建設中の東京湾ゲートブリッジ（恐竜橋）をバックに走る「ゆりかもめ」
４月中旬より勤務場所が「浜松町」から「お台場」に変わった。
新橋から「ゆりかもめ」に乗車するが、お台場海浜公園まで７キロの運賃は３１０円である。ちなみに６カ月の通勤定期代は５０２２０円で会社的に小さくないコスト増である。私的には通勤時間の増、会社的にはコスト増で良いこと何もなく、あるとすれば唯一「ゆりかもめ」に乗れることだけである。当初は率先して最前部座席に座っていたが、今では空いている座席に座っている。最前部座席の２人掛けの通路側は空いていることが多い。
「ゆりかもめ」のごとき「新交通システム」は趣味の対象にはなり得ないと思っていたが、毎日乗っていると、製造年による差異等が目につき結構面白い。間もなく迎える勤務先からの「戦力外通告」後は、乗車機会は滅多にないだろうし、今のうちに観察、撮影しておくのも悪くはないと思い、コンデジを持参して通勤帰りや外出時に適当に撮影している。
「ゆりかもめ」の紹介かたがた、撮影した画像等をご覧いただければと思う。
【沿 革】
台場地区と都心部を結ぶ交通機関として平成７年１１月１日新橋～有明間１１．９㎞を開業した。当初の新橋駅は現在よりも１００ｍ程手前にあり、平成１３年３月２２日現在位置まで延伸された。平成１８年３月２７日有明～豊洲間２．７㎞が延伸開業し、東京メトロ有楽町線、東武東上線、西武池袋線沿線からお台場地区へのアクセスが確立した。
【運 転】
現行のダイヤは平成１８年３月２４日に改正のもので、平日は早朝、深夜７～１０分、朝夕ラッシュ時３～４分、昼間５分、土・休日は、早朝、深夜７～１０分、昼間４分間隔となっているが、現在は原発事故の影響により節電ダイヤにより運行されており、朝夕ラッシュ時４分、昼間は平日、休日共に６分間隔である。
始発は新橋駅６時、豊洲駅５時４１分と他の鉄道各線と比較すると遅い。終発は新橋、豊洲ともに０時３０分（ともに有明止）となっている。（ちなみに私が利用する金町駅の上り始発は４時３２分（北千住行）、下り最終は１時１３分（松戸行）である）全線の標準所要時間は３１分である。早朝、深夜のみ有人運転、それ以外の時間帯は無人運転である。但し、有明駅から車両基地への入出庫は有人運転である。
【運 賃】
運賃は対キロ制で２㎞まで１８０円、３～５㎞２４０円、６～８㎞３１０円、９㎞～１５㎞３７０円である。新橋からの運賃は竹芝まで１８０円、芝浦埠頭まで２４０円、台場まで３１０円、船の科学館以遠は３７０円、豊洲からは有明テニスの森まで１８０円、青海まで２４０円、お台場海浜公園まで３１０円、芝浦埠頭以遠３７０円となっている。ちなみにレインボーブリッジを挟む芝浦埠頭～お台場海浜公園間は３．９㎞あり、１駅で２４０円である。１日乗車券が８００円で新橋～豊洲間を通しで乗る客は極めて少ないと思われる。新橋～豊洲間はＪＲで有楽町まで行き、メトロ有楽町線に乗り換えると１３０円＋１６０円の２９０円。更に安い直通ルートは、新橋～業平橋間の都バス「業１０」で２００円である。
【車 両】
全編成６両固定編成で、平成７年開業時から１０年までの間に作られてサイリスタチョッパ制御の７０００系１８編成と平成１１年から１８年に作られたＶＶＶＦインバータ制御車７２００系８編成、計２６編成在籍する。
編成と車号の関係は２桁目と３桁目は編成番号を表し、４桁目は号車を表している。例えばトップナンバーの編成であれば
豊洲方から ７０１１－７０１２－７０１３－７０１４－７０１５－７０１６ となっている。
製造年度と編成の関係は以下の通りである。
７０００系（１～３次車まで）
１次車 １３編成（７０１１――７０１６ ～ ７１３１――７１３６）／平成７年新橋～有明間開業時に新製した。座席はお台場への行楽客を意識して先頭車の先頭部を除きオール４人掛クロスシートである。シート間隔がクモハ５１並に狭く、通勤客は窓際から詰めて着席するが、昼間の一般客は立客がいてもワンボックスに２～３人しか座っていないことが多い。
２次車 ２編成（７１４１――７１４６ ～ ７１５１――７１５６）／平成９年新製。
１次車とほぼ同様である。
３次車 ３編成（７１６１――７１６６ ～ ７１８１――７１８６）／平成１０年新製。
