乙訓の老人さま 【52971】のコメントありがとうございました。その中であびこ車庫で見かけられた700形707号の写真がありましたので報告させていただきます。
確かに京阪特急色に似た色だと思われます。
広告電車としての塗色のようです。
↓ 2014年7月4日 天王寺駅前から「阿倍野ハルカス」を背にして走る707号我孫子道行き
阪堺線の京阪特急色？
4
「未分類」カテゴリーアーカイブ
近鉄鉄道まつり
１１月１～２日と「きんてつ鉄道まつり」が五位堂と高安でありました。残念ながら２日とも天候には恵まれませんでしたが本日午前中に五位堂まで足を運びました。小学生以下の子供達が押し寄せており大変なお祭り騒ぎでした。そのなかで乙訓の老人様が待っておられます「デボ１形塗装色の５８００とど派手なラッピングの車両が目をひきました。５８００は朝の臨時急行で五位堂まで来たのをそのまま展示しているようです（多分昨日も）。ラッピング車両は２０２２・２０２１・２１１１で名古屋線用で、いかにも名古屋らしい（？）と思われます。
提携先のカラー電車によせて（嵐電）
準特急先輩から嵐電の江ノ電色のご要望がありましたので 報告させていただきます。
モボ631形631号がこれにあたり専用のヘッドマークが付けられています。
提携5周年記念の2014年10月14日からはヘッドマークのデザインが変わり側面に江ノ電のキャラクターが追加されたようです。江ノ電も嵐電号の色が9月16日より京紫色に変更されているようです。近いうちに写さなければと思っています。
↓ 2013年5月11日 太秦広隆寺ー帷子ノ辻間にて
近鉄エリアキャンペーン
先日も５２００の旧特急色を載せましたが、今近鉄エリアキャンペーンとして、「室生・赤目・伊賀上野」が開催されています。旧特急色もその一環でしたが今回は車両ではありませんがスタンプラリーで獲得した「バッジ」を紹介します。奈良線１００周年の時も同様なことがあり、全て獲得できなかったのですが、今回は地の利を活かして全てゲットしました。一つのニュースとしてご覧ください。車両４種類としまかぜ正面です。このバッジ何処に着けて行くかですね？
提携先のカラー電車
定山渓鉄道モロ1100型
申し訳ないけど定山渓には一度も乗っていません。見たこともありません。
でも、“北限の電車”には魅力を感じます。 札幌のディーゼル市電と共に乗ってみたかった鉄道でした。
青春１８快適区間
２０１４年１０月５日デジ青投稿の[青春18忍耐区間]では熱海～浜松間を我慢の乗車区間として紹介した。それでは忍耐の反対の不忍耐区間はどこか。大阪（神戸でもよい）～名古屋間を挙げてみたい。不忍耐という言葉は恐らくないので我慢しなくてよいというよりももう少し積極的に楽しく乗車できるという意味で快適乗車区間とした。その理由は同区間は
①列車速度が速い。特に大阪～米原間は前回紹介した通り特別に速く快適である。
②クロスシート車両で旅の楽しみが倍増される。
③車窓からは多くの歴史的名所旧跡が見られる。例えば安土城址、彦根城、佐和山城址、稲葉山城、名古屋城、山崎天王山古戦場、関ヶ原古戦場等々。
④自然豊かな景色が展開される。例えば河川で言えば淀川、桂川、鴨川、瀬田川、揖斐川、長良川、木曽川等がそれで、山で言えば東山、比叡山、比良山、伊吹山、養老山系等が該当する。それに日本一の琵琶湖。
さらに個人的には
⑤車両基地が頻繁に見られ全く飽きることが無い。吹田、高槻、向日町、京都（梅小路）、野洲、米原、大垣、稲沢と車両を眺めるのに忙しいくらいで、とても本を読んだり、ゲームをする気にならない。
⑥私鉄との併走区間が比較的長く続いたり、複々線での追い抜き等の楽しみが多い。
⑦かつて撮影した場所を車窓から眺めその当時を思い起こすことができる。例えば、高槻～山崎～神足（現長岡京）、山科、瀬田川の鉄橋、近江長岡～柏原～関ヶ原等々。これは大阪～名古屋間に限ったことではないが「あのあたりで撮ったなー」と一瞬当時を思い出すことができる。
大阪～名古屋間は４～５時間かかったＣ５９（小学生で機関車種別を認識できる能力はなかったが先達の記録からＣ５９でまちがいない）の客車列車や電化して到達時間が半分近くに短縮された８０系、１５３系の準急「比叡」等をよく利用した区間で強いて言うと当時は湖東平野が忍耐区間であった。そこで本題から少し脱線するが、快適区間で特に快適に感じた場所を紹介したい。
