今の子供たちにとって貨物列車と言えばコキを連ねたコンテナ貨物のことなのですが、かつての貨物列車は多種多様な貨車が連なり にぎやかな鉄道風景を作ってくれていました。最近ではコンテナ貨物にカメラを向ける気にもならず、たまにレール輸送のチキ工臨に出くわすとラッキーと思ったりしています。チキ工臨のほかホキ８００によるバラスト輸送のホキ工臨もあるのですが いずれも臨貨なのでいつ走るのかわからず、しっかり撮影したことがありません。一方 以前から模型の世界でもこのチキ工臨を作ってみたいと思っていたのですが、さすがにロングレール輸送の再現は難しいと諦めていました。ところが25m定尺レール輸送のチキ５２００型があることを知り これなら作れると ネットの写真を集めてなんとかそれらしく完成しました。
第9日目 1月16日 その1
6:00 今日は枋山での俯瞰撮影は諦めて、旧型客車乗り鉄旅に変更です。旧型客車が始発する枋寮の時刻を確認して、乗車する列車まで一仕事です。
まだ夜が明けぬ中、出発の準備だけはして橋の袂で1番列車を待ちます。しかし、切望していた雲のない空ではなく、日の出とのツーショットは難しそうです。
▲ 6：44 台東発新左營行きの自強號302次が金崙站を通過してきました。
DR3000系の9両編成です。
▲ 7：01 変更前に乗車する予定だった高雄発台東行きの區間車3514次が橋を渡ってきましたが、日出は無理で朝焼けも今一でした。R120号機が牽引する電源車を入れての8両編成です。
1970年（昭和45年）大阪万博、遠くなりました。
1959年9月14日、一日かけて福島市内をうろついた。４台続行に遭遇した事を須磨の大人に後日話したら「５台やぞ」と言われ、ぎゃふんとなったことがある。彼の5台続行は先日「デジ青」で紹介された。福島電鉄２車庫訪問後、峠越えで山形（出羽国）に足を延ばした。米沢20：24定着とメモがあり、駅で銭湯の在処を聞き汗を流した後でそばを賞味したとなっている。駅員に１晩お世話になりますと断り熟睡している。翌15日、7：32発、糠ノ目7：48着となっている。山形交通高畠線訪問なのだが、午後訪問の山形交通三山線を紹介しよう。
三山線は奥羽本線の支線、左沢（あてらさわ）線終点より2駅山形寄り（東）の羽前高松から寒河江（さがえ）川支流沿いに三山電鉄として建設された。1926（大正15）年12月23日、海味（かいしゅう）迄8.8kmが開業した。その後上流の間沢（まさわ）へ1928（昭和3）年9月17日延長された全長11.4kmの軌間1067粍、架線電圧600Vの電化線であった。1943（昭和18）年10月1日陸運統制により、三山電鉄を中心に山形交通となった。訪問時、車両は貨車を除くと1）木造4輪電動車101～103号、2）木造ボギー式付随客車104号、3）木造ボギー式電動車105号、4）鋼製ボギー式電動客車106、107、111号の陣容であった。
来年の話になりますが、大津市歴史博物館の企画展で江若鉄道が取り上げられます。
前回、平成18年7月～9月にかけて「ありし日の江若鉄道－大津、湖西をむすぶ鉄路―」として企画展が行なわれました。この時は聞くところによると、歴史博物館の企画展で過去最高の入場者数を記録したそうです。その好評に答えてか、詳しい内容についてはまだ公表されていませんが、来年3月7日（土）～4月12日（日）までの間、第66回企画展「江若鉄道の思い出」と題して、当時の写真、思い出話など様々な資料が紹介されるようです。
江若鉄道のイベントと言えば、忘れてはならないのが、西村先輩が2年にわたって製作され、浜大津スカイプラザと、大津市公会堂で計３回展示された、江若鉄道沿線と浜大津付近のジオラマ、今回も会場で見られることを楽しみにしています。詳しい内容分かりましたらまた続報させて頂きます。まずは御一報。
