新年明けましておめでとうございます。

昨日、今年の鉄はじめとして、成田臨を撮影してまいりました。

山陰は大雪とのことですが、ここ関東地方は穏やかな三が日です。

2011-1-2 9835M 成田線　安食～下総松崎

ご承知の方も多いと思いますが、首都圏各地より成田山新勝寺を目指し、多くの臨時列車が設定されます。私が毎年通っている自宅近くの成田線我孫子口は、普段E231系しか走っていませんが、この時期は、バラエティが豊富になります。とはいっても、以前のあったような、客車列車やJR東海からの乗り入れなどは無くなり、183系・189系・485系ばかりですが・・・

ここでは、まだまだ、国鉄色が元気に活躍しています。1月下旬まで楽しめます。

国鉄色といえば、正月三が日設定されているホリディ快速鎌倉が115系で運転されているので、今朝は、早起きして東川口まで出かけてきました。

2011-1-3  9524M  武蔵野線　東川口

昨年2月のダイヤ改正で、快速むさしのから115系が引退しましたので、もう武蔵野線を行く115系の姿が見られないかと思っていましたが、まだ健在でした。

このホリディ快速鎌倉は、以前は、大宮始発でしたが、この正月三が日設定分は、大宮ではなく南越谷始発でした。逆光ですが、従来走っていなかった区間で、撮影しました。

ゴールデンウィークや秋の三連休にも運転されていますが、今度のゴールデンウィークにも115系の姿を見たいものです。

昭和４年１２月、琵琶湖汽船の前身の太湖汽船と京阪電鉄が共同でマキノスキー場を開設し、昭和６年、浜大津から海津大崎まで夜行スキー船の運航を開始した。昭和９年、６０形「びわこ号」を新製し、夜行スキー船に連絡する天満橋～浜大津間の直通電車を運転したことは余りにも有名である。戦時体制の強化により、世の中はスキーどころではなくなり、夜行スキー船の運航は中止されたが、戦後間もない昭和２３年１月に早くも復活したことが判明した。

 大津市内にお住いで、京阪バスを中心に大津地区のバス路線の歴史、変遷を調査、研究されておられる知人の昨年１２月２６日付ブログに、表題の新聞広告が掲載されていた。昭和２２年と言えば、戦後の混乱が未だ続き、板張り窓や座席半減車が走っていた時代であるが、４月1日のダイヤ改正で京阪本線の急行がスピードアップの上、１５分間隔になる等、着々と復興しつつある時期でもあった。我が国の高度成長期の原動力となった「団塊の世代」（私も含む）の人達が誕生した時期でもあった。この時期に早くもスキー場の新聞広告が存在したということは、世の中が多少とも落着きを取り戻し、スキーを楽しむことが出来る人がそれなりに存在したということであろう。ご本人の承諾を得てここに紹介させていただいた｡

「スキー予約券前売開始」の後は、宿泊券１泊５５円朝夕食事付、梅田駅、天満橋駅、三條大橋駅及び現地で１０日前発売。京阪バス四條大宮より浜大津まで特別運転スキー船連絡。
「スキー船就航」の後は、１月３日より３月７日まで毎土曜日及び２月１０日夜１２時浜大津出港後朝７時半到着。定期船奇数日午後１時浜大津発。
★  スキー船連絡券（往復）三條より８３円、大阪より１１１円、神戸より１２７円、浜大津より海津大崎まで３８円、往復７５円、小人半額
★ 江若スキー列車　毎日発片道５５円、定期船にも通用
と書かれている。

広告主は京阪電鉄分離前のため「京阪神急行」である。阪急沿線の人は四条大宮まで来て浜大津まで特別運転の京阪バスで行き、スキー船に乗換えていたことが判る。江若鉄道もスキー列車を走らせており、乗車券は定期船にも通用となっているが、この時期は未だ京阪の系列ではないため、プール制であったと思われる。四条大宮～浜大津間のバスはディーゼルエンジン車であったのだろうか、江若のスキー列車はＣ１１「ひら号」の引く客車であったのだろうか等想像するだけでも楽しくなる。
また、比良スキー場の場所は「八雲ガ原」ではないと思うが、何処にあったのかも気になるところである。
 ブログの名称は「京阪バス現在完了形」（http://contrapunctus.blog103.fc2.com/）で大津地区のバス路線の歴史を詳細に調査されておられるので、是非ご覧いただきたい。

