トップページで８９３－２さんからも報告されているが、南海電鉄の特急「ラピート」一編成が「赤い彗星の再来 特急ラピート ネオ・ジオンバージョン」で営業運転に就いてから２ヵ月、その人気まったく衰えずで、連日、難波駅などは大賑わいのようだ。

この仕様は、関西空港線開業・ラピート運転２０周年を記念して、人気のアニメ「機動戦士ガンダム」のシリーズ作品「虹の彼方に」とタイアップして、50002F編成を赤一色に塗り替えたもの。４月26日（土）から期間限定で、難波～関西空港を一日数復、南海本線・空港線で営業運転している。６月30日（月）の終了予定まで、数日となった。終盤になってから、いくつかのイベントも行なわれた。

▲南海本線を走破して和歌山市へ　みさき公園～孝子　６月２２日には、普段は走らない南海本線泉佐野以南にも入線し、和歌山市へ向かう、一往復の特別列車が運転された。和歌山市へ営業運転のラピートが乗入れるのは１３年ぶりだそうな。

南海本線南部を走るとなると、狙い目は箱作～淡輪の海岸沿いとなろうが、当日の天候もにらんで、近接撮影に切り替え、写友とともに山間区間で狙うことにした。通常は、人家の多い区間での運転だから、グリーン一色バックの赤いラピートもなかなかオツなものだ。付近はそこそこの人出、地元出身の方も来られていたが、間違いなく孝子駅開業以来のカメラとのことだ。和歌山市から戻りの上りは、紀ノ川鉄橋へ行くことも考えたが、結局、無難なこの地点で撮ることにした。幸い、天気も回復して来た。雑談しながら５時間待ち続けた。

しか～し、結果は最悪だった。なんと、下り列車としっかり被ってしまった。南海本線のなかではいちばん閑散区間で、事実、５時間待ちの間に、ただの一度も上下の被りは無かったのに…。臨時列車ゆえのスジの災難を悔やんだものだ。

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“国鉄型”と言われる車両は、根強い人気があるようだ。とくに京都・大阪では、首都圏で消えてしまった車両も、国鉄色をまとって頑張っている姿が見られる。なかでも昭和３７年度から２０年余りに渡って３４４７両が製造され、国鉄電車の最大製造両数を誇る１０３系は、首都圏では、平成１８年３月の常磐線快速線の運用終了で見られなくなったが、ＪＲ西日本ではまだ活躍が見られる。格別に電車に興味も示さなかった私も、業務もあって昨年来から１０３系の撮影を行なっていた。そのなかから、吹田総合車両所の奈良、鳳、森ノ宮支所の１０３系の活躍を見てみよう。

奈良支所の１０３系

奈良支所には６両編成が３本、４両編成が１３本の計７０両の１０３系が在籍し、カラーは「ウグイス色」と呼ばれる黄緑６号で、前面は、ＪＲマークも加えた白帯を巻いている。ウグイス色は、１０３系で最初に使われた車体色だ。山間部の走行もあり、ウグイス色だけでは識別が困難という理由で、国鉄時代に黄帯が巻かれ、ＪＲ化後に白帯となった。６両編成は、２０１系と共通運用で、関西・おおさか東線で使用、４両編成は奈良線で使用され京都駅に顔を出す。また４両編成×２の８両編成は、関西・大阪環状線で使用されている。今回、紹介するのは、その８両編成で、平日の朝夕のみに大阪環状線を走るウグイス色の１０３系だ。

▲大川を渡る　桜ノ宮　運用は、奈良を7時06分に出る天王寺行き区間快速３２１Ｙから始まり、関西、大阪環状線外回りで天王寺へ向かう。天王寺からは、そのまま環状線内を外回りで周回し、都合３周半して京橋に終着、森ノ宮支所に入区するもの。昼間は、同支所に留置され、夕方に出区し、京橋16時46分発の内回りから始まり、大阪環状線を３周半してから関西本線に入り、区間快速２４６０Ｙで加茂に向かうもの。

大阪環状線をメインとする森ノ宮支所の１０３系は、すべてオレンジ色、体質改善４０Ｎ工事の高運転台車であり、奈良支所の１０３系は、全盛時代の１０３系を彷彿とさせ、大阪環状線で異彩を放っている。

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先日発売された「とれいん」６月号のトップに、さきごろ釜石線「ＳＬ銀河」牽引用として、動態復元されたＪＲ東日本のＣ５８２３９の現役時代の写真が掲載されている。これら３点の写真は、ことし４月２１日付けの当掲示板でも発表された、我らがクローバー会のtsurukameさん、奥山さんの撮影によるものである。詳しい内容は、その記事を見ていただくとして、Tsurukameさんの写真は、雪の山田線区界で貨物列車を牽く同機で、なんとカラー写真で撮られている。奥山さんの同機は、盛岡機関区で撮られたもので、独特の郡山工場式集煙装置の構造がよく分かる角度で撮られ、宮古機関区所属を示す「宮」の区名板も輝いている。いずれも昭和４２年の撮影だが、両者は別の日に、それぞれが東北巡りの途中に撮影されたものである。

いかにして同誌に発表されたのか、その謎を解明すべく、私は大江戸線某駅より徒歩８分の編集部へ向かい、旧知の編集部Ｍさんから聞き取りを行なった。

▲誰も撮っていなかった現役時代のＣ５８２３９の写真が掲載された。“写真発見！”と「！」つきでサブタイトルが付けられているように、その感激ぶりが伝わってくる。

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南海電鉄の特急「ラピート」50000系の一編成が、なんと赤一色に塗り替えられて４月26日より運行を開始しています。先刻ご承知とは思いますが、過日、大阪で時間があって一時間ほど立ち寄ってきました。

