【旧熱塩駅跡】 37.729685, 139.880681 ２０１８年４月３０日撮影
オハフ６１ ２７５２
福島県喜多方の北方、静かな山の集落の中、旧日中線終点の熱塩駅跡に、上屋付き（以前は無かった）でﾛキ２８７[仙]と一緒に保存されている。旧駅舎が「日中線記念館」になっている。近くに熱塩温泉があるので、ついでにここを訪問する人がいるかもしれないが、わざわざここだけに来る人などいないと思われる。
オハフ６１ ２７５２が日中線にゆかりがあるのかどうか知らないが、構内は十分なスペースがあるので、どうせならスハニ３５も残しておいてほしかった。
◆ホロハフ（ナロハフ）２２８０１→ナロハフ１１８６４→ナハフ１４０１２→（１９５５年鋼体化改造 長野工）オハフ６１ ７５２→（１９６８年電暖追設 土崎工）オハフ６１ ２７５２→１９８４年廃車
※ナハフ１４０１２は、鋼体化改造直前の１９５５年９月２０日に、山科の人間国宝さんが長岡で撮影されている（配置標記は新コテ）。
日本１００名山には勿論入っていないが、関西１００名山（そんなのない？）に入れてもよいと思うのが兵庫県西宮市の甲山で阪神間のシンボル的な山である。お椀をかぶせた様な独特の山容で、前にも書いたがトロイデ式の古い死火山で標高は３０９ｍである。山陽新幹線、東海道線（JR神戸線）、阪神電車、阪急神戸線、福知山線（JR宝塚線）、阪急宝塚線何れからも眺めることができる。さぞ高い山と思われる方もおられるかもしれないが、３０９ｍなので地球のニキビのようなものだ。鉄道では阪急今津線の仁川あたりが一番近いと思っていたが、甲山をバックに写せるような場所は同線にはほとんどない。これに対して阪急神戸線夙川からの支線甲陽園線はよく眺めることができたようだ。ようだというのは昭和３０年代の同線の１形、３１０形の写った写真を見ると甲山がよくとらえられている。今では住宅が並び撮り難いものと思う。そこで私の撮った昭和４０年代の写真を暇つぶしにのせてみた。
１９６６年５月６日 甲陽園－苦楽園口間の夙川を渡る５５８。桜の頃の有名撮影地であるが甲山がかろうじて入った感じ。 なお、５５０形は生涯のほとんどを宝塚線で過ごした小型車で運輸省私鉄規格型で阪急タイプではない２段上昇窓が特徴で肘を外に出せる解放感が好きだった。逆に阪急タイプの下降窓は好みではなかった。▼
１９６９年３月４日 夙川 到着する６６４ 雪の日でバックは甲山 ▼
横綱休場で大関の弱い大相撲や在阪球団のみっともない試合は見てられないのでコロナの巣ごもりにあって唯一の楽しみはデジ青である。最近は投稿やコメントが少ないので久しぶりに拙写、拙文を復活する。
保存蒸機は改めてその内容を見ると比較的早く消えて行ったC59～C62、D52など大型機や大正の古典機C51やD50などがあまり保存されていない。最後まで残っていた形式が選ばれたのはある面で仕方がないものと思われるがそのような中でC57は保存機でもわざわざ見に行ってみたい形式の一つである。
今回は新津鉄道資料館で保存されているC５７１９である。同機は１９３８（昭和１３）年１月川崎車輛で製造（製造番号１８７３）され、小郡、下関、門司港等西日本、九州で活躍した。その後１９５６（昭和３１）年１１月に秋田へ転属、以降酒田、新津等へ配属されて主に羽越線沿いで活躍し、１９７２年９月に廃車されている。
保存車輛は駅近くに保存されていることが多いが、新津鉄道資料館は少し離れていたので孫を連れていたこともありタクシーを飛ばして行ってみた。
２０１８．０６．３０ 新幹線２００系と並んで展示中のC５７１９▼
以前、コニカC35でテスト撮影したことについて投稿したが、ペンタックスSPもTTL絞り込み測光もでき、撮影可能となったので近くで撮影した。撮影の舞台は相も変わらず近場だが。
今日の朝日新聞三重（伊賀）版に、須田寛JR東海相談役様の記事が載っていました。昨年のホームカミングデーでは「同志社から見た京都市電」という懐かしいスピーチを頂きましたが、これから「重文になった鉄道車両」ということで執筆され、当新聞に随時掲載されるようです。現在重要文化財に指定されている鉄道車両は10件あるようで、順次その全容が紹介されま
す。
