気動車のトレーラーとして使用中のオハ１９５７／浜大津 (40-3-18)

今回は廃止時に在籍していた客車を話題にした。
オハ１９５７～１９６０、オハ２７６３～２７６５の７両の客車が在籍した。昭和４０年頃まで日常的に朝夕の快速列車に、オハ１９５７～１９６０は気動車のトレーラーとしても使用されていたが、走行部分の老朽化や総括編成の登場等により、快速列車での使用を取り止め、速度制限（６５㎞／Ｈ）を設けて夏季の水泳シーズンの臨時列車にのみ使用されるようになった。水泳臨時列車専用のように記されている書物やネットが散見されるが、大きな間違いであり注意が必要である。
【オハ１９５７～１９６０】
オハ１９５７～１９５９は、明治３５年関西鉄道四日市工場製の木製客車ホハ１０２～１０４を大鉄車両で車体を新製して鋼体化した車両である。オハ１９６０は昭和３６年大鉄車両で新製した車両であるが、昭和３０年廃車になったホハ１０１の台枠と近鉄名古屋線の改軌で不要となった台車を再利用している。
車体は１両毎に細部が異なる。
〔オハ１９５７〕（形式オハ１９００）
昭和３２年（１９５７年）ホハ１０４を鋼体化したもので、座席はロングシートである

三井寺下 (41-11-27)
〔オハ１９５８〕（形式オハ１９１０）
昭和３３年（１９５８年）ホハ１０３を鋼体化したもので、近江今津側が正面２枚窓の非貫通で車掌室が設置されている。座席は扉間クロスシートである。

三井寺下 (41-11-27)

貫通側／三井寺下 (43-5-18)

堅田 (44-10-4)
〔オハ１９５９〕（形式オハ１９１０）
昭和３５年（１９６０年）ホハ１０２を鋼体化したもので、浜大津側が正面２枚窓の非貫通で車掌室が設置されている。座席はオハ１９５８同様扉間クロスシートである。

堅田 (44-10-4)
〔オハ１９６０〕（形式オハ１９６０）
前述の通り、昭和３６年大鉄車両で新製車。ホハ１０１の台枠と近鉄名古屋線ク６５６１形の台車Ｋ－６７を再利用している。座席は扉間クロスシートである。

堅田 (44-10-4)

【オハ２７６３～６５】
元国鉄オハ２７（オロ３１の格下車）で昭和３９年に譲り受けた。車歴は下記の通りである。
オロ３１１１０（昭和３年日本車輌）→オハ２７１１０→江若オハ２７６３
オロ３１９２（昭和３年日本車輌）→オハ２７９２→江若オハ２７６４
オロ３１１１７（昭和３年川崎車輌）→オハ２７１１７→江若オハ２７６５
いずれもトイレ、洗面所を撤去して６３と６５に車掌室を設置している。
〔オハ２７６３〕

快速列車に使用中／浜大津 (41-12-8)
〔オハ２７６４〕

快速列車に使用中／浜大津 (41-11-29)

高島町 (44-10-4)
〔オハ２７６５〕

高島町 (44-10-4)

【列車の画像】
〔快速列車〕
昭和４１年頃迄ＤＤ１３牽引の快速列車が１往復運転されていた。当時の時刻表が手許になく、昭和４４年６月時点の時刻表では、上りは近江今津発６時４０分で途中新旭、安曇川、高島町、北小松、比良、蓬莱、和邇、堅田、雄琴温泉、滋賀、三井寺下に停車して浜大津着は８時５分、下りは浜大津１７時５５分、近江今津着１９時１５分で、所要時間は普通列車より約１０分早く、通勤快速とでも云うべき列車であった。
５両編成で浜大津寄りからオハ１９００番台３両＋オハ２７形２両が基本であったようであるが、一度だけオハ１９００番台２両＋オハ２７形３両を見たことがある。

快速列車は浜大津駅到着以外撮影していないが、無いよりマシと思っていただきたい。
DD1352+ｵﾊ1959+ｵﾊ1960+ｵﾊ1958+ｵﾊ2764+ｵﾊ2763／浜大津 (41-12-8)

