令和8年3月5日 中国新聞朝刊
今まで、路面電車の速度制限について意識したことがありませんでしたが、昭和29年に定められた時速40Kmが上限だったとは意外でした。一部区間の、高性能車に限って50Km運転が許可されたとのこと。交通信号機が多い市内でどの程度効果があるのかわかりませんが、朝のラッシュ時限定の数本の電車で、一部電停を通過する「急行運転」が始まっている広電らしい取組みです。
広島短信 ２題
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2026年3月14日 JRダイヤ改正に寄せて
3月14日にダイヤ改正があるので、久方ぶりに時刻表3月号を買いました。災害による運休が津軽線、米坂線、陸羽東線、美祢線、くま川鉄道、大井川鉄道で続いており、復旧、存続が危ぶまれる線区もあります。一方、ショックを受けたのは、深川・石狩沼田間15.8Kmの留萌本線が3月末で鉄道営業終了となり、留萌本線という名前が無くなることです。留萌・増毛間、留萌・石狩沼田間と廃止され、盲腸線のように残っていた「本線」でしたが、ついに最後の日を迎えるのは寂しい限りです。北海道の路線図を見る度に、かつて訪れた 今は亡き線区のことを思い出しています。
留萌本線では豪雪の恵比島駅でD61や留萌鉄道を撮ったのが最も印象深く残っています。
57年前の今日 昭和44年3月6日 惠比島にて
一筆書き切符の旅 3日目① 中央西線全線完乗
1月16日(木)
掛川 8:34 ― 737M 浜松行き → 浜松 9:01
浜松 9:10 ― 935M 豊橋行き → 豊橋 9:44
豊橋 9:50 ― 新快速 大垣行き → 名古屋 10:43
北口の木造駅舎とは対照的に、カラフルなデザインの掛川駅南口。
「家計調査」
「家計調査」は、総務省が毎月実施している家計の収入・支出、貯蓄・負債などの調査である。この調査結果は、餃子やラーメンなど消費支出額のランキングなどで各マスメディアでも取り上げられることが多いので、ご存知の方も多いことと思う。全国168市町村の世帯で調査されているが、よく利用されている調査結果は、このうちの都道府県所在市(46市と東京都区部)とそれ以外の政令指定市(5市)の計52市の2人以上の世帯の調査結果である（本稿でも以下、この結果を使用した）。先日2025年の調査結果が公開されていた。別段食べ物に限った調査ではないので、”鉄道”の支出額（年間の世帯平均額）を調べてみた。なお今年は世間に迎合したのか、2023～2025年の年平均値による品目別の消費支出額を都市別のランキング形式でも公開しているのだが、何故か“鉄道”に関する項目は無い。 続きを読む
一筆書き切符の旅 2日目③ 千本浜を訪ねて
京都のローカル私鉄 昭和の時代をしのぶ ［6］
加悦鉄道 「蒸機の旅」の珍編成
昭和45年10月に大阪～丹後山田～加悦で3回にわたり運転された「蒸機の旅」を続けます。前回は丹後山田の様子まで紹介しましたが、今回は、いよいよ加悦鉄道で運転された、愉快な珍編成の列車の紹介です。
▲大阪・京都からの団体列車「蒸機の旅」は、牽引機を4回変えて、12:46に丹後山田に到着、定員350名の乗客は、加悦鉄道が特別に編成した列車に乗り換えて、終点の加悦へ向かった。その編成がコレ、DC351＋サハ3104＋ハ10＋キハ51＋ハ21と、現役の車両をほぼ動員した、木造単車あり、気動車あり、東急から来たサハありの珍編成だった。この時期、キハ083はまだ入線しておらず、通常はキハ51、予備としてキハ101が使われていて、客車列車は昭和40年代初頭に無くなっていた。次位のサハ3104は、もと東横電鉄デハ104で、電装解除でサハ3104になり、昭和43年に加悦に入線したが、実際に営業に出たことは聞いたことがない。
駅名喫茶店（第180回：御書印を集める（滋賀県、京都府、奈良県編））
2月はどうも体調が優れておりません。鉄分不足ということでしょうか。しっかりと体力を回復して3月に臨みたい所存です。
今回は御書印を紹介いたします。いわば御朱印帳の書店版です。皆様のご近所にも対象店はあるはずです。これを機に足を運んでみてはいかがでしょうか。なお、御書印は300円程度です。https://note.com/goshoin/n/ndd270b812fb5?magazine_key=m6eb5700520d1