最近、お盆に鳥栖駅を見る機会がありました。
細部の構造を見ると、非常に古い明治建築の駅のようです。 続きを読む
昨日（8・21）の朝日新聞の記事に京阪「びわこ号」
が「復活」する、という記事が載っていました。
一瞬保存車が走るのかと思ったのですがそれは
できないことのようで、HPをみると9月14日から
603＋604が復活色で石山坂本線を走るようです。
「面影は楽しめる」かな。
柳ヶ浦機関区
九州に戻って蒸機巡りを再開します。まず宮崎、大分以外で、日豊本線にあった、そのほかの機関区へ行きます。昭和42年10月まで、D50、D60の配置区として賑わいを見せていた柳ヶ浦機関区です。区は明治45年に設置され、煉瓦造りの矩形庫、給炭塔、給水塔がコンパクトに配置されていました。門司港～大分の中継地に当たり、給炭・給水、蒸機の付け替え、乗務員の交代などが行われていました。別府、大分方面、急勾配の立石峠を控え、柳ケ浦から後部補機が連結されました。区は昭和42年10月改正で日豊本線の新田原～幸崎の電化が完成、蒸機の運用を廃止。支区に格下げされたあと廃止されました（以下すべて昭和42年3月）。
▲煉瓦造りの矩形庫で休む、柳ヶ浦区のD50310 D50341 訪れた昭和42年3月当時、柳ヶ浦にはD50が12両、D60が2両在籍し、日豊本線の貨物、補機を担当していた。
C6120牽引の臨時急行「ひめかみ」号に乗ったことがあるとコメントしたところ、総本家さんから懐かしい響きだと言われた。そこで２００２年１１月３日に撮影した姫神山をバックにした485系の盛岡発函館行き特急「はつかり13号」の写真を掲載させていただく。調べてみると姫神山は１０００ｍちょっとなので六甲山より少し高い程度であるが、山容が綺麗である。付近の岩手富士や青森の岩木山、八甲田山ほど有名ではないが二百名山の一つだそうである。東北と言えば今の時期は盆休みで大勢の人が帰省したことを思いだすが、私のような高齢者には帰省できない人や故郷で待っている人に同情したくなる。余命いくばくもなくなると特にそう思う。▼
フィルムを手巻きをするカメラが４台ある。一番古いのは「KONICAⅡ」である。このカメラは1951年に発売したカメラで、私の生まれたのが1951年である。当時はかなり高価なカメラであったようである。それを知ったのは富山で単身赴任中に福岡町にある「ミュゼふくおかカメラ館」に展示されていてその説明文に書かれていた。どのようないきさつで購入したのか全く聞いていない。今となっては謎である。
上の写真にある左側が「KONICAⅡ」で右側が「ペンタックＳＰ」である。今回復活したのは「ペンタックＳＰ」の左隣の「コニカＣ35フラッシュマチック」である。使えるのだろうか？裏ブタを開けてみるとスポンジのようなものがボロボロになっていた。
【某医院敷地】 34.326691, 134.067782 ２０１５年１月２日
スユニ５０ ２０５８
高松市の小児科医院敷地に台車付きで置いてある。１－３位側は建物とくっついていて往き来ができ、小児科なので、子ども用待合室のような用途であろうか。開業医の施設としては、湘南電車だったかの診察室を思い出す。
琴電長尾線に近く、電車からも見えるかもしれない。訪問時、現車は明るい青色に塗られ綺麗な状態であった。屋根上に箱状のものがやや千鳥配置に７個あるが何であろうか。
◆スハ４３ ２０７（１９５２年新製 日車）→１９６６年近代化改造 多度津工→（１９８１年改造 幡生工）スユニ５０ ２０５８→１９８７年廃車
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毎年行われている海老名でのフェスティバルで最新鋭の７００００形と並んだ保存車。撮影は２０１９（令和元）年５月２６日で罵声こそ飛ばなかったが撮影場所に行きつくのに難儀した。超高齢者には危険である。▼
連接部分の台車を見てみるとかつてどこかで見たことがあるバネの多いスタイル。▼
晩年は５連で「えのしま」号、御殿場線乗り入れの「あさぎり」号のほか５＋５の１０連特急などにも使われていた。この車両は大井川にも譲渡されたがどこかで「同志社」号のヘッドマークを付けたことがあると思うがどなたか写真があれば紹介していただきたい。下の写真は１９６９（昭和４４）年頃渋沢の新松田よりで左手の富士山に雲がかかってしまった。御殿場線からの新宿行き「あさぎり」号である。▼