【参考】ＪＲ東日本の数少ないスキー列車「ゲレンデ蔵王号」
５８３系６連で１月、２月の金曜日の夜、新宿から東北本線、仙山線経由で山形まで片道のみ運転されている。（今シーズンの運転状況は未確認）上りは回送で、仙台を朝出発し一旦東大宮に入るので「ヒガハス」等でも撮影可能である。

36年前の京急羽田空港駅／飛行機に乗るためには、ここから更にバスに乗り継がなければならなかった。

一昔前の写真を整理していたところ、昭和５０年の大晦日に京急羽田空港駅を訪れていた。ちなみに特派員さんも一緒であった。勿論地上駅で現在の天空橋駅の海老取川を隔てた手前にあり、飛行機に乗るには羽田空港行の路線バス（狭隘区間を通過するためマイクロバス）に乗り継ぐ必要があった。蒲田～羽田空港間には路線バスが頻繁に運行されていたため、このルートを利用する人は極めて少なかった。

 
羽田空港駅に進入するデハ２５７他３連

 
停車中のデハ２５６他３連

 
デハ２７６／行先板に注目、現在は「京急蒲田」であるが、当時は「京浜蒲田」であった。

当日の行動を振返ると、京都駅朝１番の６時１９分発「ひかり３０２号」で出発した。名古屋で「こだま２０４号」に乗換え三島で下車して、東洋レーヨン三島工場の片ボギーのＤＬと伊豆箱根鉄道の電車を撮影。９時９分発の三島始発東京行に乗り湯河原で下車して、ホームで直ぐ後から来る「みずほ」を撮影。その後、駅の外に出て熱海よりに戻り、上下線が広く空いているところの中央から撮影した。今頃こんなところで撮影していたら、間違いなく逮捕されるであろう。小田原で大雄山線の電車を撮影後、川崎で京浜東北線に乗換え、蒲田で下車。駅の大森寄りで撮影後、京浜蒲田駅まで歩き、羽田空港駅まで乗車した。その後、上野駅で夜行列車を撮影し、八甲田５５号で盛岡に行った。
湯河原に行くのにわざわざ三島で下車したのは、東レの片ボギーＤＬを撮影するためであったと思われる。私にとっては、湯河原でのブルトレはついで撮影で、本命は１５７系「あまぎ」であった。京浜急行の羽田空港駅はデハ２３０形を撮影が目的であった。

東レ三島工場の片ボギーＤＬ

 
伊豆箱根鉄道モハ６２／元モハ３１０２４の復旧車

 
伊豆箱根鉄道クハ７６／元西武クハ１４５０、更にその前があり、元国鉄モハ４１００１の復旧車

 
特急みずほ

 
特急さくら

 
特急あまぎ

急行東海

 
クモユニ７４併結の普通電車

 
ＥＦ６０９８の引く貨物列車

 
１１３系普通電車

 
京浜東北線１０３系

 
クモニ１３００７

 
ＥＦ５７４の引く八甲田５２号

関さんのシリーズもかなりマニアックになってきて、浅学非才の私にはついて行けなくなりました。

お恥ずかしい限りですが、そもそも淡路島に電車が走っていたことを知ったのは大学を卒業してからはるか後のことでした。

京都へ淡路交通という観光バスが走っていたのをよく見かけましたが、あれが私鉄のバスだったとは気がつかなかったのです。

今回の記事はぜひとも「その筋」の方に詳しく説明をお願いしなければなりません。当該車両だけではなく、鉄道の生い立ちまで教えて下さい。

お願いします！地元“須磨の大人”、脳内の血管を複線電化したい“乙訓の長老”、永遠の電車小僧・藤本先生！

暮れも押し詰まって来ました＠ロギング太郎です。
　
昨日、関西から佐竹様ご夫妻が東京へ来られたので、有志で迎撃しました。
称して「今年、納めの会」です。
（宴会後の記念撮影）