▲鮮烈な赤一色に塗り替えられ、関空線開業・ラピート運転２０周年を飾る（新今宮）

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桜もアッと言う間に散って、すっかり新緑になりました。陽も長くなり、五月晴れが続く、鉄道写真には格好の季節です。デジカメで「風景」モードにすると、青空、新緑がホントにキレイに写ります。私も重い腰を持ち上げて出掛けることになります。遠方へ行くのは困難なため、地元ばかり回り、ワンコインよりもさらに安い激安撮影です。

▲阪急桂川鉄橋、毎日のように電車で通ると、河川敷は菜の花がいっぱいだ。車窓から見るだけでなく、ぜひ行ってみたい。桂川は、昨年の台風１８号の豪雨で、嵐山が洪水になるなどの被害があったが、今も河川敷には、流木が残ったり、土砂がたまったりと、まだ荒れた状態がまだ残っているが、季節は間違いなくやってきた。

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地元ネタですが、今日は京都市電・市バスに関するイベント・展示場へ行ってきました。

▲京都市バスでは、本日、３月２２日から新運転計画が実施されている。交通局では“大快革”と称し、三十数年ぶりの車両の大量増備を行ない、主要系統の増便、直行系統・急行系統の新設、夜間・深夜便の充実、均一運賃区間の拡大などを行なった。またサービス充実の一環として、“分かりやすさの向上”を挙げ、京都駅前を中心とした案内サインのデザイン一新、ラインカラーの導入を行なっている。余談ながら、上の写真の右端の６２９１号車は、１９９５年製。もう２０年近く走り続けている、日本の公営バスの最古参車、今回の改正では車両増備があったものの、増発・増便がそれを上回り、結局、２０世紀生まれのバスもまだ活躍することになった。

▲本日、京都駅前では、京都駅前バスのりばリニューアル記念式典が行なわれた。舞妓はんの背後が、新しくなった総合案内モニター。挨拶した京都市長は、「全国で公営バスが衰退して行くなか、京都市バスだけは、より便利に積極的に打って出る」とブチ上げた。式典では、局の要職に就かれた会員のＫさんと会って話す機会があった。Ｋさんは、駅前のサイン・デザインのリニューアルを担当されたそうだ。一晩で、京都の街の表情が変わってしまうほどの作業はさぞたいへんだったろう。

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佐竹保雄さんの鉄道展〈東北を旅して〉その６「３･１１東北を忘れない」が、いま開かれています。会場は前回と同じ「ひと・まち交流館 京都」、１階展示室には、テーマ別の関連する写真・資料・グッズがところ狭しと展示されています。

クローバー会では、「個人のイベントにも、協力を行う」ルールのもと、会員応募の写真展を行ったほか、設営、受付、撤収時には、有志が協力して会場に詰めています。

震災当日の３月１１日には、“祈念の集い”も開かれ、多くの参加者が黙祷のあと、ギター演奏、そして、参加者が、３年を迎えた東北への思いを語り合いました。終盤を迎えた展示は、つぎの１６日（日）まで。皆さんのご来場、お待ちしています。

▲今年の展示は、圧倒的な写真展示が見もの。週末はぜひ「ひと・まち交流館 京都」へ。

▲クローバー会では、個人イベントへの協力の一環として、「東北の鉄道いま・むかし」と題した写真展を開催し２０点を出品。また、故・天野克正さんの遺作、珠玉のモノクロ写真約５０点を一挙に掲載している。

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引き続き、以前の問い合わせに対しての回答です。

かつて三井芦別鉄道で走っていたＣ５８－２は、現在、旭川近郊の旅館に保存されているそうですが、保存先の親戚の方からの問い合わせコメントが本掲示板にあり、Ｃ５８－２のナンバープレートの色について、昔から気になって問い合わされていました。同機を購入・保存された方は、すでに他界されており、保存当時のことが分からず、真相は謎のままと記されていました。

私も三井芦別鉄道へ一度だけ行っており、確かカラーも撮っていたはずと、探しますと、確かにカラーが２枚だけありました。Ｃ５８－２のナンバープレートは赤でした。

ネット先から拝借した現在のＣ５８－２は、ご覧のようなもので、確かにナンバープレートの地色は、剥げ落ちて元の色が判然としない状態ですが、ハイフン入りのナンバープレートは貴重です。保存されているのは、温泉旅館の大広間という、異色の場所です。最近、元プロ野球選手が日本の全保存蒸機を写した本を出版していますが、それによると蒸機の保存総数は６００両余りとか。旅館の大広間に鎮座する例は、おそらくここだけでしょう。Ｃ５８－２を酒の肴に宴会もオツなものかもしれません。

▲赤ナンバーの三井芦別Ｃ５８－２、自社発注機のＣ５８で、１、２の２両が在籍した。給水温め器がないのが最大の特徴。（頼城にて、昭和４４年９月）

▲ＤＣ列車もカラーで紹介。根室本線と平行しながら芦別を発車した頼城行きのキハ１０３＋キハ１０１、キハ１００形キハ１０１～１０３の３両あり、昭和３３年製造の湘南タイプの気動車。鉄道廃止後、３両とも関東鉄道鉾田線に転じた。塗装は、かつて阪和線のスカ形に塗られた、国鉄色名で言う緑１号に酷似している。一般に言う青緑色で、この色はありそうで、なかなか無い色だった。