藤本哲男さんが平成２６年に因んで２６号の車両を紹介され、「藤本さんならではの企画」と大変好評でした。その後蒸機の２６号はどうですかと当人に打診したところ「ええんとちゃうかー、京阪や小田急の２６００でもかまへんでー」と言われた。そこで節分も過ぎた今の時期で旬の話題から外れているが大型蒸機ハドソン型Ｃ６２、Ｃ６１、Ｃ６０の２６号機をとりあげてみた。何れもただ走っているだけの凡作であるが、当時関西では見ることができない大型旅客機を見るだけで感激していた頃が懐かしい。尚、Ｃ６２２６は長い間弁天町に鎮座していたが、近く別の場所に移るとか。
Ｃ６２２６［下関］ 昭和２３年川崎 ボイラＤ５２４６
１９６３．３．２７下関 名古屋発６０３列車急行「阿蘇」熊本行き▼
Ｃ６１２６［仙台］ 昭和２３年日立 ボイラＤ５１１９８
１９６５．９．３一ノ関 隅田川発荷物４５列車青森行き▼
Ｃ６０２６［鳥栖］ 昭和３５年浜松工場改造 元Ｃ５９４０
１９６４．４．２鳥栖 長崎発２列車特急「さくら」東京行き▼
第8日目 1月15日 その3
10：26 大成果を挙げられた花蓮車両区での撮影を終えて花蓮後站に向かいました。手前のヤードではR62号機がセメント運搬車の入れ替え作業中です。
▲ 左後方にチラッと見えるのがナロー車両の留置場所です。
そしてヤード向こうに塗装が剥がれているLDR2300型らしき車両が見えました。DR2300型として改軌改造を受けた車両でしょうか。事業用にでも使用されているのでしょうか。
行くには遠く、線路横断を必要としますので近づく事が出来ませんでしたが、次回もいるようであれば、機会を作ってみたいものです。
先日「梅小路公園便り」として、整備が進む梅小路公園の現況と、いよいよ姿を現した保存市電の勇姿を投稿致しました。
この件に関して、久しぶりの大雪に見舞われた午後、交通局からわざわざお二人の方がお出で下さり意見を交換致しました。 続きを読む
第8日目 1月15日 その1
朝、台北桃園空港に向けて北上される準特急さんを見送ってから、千住のヤスベーさんとTaxiに乗って鉄道文化館へと向かいました。目的はかつて花蓮站前に展示してあり動態復元なったというナロー蒸気機関車やDCたち探しです。
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8：40、花蓮鉄道文化館に到着。
玄関前には日本統治時代をしのばせる松の木が植えてありました。
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以前に旧京都市電の保存車両が、梅小路公園内に展示されると報告しましたが、先日、補修が完了したようで無事公園内に設置されました。
また、同時に当欄も含めて京都市交通局と“やりあった”N電は、動力バッテリー化が完成し展示運転用線路も敷かれて試運転を迎えるのみとなっています。
800型の中でも後期増備型で形は900型に近い
先月DD40を作ったのですが、パワートラックの味をしめて、今月に入ってからもう1両DDを作りました。中部電力が大井川上流の井川ダム建設用に 昭和29年に私有機関車として日立に作らせたDD104~DD106の35Ton機です。実機は中部電力が大井川鉄道に運転管理を委託し、ダム完成後の昭和39年には104が上武鉄道へ、105,106が東濃鉄道笠原線に移って、それぞれの廃線まで活躍しました。私は昭和45年に上武、東濃でこの3両に出会っていることと、何と言っても地をはうような独特のスタイルに惹かれて模型化してみました。まだ塗装前で、上武機にするか東濃機にするか決めていませんが、恥ずかしながらご披露致します。
第7日目 1月14日 その2
① 知本10：40（自強號303）→12：09瑞穂
隣に座っていた若者は台東で降りられて特別個室は、私一人になりました。
汗びっしょりになっていたので濡れた服を脱いで、窓を開けて乾かします。
窓から顔を出しての車上からのロケハンを続けておりますが、乗車している自強號は玉里までは無停車です。不覚にも途中で心地良くなってしまいました。
時折意識が飛んでいきます。