ＤＤ１３５２／浜大津 (41-12-8)
〔気動車のトレーラー〕

ｷﾊ51+ｵﾊ1960+ｷﾆ4 ／ 浜大津 (40-3-11)

ｷﾊ19+ｵﾊ1957+ｷﾊ12 ／ 浜大津 (40-3-18)
いずれも近江今津からＤＤＴ編成で到着後、三井寺下に回送のため先頭のＤを反対側に連結したところ。
〔水泳臨〕

ＤＤ１３５２の引く近江舞子行回送列車／滋賀～叡山 (44-8-16)

水泳帰りの客で満員の浜大津行／滋賀～叡山 (44-8-16)

ＤＤ１３５１の引く浜大津行／滋賀～叡山 (44-8-16)

正門の扉が開いていると電車が見える。

 昨年の９月３０日／乙訓の長老【15051】「老人伊香保温泉に遊ぶ」、１０月４日／西村雅幸氏【15086】「伊香保の電車」等で、渋川市内に保存されている「伊香保の電車」が話題に上がったが、年末の１２月２６日（月曜日）仕事で高崎に行った時、早めに出かけて見学した。
場所は渋川駅から徒歩１５分位の渋川～高崎間のバス道路沿いにあり、「平形眼科」の大きな看板があり直ぐに判った。立派な門を入り受付けの方に来意を告げると「どうぞ」と云うことで車内を含めて見学することができた。

東武伊香保線の廃止は昭和３１年１２月２８日で、廃止後半世紀以上経過しているにもかかわらず非常に美しい状態で保存されている。屋根のない所でこれだけの状態を保つため日常的にメンテナンスがしっかり行われており、保存されておられる方の並々ならぬ熱意を感じた。

 車体は戦後の更新修繕で丸屋根になっているが外吊りの扉はそのままである。

 車内

 運転台付近
 
 行先板

平形眼科の全景

もう１両の保存車
渋川駅から徒歩５分位の公園にＤ５１７２４が保存されている。こちらも保存状態は良好である。

KAWANAKAです。

七草粥を食べる時期が終わったので、あけましておめでとうではないですが、仕事を利用した外回り鉄の初めです。会社恒例の豊川稲荷詣でが毎年年初めの週末にあり、小生は2回目の参加です。幹部が夜にホテルアソシアで新年会をして、あくる日ゴルフをするというものです。嫌味を聞かされますがタダ酒飲めるのとタダゴルフ(小生は参加しない) ができて休日勤務になりますからそれなりの価値はあります。

今年は豊川からどのようにして帰宅しようかと思いましたが、準特急先輩の記事を見て、中津川経由(経由といえるかどうか)で帰ることとし、中津川まで行くなら長電に立ち寄ろうと思って立寄り外回り鉄をしました。豊川までの新幹線が老年切符に化けて追加費用なしです。

中津川: 準特急先輩に貨物の時刻をお聞きしてお稲荷さんのパワーでイザ出発。ところが中央線は休日ウヤが多く、中津川で丁度時間を持て余していそうな赤線帽子のエライさんに、時刻を聞き午後から外回り鉄をはじめました。聞けば1325上り、1525下り、1630下り、同時刻1630に遅れている上りが来るかも知れない(中津川通過時刻)とのこと。予定していた釜戸は諦めてスーツにコート、かばん、革靴で落合川から少し中津川寄りに戻って撮影することにしました。かつて若かりし時に訪れたときとは様変わりであるが、それでもすかたんを幾つかしましたが外回り鉄としての使命を少し達成しました。

御なじみの場所での見飽きた写真なので、ちょっと違った写真を掲載。股覗き状態での山が新雪を被って綺麗です。

長野: 夜遅く、帰宅途中の長野で途中下車。お宿は少しロケには高いかと思った朝付き5000円のホテルの投宿。手違いから部屋がなく、スイートで勘弁? してくれと言う。応接セット、広いバス、クローゼットがあり、こんなことならもっと早くチェックインすれば良かった。

翌日は、長電2000系で、ＨＰによれば206レ(須坂0801→長野0829)、203レ(長野0847→須坂0913)とあります。バイキング朝食を大急ぎで流し込み(沢山食べておくと昼食のコストと時間が省略できる)、昨日と同じくスーツにネクタイ(寒いから)、革靴、コート、かばんで現場へ。

