長崎

長崎本線の終点、長崎である。

最初に訪れたとき、三角屋根に時計台を備えていた駅舎は三代目で、原爆被災から４年後の昭和２４年にできたと言う。現在では、完全な終端式の駅となっているが、当初は、通過式の配線だった。その先に長崎港駅があり、もっと以前は旅客営業も行っていたが、訪れた当時は、貨物のみ扱っていた。

駅に隣接して長崎機関区、客貨車区があったが、当時は配置機関車がなく、鳥栖、早岐の機関車が出入りしていた。ターンテーブルの周りに扇形庫はなく、たいへん広々した機関区だった。

長崎港への貨物線は、昭和６２年、国鉄民営化時に廃止され、平成１２年には、現在の四代目駅舎が建設され、終端式の構造に改められた。

以前は、長崎始発の東京・大阪方面の優等列車が運転され、駅の格を高めていたが、平成２０年に特急「あかつき」が廃止以後、すべて九州内のみの運転となっている。

また２０２２年開業予定の九州新幹線の長崎乗り入れに向けて、駅の立体化工事と周辺の整理事業が進行中で、もと長崎機関区・客貨車区、現在の長崎運輸センターの移転が焦点だったが、早岐駅と構内への移転が決定したと言う。

▲鳥栖のところでも触れたように、昭和４２年の訪問時、長崎本線の優等列車はＤＤ５１化されていたが、臨時列車はまだ鳥栖区のＣ６０が牽いていた。長崎駅でも、Ｃ６０２６［鳥］の牽く大阪行き急行「第二玄海」の発車をとらえた。これを、鉄道ピクトリアルのトピックフォトに投稿したところ、初採用となった。高校２年生だった。嬉しくなって、学校へ持って行って、みんなに見せた。この号だけがボロボロになって、いまもその時の感動を伝えている。（昭和４２年）▲長崎駅前の風景。路面電車はバスに隠れてしまったが、その分、自動車が時代を語っている。その後に、付近にペディストリアンデッキが設置され、見通しが悪くなった。（昭和４２年）

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第6日目　8月1日 スラギ製糖工場

▲　ヤードの中を自転車3人乗りで、笑顔で走る仲良し3人組。兄弟なのでしょうかね。
東南アジアで訪問したタイ、ミャンマーやインドネシアではいつも笑顔が見られます。いずれも発展途上国です。発展していくとなぜか笑顔が消えていくようにも感じました。どうしてでしょうかね。

今日は朝からスラギ製糖工場へと向かいます。ホテルからは約20キロ、８時前に到着しました。[googlemap lat=”-6.925510900148495″ lng=”109.55952644348145″ align=”Left” width=”300px” height=”250px” zoom=”16″ type=”G_SATELLITE_MAP”]Pekalongan, Central Java, インドネシア[/googlemap]
▲　スラギ製糖工場は、スンバルハルジョ製糖工場のようにフィールドへと走行する路線は既に廃線となっていますが、現役蒸気機関車も多く、とても広いヤードが広がっています。私が見た中でも1番大きく、取扱い量も最大と思えました。

地図上のGoogleをクリックしていただきますと大きな地図になります。

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第5日目　7月31日 スンバルハルジョ製糖工場

▲　指令所前で集まってきた子供たち。昨年もいました美少女は、背が高くなり、一段と綺麗になっていました。一緒に連れてきているのは妹さんでしょうか、幼い子供の守りもできるいいお姉さんです。

▲　今日はもう1カット。バイク、自転車、大型車と頻繁に往来が多い道ですが、現れたヒツジさん。マイペースが僕の持ち味と悠然と横断していきます。シュガートレインが道路横に走る昼下がりの、のどかな光景でした。

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佐賀　

九州７県の県庁所在市なかで、佐賀は、格段に目立たない都市だ。人口規模も少なく、確たる観光資源もない。

駅も同様だ。佐賀線（昭和６２年廃止）、唐津線が分岐するものの、それほど目玉の列車や車輌が撮れる訳でもない。私も、熊本以上に撮影点数は少なく、これと言った印象はないままに終わっている。佐賀には佐賀青年会館というユースホステルがあって、そこに一泊した際に撮った程度だった。▲地上の佐賀駅２番ホームに到着した、佐世保発鳥栖行き４２６レ。Ｃ５７１２４［早］牽引。現在、駅は高架化されている。この列車に乗って、前記の鳥栖機関区へ向かった。どこでも撮れる、特徴のない写真だが、美しく整備された早岐区のＣ５７に朝陽が当たり、打ち水されたホーム、売店、佐賀らしい「サロンパス」の看板、背後の跨線橋、と当時の幹線の主要駅の風情が随所に出ていると私は思っている。（昭和４２年）

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第4日目　7月30日 スンバルハルジョ製糖工場

▲　14；33、指令所から集落へと向かう橋の上で撮影していましたら子供たちが撮って撮ってと集まってきました。元気が満ち溢れた子供たちです。こんな時代に戻りたらいいなあと思わずにはおられませんでした。

昨夜からは宿をスンバルハルジョ製糖工場に近いペマラン（Pemalag）にあるRegina Hoteに移し、ここで3連泊します。そして今日もスンバルハルジョで１日を過ごします。朝は6時半過ぎの出発でした。

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熊本

鹿児島本線のちょうど中間に位置する熊本である。写し始めた昭和４２年当時は、電化はここまで、以南は未電化だった。機関車の付け替えも行われ、賑わってはいたが、ここではあまり写してはいない。

今でこそ、駅舎や駅前は立派になったが、当時は、中心部からもはずれ、裏寂れた印象だった。宿泊するにしても、駅に降りると滞在することなく、市電に乗って中心部へ向かった。そして、なぜか、熊本へ行くと、雨ばかりに降られた。

いつも当掲示板で健筆を振るっておられる準特急さんのルーツは、熊本の郊外にあると言う。鳥栖といい、熊本といい、つくづく九州は、鉄道趣味界の偉人を輩出する地だと思う。

▲小雨の熊本駅を発車する熊本発鹿児島行き。Ｃ６１３１［鹿］+客車６両。熊本以南の未電化区間は、優等列車こそＤＤ５１化されていたが、普通列車は全列車Ｃ６０、Ｃ６１が牽いていた。（昭和４２年）▲頭端式ホームからは、豊肥本線の列車も発着していた。旅客はＤＣ化されていたが、朝夕のラッシュ時のみ、キューロクの牽く客車列車が残っていた。３３‰の勾配を越えるため、重連となっていた。熊本発宮地行き７２９レ。３９６８８［熊］+６９６１６［熊］+オハニ６１１８８ほか客車８両。　

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