大阪を出た列車は淀川を渡りしばらく走ると進行左手に吹田操車場が見える。大操車場にはハンプという人工的につくった丘を利用した貨車の行く先別仕分けの施設がありキューロクあたりが貨車を押し上げている風景が見られた。広い操車場なので蒸機の煙も至る所で見られた。
１９６４．５．２１ 岸辺駅 ドームに戦時スタイルを残すＤ５１８４１[竜華] ▼
小田急1700系
小田急は関西からは遠い存在です。
思い出は、昭和33年の中学時代の修学旅行だけです。
未舗装の国道を富士急観光バスで走っていると、傍らの石垣の上に関西では見つけないスマートな電車が止まっていました。それが小田急の急行でした。貫通扉に手すりのようなものが出ていて、変わったイメージがありました。
近鉄モ2250系6421系
先日、こんな色の復刻電車が走った、というニュースを見たような気がしました。
青春１８忍耐区間
少し、時期外れな話題であるが、今夏台湾好きのブギウギさんが上京され私の準ホームグラウンﾄﾞ高尾～相模湖間で撮影をされた。その時に「今日は青春１８きっぷで帰るが熱海と浜松の間が時間的に長く、短い編成のロングシート車でよく混み合いうんざりする」というようなことを言われた。全く同感である。熱海～浜松間では富士山を眺めることができ、富士川、大井川、天竜川を渡り景色も悪くはないが、長時間のロングシート車乗車が東海道本線の忍耐乗車区間になっているのは否めない。私のよく利用する東京６時３４分発でみると大阪までの５５６．４kmを９時間１１分かけて１５時４５分に到着するので表定速度は６０．６km/hである。参考に１９６４年１０月の交通公社時刻表によると東京８時３０分発の急行「六甲」は７時間３０分かけて大阪に１６時に到着し、表定速度は７４．２km/hである。翌年１１月の時刻表の急行「第１なにわ」東京９時３０分発大阪１７時３０分着では８時間かけて表定速度は６９．６km/hである。いろいろな見方があるが、過去の１５３系急行電車に比べ青春１８切符の東海道の旅は５回の乗り換えがあるにしては善戦しているように思える。この善戦も米原～大阪の新快速の激走が寄与している。因みに東京６時３４分発を利用した時の６乗車区間のそれぞれの表定速度は東京～熱海５９．２km/h、熱海～浜松６１．４km/h、浜松～豊橋６４．４km/h、豊橋～大垣新快速７０．５km/h、大垣～米原６１．５km/h、米原～大阪新快速７８．０km/hである。熱海～浜松間がロングシートで乗車時間も長く、それほどスピードが速くないこともあり忍耐区間になるようだ。大阪からの上り利用もほぼ同じことが言える。何れにしても格安切符であるので忍耐区間は忍耐せざるを得ない。他にも各地に忍耐乗車区間（個人的には大宮～高崎間）があるが、各人の感じ方もそれぞれあると思う。
＜参考写真＞
忍耐乗車区間の始まり熱海駅 ２０１４．９．９ 右７３７Ｍ熱海止めクハＥ２３１－８０５８と左島田行きクモハ２１１－６００９ ▼
阪急710系
これは1954年の確か5月の撮影＝高校3年の時だったと思う。場所は桂であろう。実を言えば、小生は1960年12月の押し迫った頃山科から塚口に引越し、それから2000年まで 京都と神戸に阪急で通学、通勤したのに、なぜか阪急は1954年のこの1枚しか撮っていないのと同然である。この頃から電車、それも高速電車にはソッポを向いていたのか。性格は至って円満なのに、である。
阪急710系、810系
前週の京阪1700系に続き、新京阪の登場です。これまた薀蓄ある方々が集うのでしょうね！
でも気になるのは、130km運転とありますが、スピードメーターはついていたのでしょうか？
撮影地今昔－播但線－
知人から青春１８きっぷを譲り受けたので、９月の初旬、兵庫県内の乗り鉄ついでに、昔の撮影地を訪ねた。尼崎－姫路－（姫新線）－津山－（18切符圏外の智頭急行）－智頭－（因美線）－鳥取－（山陰線）－和田山－（播但線）－姫路－尼崎の乗り鉄。撮影地は、播但線・生野－長谷間の鉄橋と川沿いの大きなカーブである。
キハ４１など最近のワンマンＤＣは、運転席横の正面窓や右の窓からは前方が極めて見難い。運転席の機器類が中央部にまではみ出し、料金回収箱が中央にあり、時には右側にトイレがある側が先頭になったりで眺めはほとんど不可能に近い。
仕方なく、生野－長谷間7.7kmは徒歩となった。所要2時間、線路沿いの町道を歩いたのだが、長谷までに出会ったり、追い越された車が日中にも関わらずわずか2台。
