平成30年10月11日 中国新聞朝刊
春と秋には大正電車101号が、寒い時期にはハノーバー電車238号が週末の一般運用に入って横川・江波間を走っていましたが、空調設備、ＩＣ乗車券対応の問題で一般運用には不向きとされて2軍落ちし、イベント時のみに出場することになったそうです。ＩＣ乗車券を使わず、冷暖房がなくても文句の一つも言わないクローバー会が貸切運行をお願いすれば、請けてもらえるのでしょうか。
広電の単車 2軍落ち
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投稿者「西村雅幸」のアーカイブ
山陽本線全通と広電カープ電車
カープがセ・リーグ3連覇を達成し、今年も広電の花電車が走ることになりました。豪雨災害から８6日ぶりとなる9月30日に山陽本線が全通し、新幹線や代行バスに頼らずに三原から広島に電車で行けるようになりました。大きな被害を受けた区間の復旧具合を確かめるのも兼ねて、10月2日 広電カープ電車を撮りに行くことにしました。
山陽本線は全通したとは言え、災害前のダイヤに戻っているのではなく、特別ダイヤで運行されています。各駅で配られている時刻表を確かめておく必要があります。私は本郷駅から広島に向かうことにしました。本郷発8：49の7335Ｍは運良くＪＲのカープ電車でした。
岡山発岩国行き7335Ｍはカープラッピング電車でした。Ｌ-05編成 先頭はクハ115-2007
垣間見た西オーストラリアの鉄道（下）
州都パースはイギリス統治時代の古い建造物が点在する近代的な都市で、パース中央駅から放射状に5方向に近郊電車が走っています。自由時間の少ないツアーだったので駆け足で体験乗車しました。
Transperthと呼ばれる鉄道網 鉄道だけではなくバスとフェリーがシステム化されている
たつの市で開催される鉄道展について
過日、広島県立歴史博物館でこんなチラシを見つけました。兵庫県たつの市で10月20日から約1ケ月開催される展示会のチラシです。岡山近辺の鉄道遺産に詳しい小西伸彦氏による現地見学会や播電の展示など大変興味深い内容だと思います。ご参考まで。なお2会場の休館日が異なっていますのでご注意を。
おもて面
全線開通した山陽本線
7月の豪雨災害で寸断されたＪＲ山陽本線は、当初見通しより繰り上がり、9月30日に全線復旧、開通しました。被災以来86日ぶりとなります。その間復旧に向けて日夜尽力されたJR関係者はもちろん、代行輸送など陰で支えてこられた関係者の皆様に敬意を表したいと思います。
H30-9-29 中国新聞朝刊
垣間見た西オーストラリアの鉄道（中）
この地図は鉄鉱石および石炭輸送の貨物鉄道を示します。赤が鉄鉱石、緑が石炭です。石炭輸送は主に東部、鉄鉱石が北部、西部となっています。
オーストラリア地図（その２） この地図で見るとPerthからPerenjoriまで近そうに見えますが直線距離で300Kmはあります。
古いホッパー車が保存されていたのがPerenjori駅前ですが、ここから港町のGeraldton（ジェラルトン）まで現在も鉄鉱石輸送が行われていました。ただそのPerenjori駅は鉱山駅という雰囲気ではありません。
Perenjori駅 長い待避線がある単なる交換駅
垣間見た西オーストラリアの鉄道（上）
先日レポートしました銚子電鉄訪問のあと、成田を飛び立って向かった先は西オーストラリアのパースです。パースを起点とした、鉄分とは縁の無い「花を見て回るツアー」につきあいました。オーストラリアへの観光客は東のシドニーやメルボルンを目指すのが通例のようで、西オーストラリアへの訪問者は少ないようです。オーストラリアは７つの州から成り立っていますが、西オーストラリア州は全土の１/３を占める広大な州で、その州都がパースです。西オーストラリア州の人口は250万人ですが、その90%はパースを中心とした南西部に集中していて、州の大半は広大な無人地帯です。
オーストラリア地図（その1）
銚子電鉄 駆け足乗り鉄旅