スタイルは１、２次と変わらないが、車内が大きく変化し、扉間の座席がクロスシートと３人掛ロングシートが交互の配置となり、正面にレインボーのストライブが入った。また、ドアが１、２次車がプラグドアに対し、３次車以降は外吊ドアとなった。
７２００系（４～６次車まで）
４次車 ３編成（７２１１――７２１６ ～ ７２３１――７２３６）／平成１１年新製。
制御装置がＶＶＶＦインバータに変更されたため、形式が７２００形となった。スタイルや座席配置は３次車と同様である。外観からは判らないが７２２編成から案内車輪が２軸から４軸に変更になった。
５次車 ３編成（７２４１――７２４６ ～ ７２６１――７２６６）／平成１３年に新製。スタイルや座席配置は４次車と変わらないが、正面のレインボーのデザインが変更された。
６次車 ２編成（７２７１――７２７６ ～ ７２８１――７２８６）／平成１７年に新製で、翌年３月２７日有明～豊洲間の延伸開業に備えて増備された。座席配置が大きく変わり、豊洲方面に向かって左側クロスシート、右側ロングシートとなり、クロスシート部は４人掛と２人掛となった。居住性は向上したが座席定員は減少した。
保線車両
【バスとの競合】
お台場と都心を結ぶ都バスの路線が存在し「ゆりかもめ」とはライバル関係にある。運賃は２００円均一と安く、所要時間は渋滞がなければ「ゆりかもめ」と変わらないが、本数の点で劣っている。「お台場」＝「ゆりかもめ」のイメージを持つ人が多く、利用者は主に地元の人（特に敬老パス使用の老人）が中心である
東京ビックサイトで大きなイベントが開催される時は、東京駅と浜松町駅から臨時バスが大増発され「ゆりかもめ」共々満員で乗客を運び補完関係にある。
〔海０１〕
メトロ東西線、都営大江戸線の門前仲町駅から豊洲、お台場海浜公園、船の科学館の各駅を経由してりんかい線の東京テレポート駅を結んでいる。お台場海浜公園駅と東京テレポート駅は徒歩でも７分程度であるが、バスは台場駅、船の科学館駅、テレコムセンター駅とお台場地区を一巡する。お台場海浜公園駅～豊洲駅間の所要時間は１５～２０分（ゆりかもめ１８分）平日の昼間は１０分間隔（同６分間隔）、運賃２００円（同３１０円）と、運転間隔以外はゆりかもめより優位に立っている。しかも門前仲町駅から直通するため更に優位である。但し土休日の昼間は１５分間隔のため、やや不利である。
１７年式日野(J-BUS)PJ-KV234L1
２１年式いすゞ(J-BUS)PJ-LV234L2
〔虹０１〕
浜松町駅バスターミナルから、竹芝桟橋、日の出桟橋を通り、レインボーブリッジを渡り、お台場海浜公園駅、船の科学館駅、パレットタウンを経由して東京ビックサイトを結び、一部の便はりんかい線の国際展示場駅まで行く。
お台場地区から浜松町に行くは、「ゆりかもめ」の竹芝で降りて約１０分歩くか、新橋でＪＲか都営浅草線に乗換える必要があり、浜松町に直通するメリットは大きい。昼間の運転間隔は平日２０分、土休日１５分である。イベント時に運行される臨時便は、途中ノンストップで、船の科学館等を経由せずに直接レインボーブリッジを渡るため、浜松町までの所要時間は約１５分である。
余談になるが、港区の公共施設が多数存在する田町、三田地区へのバスの便がなく、芝浦埠頭で降りて約２０分歩くか、新橋からＪＲ、都営浅草線の利用となるため、港区でコミュニティーバスを計画しているようである。
１０年式日野KC-HU2RCE ／方向幕にレインボーブリッジが描かれている。
１９年式日野(J-BUS)PKJ-KU234L2
〔都０５〕
東京駅から有楽町駅、銀座４丁目を通り晴海埠頭を結んでいるが、一部の便が土、休日の昼間のみ勝どき駅から分岐して東京テレポート駅まで運転される。本数は少なく約１時間に１本である。終日１０～１５分間隔で運転されても良さそうに思うが、「ゆりかもめ」に遠慮しているのだろう。
〔都１６〕
東京駅八重洲口より月島駅、豊洲駅、深川車庫、有明を通り東京ビックサイトを結んでいる。観光、商業施設のある台場駅の方には行かない。昼間約１５分間隔運行されるが八重洲口の始発７時５０分、終発１７時２３分とほぼ日中のみで、他の時間帯は深川車庫止まりである。ビックサイトで大きなイベント開催時には途中ノンストップの直行便が多数運行される。
〔波０１出入〕