かなりの人出であったが、3月に本当の最終であるので、意欲のある人は廃線になる屋代線の撮影を兼ねて行かれてはどうであろう。

写真は朝陽を出たとことの203レの1枚であるが、英語のヘッドマーク。後尾は当地で有名なトンガラシ屋の八幡屋磯五郎の広告のヘッドマークで同じく英語版、トンガラシの絵入りである(実際に行って見てください)。何でも売ってしまいそうな長電であるがようやる。

(こんなこととはイザ知らず、走り去る電車の逆光写真を超トリミング。ぼやぼや写真で恐縮)

外回り鉄はここまで、鹿渡、屋代線・・・と興味はあるが、後の祟りを恐れて老年切符で帰ることにした。カバンには持って行っても良いというホテルのパンがわんさか。かじりながらのエコノミー帰路となりました。

ところが・・・、篠ノ井線を通過中、姨捨に下りたくなって下車。知らんうちに姨捨公園というのがあって安易に写真が撮れるという。あやかって次の電車までの時間を使って1枚。あまりに安易。あまりに来る車両が詰まらんし、寒い。帰ることに。

なお、下の写真は2人は何の関係もなく、前後の写真から判断すると偶々そういう場面になっただけ。小生は電車が来ても鉄でない人は、みんな反対の景色の方を見ている、というのを撮ろうとしただけであります。

人を写したのでついでに1枚。

長野駅での見送りの風景。子沢山になった奥さんを置いての別れ風景。子供はお父さん?がどこに乗っているのかわからなくて単に手を振っている。奥さんの里が長野で、旦那が名古屋かどこかに行くのかな?、しかし明日はまだ休み。てな、ことを考えて、あんまり高給ではなさそうな奥さんの風貌を見て色々想像した。苦労かけるねえ・・・。がんばろう。いやー、鉄道は良いねえ。

・・・で、脱線しましたが、外回り鉄初めはこれにて終了。久し振りの中央西線であるが考えてみれば、ＪJＲ東海の合理化も流石であるが金は持っているんでしょうね。富の再配分を何とかならんものかと。不当に高い(と小生は考えている)新幹線でシコタマ儲け、殆ど国鉄の車両を駆逐し終わって(次はどうしようというのでしょうか)、只管、鉄を無味乾燥なものにしている東海。

年明け、色々考えさせられるよそ道帰宅2日の外回り鉄でありました。

年の初めは辰（＝竜）年に因んで、昨年開業１１１周年を迎えた関東鉄道竜ヶ崎線の近況等をお伝えしたい。
竜ヶ崎線は常磐線佐貫駅と竜ヶ崎市の中心部を結ぶ僅か４．５㎞の路線で、ほぼ中間地点に入地駅（棒線のため交換不能）がある。全線の所要時間は７分で朝夕のラッシュ時間帯は約２０分、それ以外は約３０分間隔で運行されている。一列車の往復運行のため、２０分間隔の時は両端駅での折返し時間が３分しかなく極めて慌ただしい。
配置車両はキハ５３２、２００１、２００２の３両で、ラッシュ時２連、それ以外の時間帯は単行でワンマン運転を実施している。
龍ヶ崎市内に大規模団地や大学が出来たため人口は増加しているが、竜ヶ崎駅から離れているため乗客の増加には繋がっていない。竜ヶ崎～取手間にはバスが運行されており、常磐線の本数が少なかった時代は、バスで取手に出て本数が多く確実に座れる国電に乗り換える人が多かった。常磐線交流区間の運転本数が増加して佐貫駅に停車する電車が増えると竜ヶ崎線の乗客も増加し、バスは１～２時間に１本程度にまで減少している。

歴史は古く明治３３年８月１４日に７６２㎜の龍崎鉄道として開業し、大正４年７月に１０６７㎜に改軌、戦時中の昭和１９年５月１３日鹿島参宮鉄道に移譲、昭和４０年７月１日鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道となり同社竜ヶ崎線となった。
昭和４６年８月１日よりワンマン運転を開始したが、普通鉄道としては日本初と言われている。

竜ヶ崎駅の看板　(H23-11-23)

竜ヶ崎駅(H23-11-23)