それでも頑張りながら菜の花畑を探しますが、特別席とはいえ運転台のある反対側が見えません。
6月電化を控えて路線も曲線を避けての新線に替わってしまっている区間もあり、花東線のパンフやネットで見ていた良いロケーションの場所は確認できません。 
当初は台東～玉里のどこかで撮影しようと思っていましたが、仕方ありません。もう少し北上を続ける事にしました。 時刻表とにらめっこして、まずは瑞穂まで行く事にしました。
カレチさんからは、再び補票を買い求めます。
朝日新聞記者に数枚の「びわこ」の写真を渡した。いずれも1959年11月3日撮影のもので、場所は皆さんおなじみのところである。老人が推薦したのは今回「デジ青」掲載のものだったが、記者は保存車63号とした。露出は曇天であったのでＦ5.6・1/250だったと思う。ピントが甘い。この日、60型は3両とも運転されていた。京都三条大橋に63号は石山寺から、62号は浜大津から、61号は浜大津から菊人形号として、いずれも急行でやってきた。老人は61号が三条駅に入構するや自転車で四条へ移動して停車中の姿をキャッチしていた。
老人が60型を始めて目にしたのは1946年秋である。父親に連れられ大阪に行く道中、枚方駅構内で留置中の63号を眼にしたのである。既に兄から連接車の存在を教えられており、その63号を翌年秋に三条通をチョコレート色の巨体揺らして走るのを見たのであった。この頃、三条花見小路東入る耳鼻咽喉科医院に週2～3回通院しており、医院は17時開院で、それに向け三条通を歩いていたのであった。
橿原線西ノ京～尼ヶ辻間を走行する６００形４連の西大寺行／(44-5-18)
関 三平氏の「昭和の電車シリーズ」は近鉄ファンらしく「奈良電鉄デハボ１１００系・近鉄モ６００系」からスタートした。
ＤＲＦＣの多くの近鉄に詳しい方を差し置いて解説を試みた。
近鉄６００系
タイトルとは逆になるが、近鉄６００系から解説する。
尚、詳細な資料が実家に眠ったままで、手許にないため、中途半端な解説なったことをご容赦いただくと共に、詳しい方の補足をお願いしたい。
昭和１０年と戦後の２３年～２５年に新製された奈良線用として新製された車両で、スタイルは１０年製が２タイプ、戦後製も２タイプ存在した。
形式は電動車がモ６００形、付随車がサ５００形、サ５５０形、制御車がク５２０形である。
付随車のサ５００形とサ５５０形は、サ５０１以外は新製当初は両側に運転台があり、ク５００形、ク５５０形であったが、先頭に出ることがないため、３０年に撤去され付随車化されている。
ク５２０形は、有料特急車モ１８０００形を新製時に、モ６００形の６２３、６２５、６３１、６３３の電装品を撤去して誕生した形式である。
モ１８０００形は車体、台車こそ新製であるが、電装品は中古品で１５００Ⅴ昇圧までＨＬ制御車であった。
５００形をイメージした塗装に変更された１０００形９編成／ (26-1-31) 天王洲アイル～大井競馬場
近年、会社の節目の年に旧塗装を復活させるケースがしばしば見られる。年輩の人からは懐かしく思われ、その塗装を知らない世代の人にとっては新鮮に映り、良い企画と思われる。
９月１３日に開業５０周年を迎える東京モノレールと１月１８日開業９０周年を迎えた都営バスを取り上げた。
東京モノレール
平成元年～８年に新製された１０００形６両編成１６本、平成９年～１４年に新製された２０００形６両編成４本が在籍している。
今年９月１３日に開業５０周年を迎えるにあたり、１０００形の第９編成（１０３１―１０３６）を昭和４４年から平成３年まで運行されていた５００形をイメージした塗装に変更した。
平成１９年に１０００形第４編成（１０１９―１０２４）を開業時の塗装に、昨年６月には第１５編成（１０８５―１０９０）を登場時の塗装に変更している。
第7日目 1月14日 その1
今日の朝は手作りの美味しい朝食がでました。写真を撮っておくのも忘れての完食でした。この民宿はお母さんと娘さんがサービス業務をしておられました。