品川駅からレインボーブリッジを渡り、お台場海浜公園駅を通り東京テレポート駅を結ぶ系統であるが、本来の「波０１」（東京テレポート駅～中央防波堤）の出入庫便で平日７往復、土曜祝日３往復半の運転で日曜日運休する。尚、本来の「波０１」は土曜と祝日は平日並みに運行されるが、日曜日は僅か１往復のみである。
２１年式日野(J-BUS)BJG-HUJLFP
〔急行０５、急行０６〕
「急行０５」は錦糸町駅から新木場駅、パレットタウンを経由して日本科学未来館、「急行０６」は森下駅から豊洲駅、パレットタウンを経由して日本科学未来館を結んでいる。土曜日、日曜、祝日の昼間約３０分間隔で運行される。
〔京浜急行バス〕
大井町駅から青物横丁駅を通り、首都高速道路湾岸線に入り東京湾海底トンネルを潜り抜けフジテレビ前、台場駅、東京テレポート駅を経由して船の科学館を結んでいる。大井町駅～フジテレビ前間１７分と早いが日中の運転間隔が４０分のため便利とはいえないが、京急、東急沿線で積極的にＰＲすれば乗客は増えるのではないだろうか。出入庫系統として大森駅発着便が５往復運行されている。有料道路を走行するが運賃は２１０円均一である。
１９年式いすゞ(J-BUS)PJ-LV234L1
横浜駅から首都高速道路湾岸線、東京湾海底トンネルを通りお台場海浜公園駅、東京テレポート駅経由東京ビックサイト行が約１時間間隔で運転されている。観光バスタイプの車両が使用され運賃は８００円である。お台場海浜公園駅まで４２分、東京ビックサイトまで５５分である。ちなみに同一区間を「ゆりかもめ」と「ＪＲ」を乗継ぐと運賃８２０円、所要時間約１時間とほぼ互角である。
〔東京ベイシャトル〕
東京テレポート駅からホテル、商業施設、観光施設等を巡回し運賃は無料である。運行にかかる経費はお台場地区の企業や観光施設の協賛金で賄っている。運行時間は１１時から１９時頃まで約１５分間隔の運行である。車両はドイツのネオプラン社とニュージーランドのデザインライン社製が使用されている。運転開始時刻が遅い、運転間隔が１５分とやや長いことを差引いても、外国製のバスで無料というのはインパクトが大きい。以前、上野浅草間で運行されていた２階建バスを使用していたことがあったが、乗降に時間がかかる、バリアフリー対応でないこと等で中止となった。
ニュージーランド デザインライン社製
ドイツ ネオプラン社製
【その他】
〔お台場ダッシュ〕
飯田線の「下山ダッシュ」は有名であるが、「ゆりかもめ」には「お台場ダッシュ」がある。お台場海浜公園駅で降りて青海駅までダッシュし、先程降りた電車に再度乗るというものである。同区間には「台場」「船の科学館」「テレコムセンター」と３つの駅があり、距離にして３．２㎞、所要時間は７分である。一方同区間の直線距離は約８００ｍでしかも迷うことのない一本道のため少し走れば余裕で成功する。
「下山ダッシュ」は、下山村駅から５つ先の伊那上郷駅までの間、直線距離約２㎞を走る。高低差７０ｍの上り勾配で、途中迷い易い箇所がある等難易度は高い。一方電車はその間６．９kmに鼎、切石、飯田、桜町と停車するが、飯田駅での停車時間の長い電車でないと難しいようである。どちらの「ダッシュ」も足に自信のある方は挑戦されては如何だろうか。
〔大船渡線〕
「ゆりかもめ」のことを「大船渡線」と呼ぶ人がいる。お台場地区の観光、商業施設を迂回するため急カーブの連続である。「大船渡線」との決定的に違いは政治路線でないこと。私自身、電話で会社までの道順を聞かれた時、思わず「新橋で大船渡線に乗換えて」と言ってしまった。
〔お台場地区の特徴〕
お台場地区は観光、商業施設の他、オフィスビル、高層マンション、イベント会場等が混在しているため、朝夕のラッシュ時には、オフィスビルへの通勤客、逆に都心への通勤・通学客、昼間は観光客、買物客で終日に亘り乗客が多い。東京ビックサイトでの大規模イベント時は超満員になる。単年度決算では黒字であるが累積赤字を解消するまでには至っていない。
【沿線風景】
汐留駅を発車する新橋行
レインボーブリッジを通過中の新橋行
お台場海浜公園駅付近
お台場海浜公園駅に進入する新橋行
船の科学館駅に進入する豊洲行
船の科学館駅に侵入する新橋行／バックは青函連絡船羊蹄丸、これに乗船して北海道に行かれた方も多いと思う。