〔現有車両〕
キハ５３２（キハ５３２形）
旧国鉄キハ２０の台車、機関、主要機器を流用して昭和５６年新潟鐵工所製で新製した。キハ２０００形が登場するまでは主力として活躍した。現在は予備車的な存在となったが原則として第１、第３土曜日と第２、第４日曜日の９時～１４時頃まで定期運用に入っている。キハ２００１と２００２のいずれかが検査に入ると朝夕ラッシュ時にキハ２０００形と２連で走る。

竜ヶ崎駅進入 (H9-5-5)

竜ヶ崎駅進入／２両目はキハ２００２　(H23-11-23)

キハ５３２＋キハ２００２／竜ヶ崎～入地　(H23-11-23)

キハ５３２＋キハ２００２／佐貫～入地　(H23-11-23）
竜ヶ崎に向かって左側／後ろのキハ２００２には乗務員室扉が無い。

車内は新京成の８００形と似ている。蛍光灯は３０Wの短いものが間隔を空けて設置されている。

 キハ２００１、２００２（形式キハ２０００形）
平成９年新潟鐵工所製の新製車である。竜ヶ崎線はホームが竜ヶ崎に向かってすべて右側のため、竜ヶ崎寄りの運転台が右側にあり、左側には常務員用扉がない。朝夕２連、昼間単行で主力として活躍しているが、前述のようにいずれかが検査に入るとキハ５３２との混色編成が登場する。

キハ２００１／竜ヶ崎　(H23-11-23)
 
キハ２００２＋キハ５３２／竜ヶ崎～入地　(H23-11-23)


〔過去の車両〕
自分で撮影した車両のみ紹介する。
４号機関車
大正１４年川崎造船所製のＣ形機関車で、現在は龍ヶ崎市歴史民俗資料館に保存、展示されている。

竜ヶ崎　(S50-1-3)

ＤＣ２０１
常総筑波鉄道時代に昭和２８年新三菱重工三原製作所製のＬ形機である。常総線で貨物列車を牽引していたが、昭和４３年竜ヶ崎線に転属した。４７年貨物列車廃止後は保線工事列車に使用されていたが４９年に廃車となった。

佐貫　(S45-3-15)

キハ３０５
昭和１０年日本車輌で常総鉄道キホハ６１として新製、窓が小さく幕板の広いスタイルはお世辞にもスマートとは言えない。昭和３０年に筑波線に転属、３１年にキハ３０５に改番、昭和４０年に竜ヶ崎線に転属した。
湯口先輩の「内燃動車発達史／上巻」のＰ７２に新製時の写真が掲載されているのでご覧頂きたい。



竜ヶ崎　(S41-3-12)

キハ４０２０２
昭和６年日本車輌製で、牟岐線の中田～羽ノ浦間の前身阿南鉄道キハ２０１として新製、昭和１１年７月１日鉄道省に買収されてキハ４０５１０に、更に改番でキハ４０３０７となった。昭和２３年鹿島参宮鉄道に売却されてホハフ４０２となり鉾田線で使用、昭和２７年気動車に復活して竜ヶ崎線に転属した。
「内燃動車発達史／上巻」のＰ２７９に湯口先輩が昭和３０年に竜ヶ崎駅で撮影された写真が掲載されているのでご覧頂きたい。

竜ヶ崎　(S45-3-15)

キハ４１３０２
昭和９年川崎車輌で鉄道省キハ４１０７０として新製、昭和２７年エンジンを日野ＤＡ５５に換装してキハ４１５９９に、昭和３０年ＤＭＦ１３に換装してキハ４１３５５に、昭和３２年４月の称号改正でキハ０４３６となった。昭和３５年４月２５日付け武蔵五日市支区で廃車になり、同年１２月に鹿島参宮鉄道が譲受け、竜ヶ崎線に配置された。
昭和４６年８月のワンマン化の際も改造され昭和５７年１月まで在籍した。

竜ヶ崎　(S41-3-12)

竜ヶ崎駅進入　(S41-3-12)

竜ヶ崎　(S50-1-3)