自己紹介として、自分の「鉄との馴れ初め」を語らいあいました。
なお右から３人目は一見、Ｆ氏風の頭部(!)ですが同窓ではなく鉄道研究者の
方です。例によって肖像権の尊重を図っておりますが、小生宛に個人メール
を頂ければ厳重包装のうえ密送します。 (^^;)

来年も新年会(１月中旬)をはじめとし、数回の「例会」を開催予定です。
もし東京へ来られる方が居らっしゃいましたら、事前にご連絡ください。
「臨時例会」として歓迎したいと思います。
もちろん「年末調整で仰山戻ったから、今夜は儂に任せろ」てな太っ腹
ご提案も大歓迎でございます。 ＼(^o^)／

（１）クハ２５２・２５３について
湯口先輩の「１９５８年　上田丸子電鉄その３」の「びわこスタイルのクハ２５２」の写真について【１０８９６】本邦初公開と書かせていただいたが、クハ２５３の「正面３枚窓」の写真も初公開と思われる。「びわこスタイル」から「正面３枚窓」に改造されたのは相模鉄道時代で、併せて乗務員室扉の設置が行われている。ところがいつの間にか正面２枚窓に改造されているのである。京阪の７０４が事故復旧時に正面３枚窓から２枚窓への改造されたことは有名であるが、あまり例がない。クハ２５３の２枚窓改造の理由は、クハ２５２とスタイルを合わせるためだけであったのだろうか。また、書物(ネットを含む)の中にはクハ２５３が「びわこスタイル」から直接「正面２枚窓」に改造されたように書かれているものがあり注意が必要である。
クハ２５２は、昭和６１年１０月１日の１５００V昇圧時に、クハ２５３は昭和５０年３月に廃車された。

「びわこスタイル」から「正面２枚窓」改造後のクハ２５２。（上／４５－３－１６　下／６０－８－８）

「びわこ」→「正面３枚窓」から「２枚窓」に改造後のクハ２５３。非運転台側は３枚窓のままである。（４２－３－２３）

（２）再びサハ２８について
湯口先輩のコメントの通り、今月発売「鉄道ファン２月号／江ノ電全通１００周年によせて・１９５０年代のポール時代をふりかえる（１）」に２０１、２０２の鮮明な写真が掲載されている。２０１は両端に２枚折戸、扉間に２枚ずつセットになった１２枚の窓があるが、折戸の前に縦長の窓が無い。２０２は２枚折戸の前に超狭い縦長の窓が設置されており、扉間には２０１と同じく、扉間に２枚ずつセットになった１２枚の窓がある。ここまでの情報では、湯口先輩も仰せの通り、２０２の方がサハ２８に近い。
一方、２０１の廃車は昭和３１年で、翌３２年に撮影されたダルマの写真が掲載されている。２０２は昭和２９年に旧王子電軌１７４号の３０００形への車体更新で不用になった旧車体を購入して振り替えている。サハ２８の製造年は昭和３３年であり、４年前に廃棄された２０２の車体よりも、２年前に廃車になった２０１の車体を流用した可能性が高いと考えるのが自然である。２０１、２０２共に「鉄道ファン」の写真でもお判りの通り、扉位置、窓回り等を中心に大幅に手が加えられているが、応急改造感は免れない。また、果たしてダルマになった車体を売買するか？という疑問もあるが、これはあり得ない話ではない。もし昭和２９年に廃車になった２０２の車体が、どこか（例えば東急車両）で比較的良好な状態で残っていたとするならば、こちらの可能性も充分にあり、両端の細い窓と共に非常に気になるところである。
どちらの車体を利用したかは別にして、骨組みだけを残して大幅に手を加え、扉をやや中央寄りに移設、扉間に８枚の窓を設置した。扉と車端の間に窓を１枚設置した結果、僅かに空間ができたので細窓を設置したという可能性は「無きにしも非ず」であるが、この程度の空間にわざわざ幅の狭い窓を設置するだろうか。真相解明は、当時担当された方の記憶に頼る以外には無いと思われる。
私自身はネコパブ社「RM　LIBRARY74／上田丸子電鉄（下）」の記述から「２０１の車体→サハ２８」と思っていたが、再考の余地がありそうである。

