第2日目 9月25日（火） その2
13：07 やくも7号で出雲市駅に着かれた不銹鋼號さんと合流しました。ただこの時間では下りの迂回貨物列車は仁方に行ってしまっていますので追っかけるのは不可能です。上りの迂回貨物列車ならこちらに向かってくるのでこれをキャッチしようと意見は一致しました。そして不銹鋼號さんから出雲市に着く前に神戸川を渡る鉄橋があるので行って見たいとの提案がありました。
▲ 13：43 出雲市～西出雲 撮影地 Google座標；35.356739, 132.739551
神戸川の鉄橋に行って見ましたが連続トラス橋で撮りようがありません。堤防を下りて築堤沿いを見ていくと雑草が茂ってはいますがインカーブがありましたのでここを撮影場所にしました。コンテナ車両は7両に増強されています。
迂回貨物列車は出雲市に32分間停車しますので、次の撮影地は先ほども行った斐伊川橋梁にしました。
続きを読む
バーゼル （Basel） スイス ②
▲宿泊したホテルの前は、トラムが通る絶好の撮影地だった。
昼間のバーゼルでのトラム撮影を終えて、いったんホテルで食事を済ませ、再び街へ出ました。この時期のヨーロッパ、現地時刻で午後8時ぐらいまでは、じゅうぶん明るく、手持ちでの撮影が可能です。しかも、この時期は、全欧で1時間のサマータイムが実施されていますから、実際は午後9時ごろとなります。ホテルの目の前に、Grosspeterstrの停留場があり、すぐ近くを、スイス国鉄（ＳＢＢ）、ドイツ国鉄（ＤＢ）、フランス国鉄（ＳＮＣＦ）を跨ぐ橋があり、絶好の撮影地となりました。
台湾から帰国してすぐに前回、青春18きっぷで回った長崎・山陰路で会った迂回貨物列車の撮影に向かうことにしました。列車ダイヤと撮影場所は、893-2さんにご教授いただき、同行は準会員になられた不銹鋼號さんと加賀野井さん、相棒はぶんしゅう7号です。
▲ 山陽線一部運休のため迂回貨物列車は岡山～山口を伯備線・山陰本線・山口線と大きく迂回して走行します。この時期の日中の撮影可能区間は上りが仁保～黒坂、下りが黒坂～津和野です。番号を入れましたのは893-2さんお薦めの撮影地で、あらかじめIpadのグーグル地図のマイプレイスにラべルを入力してたどり着けるようにしておきました。こうしておけば撮影後直ぐに次の撮影地に向かえますので追っかけがスムーズにできます。
続きを読む
第5日目 8月31日（金）
① 東萩 7：44⇒8：55 益田
② 益田 8：57⇒9：46 浜田
③ 浜田 10：05（快速〕⇒12：53 米子
④ 米子 12：56（快速）⇒14：35 鳥取
⑤ 鳥取 15：19⇒16：06 浜坂
⑥ 浜坂 16：16⇒18：03 豊岡
⑦ 豊岡 18：31⇒19：39 福知山
⑧ 福知山20：17⇒21：27園部
⑨ 薗部 21：48⇒22：29 京都
⑩ 京都 22：35⇒22：47 長岡京
▲ 7：44 今日は5日間の青春18きっぷの旅の最終日です。東萩から15時間3分、ほぼ１日をかけて10本の列車を乗り継いでの帰宅です。
1番目は、益田行キハ47系2両編成1562Dに乗車してのスタートです。
第4日目 8月30日（木） その3
① 門司港 14：07⇒14：13 門司 14：34⇒14：41 下関
② 下関 15：01⇒15：42 小串 15：45⇒16：59 長門市
③ 長門市 17：36⇒19：29 奈古 18：42⇒18：58 東萩
当初、今回の旅は山陰線経由で長崎へ向かい、帰路は門司港からは阪九フェリーで海路で戻る予定でしたが台風の影響と持病の再発治療のため新幹線で長崎に向かい、リベンジだった山陰線幡生から京都へのルートに変更となりました。
海路での旅は次回に持ち越しとしましたので今日は萩に宿をとりました。
◀ 14：07 門司港からは813系に乗車して門司まで、乗り換えて関門トンネルを越えて下関に14：41到着。とっても広いホームです。
第4日目 8月30日（木） その2
① 黒崎9:32⇒10：11門司港
筑豊電鉄撮影後はホテルに戻ってチェックアウト、次はＪＲ九州811系に乗って門司港へと向かいました。
▼ 国鉄時代に製造された415系も現役で運用されています。
バーゼル（Basel） スイス ①