キサハ４１８０１
昭和８年日本車輌製で鉄道省キハ４１０７０として新製、昭和２７年エンジンを日野ＤＡ５５に換装してキハ４１５０２に、昭和２９年ＤＭＦ１３に換装してキハ４１３２２に、昭和３２年４月の称号改正でキハ０４２３となった。昭和３７年３月３１日付勝浦機関区で廃車になり、昭和３９年に鹿島参宮鉄道が譲受け、エンジンを撤去の上竜ヶ崎線に配置された。昭和４５年に常総線に、その後筑波線に転属して昭和５４年３月に廃車になった。

竜ヶ崎　(S41-3-12)／塗装は黄色一色であった。

筑波線転属後／真鍋 (S49-8-26)

キハ５２１、キハ５２２
元江若鉄道キハ１８→キハ５１２１→キハ５２１、キハ１９→キハ５１２２→キハ５２２の車体乗せ替え後。車歴等は１１月２５日付【１６２０３】「今でも気になる江若鉄道」をご覧いただきたい。

キハ５２１／竜ヶ崎　(S63-5-18)

キハ５２２／竜ヶ崎　(S63-5-18)

キハ５２２／竜ヶ崎　(H9-5-5)
この時は前面に貫通幌が付いており３連運用があったのかも知れない。

キハ５３１
元江若鉄道キニ６→キハ５１２３→キハ５３１の車体乗せ替え後。

竜ヶ崎　(S63-5-18)

キハ５３１の銘板

車体乗せ替え後も「昭和６年川崎車輌」の銘板が残っていた。

〔「竜ヶ崎」と「龍ヶ崎」〕
「竜」と「龍」の使い分けを考察すると極めて曖昧であることが判る。市名は「龍ヶ崎市」で「龍」を使用しており、市立の小学校は「龍ヶ崎小学校」と「龍」を使用しているが、県立高校は「竜ヶ崎第一高校」と「竜」を使用している。私立の幼稚園、保育園は「龍」と「竜」が入り乱れている。警察は「竜ヶ崎警察署」ＪＡは「ＪＡ竜ヶ崎市」、都市再生機構（元日本住宅公団）は「竜ヶ崎ニュータウン」で、その中に「龍ケ岡」と「北竜台」と２つの地域があり、「龍」と「竜」が入り乱れている。

更に最も不可解なのが竜ケ崎駅の看板で、「崎」をよく見ると「﨑」を使用している。古い切符を見ると「龍ヶ崎」となっており、いつのまにか「龍」の字が複雑なため簡単な「竜」にしたというのが真相ではないだろうか。駅の看板の「﨑」を不思議に思う人はいないのだろうか。

〔竜ヶ崎ニュータウンのバス〕
竜ケ崎ニュータウン行のバスは佐貫駅から出ており、「竜」のイラストのバスが使用されている。但し専用車ではないため標準色のバスが使用されたり、「竜」のバスが他の路線に使用されることもある。
元々関東鉄道と茨城観光自動車の共同運行であったが、茨城観光自動車が平成１３年６月に廃業したため関東鉄道の単独運行になった。関東鉄道は「いすゞ」茨城観光は「日野」を使用していたが塗装は共通で、茨城観光廃業後は関東鉄道が車両を引き取った。

土浦２２か１７１１／関東鉄道赤竜／７式Ｕ－ＬＶ３２４Ｋ（H8-1-15)　佐貫

土浦２２か１７１０／関東鉄道青竜／７年式Ｕ－ＬＶ３２４Ｋ (H8-1 -15)　佐貫

土浦２２か１７１５／茨城観光自動車赤竜 ／７年式Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ(H9-5-5)正直車庫

土浦２２か１７１４／茨城観光自動車青竜 ／７年式Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ(H8-1-15)　佐貫

交差点を通過する三条行急行。右端に京阪バスのボンネットバスが見える。(39-8-2)

今回は、前回に続いて電車と難問のバスの画像をお目にかける。バスについては、昭和４０年前後は少しは興味があったが、撮影は全くしていないので、昭和５０年頃撮影した中から昭和４５年頃までに製作された車両を紹介する。

【電車】

 浜大津折り返しの穴太行の３５２／西村雅幸氏がコメント欄に書かれた「渡り線の位置」の件、この写真でお判りいただけると思われる。当時は引き上げ線がなく本線上で折り返していた。浜大津駅統合後、京津線の浜大津止まりの準急は到着後、一旦坂本方面の線路に転線して石山寺行を通した後、石山寺方面の線路に転線、坂本行通過後、再度転線するという面倒なことをしていた。(43-9-25)