 （３）【１０９２８】「１９５８年上田丸子電鉄その４」で紹介された車両について
上から順番に解説する。
①モハ３３３２
モハ３３３１、３３３２の２両在籍した。大正１３年日本車輌製で丸子線の前身、丸子鉄道が大屋～丸子町間の電化の際に新製したデ１００形１０１、１０２が前身である。山梨交通から購入したモハ２３４０形２３４１、２３４２の稼働に伴い、昭和４０年５月に廃車された。
②③モハ３５５２
モハ３５５１、３５５２の２両在籍した。大正１４年日本車輌製で大屋～上田東間の延長開業時に新製したデ２００形２０１、２０２が前身である。昭和４４年４月１９日廃止時まで在籍した。
④モハ４２５１　⑤⑦モハ４２５４
モハ４２５１～４２５４の４両在籍した。昭和２年川崎造船所製で真田傍陽線開業時に新製したデナ１００形１０１～１０４が前身である。湯口先輩が撮影された時点は車体更新前で、荷物扉の戸袋窓が楕円形、窓は下降式であった。昭和３６年～３８年にかけて車体更新が実施され、楕円形窓は通常の形に、客室窓は２段上昇式となった。⑤の４２５４の行先板付の写真は非常に珍しい。昭和４７年２月２０日廃止まで主力として活躍した。

 
車体更新後のモハ４２５２　（４２－３－２３）上田
⑥モハ５２５１
モハ５２５１～５２５３の３両が在籍した。昭和３年日本車輌製で、デナ２０１～２０３が前身である。「丸窓電車」の愛称で新製時から昭和６１年９月３０日の１５００V昇圧前日まで一貫して別所線で使用された。昇圧後は、５２５１と５２５２は別所温泉駅の留置線、５２５３は長野計器㈱丸子工場に静態保存されている。５２５１は近々整理される予定で引取り手がなければ解体される予定である。

 
湯口先輩が撮影された２７年後の昭和６０年８月８日の姿であるが、スタイルの変化は殆ど見られない。
⑧モハ５２６２　⑨モハ５２６３
大糸線松本～信濃大町間の前身、元信濃鉄道の買収車で、共に大正１５年日本車輌製であるが、経歴が異なる。
モハ５２６２は信濃鉄道デハ５として誕生、昭和１２年６月１日鉄道省買収によりモハ２０００４、昭和２８年６月１日の改番でモハ１１０２に、翌２９年に電装解除してクハ５１１０となるが程なく廃車となり、同年１１月に上田丸子電鉄に譲渡。再電装の上、別所線に投入されモハ５２６２に、昭和３３年制御器変更（ＨＬ→カム軸式）による改番でモハ５３６２、昭和３５年小田急クハ１６５０形の旧車体と乗替え鋼体化してモハ５３７１に改番、昭和６１年１０月１５００Ⅴ昇圧により廃車となった。
モハ５２６３は安曇追分～北池田間を営業していた池田鉄道のデハ１として誕生、昭和１１年営業不振による内燃化により信濃鉄道に売却して同社のデハ１（２代目）に（初代デハ１は昭和１０年火災焼失により廃車）、鉄道省買収によりモハ２０００１に、昭和２８年の改番でモハ１１００に、昭和３０年６月上田丸子電鉄に譲渡。別所線に投入されモハ５２６３に、昭和３３年制御器変更（ＨＬ→カム軸式）による改番でモハ５３６３、昭和３５年小田急クハ１６５０形の旧車体と乗替え鋼体化してモハ５３７２に改番、昭和６１年１０月１日１５００Ⅴ昇圧により廃車となった。旧車体は長らく上田原電車区の倉庫として残っていた。