御書印帖は対象店で初回に無料で入手できます。
錦川鉄道存続 ほか
中国地方のJRは木次線、芸備線、因美線、美祢線など風前の灯火的な路線が増える中で、3セクも同様に厳しい状況が続いています。錦川鉄道も利用者数の減少により存続が危ぶまれていましたが、何とか延命の目途がついたようです。今後 沿線人口が増えることは期待できず、少子高齢化がまだまだ進む中で、生き残りを果たすには外からの誘客しか手が無い状況です。10年後に再検討とのことですが、10年も持ちこたえられるかが心配です。2月19日の中国新聞記事を転載します。
令和8年2月19日 中国新聞朝刊
上本町駅の近鉄2200系
参宮急行デ2200は新京阪デイ100、阪和モヨ100とともに当時の関西の代表的電車と言われた。走行距離、車両の大きさ（20m車長は大阪鉄道デニ500、南海電九301系2001形に次ぐ）、大出力電動機に発電ブレーキ併設で連続33パーミルのアップダウン走行、省線の2等車並みのシート等からも日本最高電車と言われた。近鉄2200系は1930（昭和5）年から製造された57両と1939（昭和14）年から製造された2227系26両に分けられる。尚、晩年は1930年製2200系57両はほとんどが3扉化され、さらに2200系は1953（昭和28）年製造の元特急用の2250系20両（元貴賓車2600含む）を加えて同一の編成（悪く言えばガラクタ編成）で走っていた。私の撮影は1967年11月29日上本町駅である。
急行宇治山田行きの列車種別行先板を誇らしげに上本町駅発車待ち2306の端正な姿である。2306は元デトニ2306で特別室と荷物室を持っていて晩年は特別室は一般開放していたのでよく乗車したが、伊勢商人の担ぎ屋さんが占領したのか魚の匂いが残っていて閉口したものである。▼
最後まで2扉で残っていた2205。扉が大きく離れている車両は私鉄ではあまりなかったものと思われる。運転室横の片目は皆さんご存知の通りトイレである。修学旅行は関東は日光、関西は伊勢が定番だった。私も修学旅行のスナップ写真に残っている車内は2200でこれで伊勢に行った。▼
2205の横に荷物か新聞の袋詰めの様なものを載せた台車が見られる。長距離列車のターミナルの雰囲気である。▼
2227形の2243を横から見たもので特徴ある張り上げ屋根や扉の位置などから新旧2200はまるで別形式である。ホームには列車種別行先板が収められているケースがあるが関西ターミナル駅にはよく見られた。大きな竹かごは近鉄特有のものなのかはわからない。大阪の有名校に電車通学でもしているところか品の良さそうな小学生が二人写っている。近鉄も番号を誇らしげに切り抜き文字で大きく表示してくれるのは有難い。▼
上の2243の正面は異色のツーライトである。1968年9月29日名古屋線白塚駅での2243である。▼
「伏見線」写真展 ご来場ありがとうございました ③
伏見線写真展で、皆さんから反応のあった写真や新たな発見などを紹介しています。酒蔵や鉄橋と言った伏見線の定番ポイントより、意外な写真に反応を示されました。
0系新幹線は昭和の象徴
▲京都タワーから見た高倉跨線橋の大判写真を、会場エントランスのアイキャッチとして掲げた。それに引き込まれて入場された方からは、肝心の伏見線の市電ではなく、別のところに焦点が行った。「いゃあ～０系新幹線やんか」と言われる女性の多かったこと。０系は誰もが知っている昭和を代表する車両、われわれ世代では、昭和の代表は「こだま」型151系あたりだが、同じ昭和世代でも、平均値が若くなっていることが改めて分かった（写真：宮本郁男）。
▲「京都駅八条口」から見た新幹線京都駅と市電。新幹線の本数は、今よりウンと少なかったが、市電は結構の本数のため、少し待てば難なく撮れた。現在でも、新幹線京都駅には、この部分だけ風防壁がなく、周囲はすっかり変わったが、この角度で新幹線を取り入れることができる。
一筆書き切符の旅 ２日目② はるかにみえし富士の嶺は はや我そばに來りたり
「伏見線」写真展 ご来場ありがとうございました ②
車両編～みなさんからの声