 ３５６＋３５７の坂本行／この時点ではバックの商工中金ビルは４階建 (43-9-28)

 ２６２＋２６１の浜大津折返しの坂本行 (49-12-8)

 交差点を通過する３０８＋３０７の三条行準急 (55-1-6)

上栄町から浜大津方面を望む／３０６＋３０５の三条行準急 (51-2-11)

【バス】
当時、浜大津に発着していたバスは、江若の他、京阪バス、近江バス、滋賀交通、国鉄バスの４社で、主力は江若、京阪、近江の３社であった。国鉄バスは江若と相互乗り入れで小浜～浜大津間を２往復運行していた。江若は京阪三条～小浜間を２往復運行し、４時間弱で結んでいた。

バスの写真の前に登録番号（ライセンスナンバー）について少し解説する。
現在の「京都２００か２０１２」のプレートを例に取ると、上段の陸運事務所略号の後の３桁の登録番号は平成１１年に制定されたもので、それ以前は「京２２か２０１１」のように２桁で、陸運事務所にコンピュータが導入された昭和４５年９月～４６年４月頃（全国一斉に導入されたのではなく、都道府県により差がある）から付番されたものである。更にそれ以前は「京２か１０１１」のように１桁であった。
２桁の時代は下２桁の４２と４９を欠番にして登録順にナンバーを交付していたが、１桁時代はナンバーを特定のバス会社に割当てしていた地域があった。

滋賀県では昭和３７年１２月から橙色の「滋２あ」ナンバーは廃止されて、緑色の「滋２い」ナンバーへの付け替えが行われ、江若には「滋２い１０–０１～」割り当てられた。ちなみに「滋２い１～」は近江、「滋２い８０１～」は京阪バスに割当てられている。余談であるが昭和４４年に京阪バスの「滋２い８４６／３８年式ＢＸＤ３０」を譲り受けているが、使用の本拠地が滋賀県内と変わらないため登録番号はそのままで、見る人が見れば、京阪中古であることは一目瞭然であった。
昭和４２年１２月に割当てナンバーは廃止になり、「滋２い２５–０１～」の届け出順に付番されることになった。

〔江若バス〕
滋２い１０–３５廃車体／いすゞＢＢ７５１（３７年式新日国工業）

 昭和４７年４月に廃車されたが、安曇川営業所に残っていた。昭和４６年勤務先のキャンプの下見でサンケイバレイに行った時、京阪三条から乗車した小浜行がこのタイプであった。(54-3-3 安曇川営業所)

滋２い１０–３８廃車体／いすゞＢＢ７５１（３７年式日産車体）

ＢＢ７５１のラスト３両（１０–３７～１０–３９）は社名変更により日産車体製となった。廃車は昭和４７年４月である。(54-3-16　堅田)

滋２い１０–７９／日野ＲＢ１０（４１年式金産）

５４年２月廃車 (50-5-18 安曇川駅)

滋２い１０–７７廃車体／日野ＲＢ１０（４１年式富士重工）

 ５２年７月廃車(54-3-3 安曇川営業所)

滋２い２７–１５／いすゞＢＵ０５Ｄ（４４年式川崎重工）

鉄道廃止時に代行輸送用として大量に作られたワンマン車である。滋２い２７–０１～２７–０５、２７–０８～２７–１９、２７–２１～２７–２３の２０両在籍し、代行輸送終了後も主力として活躍した。(55-1-6 浜大津)

滋２い２７–３９／いすゞＢＵ０５（４４年式川崎重工）

鉄道廃止時に代行輸送用として作られたツーマン車である。滋２い２７–０６、２７–０７、２７–２０、２７–３３～２７–４０の１１両在籍した。代行輸送終了後、前後扉のワンマン車に改造して引き続き使用される予定であったが、実際に改造されたのは「滋２い２７–３７」１両のみで、他の車両は譲渡された。(49-12-19 堅田駅)

滋２い２７–３７／いすゞＢＵ０５（４４年式川崎重工）

上のグループ改造車である。改造が中止となったのは、費用が掛かりすぎるためと言われている。(55-1-6 浜大津)