バーゼルは、スイス西北部にあり、チューリッヒ、ジュネーブに次ぐ、スイス第3の都市です。ドイツ・フランスと国境を接していて、三国国境の街として知られています。スイス最古の大学のほか、美術館が多く、文化・芸術の街ですが、市街地に張り巡らされたトラムには、終日、乗客が多く、活発で賑やかな街並みが続いています。
▲緑と黄色のトラム、二つは母体は違うが、市内の交通は一元化されていて、たいへん利用しやすくなっている。
第4日目 8月30日（木） その1
今日は、9時まで筑豊電鉄の撮影をして門司港に向かい、その後山陰線の乗り鉄旅のリベンジ、宿泊は萩に宿をとりました。出発は6時20分、ホテルの部屋に荷物を置いて筑豊電鉄の黒崎駅前駅へ向かいました。
▲ 6：24 広い歩道橋から見た2001年（平成13年）11月開業のCOM CITYと右側は1984年（昭和59年）10月に改築された6代目の黒崎駅舎（橋上駅舎）です。筑豊電鉄の黒崎駅前駅はCOM CITYの1階奥にあります。
続きを読む
第3日目 8月29日（水） その3
16：30 JR直方駅に降り立ちましたが次に乗り換える筑豊電鉄筑豊直方駅は、約1㌔離れたところにあります。私の他に乗り継がれる方もあるだろう、付いていけば分るかと思っていましたが、誰もおられません。
タブレットで地図を見ながら線路沿いを北上しながら歩いて約15分もかかってしまいました。天気の悪い時は大変でしょうね。
▲ 16：46 着いた筑豊電鉄の筑豊直方駅です。ご覧の通りの高架駅で、この先は寸断された外観になっています。
筑豊電鉄は1956年（昭和31年）3月21日、貞元（現；熊西）～筑豊中間が開業。その後1959年（昭和34年）9月18日に 熊西～ 筑豊直方が延伸されて16.0kmが全通しました。将来は福岡まで延伸する予定で筑豊本線をオーバークロスすることを考慮して高架駅として建設されましたが、最盛期の1974年（昭和49年）には年間2100万人あった利用者が、近年は500万人に程度にまで落ち込み、延伸計画は頓挫し現在に至っています。しかし、利用者にとってはJRの直方駅までの徒歩でのアクセスが遠く不便そのものです。このため直方市では市が2014年度（平成26年）に需要予測調査をしたところ、一定の経済効果が見込めることが判明、可能性の検討に向けて、運行形態や延伸ルート等の技術的な課題について調査・研究するため、2015年（平成27年）8月18日に筑豊電気鉄道延伸計画技術検討委員会の設置が公示されて、延伸計画が進みだしています。 ※ 詳細はこちらをご覧ください。
続きを読む
第3日目 8月29日（水） その2
① 長崎（区間快速シーサイドライナー）⇒11：40早岐
② 早岐 12：41⇒14：14 鳥栖 14：17（快速）⇒14：45 博多
③ 博多 15:00（快速）⇒16:00 直方
9：36 今日はこれから青春18きっぷを利用して直方に向かい筑豊電鉄に乗り換えて目的地は黒崎駅前です。途中、筑豊直方で筑豊電鉄の撮り鉄予定です。
続きを読む
第3日目 8月29日（水） その1
今日は10時の列車で筑豊直方へ向かい筑豊電鉄に初乗車しますます。早朝起き上がりそれまで長崎市電の今回最後の撮影です。
▲ 6：22 長崎駅前に1系統崇福寺行きの始発電車1500形1506号が到着しました。私の今日の撮影もスタートです。新幹線開業による長崎駅前再開発が進められると3ホーム化されますので2ホーム時代のシーンは押さえておきたいと撮り始めました。 続きを読む
州都パースはイギリス統治時代の古い建造物が点在する近代的な都市で、パース中央駅から放射状に5方向に近郊電車が走っています。自由時間の少ないツアーだったので駆け足で体験乗車しました。
Transperthと呼ばれる鉄道網 鉄道だけではなくバスとフェリーがシステム化されている
この地図は鉄鉱石および石炭輸送の貨物鉄道を示します。赤が鉄鉱石、緑が石炭です。石炭輸送は主に東部、鉄鉱石が北部、西部となっています。
オーストラリア地図（その２） この地図で見るとPerthからPerenjoriまで近そうに見えますが直線距離で300Kmはあります。