伏見線写真展では、3日間とも10時開場から18時閉場まで、勘秀峰さんとともに、ご来場者の対応に当たりました。ずっと立っぱなし、食事もほとんどできずの3日間でしたが、ご来場の皆さんから、多くの感想や質問などを対面で直接聞くことができて、写真展の醍醐味を感じていました。ご来場の方々から、今回は車両に関する感想をまとめました。
全部ツーマン
伏見線廃止時は、すべて車掌が乗ったツーマンカーだったことに驚かれます。京都市電の体験者でも、全廃時の赤帯を巻いたワンマンカーの印象がより強いのでしょう。伏見線廃止が昭和45年、すべてワンマンカーの外周線廃止が昭和53年、今なら瞬間で過ぎ去ってしまいそうな数年間は、改めて市電激変の時代だったと思います。なかでも伏見線の再末期には見られなかった、ツーマンカー800形の姿に、京都市電の黄金時代を感じておられるようでした。
▲ 800形の一次車とも言うべき801～865の直接制御車は、昭和43年から順次1800形ワンマンカーに改造が進んでいた。これらが見られたのは、廃止前年の昭和44年までで最末期にしか行けなかった私は、1両も写すことができず、先輩方から写真をお借りして、肥後町付近の情景を展示した。800形が走る、いわば伏見線の原風景を皆さん感じられていた（写真：大西友三郎、藤本哲男）。
広島から続報
2月10日付けで広電の循環線が3月28日開通とお知らせしましたが、その続報です。2月13日の中国新聞によると、私が想定したように、新系統は広電本社前を始終点とするようです。でも入庫しないなら、グルグル回るのでしょうか？また てっきり、早朝から深夜まで走るものと勝手に思っていましたが、10時から16時までということで、観光客や買い物客の動向調査などから決められたのでしょうね。1系統が増えるのですから、1900型などの単車の寿命延長にもつながるかも？ダイヤの発表が楽しみです。
令和8年2月13日 中国新聞朝刊
「伏見線」写真展 ご来場ありがとうございました ①
1月30日から2月1日まで3日間開催しました写真展「伏見の街を走った京都市電」、もう2週間前の開催となりますが、多くの皆さんにご覧いただき、いまも快い余韻に浸っています。その分、まとめが遅くなりましたが、その様子を報告します。
▲写真展「伏見の街を走った京都市電」。55年前の1970年に廃止された京都市電伏見・稲荷線を、クローバー会メンバーで結成したTeam 1970 Fushimiによる写真や資料で展示した。わずか3日間の会期だったが、会場立地と広報も奏功して、680名もの入場者を記録、最終日は常時30～40人が会場に滞留するなど、終日大賑わい子どもから老人まで、さまざまな世代にご覧いただいた。
一筆書き切符の旅 2日目① 都心の景色をパノラマビュー
近鉄8000系
近鉄は毎日通勤で利用する（していた）様な人は別として関西人でも形式などよくわからないのではないか。大阪線の急行が名張でブチ切れるとかのニュースも入ってくる今日この頃だがこの大阪線も形式判別が難しい。高市早苗総理は名門奈良県立畝傍高校から神戸大学に進み野球は阪神ファンとして知られているが通学にはどんな電車に乗ったのか興味あるところである。
さて本題の近鉄8000系も最近は廃車が進んでいると聞くが名古屋から京都方面に行く時にJRを利用せずわざわざ近鉄を利用した時に撮った写真を発表してみる。 8000系は奈良線、京都線用の大型通勤用車両で、昇圧に対応して1963、4（昭和38、9）年に登場した。大きく分けて8000系：昇圧対応、 8400系：8000系の機器配置変更車、 8600系：新製冷房車、 8800系：界磁位相御のモデル車があり1980年までに208両が製造された。外観は一目見てもさっぱりわからないが好きな電車であり、名古屋から延々と急行大和八木に着き下の電車を見ると大抵はこの8000系が見られた。
系統立てて説明できないので撮影時期の古い順に発表していく。
最初は前回900系撮影と同じ1968（昭和43）年4月30日奈良線東生駒-石切間の特急上本町行き8036で1969（昭和44年）9月の奈良線、京都線、橿原線等の昇圧前である。▼
時期が大きく飛んで2013（平成25）年12月22日京都線新田辺-富野荘間の木津川橋梁に向かう8303（8400系）後部の急行京都行きである。このこの辺りもDRFCの仲間と旧型車、元奈良電車両、18200系釣り掛け特急車等を撮った思い出の場所で懐かしい。天気が悪かったが電車の通る頃に日が差してくれた。▼