ここで改めて湯口先輩の写真を見ていただきたい。モハ５２６２が停車している場所は、上田駅の真田傍陽線側である。別所線と真田傍陽線はどちらも元上田温泉電軌の路線であるが、別所線は６００Ⅴ（昭和２８年９月７５０Ⅴに昇圧）真田傍陽線は１５００Ⅴのため、モハ５２６２を真田傍陽線で使用することは不可能である。この場所に停車していた理由は不明であるが、何らかの理由で国鉄長野工場入場時かも知れない。
モハ５２６３は急行の行先板に注目していただきたい。当時国鉄の急行列車に接続して急行運転が行われていた時の写真である。

 
モハ５２６３の廃車体　（４５－３－１６）上田原　
⑩モハ５３６１
昭和４年日本車輌製で、東武野田線の前身総武鉄道モハ１００３として誕生、６３形割当による供出車として昭和２２年に入線した。当初の車号はモハ１００１であったが、後日モハ５３６１に改番、制御器変更（カム軸式→ＨＬ）による改番でモハ４２６１となった。真田傍陽線廃止後、弘南鉄道に売却され、モハ１１０に改番の上、大鰐線で使用された。

 
大鰐線で３両編成の先頭に立つモハ１１０／後２両は元富士身延鉄道の買収車（５０－４－２８）津軽大沢付近
⑪ＥＤ２１１１
丸子線の前身、丸子鉄道の貨物列車用として昭和１２年坂元工業所という聞いたことが無いメーカーで新製された。台車をはじめ電装品は中古品と思われる。ご覧のようにスタイルは独特で他に同形車は見当たらない。北陸鉄道で紹介された「三山工業」は現在も盛業中であるが「坂元工業所」についての現況は不明である。丸子線廃止後解体された。
⑫１０１　⑬１０２
丸子線で使用されていた元伊那電鉄買収車のモハ５２６１とクハ２６１の鋼体化種車として入線した元東急のクハ３２２２とクハ３２２４である。鋼体化後はモハ５２７１とクハ２７１となったが、丸子線廃止後解体された。
機会があれば、改めて昭和４０年代の上田丸子電鉄各線の車両の紹介をしたいと思っている。

関三平さんのプロフィールがわかりました。

　お尋ねの関三平さんは、とっても有名な迷路図作家です。
　１９４０年大阪生まれ、７０歳。京都工芸繊維大学意匠工芸学科卒。
　１９７７年に（零）日本迷路公団を創立され、「総裁」を名乗っておられます。

　若い頃から鉄道が好きで、仕事の合間に鉄道会社を訪ねては人脈を築き、資料を集めたり。もちろん趣味で。
　７０歳になり迷路を書くのも「しんどくなった」らしく、「それじゃぁ、趣味の鉄道話しでも」と、９月からスタート。とりあえず５０回を予定しているらしく、単行本出版も当然、視野に入れているそうです。
　絵は水彩画ですが、色にこだわりがあるらしく、原画を自分でパソコンに取り込み、いい色が出たものをカラーコピーして我が社に渡しているそうです。 

     日本迷路公団総裁「プレジデント・サンペ。

     　プロフィール
     1940年大阪生まれ。京都工芸繊維大学意匠工芸学科卒。
     1977年（零）日本迷路公団を創立。
     以来、総裁プレジデント・サンペを名乗る。

     著書
     「迷図の国のケンとマリ」
     「コンピュータ世界のケンとマリ」
     「ケンとマリの迷図紀行」

上田丸子電鉄モハ3332

例により藤本哲男氏から、ピタリと勘所を押さえたコメントが頂戴でき、後期高齢者寸前（来年）の老人は痛く感激し、かつ長年の胸の痞えが消えて、心底嬉しく晩酌が「殊の外」すすんだことであった。藤本氏よ、有難う。

