湯口先輩の新シリーズ「１９５４年３月北陸から長野、三重 その４」で松本電鉄上高地線（当時の名称は島々線で昭和３０年４月上高地線に改称）と大糸線について、当時の貴重な画像と共にご紹介いただいたが、昭和５０年前後の状況を書いてみたい。
松本電鉄上高地線
歴史は意外に古く、大正９年３月筑摩鉄道として設立、翌年の１０月松本～新村間を開業、１１年５月に波多（昭和３１年５月波田に改称）、同年９月に島々まで開業した。以降の動きを簡単に纏めると次の通りである。同年１０月社名に「電気」を挿入して「筑摩電気鉄道」に変更、昭和７年１２月松本電気鉄道に再度社名変更した。戦後の動きは、昭和３０年４月線名を「島々線」から「上高地線」に変更。３２年１１月架線電圧を６００Ⅴから７５０Ⅴに昇圧。４１年１０月赤松駅を「新島々」に改称して駅前に上高地、乗鞍方面行のバスターミナルを設置。５８年９月２８日台風による土砂災害のため新島々～島々間が不通となり休止を経て昭和６１年１月廃止。６１年１２月架線電圧を１５００Ⅴに昇圧すると共にワンマン運転開始。平成１１年１０月ＡＴＳを設置。平成１９年３月２１日新村車庫で保管されていたハニフ１を鉄道博物館に寄贈のため搬出。
松本電鉄は川中島バス、諏訪バス等を統括するアルピコグループの中核企業であるが、少子高齢化による人口の減少、通勤客のマイカーへの転移等で、電車、バスの利用者が減少により、メインバンクに対し私的整理ガイドラインに則った再生支援を要請した。また、大正９年の創業時に建設された、西松本～渚間の田川鉄橋、渚～信濃新井間の奈良井川鉄橋が国交省から「数年以内に抜本的な対策が望ましい」との指摘を受け、架け替え工事費が数十億円もかかるとかで、会社側から「行政の支援がなければ事業継続は困難」との見解を示された。一昨年の８月下旬、槍ヶ岳登山の帰り、上高地から松本行の直通バスに乗車した時、新村を過ぎた辺りから交通渋滞のため、ダイヤ上では４０分の新島々～松本間が２時間半もかかり大変な目にあった。松本市はご承知の通り城下町のため市内の道路が狭く、行楽シーズンの午後は大渋滞となることと、沿線の高校、大学の通学の足として学生の利用が相当数あること、夏季を中心に登山客、観光客の利用が相当数あること等により、バスへの転換は無理な面があると思われるため、行政側もしっかり支援していただきたい。
車両について
電車
湯口先輩が訪れられた当時の電車は昭和３３年から３９年にかけて、当時、日本車両が地方私鉄向けに製造した「日車標準車体」に乗せ替えられて、形式モハ１０形・１０－１～１０－１１の奇数の５両（－は解説上付けたもので実車には表示はない）とクハ１０形１０－２の計６両となっていた。昭和６１年１２月２４日架線電圧の１５００Ⅴ昇圧時に元東急デハ５０００形改造のモハ５０００形５両、クハ５０００形３両と交替で廃車となった。モハ５０００形も、老朽化のため平成１１年と１２年に元京王電鉄井の頭線のデハ３１００形・３０５０形改造のモハ３０００形＋クハ３０００形４編成と交替して廃車となった。
上 モハ１０３ 下 モハ１０１ 波田 (50.11.23)
モハ１０７＋モハ１０１１ 森口～下島 (45.3.18)
電動貨車
湯口先輩はデワ２を新村で撮影されておられるが、私が訪れた時は森口駅の直ぐ傍の工場（社名は忘れた）に出入する貨車の入換と、屋根の島々寄りに櫓が取り付けられ、架線修理車して使用されていた。
森口 (45.3.18)
電気機関車
湯口先輩の訪問時には機関車がなく、前述のデワ２がその任に当たっていたが、昭和３５年６月西武鉄道からＥＤ３０１を購入、昭和４０年から４４年かけて梓川に建設された奈川渡、水殿、稲核の各ダム工事の資材輸送のためＥＤ４０２・４０３の２両を新車で購入し、計３両が在籍した。
ＥＤ３０１
大正１５年アメリカ・ボールドウィン社（機械部分）ウェスチングハウス社（電気部分）製で昭和３５年６月西武鉄道から購入した。元を正せば、大糸線松本～信濃大町間の前身信濃鉄道電化時に新製された１～３のうちの３で昭和１２年６月国有化によりＥＤ２２３に改番、昭和３１年に廃車となり西武鉄道に譲渡されＡ１形Ａ１に改番した。平成７年９月廃車となったが、機器扱いで現在も残されている。
森口 (45.3.18)
ＥＤ４０２・４０３
前述の通りダム工事の資材輸送のため、昭和４０年１０月日本車両で新製した。新製当時の架線電圧は７５０Vであったが、工事終了後他社への売却を考慮して１５００Vとの複電圧回路であった。工事終了後、昭和４６年に岳南鉄道に売却され、改番されることなく使用されている。
波田 (45.3.18)
ハニフ１について