成田から久しぶりの海外旅行に旅立つ前に、初めて銚子電鉄を訪ねました。現役時代から半世紀、どうも千葉県とは縁がなく、未だに房総半島は未踏のままです。銚子電鉄も同様で、ようやく訪問がかないました。とは言え時間的制約もあり駆け足の乗り鉄旅ではありましたが、しっかり楽しむことができました。
ＪＲで銚子駅に着いて、銚子電鉄に乗り換えるには一旦改札を出て、銚子電鉄の切符を買ってから再入場するものと思っていましたが、さにあらず。そのまま跨線橋を渡って銚子電鉄乗り場に行くようです。そして切符売り場があるのだろうと思いましたが、これもハズレ。いきなり無札で電車に乗り込むのです。
平成30年9月7日 ＪＲのホームの先にある銚子電鉄乗り場へ。
徐々に復旧が進む中国路の鉄路（その６）
西日本豪雨災害から2ケ月、関空線の不通に続いて、今度は北海道で大きな被害が出ているようで、災害列島であることを再認識させられます。当地中国地方は徐々に復旧が進んではいますが、避難所生活を余儀なくされている方もまだまだ多く、心が痛みます。鉄路の近況をお知らせします。
平成30年9月5日 中国新聞朝刊
山陰迂回貨物 28日から 他
平成30年8月25日 中国新聞朝刊
焼石に水の輸送量ではありますが、災害列島であることを再認識して、硬直した輸送網に柔軟性を持たせる意味で 全国的にバックアップ体制を考えておくきっかけになればと思います。 続きを読む
徐々に復旧が進む中国路の鉄路（その５）
徐々に復旧が進む中国路の鉄路（４）
山陽本線は先日海田市・瀬野間が開通しました。一方三原・瀬野間は不通でしたが、今日21日 白市・八本松間の区間運転が始まりました。これで不通区間は三原・白市間と瀬野・八本松間となりました。今日は区間運転の様子を見に行ってきました。
Ｈ30-8-21 西条駅のポスターより
今日から開通した八本松・白市間各駅の利用者が広島に行こうとすると、バスで新幹線東広島駅に向かい、新幹線利用で行くしかない状況です。三原へは白市から代行バスを利用できます。 続きを読む
徐々に復旧が進む中国路の鉄路（その３）
木次線復旧 他
徐々に復旧が進む中国路の鉄路（その２）
徐々に復旧が進む中国路の鉄路
あれから１ケ月が経とうとしています。被災したエリアとそうでないエリアの日常生活に大きな落差を感じる今日この頃です。大きな被害を受けた鉄道網も徐々に復旧してきています。
平成30年8月2日 中国新聞朝刊
当初予想より早く開通予定の区間もあります。
西日本豪雨の爪あとは深く
逆走する台風12号のおかげで西日本各地の鉄道は またしても運転見合わせとなっています。とは言えこれは一時的なストップで済みそうですが、問題は先の豪雨によって寸断されている鉄道の復旧です。
平成30年7月28日 中国新聞朝刊
902 C12の謎に挑戦。しかし・・・
鉄道介護士氏から難題を突き付けられて、それでなくとも熱帯夜で眠れない上に あの鉄橋が気になって熟睡できず 睡眠不足が続いています。改めて問題の写真を再掲します。先日の大阪特派員氏のコメントは「このＣ12 全く記憶におまへん」でした。
902
水害からの復旧 道遠く（余禄）
平成30年7月22日 中国新聞朝刊
すでに小・中・高は夏休みに入り、2学期の開始を早めて遅れを取り戻すとのことです。お盆過ぎに公共交通機関がどこまで復旧できているかが問題です。不通区間の代行バスがあちこちで走り出してはいますが、充分ではないでしょう。被災地ではユンボやブルなどの重機とそれを運転できる人材が不足しており、ボランティアの人力頼みになっています。国が管理する国道は復旧が早かったのですが、鉄道の復旧はまだまだです。国鉄時代だったらどんな展開になっていただろうと埒もないことをつい考えてしまいます。
水害からの復旧 道遠く（続々）
同じような内容で恐縮ですが、少し広域の不通区間と復旧見通しが掲載されましたのでご紹介します。廃線を危惧する声が出ているとも書かれています。鳴り物入りでデビューした豪華列車「瑞風」は宮原であくびしているのでしょうね。
平成30年7月20日 中国新聞朝刊