〔京阪バス〕
滋２い　８５８／ふそうＭＲ４８０（３８年式三菱重工）

中１扉のツーマン車で、石山駅～上千町・岩間寺間で昭和５１年頃まで使用されていた。(51-3-23 浜大津)

バックビュー

滋２い　８８４／ふそうＭＲ６２０（４０年式クレハ）

ふそうの中型車の元祖。ボンネットと共通運用で長等公園～浜大津～朝日ヶ丘住宅等で使用されていた。当時としては斬新なスタイルであった。
江若にも同型車が１両（滋２い１０–６５）在籍して、和邇～途中線等で使用されていたが、スプリングの破損事故があり早々に姿を消した。悪路の走行には不向きであったのかも知れない。(50-3-2 浜大津)

滋２い　８８８／いすゞＢＸＤ３０（４０年式帝国）
 
昭和５１年頃まで長等公園～浜大津～朝日ヶ丘住宅、石山駅～大石～曽束間で使用されていた。(49-12-15 浜大津)

滋２い２５–８９／いすゞＢＵ１０（４３年式川崎重工）

京阪バスではリヤエンジン車のいすゞは珍しかった。(50-3-2 浜大津)

滋２い２７–６２／ふそうＭＲ４７０（４２年式クレハ）

後部の窓が独立窓から連続窓に替わって間もない頃の車両で、後部の形状から「クレハの丸型」と呼ばれていた。(51-3-23 浜大津)

滋２２か　３７９／ふそうＭＲ４８０（４０年式クレハ）

前述の３８年式の代替のため門真支所から転属してきた車長の短い車両。元の登録番号は「大阪２あ　１２６」である。(50-1-1 浜大津)

滋２２か　３８１／ふそうＭＲ４７０（４０年式三菱）

中１扉のツーマン車で比叡山線で使用されていた。座席は定期観光車と同じであったため、春、秋の休日には定期観光で使用されることもあった。「滋２２」の登録番号は京都営業所からの転属車のためで、元は「京２い１２６８」であった。(50-1-1 浜大津)

〔近江バス〕
滋２い　３５８／ふそうＭＡＲ４７０（３９年式クレハ）

元貸切車に中央に扉を取付け路線車に改造した。エアサスで座席は貸切時代のままのリクライニングシートのため乗り心地は良かった。名神大津より大津駅、浜大津、堅田を経由して琵琶湖大橋を渡り守山駅行で、現在は堅田駅～守山駅間の運行となっている。(49-12-15 浜大津)

滋２い　４２７／ふそうＭＡＲ４７０（４２年式クレハ）

前中扉のワンマン車で、エアサスであった。(49-12-15 浜大津)

滋２い２６–９３／ふそうＭＲ４７０（４４年式クレハ）

前後扉のワンマン車で後部扉が引戸である。(50-3-2 浜大津)

滋２い２８–６４／ふそうＭＲ４７０（４５年式クレハ）

前後扉のワンマン車で後部扉が折り戸である。(54-11-18 浜大津)

〔滋賀交通〕
水口から栗東インター～大津インター間名神高速道路を走行して浜大津までと、一部の便は自社の自動車教習所まで運行していた。また、水口～京都駅八条口間の運行もあり、大津市内や京都に向かう人にとっては乗換えが無いため便利な存在であったが、マイカーの普及による乗客減により廃止された。

滋２い２８–３８／ふそうＭＲ５２０（４５年式三菱）

滋賀交通は車長の短いＭＲ５２０が主力であった。(51-3-23 浜大津)

 滋２２か　６３１／ふそうＢ８０５Ｌ（４３年式三菱）

昭和５２年に貸切車に後部扉を設置して路線車に改造した。座席は貸切時代のリクライニングシートのままであった。(54-11-18 浜大津)

１２月２２日と２３日の１６時～１８時まで、荒川車庫に於いて正面にリースを取付けた花電車がクリスマスツリーと共に展示された。２２日に会社帰りにコンデジで撮影したので報告方々ご覧いただきたい。運転されなかったのは残念であるが、今後もこのような形で活用されることを期待したい。

１６時３０分、現地到着直後の撮影。

到着１時間後１７時３０分頃撮影

８８０９との並び