で、上田丸子の残りを片付けるが、全部「本物の」電車ばかり。この解説もして頂ければ、老人は望外の幸せでありまする。何卒良しなにお取り計らいあらんことを。

モハ3552

モハ4251

モハ4254

モハ5251

モハ5254

モハ5262

モハ5263　この2両は信濃鉄道の買収国電だ　ぐらいはいくらなんでも小生でも分かる

モハ5361　これは東武←総武

ＥＤ2111　台車はブリル27Ｅ　メーカーは坂元工業社？なるところとか

東急から搬入されたばかりの101　仮台車とはいえ旧ガソリンカーのものだから押し潰されそう

同じく102　こっちはブリルＭＣＢ摸造台車？

北陸鉄道に引続き、１９５８年上田丸子電鉄シリーズが始まり、貴重な画像をワクワクしながら拝見させていただいております。特に「びわこスタイル」のクハ２５２の写真は見たことがなく、本邦初公開ではないかと思います。

湯口先輩が疑問を呈しておられるサハ２８について、私の知る範囲で書いてみたいと思います。湯口先輩が仰せの通り確かにパッと見はガソリンカー改造車に見えますが、書類上は昭和３３年６月自社製の新製車となっています。実態は昭和３１年６月に廃車になった江ノ電（当時の正式社名は江ノ島鎌倉観光）２０１の廃車体を購入し、モハ３２２３に車体を流用したサハ２５（元飯山鉄道キハニ５）の台車を組合せて作られた車両です。（１１月２３日付【１０４７４】１９５８年上田丸子電鉄で記述されておられる通り）ならば江ノ電の２０１とは何かということになるのですが、昭和１１年に新製された夏季専用の納涼車の車体を、昭和２４年東急車両で一般車に改造したもので、僅か７年で廃車になっています。江ノ電時代の２０１の写真は見たことがありませんが、車体の下部の切れ込みから、扉が両端にあったこと、写真では判りにくいですが扉を埋めた溶接の痕跡、車端の縦長の窓は、確かに元江ノ電の車両であることを示しています。２０１と同じく納涼車改造の２０２の写真はＲＰ誌「私鉄車両めぐり・江ノ島鎌倉観光」に掲載されています。
参考までに江ノ電の車両も貼っておきます。

 
サハ２８　昭和４２年３月２８日　　上田

１０７、１１０　昭和４５年３月１２日　　極楽寺
いずれも昭和６年川崎車輌製であるが、主電動機が１０７は３７．３kw×２、１１０は４４．７kw×２である。車端に縦長の窓が設置されている。

【番外】電動貨車２　昭和４５年３月１２日　　極楽寺

 
元東急のデト３０１１（大正１１年汽車会社製）を昭和２２年に購入したもので、当初荷台に乗客を満載して営業運転をしたこともあると言われている。昭和４５年３月３１日付けで廃車されたため間一髪でセーフであった。

上田丸子電鉄サハ41←ハフ101←省キハ101←飯山鉄道キハ101

半月開いてしまったが、その3を続ける。旧飯山鉄道のガソリンカーは、第二陣が記号番号もキハ101、102と大きくなっただけではなく、手荷物室がなくなって100人乗り、17.5トンと大型化。機関もウォーケシャ6ＲＢに強化され、端面も2枚窓半流に。なお飯山鉄道ではキハ101のみ代燃化し、それも片側運転室反対側（妻面から窓2個）をベニヤ板で仕切って炉室にして、木炭瓦斯発生炉を床上に設置。当然ながら定員が7人減少した。ヨーロッパには代燃炉室内設置例も結構あるが、我国では鉄道省キハ41000のシンダガス代燃化、私鉄では淡路鉄道と飯山の2例しかない。

サハ42←省キハ102←飯山鉄道キハ102

台車は当然に菱枠だが、端梁を設け、軸箱守とステーで結ぶなどの補強は上田丸子にきてからであろう。連結器も簡易連結器から通常の下作用に交換されているが、車体はよく原形を保っている。

