１１月１４日（土曜日）尾久車両センターで「第９回みんな集まれ！ふれあい鉄道フェステバル」が開催されたので覗いてみた。

当日の朝、大塚で所用を済ませた後出掛けたが、大塚から尾久までＪＲで行くと、山手線で池袋に出て、埼京線で赤羽、更に宇都宮線か高崎線の中電で尾久というルートか、田端まで行き、京浜東北線で赤羽、中電で尾久というルートとなる。いずれも乗換えが２回伴い、距離の割にはとんでもなく時間がかかる。一方、山手線の高架下から三ノ輪橋行の都電に乗れば１５分で荒川車庫前に到着し、そこから尾久駅までは約７００ｍで１０分とかからないので、当然このルートを利用した。９時４５分に尾久駅に到着すると入場待ちの列が長い地下道を潜り、フェンスに沿って上野寄りまで延々と延びていた。１０時を過ぎても列が動かないので入場制限でもしているのかと思いきや、強風でテントが飛ばされ、その片付けのため開場が遅れているとのことで、１５分遅れの１０時１５分頃開場された。

今年の展示車両の目玉は、キハ４８の３両編成ジョイフルトレイン「きらきらみちのく」でポスターにも大きく取り上げられていたが、人気はヘッドマーク付のＥＦ６５１１０７、ＥＦ６５１１１８、ＥＦ８１８１、ＤＤ５１８４２の機関車に集中していた。客車は、高崎支社の旧形客車、オハニ３６１１＋スハフ３２２３５７＋スハフ４２２１７３＋オハ４７２２６６＋オハ４７２２４６＋スハフ４２２２３４の６両編成が休憩用として、ジョイフルトレイン「ゆとり」編成の両端車（中間車は廃車）、スロフ１４７０１＋スロフ１４７０２が展示されていた。また、展示車両ではないがマヤ３４２００４がボロボロの姿で停められていた。検修庫内にＥ６５５系「なごみ」が展示されていた。当日は強風の上、時折雨がぱらつく悪天候にもかかわらず入場者数は主催者側の発表で８３００人であった。

【尾久駅とポスター】

駅名は「おく」と濁らないが、実際の地名は「おぐ」と濁る。都電に「東尾久３丁目」という電停があり、都バスの「尾久駅前」バス停は「おぐえきまえ」と濁っている。また、尾久は荒川区の地名であり、実際の尾久駅の住所は北区昭和町のため更に話がややこしい。類似例で有名なのは「米原」で、実際の地名は「まいはら」と濁らない。ところが町村合併で市に昇格した時に駅名を優先したのか「まいばら」市にしてしまった。中央線と小海線の分岐駅の「小淵沢」は駅名は「こぶちざわ」であるが、実際は「こぶちさわ」と濁らない。私鉄でも西武秩父線の「横瀬」の駅名は「よこぜ」であるが、実際は「よこせ」である。「旭川」のように「あさひかわ」でスタートし、途中（明治３８年４月）で「あさひがわ」に改称し、昭和６３年３月に元の「あさひかわ」に戻している。実際の地名は、昔から「あさひかわ」と濁らないのに、何故「あさひがわ」にしたのだろうか。駅名に関しては、勝手に途中に「の」を入れた例（常磐線の「原ノ町」、実際の地名は原町「はらまち」で「の」は入らない）、勝手に読み方を変えた例（秋葉原「あきはばら」実際は「あきばはら」）、勝手に漢字を変えた例（わたらせ渓谷鐵道の「神戸」（ごうど）は国鉄時代兵庫県の神戸と間違うという理由で「神土」にした）等もあり、調べてみると面白い。

【き･ら･き･ら･みちのく】

ポスターにもある通り展示のメインであった。平成４年１２月の東北新幹線八戸延伸に合わせて、一般形のキハ４８１５０5・１５０６・１５３４を改造した。両端の１５０５と１５０６は正面を大幅に改造し、側面窓を拡大の上固定化、中間車の１５３４は側面のみ改造して運転台は残された。車内は、両端車は１人掛と２人掛の回転リクライニングシート、中間車はボックスシートで座面を畳敷にして背もたれを高くして個室風となっている。休日を中心に運転される八戸～大湊間の快速列車「きらきらみちのく下北号」に使用されている。車体は内外ともに大幅に改造されているが車号は変更されていない。

【機関車】

ＥＦ６５１１０７、ＥＦ６５１１１８、ＥＦ８１８１、ＤＤ５１８４２の４両が展示され、ヘッドマークは適時取り換えられ、常に撮影者で満員であった。ＥＦ８１８１は終日ターンテーブルに乗り回転していた。

入換に使用されていたDE111041

【客車】

 オハニ３６１１は、ＪＲグループの中では鋼体化改造客車の唯一の生き残りで、優等列車用のため車内はスハ４３並みで、台車はナハ１０のＴＲ５０類似のＴＲ５２Ａを履いている。重厚な車内と軽量客車用台車の走行音のミスマッチが何とも言えなかった。再度営業運転で乗ってみたい。戦前製のスハフ３２は、生き残ったこと事体奇跡で、こちらも是非乗ってみたい。

