく、市電に乗って中心部へ向かった。そして、なぜか、熊本へ行くと、雨ばかりに降られた。
いつも当掲示板で健筆を振るっておられる準特急さんのルーツは、熊本の郊外にあると言う。鳥栖といい、熊本といい、つくづく九州は、鉄道趣味界の偉人を輩出する地だと思う。
▲小雨の熊本駅を発車する熊本発鹿児島行き。Ｃ６１３１［鹿］+客車６両。熊本以南の未電化区間は、優等列車こそＤＤ５１化されていたが、普通列車は全列車Ｃ６０、Ｃ６１が牽いていた。（昭和４２年）
▲頭端式ホームからは、豊肥本線の列車も発着していた。旅客はＤＣ化されていたが、朝夕のラッシュ時のみ、キューロクの牽く客車列車が残っていた。３３‰の勾配を越えるため、重連となっていた。熊本発宮地行き７２９レ。３９６８８［熊］+６９６１６［熊］+オハニ６１１８８ほか客車８両。
鳥栖
博多から特急に乗れば、今なら２０分で鳥栖に着く。現在でも、鳥栖は長崎本線への乗換駅には変わりないものの、その後の列車体系の変化、新幹線の開業で、駅としての比重はうんと軽くなり、鉄道の街として、その名を馳せていた時代の面影は、もう見られない。
鳥栖は、鹿児島本線、長崎本線の分岐点に位置し、九州の鉄道網の中心的な位置にあった。駅に隣接して、鳥栖機関区、鳥栖操車場があり、四六時中、列車が出入りしていた。鹿児島本線、長崎本線が非電化の時代には、扇形庫が二つもあって、旅客用蒸機Ｃ５９、Ｃ６０、Ｃ６１の基地として賑わった。九州の機関区の中でも、いちばん華やな機関区だったに違いない。
駅の東側にあった機関区、操車場は跡形もなくなり、いまはサッカーＪ１のサガン鳥栖の本拠地・鳥栖スタジアムになっているのが、ホームからも分かる。それとは対照的に、西側の駅舎は、九州鉄道時代の駅舎を、改修を加えながらも大事に使い続けている。
さて、当会の人間国宝のお一人は、この鳥栖市で生を受けられたと聞く。毎日、水薬ばかり服用され、このたび、後期高齢者の仲間入りを果たされた。いずれ、出生の頃の思い出も、本欄で聞けるだろうと思っている。
▲鹿児島本線と長崎本線が別れる付近に、工事現場の詰所があって、勝手に2階まで上がって、俯瞰気味に大阪発長崎行き「第二玄海」、Ｃ６０３８［鳥］をとらえた。当時、長崎本線では、臨時列車牽引でＣ６０の最後の活躍が見られた。翌年には、長崎本線の優等列車は、すべてＤＤ５１化される。（昭和４２年）
▲東京発熊本行き「みずほ」、ＥＤ７６４［門］。「みずほ」は鳥栖を通過していた。九州ブルトレのなかで、その経緯もあって地味な印象があり、。ヘッドマークも地味で、モノクロで撮ると、肝心の愛称名がよく分からない。右側は鳥栖操車場が広がる。（昭和４２年）
博多
鉄道雑誌を読み始めた昭和３０年代の後半の話題のひとつが、博多駅の移転だった。旧来の駅を廃棄して、新線上に高架の新駅を造るという工事だった。地方ならまだしも、福岡のような都会で、よくぞ大胆なことをすると子供心に思ったものだ。そして、新駅でもしばらく見られた、ブルトレを牽くＣ５９が、ヘッドマークを掲げて頭を揃えるシーンは、強く印象に残った。
昭和３８年、周囲にほとんど何もないところに新しい博多駅は開業したが、５０年が経過した今は、天神エリアと並んで、福岡の二大中心街を形成するまでになった。平成１９年には新々駅ビル、ＪＲ博多シティができて、さらに駅周辺は賑やかさを増した。
▲初めて博多駅を訪れたのは、小雨の降る夕刻だった。１７時１２分、ホームに大勢の乗客や見送り客が並ぶなか、ゆっくりとＥＤ７５３０３の牽く東京行きの「はやぶさ」が入線して来た（上）。博多で７両が増結され、堂々の１５両編成となり、牽引機もＥＤ７３１９に替わった（下）。博多駅では、この前後にも「あさかぜ」「みずほ」「さくら」が東京へ向けて発車して行く。一晩寝ると、翌朝には１０００キロ離れた東京に着ける。ブルトレ華やかなりし頃の博多駅風景だった。（昭和４２年）
飯塚
筑豊本線には、飯塚、新飯塚と二つの駅がある。
新飯塚のほうが、飯塚の官庁街、繁華街に近く、乗降客数はずっと多い。また西鉄の飯塚バスセンターの最寄りでもあり、筑豊訪問の常宿としていた八木山ユースへ行くのは、新飯塚で降りて、遠賀川を越えてバスセンターへ行ったものだ。ただ、歴史的にも、運輸上においても、飯塚が鉄道としての要衝であった。事実、特急「みどり」（のちに「いそかぜ」「かもめ」と名称は変化していく）は、飯塚のみの停車だった。
飯塚のシンボルは、駅の跨線橋から見えるボタ山だ。筑豊富士とも呼ばれる形の良い旧住友鉱業忠隈炭鉱の４つのボタ山だったが、列車と絡めて撮ることは叶わなかった。いまは自然に還り、草木が茂って、ふつうの山と違いはない。
▲本屋側の１番ホームに到着する、原田発若松行き７４４レ、Ｃ５５１１〔若〕。客車列車のほとんどは原田発で冷水峠越えをして飯塚に到着した。左は若松発上穂波行き７３９レ、Ｄ５１４５〔直〕牽引。筑豊のナメクジは、あとは４２号機で、２両だけという比較的珍しい存在だった。（昭和４３年）
▲詰襟学生服の高校生が待つ２番ホームに到着する、門司港発原田行き１７３５レ、Ｃ５５１９〔若〕。背後にＤ５１の牽く貨物列車が待機する。（昭和４４年）