サハ41
サハ252←相模鉄道クハ1501←クハ1051←サハ50←ホハ50←神中鉄道キハ50←キハ40

サハ252は日車東京支店製「びわこ」スタイルのディーゼルカー、神中鉄道キハ40で、よく改番を重ねている。やはり菱枠台車に端梁や鋼板リブを付すなど、加工強化されている。同型だったサハ253は端面を改造しているため、前身がすぐにはピンと来ず、しばしの間悩んだ記憶がある。

クハ253←相模鉄道クハ1502←クハ1052←サハ52←ホハ52←神中鉄道キハ52←キハ42
クハ253　「びわこ」スタイルを残すクハ252とは全く同じ出自だったが　こっちは端面を改造しているのでまるっきり違う車両に見える

戦前もっともディーゼルカーが成功したのは、一番遅くに採用した神中鉄道であった。機関に国産品を選び、メーカーの指導が直接受けられたことが大きいと思われる。この80人乗り車は日立649-Ｒ2を装着していたが、大型バスやトラック用として、ある程度ではあっても量産され、それだけ供給側も使用データーや経験があったのである。

因みに戦前の国鉄は、ディーゼル車は機関車も動車も、ことごとく失敗―それも手ひどい―した。機関がそれだけのために新たに開発された、未熟もいいとこの不完全品だったのが最大原因である。見方を変えれば、国鉄工作局の仲良しグループ（要は退職者を受け入れ、かつ陸軍肝煎りの「統制機関」開発競争に敗退した負け組でもあった）である新潟鉄工所を中心とした内燃メーカーが、ロクなディーゼル機関を開発できなかったことでもあった。

クハ253連結面　これが「びわこ」スタイルの流線型だったとは思えまい

サハ28　誰が見てもどこかのガソリンカーの成れの果てと思うだろうが　その実？？？

サハ27は東武鉄道キハ30←神中鉄道キハ30で、モハ3121←モハ311←モハ301←善光寺白馬電鉄ゼ100と同型（ディーゼルカーだから床高は20ｍｍ高いが）車だが、1番違いのサハ28はご覧の通りの姿で、前歴不詳。車体幅が狭く、かなりの軽量というか簡易な車体で、誰が見てもガソリンカーの成れの果てと思うだろうが、これが難物なのである。台車は間違いなく内燃動車用で、片側は偏心しているから、余計幻惑される。

故吉川文夫氏に尋ねても、ウーン、江ノ島から買ったというんだが、よく分からんのだ、との返事しかもらえなかった。少なくともこれに該当すべき内燃動車は存在しない。小林宇一郎「上田丸子電鉄」鉄道ピクトリアル164号でも、「実は江ノ島鎌倉観光から購入したもの」「出入り口は折り戸だったという」と歯切れの悪い説明しかされず、要するに地元の先輩でも分からないのである。欲求不満がつのるではないか。どなたか解説してくださらんか。

引続き国電の「クハ７６形」あたりが紹介されるのかと思っていたところ「阪堺電車モ１０１形」でした。深い二重屋根の重厚なスタイルは路面電車の傑作の一つと思います。最終的な廃車が昭和４２年ですので、乗車、撮影はギリギリ間に合いました。撮影したのは、初めて上町線を訪れた昭和３９年１１月で、その後廃車になるまで阪堺線は何度か訪れていますが、撮影はこの時のみです。

 
モ１１７

 
モ１１３

 
モ１７０（この時点で既にパンタ化され、連結器は取り外されていた）

 
モ２３５（台車を振り替え低床化している）

 
モ３５２（モ１０１の電装品を流用して作られた）

 
モ５０４（この時点では連結器が残っていた）

いずれも昭和３９年１１月３日　姫松で撮影。

朝のNHKドラマを見ていると、阪堺線の旧型電車がよく出てくる。設定は松虫あたりと聞いているがなじみがないのでよくわからない。以前投稿で阪堺線があったがいま残っている電車には木造はない。この絵のダブルルーフもない。果たして乗った人はいるのだろうか。乙訓の長老ぐらいか。ご存じの方は今回も薀蓄をお願いする。

なお、このシリーズはまだまだ続くそうで、後に単行本化も予定されているようです。必ず買います。