昭和５８年８月、１４系７両をコンパートメント車に改造したもので「サロンエクスプレス東京」と呼ばれていた。平成９年に堀り炬燵仕様の和風客車に改造され、愛称を「ゆとり」と改め６両編成となった。平成２０年３月に使用を休止して両端車以外は廃車となった。(上　ｽﾛﾌ14702  下　ｽﾛﾌ14701）

マヤ３４は昭和３４年から５６年にかけて作られた軌道検測用の事業用客車で、トップナンバーのみスタイルが大きく異なり、昭和４２年北海道用の耐寒工事が実施され、マヤ３４２５０１に改番された。画像の２００４は昭和４１年製で、ボロボロの状態で留置されていたが廃車にはなっていないようである。

上記以外にも検修庫の中に元「出雲」のオロネ２５７とオシ２４７０１、「夢空間」のオロネ２５９０１が展示されていたが、場所が狭くて撮影は無理であった。 

【電車】

Ｅ６５５系は平成１９年６月、皇室用客車「１号編成」の置換え用として新製した。６両編成で、その内１両が皇族方や国賓がご乗車になる「特別車両」である。通常は「特別車両」を外した５両編成で団体専用列車として使用されており、「なごみ（和）」の愛称が付いている。昨年同様、検修庫内に展示されていた。

 クロE654-101－モロE655-101－モロE654-101－モロE655-201－クモロE654-101

三岐鉄道キハ5＋ハフ11　（国鉄）富田

最後の余力？を振り絞り、三岐鉄道が分岐する富田へ。この時点架線は既に張ってあったがまだ電化に到らず、蒸機とディーゼルカーだったのに、なぜか蒸機は撮っていない。この鉄道の開業は1931年7月23日と遅いが、初めから客貨分離で客車はなく、旅客用にキハ1～5の同形車5両を投入。江若鉄道キニ3と同図（同形車）だが、機関がウォーケシャ6ＳＲＬ（江若はブダＢＡ-6）。手荷物室があるのに記号はキハニではなくキハで、1931年6月日車本店製、両荷台は敗戦後の装着である。

キハ5　荷台と窓2段化で分からないが　江若鉄道キニ3と（機関以外）同形車だった

燃料が不自由になった戦時中は混合列車を運行せざるを得ず、私鉄、国鉄からボギー車、2軸車を購入。この時期の買い付けだからまさしく雑多の寄せ集めだが、珍しく半鋼製2軸車が4両あった。

ハフ11←鶴見臨港鉄道モハ51　

ハフ11、12は汽車会社1932年製鶴見臨港鉄道（鉄道線）の2軸電車モハ51、52。台車はブリル、片側車軸上にパンタがあったが、貨車用の単軸受に交換し、当然自連も装備。入線当時はハフ1、2を名乗っていた。

ハフ13　車体は戦時中の新製だが、屋根上のトルペードベンチレーターは旧車から取外した？

ハフ13は芸備鉄道買収車で、その前は日露戦争当時陸軍が多数のＢ6機関車と共に現地に持ち込んだ新橋工場1904年製木製客車だった。芸備ではハユフ1で三岐でも同番だったが、戦時中名古屋工機部で木製車体を新製。除去した旧車体はその後も三岐の社紋のまま富田に物置で残存していた。

ハフ15←神中鉄道キハ11　のち別府鉄道ハフ6に

ハフ14、15は旧神中鉄道のキハ10、11で、日車東京支店1930年製の、一見丈夫そうな2軸車。下降式窓は2段（下段上昇）に、乗務員扉も埋められ窓になっている。

ハフ16　のち別府鉄道ハフ7　

ハフ16はやはり旧神中鉄道のハ24で、汽車1926年製オープンデッキ車。なお当線電化後ハフ14～16の3両がキハ5、キハニ6とも、別府鉄道にやってきてハフ5～7、キハ2（二代目）、キハ3になったのが周知である。なお別府廃止後キハ3は佐久市に引取られ、本来の佐久鉄道キホハニ56に復元（100％厳密な復元とは言いかねるが）され静態展示。ハフ16も相模鉄道に無償で譲られ、保存されている。

このほか三岐には旧神中鉄道ホハ200も購入しホハフ201としており、車体を半鋼で新製したが、小生が訪ねた前年に日本軽金属（蒲原）に売却したので、結局見ず仕舞であった。

三岐鉄道は1955年電化するが、電気機関車は貨物のみ牽引。旅客はディーゼルカーが分担するという特異な運行を続け、1956年以降社型国電を導入。また貨物は当然関西本線への接続だが、旅客は1970年6月25日近鉄名古屋線の近鉄富田に変更し、数少ない国鉄富田接続のためにディーゼルカーを保有し続けた。その後気動車はキハ1～3を津軽鉄道キハ2406、2405、2404に売り飛ばし、2404はさらに上武鉄道キハ2400に転じている。謎の多いキハ7も北陸鉄道（能登線）に譲渡しキハ5162になったが、廃車後日本海の藻屑―漁礁として沈められた。

最終日のみ個別活動した3人は指定の列車に参集し京都へ。乗車券は草津で切れ、山科で下車すると草津-山科分を払わにゃならん。手元著しく不如意とあって、心ならずも山科では先頭客車からホームと反対側に下車？したら、機関士か助手かに見付かり、「おーい、2人逃げよるぞー」と大声が発せられたが、無事逃げおおせた。当時の駅はどこも開けっぴろげだったから、まことに「人に優し」かった。（この項終わり）