2016年8月12日同じく富野荘-新田辺間の木津川橋梁である。8578（8000系）先頭の急行橿原神宮前行き6連。この時はDRFC応援でいつもお世話になっている清水敏史さんの車で大勢で行った。▼
2016年9月18日鶴橋駅進入の奈良線急行難波行き8353（8400系）。鶴橋駅は名古屋迄急行の乗り継ぎで利用する時に乘る駅でひっきりなしに車両が出入りするので見ていて飽きない。尚、気がついたことだが奈良線は難波行き、大阪線は上本町行きが終点になっているが奈良線の阪神方面直通を除いてきっちりと分けられているのだろうか。▼
2016年11月4日通勤客等で賑わう西大寺駅の準急奈良行き8101（8600系）。8600系は新製時からの冷房車で他の8000系と比べ屋根が深いというのが特徴の様であるががよくわからなない。▼
2018年7月12日橿原線橿原神宮前駅普通京都行き8111（8600系）と京都行き汎用標準特急22000系（ACE)の後部車両同士の並びで吉野、阿部野橋方向へ行く時はこの風景をよく撮ったものである。ゲージの異なる元はそれぞれ別の会社の接続駅で橿原線は行き止まり駅である。▼
2018年9月9日田原本線但馬-箸尾間を行く8416（8400系）新王寺行き▼
2018年9月9日天理線平端-二階堂間8308（8400系）。平端から天理線は左に大きくカーブしてして三つ目のJR桜井線天理駅に到達する。▼
2019年1月23日田原本線黒田-但馬間8409（8400系）新王寺行きで旧型車両の復刻塗装であるがこの色の旧型車というのは見たことがない。この復刻塗装はドデスカデンさんの情報だったと思う。▼
2019年1月23日田原本線黒田―但馬間8414（8400系）の新王寺行きは820系の復刻塗装で820系は京阪三条駅にも顔を出していたので見られた方もおられると思う。個人的には太った8000系よりも細身の820系の方が帯付きマルーンは似合っていたように思う。しかし、貫通幌付き正面3間窓は最も好ましい電車の顔。多分若い方からは反論があってもおかしくないと思うが最近はこの手の顔が少なくなった。▼
2022年7月21日大和八木駅の橿原線急行橿原神宮前行き8306（8400系4連）～1234の6連。▼
2022年7月21日橿原線近鉄郡山-九条間の8619（8600系）の急行京都行きで6両固定編成である。右は城の石垣で木々が繁茂して見えない。▼
2022年7月21日橿原線九条-近鉄郡山間8901（8800系）4連橿原神宮前行き。▼ 
2022年7月21日橿原線近鉄郡山-九条間で郡山城の石垣、櫓を見て走る京都行き8357（8400系）。大和郡山城は筒井順慶築城、大河ドラマの主役豊臣秀長の居城で有名。▼
石切駅の東側の新生駒トンネルを出る急行難波行き8621（8600系)。石切にある石切劔箭（いしきりつるぎや）神社は関西で「でんぼ（腫れ物・おでき）の神様」として非常に有名と同期の滝本さんから教わったことがある。▼
以上で前回の900系に続く8000系を終わる。近鉄特有の「モ」とか「ク」は慣れていないので全てカットさせていただいた。
で
広島から２題
私の近くの雪景色電車
天気予報は、当たるもんだと思った。東京西部八王子、秩父は都心よりいつも夏は高温、冬は氷点下になる。2月8日は予想が当たり大雪。カイロ持参で長靴、傘、マフラー、防寒着、手袋の重装備で私のいつもの場所に出かけた。関東の私鉄の嫌いな方が多いDRFC-OBであるが京王相模原線に乗り入れの都営10-659快速橋本行きの雪景色で勘弁させてもらい少ない投稿を補充する。
2026年版 雪が降ったら叡電へ
▲雪が降ったら行くしかない叡電、2026年はイルミネーションの八瀬比叡山口駅へ。雪が降ったら大喜びする子供の心が、今でも抜けない高齢者の行動パターンだった。
冬型の気圧配置になって、京都でも〝顕著な大雪に関する気象情報〟が発令されました。昨日の午前はそれほどでもなかったものの、昼頃にはかなりの降雪状態に。もうこうなったら、次の行動は決まっています。過日の伏見線写真展のまとめもしなければならないのに、それを放って、久しぶりにカメラを取り出していました。行先は、今年も叡電、八瀬比叡山口駅へ。毎年、冬季に同駅で実施されている〝イルミステーション〟、ことし叡電は100年を迎えて、さらに華やかなイルミネーションで飾られます。