古いホッパー車が保存されていたのがPerenjori駅前ですが、ここから港町のGeraldton（ジェラルトン）まで現在も鉄鉱石輸送が行われていました。ただそのPerenjori駅は鉱山駅という雰囲気ではありません。
Perenjori駅 長い待避線がある単なる交換駅
ベルン（Bern） スイス
スイスのほぼ中心に位置するベルンは、スイス連邦の首都です。と言っても人口は、13万人程度、中世の街並みを残す旧市街は、ユネスコ世界遺産に登録され、シンボルである時計塔や、古いアーケード、点在する数多くの博物館・美術館などがあります。こんな、こぢんまりとした古い都にも、トラムが走っています。 
▲ベルンの中心、旧市街地のメインストリート、シンボルの時計塔が見えるマルクト通り（Markt-gasse）を行く、ベルン交通局の真っ赤なトラムとバス。
先日レポートしました銚子電鉄訪問のあと、成田を飛び立って向かった先は西オーストラリアのパースです。パースを起点とした、鉄分とは縁の無い「花を見て回るツアー」につきあいました。オーストラリアへの観光客は東のシドニーやメルボルンを目指すのが通例のようで、西オーストラリアへの訪問者は少ないようです。オーストラリアは７つの州から成り立っていますが、西オーストラリア州は全土の１/３を占める広大な州で、その州都がパースです。西オーストラリア州の人口は250万人ですが、その90%はパースを中心とした南西部に集中していて、州の大半は広大な無人地帯です。
オーストラリア地図（その1）
少し前ですが、ヨーロッパへ行って来ました。もちろんツアー旅行でしたが、時間を見つけては、各国で路面電車も撮りました。どうも私は、海外の鉄道になかなか興味が持てないのですが、いざ現地を訪れると、街並みに溶け込んだ優れたデザインのトラムがあり、限られた時間のなかでも、その魅力に触れることができました。乙訓老人からも、彼の地の魅力について何度も刷り込まれていましたが、その気持ちがやっと分かった次第です。では、チラリと見た、ヨーロッパのトラムの魅力を。
▲早朝、ストラスブール（Strasbourg）中央駅前を発車した、ストラスブール交通会社（ＣＴＳ）のトラム（右）、左のイラストが描かれたドームが中央駅、パリとはＴＧＶで2時間20分で結ばれる。
成田から久しぶりの海外旅行に旅立つ前に、初めて銚子電鉄を訪ねました。現役時代から半世紀、どうも千葉県とは縁がなく、未だに房総半島は未踏のままです。銚子電鉄も同様で、ようやく訪問がかないました。とは言え時間的制約もあり駆け足の乗り鉄旅ではありましたが、しっかり楽しむことができました。
ＪＲで銚子駅に着いて、銚子電鉄に乗り換えるには一旦改札を出て、銚子電鉄の切符を買ってから再入場するものと思っていましたが、さにあらず。そのまま跨線橋を渡って銚子電鉄乗り場に行くようです。そして切符売り場があるのだろうと思いましたが、これもハズレ。いきなり無札で電車に乗り込むのです。
平成30年9月7日 ＪＲのホームの先にある銚子電鉄乗り場へ。
第2日目 8月28日（火） その6
▲ 17：39 出島～新地中華街 出島通りから築山通りに出てきた370形373号。ご覧の通り架空電車線方式は直接吊架式に替わっています。道路幅に余裕がなくセンターポールを設置できないようです。
第2日目 8月28日（火） その5
▲ 14：45 一旦駅前のホテルに戻って小休止、約1時間4半ほどのお昼寝してからの撮影再開です。カメラは夕刻に備えてコンデジからデジタル一眼レフのNikonD500に替えました。レンズはAPSサイズの18～200㎜とフルサイズの24～70㎜F2.8を持って出かけることにしました。フルサイズの24～70㎜サイズはAPSサイズのカメラですと36～105㎜と路面電車を撮るにはピッタリでいつも愛用しています。カメラもISO51200までの感度も持っていますので夕闇でも高速シャッターをきれます。
続きを読む
第2日目 8月28日（火） その4
▲ 11：45 浦上車庫で見たい全車両は見る事はできませんでしたので次回のリベンジに回してまて路線図左側の繁華街方向に行くことにしました。下車したのはJRとの乗換駅の浦上駅前です。到着したのは1966年（昭和41年）アルナ車両製の500形503号です。
続きを読む