前述の通り平成１９年３月２１日鉄道博物館に寄贈のため新村車庫から搬出されたが、寄贈が決まった平成１８年１２月から搬出日までの土日に一般公開が実施され、搬送当日には盛大な式典が実施された。当件は後日知り、事前に判っておれば無理をしてでも行っていたのに非常に残念であった。以前から寄贈の話は何度かあったが、交換条件が折り合わず実施に至らなかったという話を聞いたことがある。
大糸線
湯口先輩が北松本区で撮影された元信濃鉄道買収車クハ５１０１、モハ１１０１、モハユニ３１００は、当時の買収国電を撮影されておられた方が少なかった時代の記録として大変貴重である。車両の詳しい経歴等は佐竹先輩著作のネコパブ社発行「私鉄買収国電」をご覧いただきたい。買収後は東京から１７ｍ車が転入して信濃鉄道の買収車を置換えた。モハユニ３１００の代わりは２０ｍのモハユニ４４０００と１００が務めた。モハユニ６１００１が前身のモハユニ４４１００は昭和３５年両運に改造され、クモハユニ６４０００に改番され、自連付で貨車を牽引していた。昭和４５年８月クモユニ８１００３と交替して岡山区に転属して赤穂線で使用、昭和５２年９月静岡に転属して入替えと大船工場への入出庫車の控車として使用、翌年８月に伊那松島区に転属して飯田線で本来の目的で使用後、昭和５９年２月に廃車となった。
１７ｍ車は、関西から転入したクモハ５１、５４、関東から転入したクモハ６０、クハ５５、サハ５７等に置き換えられて廃車となった。現在は１１５系と大糸線専用車として新製されたＥ１２７系１００番台が使用されている。Ｅ１２７系は交流の７０１系の直流版とも言うべき車両で０番代は新潟地区で使用されている。昼間の２連の列車は信濃大町以北、一部は有明以北の殆どがワンマン化されている。かつては春から秋にかけての行楽シーズンは、登山客、観光客で賑わい、新宿、名古屋からの臨時の直通列車が多数運転されていたが最近では減少している。理由はマイカーへのシフトもあるが、長野新幹線の影響が大きい。長野新幹線と大糸線は一見関係なさそうに見えるが、東京から白馬や信濃大町へは松本で大糸線に乗換えるよりも、長野で特急バスに乗換える方が断然早い。おまけにバスは栂池やアルペンルートの扇沢まで直通する。また、白馬駅ではバスと新幹線の直通切符を発売しており、山から下りてきた登山者は、運賃が高くても自宅までの所要時間が短い方を選択する傾向がある。
旧形国電時代の車両については書きはじめるとキリがないため、後日機会があれば解説することにして、今回は列車写真を中心に貼り付けた。
ＥＤ６０２牽引の貨物列車 細野～北細野 (48.3.25)
ＥＤ６０３牽引の貨物列車 細野～北細野 (48.3.25)
急行「アルプス４号」細野～北細野 (48.3.25) 中央東線急行の基本編成
南小谷１２時１６分発信濃大町まで普通、信濃大町から急行となる。５両目は売店付きのサハ１６４である。
急行「アルプス８号」信濃大町 (48.3.25) 中央東線急行の付属編成
新宿を２３時４５分に発車して、付属編成が松本から普通列車となる南小谷行
ｸﾓﾊ51013+ｸﾊ55405+ｸﾓﾊ51014+ｻﾊ57400+ｸﾓﾊ51011+ｸﾊ55439 信濃大町(48.１.14)
クモハは全部５１形である。旧形の基本編成は４両と２両があり、４＋２の６両編成が多かった。
ｸﾓﾊ54004+ｸﾊ55430+ｸﾊ55439+ｸﾓﾊ12000+ｻﾊ57400+ｸﾓﾊ60082 信濃大町(48.3.25)
中間に１７ｍのクモハ１２が入っている。両運のためクモユニ８１００３の予備車として残された。２丁パンタで上がっていない方は霜取用である。
ｸﾓﾕﾆ81003他７連 信濃大町 (50.11.23)
６両編成の普通列車 細野～北細野 (48.3.25)
糸魚川～信濃大町間のＤＣ列車 上 ｷﾊ5243 下 ｷﾊﾕﾆ2629 信濃大町 (50.11.23)
当時、糸魚川から信濃大町まで２往復、白馬まで１往復のＤＣ列車が設定されていた。糸魚川～信濃大町間に２往復もＤＣ列車が残されていた理由は、郵便・荷物輸送のためで、信濃大町でキハユニ２６からクモユニ８１に積み替えられていた。（下りの場合は逆）南小谷で積み替えを実施しなかった理由は、信濃大町以北のホームの有効長や南小谷駅の設備の関係があった。
ｸﾓﾊE127-105+ｸﾊE126-105 白馬 (H13.8.18)
Ｅ１２７系は、平成１０年１２月より使用を開始し、ＭＴ２両編成が１２本、２４両在籍する。座席は南小谷方面に向かって左側がクロスシート、右側がロングシートになっている。信濃大町以北（一部の列車は有明以北）はワンマン運転になっている。画像の列車は松本から更に先の辰野行であるが、平成１５年１２月より松本～塩尻間のＡＴＳがＳＮ形からＰ形に変更されたため、乗り入れができなくなり大糸線専用になった。