途中「注意・熊出没」の看板があったり、人気のない寂しい道であった。
生野駅。瀟洒な佇まい。写真右手方の踏切を渡り、町道を南に向かう。
▼播但線 上り客612レ生野を出発 1963年8月13日
続きを読む
京阪1708＋1758／1709＋1759
これは1953年4月26日、淀鉄橋での撮影だから、61年半前―老人がまだ高校生だった時である。京阪1700系の増備1708＋1758、1709＋1759は妻面のみ7-8、7-58、7-9、7-59との省略レタリング？でデビューしたのであった。その斬新さはファンの中でもちょっとした話題になったが、なぜかそう長くは続かず、通常通り1708、1758、1709、1759と書き直されたから、これの写真を撮った人はそう多くはない筈である。詳しくは乙訓ご老人の出番というより、黙っては居れまいが。
なおついでに付記すれば、この4輌の端面連結器が、恐らく我国最初の「日鋼式軽量密着自動連結器」であった―キハ45000系より少しだけだが早かったと記憶するのだが。
京阪1700系特急車
突然親族の訃報が入り、この数日パソコンの前に座れませんでした。月曜日の夕刊を見たら京阪特急が目に飛び込み、あ、月曜日や！と気がつきました。これにつきましては一家言ある方ばかりでしょうからおまかせいたしましょう。
その時に、文の最終部分にある、「登場時正面側のみそれぞれ7－９、7－59、7－8、7－58と新しい表示方式で左右上下段違いに手描きされていた」の部分が理解できませんし想像もできません。どうか詳しい方、教えて下さい。
今日の5200
9/13の登場以来、夜には見かけることがあったのですが今日昼間に捉まえることが出来ました。朝から榛原・三本松辺りをうろうろしていたのですが先日と同場所（榛原～室生口大野：榛原寄り）で会えました。時間的には榛原１１時２０分発の上本町行き急行の中川寄り４両です。近鉄色２両＋４となっています。先頭２両とも連結面にトイレ付きです。バックがごちゃごちゃしていますが何しろ何時やってくるか判らないので「もう帰ろう」としたタイミングでした。
新京成電鉄の新塗装
新塗装第１号の８８１６編成 三咲～滝不動間を走行する千葉中央行 （26-9-6)
新京成電鉄の新塗装車が８月２９日より運用を開始した。
新塗装はご覧のようにピンク（正確にはジェントルピンク）である。
車内がピンクの電車は、京阪１８００形、営団地下鉄丸ノ内線３００形、近年では小田急４０００系等が存在するが、外装がピンクというのは珍しいと思われる。
新塗装になったのは現在のところ８８００形の８８１６編成と８９００形の８９１１編成の２編成（いずれも６両編成）のみであるが、４年間で全編成塗り替え予定となっている。
６月１日に新しいシンボルマークが制定され車体の中央扉横に貼付され、駅の看板等もピンクのものに取り換えられた。
続きを読む
近鉄の話題
本日９／１３は所用もあり、京都まで行けなくて残念な思いでしたが近場で近鉄５２００の旧特急色を見てきました。近鉄の「室生・赤目・伊賀上野」エリアキャンペーンが本日より始まっています。その中で２２５０の特急色に塗られた５２００を京都や大阪からは遠い「近場」で見ることができました。榛原では日陰となり、美旗では１６時過ぎの光の中でイメージが異なります。
名鉄3900系
名鉄が西と東でちがっていたとは知りませんでした。更には電圧まで違っていたとは近鉄といっしょですね！
阪急でも十三で同じようなことがあったので、この時代はあちらこちらでみられたのでしょう。
それにしても車番が独特の文字ではないようですね。因みに、あの文字はいつ頃からなのでしょうか。
私の撮った南武線過去車両
来月１０月からＪＲ南武線にＥ２３３系８０００番代が登場することになった。本年前半の横浜線のＥ２３３系６０００番代への置き換えに続くもので、南武線も２０５系・２０９系はあっという間に消えてしまう。そこでこの機会に過去に写した南武線の代表的車両をデジ青に取り上げてみた。
南武線は川崎～立川間３５．５Ｋｍは戸建て、マンション等が密集しており撮影に適した場所は殆んどない。唯一といっていい場所が、府中本町～南多摩の多摩川橋梁で、それでも背後には武蔵野貨物線が一段高く併走しているのが気になる。
２０１４．８．２２ 川崎行き２０５系６連 ▼