親子2人で一生懸命におもてなしをしようとする気持ちが随所で伝わってきます。
初めて台湾の民宿に泊まりましたが、一般のホテルでは味会う事が出来ない温かみを感じさせてくださいました。ありがとうございました。次回も必ず宿泊したいと思いました。よろしくお願いします。
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台東站まではわずか500mほどですが、荷物があるからと言って、車で送迎までしていただけました。
ここまでしていただければ100点満点の120点です。6つ星民宿ですね。
この民宿花園玟瑰民宿の宿泊料は、Aboda予約で１部屋7,353円。直接のメールでの予約もOKです。勿論、ご推薦します。
昨年７月の集中豪雨で山口線、山陰線の一部区間が不通になっているが、今年秋には全線復旧する見込みとJR西日本が発表した。平成２６年２月８日付け 中国新聞の記事をご紹介します。なお記事では同じく不通となっている三江線には言及していませんが、JRのHPでは今年７月中には開通すると報じられています。
H26-2-8 中国新聞朝刊
17：30 台東站に戻って待合コンコースを散策していますと、ひと際目立つ和服姿のお嬢さん、2人がお買い物をされているのを発見しました。え～、なぜに台湾で和服姿を見られるのだろうかとビックリとしました。
初めは日本人のお嬢さんかと思い、日本語で話しかけましたがキョトンとされましたので、中国語に切り替えて自己紹介をしてから写真を撮らせて欲しいとお願いしますと、気さくに応じてピースポーズまでとってくださりました。 数枚を撮りました内、縦位置全身を今回の紀行記の冒頭を飾らせていただきました。
こちらは、どっちにしようかなと迷ったもう1つのショットです。カメラ撮りに慣れたお嬢さんでした。きっとモデルさんかタレントさんでしょうね。今回の旅でお会いした中でも1番お綺麗なお二人でした。 夜に再会した千住のヤスベーさんにお見せしますと、「タイのウドンタニも美人が多く見とれてしまったが、是非とも自分も撮りたかったなあ。」と残念がっておられました。 続きを読む
木にぶら下がっているボコボコとした実です。これは、なんだと思われますか？ 
12時過ぎ、チャーターしたTaxiの運転手の楊さんは、撮影場所を移動する準特急さんと不銹鋼號さんを山の麓まで送って行かれました。ついでに昼食を食べてきたいと申されましたので、団長さんの指示で100元（約360円）を気持ちですと言ってお渡ししました。
1時過ぎに戻って来られますと、「食べてください」と、初めて見る表面が凸凹した果実がたくさん入った袋を渡してくださいました。
食べ方が分かりません。不思議そうに見ていますと、割るように申されます。
割ってみますと、中には白い果肉が現れました。ねっとりした果肉を口に運びますとクリーム状の歯触りで、まろやかな甘みが溢れてきました。これは美味しい！ 中には大豆大の黒い種子が入っていますが、これはペエッと、捨てます。
台湾での名称は、釈迦頭と言うそうで、言葉のとおり何となく似ていますね。調べてみますと、バンレイシ科バンレイシ属の植物またはその果実で、原産地は西インド諸島、ペルーなど中南米。台湾では、17世紀にオランダ人によって持ち込まれ、今では台東・花蓮県の名産品になっているそうです。今日乗車した莒光號からの車窓から見た果樹園では、白い袋に入れて栽培していましたが、これだったのですね。
この釈迦頭は、運搬には崩れやすいので細心の注意が必要で、長期保存もできず残念ながら日本には殆ど輸入されていないそうです。
花蓮の站前では、釈迦頭の産地直売会が開かれていました。5～6個入った値段を聞きますと、200元（約720円）です。Taxiの運転手さんは、昼食代にお渡しした100元の倍返しでした。
お写真と名刺を入れておきます。太麻里に来られましたら、是非にご利用ください。
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