先日まほろばの鉄趣味住人さんから子供の頃によく宝塚ファミリーランドに行かれた話が出ました。当時阪急電車の広告は阪急グループのみと聞いたことがあります。写真は雪の日（１９６９年３月４日）に夙川から次の西宮北口に向かう９３４号の車内を撮ったものです。いつも厳しい米手作市さんが最近は寛大で優しく、多少きずがあったりボケていても投稿することが大事だとかいわれたことにつられてほん僅かの投稿をします。多分車内でフイルムを入れ替えて１枚目がご覧のとおりとなった傷物です。宝塚ファミリーランドを始め西宮球場のオープン戦や宝塚大劇場、阪急交通社など確かに阪急グループだけです。車内ではお客さんは新聞を広げています。今ならマスクにスマホでしょう。高校生の帽子は私のもそうですが白い2本線が入っていました。私の高校は男子は全員坊主頭でした。私鉄経営の遊園地もほとんど消えていきましたが、西武の豊島園も今夏で終了です。▼
古いネガを調べていたら、見覚えのない下津井電鉄を写したモノクロネガがでてきた。どうもなぜか自分が撮った感じがしない。見つけてからそのままにしていたのであるが米手さんの「昭和の電車」で下津井電鉄モハ５０型を見て、もう一度よく見てみた。最初に見た時はオヤジが撮ったと思ったのであるがどうもよくわからなかった。自分が撮ったのか、オヤジが撮ったのか、ようわからん。しかし、自分の写真とは作風が違うような気がするのであるが・・・
井原 実さんから思わぬ２３００系のコメント投稿を頂き感謝感激しております。
６０００系は２２００系の車体に５１００系の機器を装備して１３０両製造され、２２００系から編入の１０両を加えると１４０両となる。１９７６（昭和５１）年から製造され出力は１４０ｋｗ×４で２２００系からのT形ワンハンドルマスコンを採用している。アルミ試作車が2両ある。
今津線での６０００系の当初の姿は白黒のこの写真しかない。１９９２年４月１日 仁川－小林間の宝塚行き６１１４で右側の樹木の方向に熊野神社がある。▼
オートカー（人工頭脳電車）と言われた当時の神戸線２０００、宝塚線２１００、京都線２３００（２８００）系は当時のエース的車両であったが、今津線ではいずれの車両も撮ったことがない。また、これらの車両は今日に至る新鋭車両まで基本的に同じようなスタイルが継承されおりそれだけ完成された車両であると思うが、画一的で面白みに欠ける。ファンというのは勝手なもので変化を好み多種多様な車両を好む傾向がある。そういう意味で２０００系あたりからの車両は興味が薄れる。
さて、２０００、２１００を撮っていないとなると次は３０００系である。最近まで現役であったことはかなり長生きした車両と思う。昇圧即応車として１９６４年から１１４両製造された。電動車の出力は１７０Kw×４。
２０１０．０３．２７ 仁川駅は駅の横が川である。表示幕と尾灯、標識灯改造前で当時、行先板を付けた車両が残っていて話題になった頃である。仁川始発の西宮北口行き３０５８▼
前回の１０００形の発展型量産タイプで１９５６（昭和３１）年より神戸線１０１０系３５両、宝塚線１１００系５１両が製造された。両型式とも今津線での撮影が少なく１９８４．０４．０１小林駅の１１１２くらいしか記録がない。２扉車や３扉車が混在したが最終的には前照灯が２灯化され、全車３扉に統一され、１０１０系と１１００系の違いはほとんど同じで見分けがつかなかった。▼
京都線の１６００系と同じ考え方で神宝線の１０１０・１１００形式と同じ車体に旧型車の台車、部品を流用。最終的には台車は９００・９２０形、電気品は６００形を流用したとあるが、この時代の阪急のタライまわしは難しくて理解しがたい。１２００系は１９５６（昭和３１年）から２０両製造されたがその一生はほとんど宝塚線で過ごしたと言っても過言ではない。１９７８年３月１８日門戸厄神－西宮北口間の撮影で行先板には仁川－西宮北口とあり、これも競馬開催時の臨時電車と思われる。▼
京都線７１０形と神宝線８１０形は異なる両線の車両を統一規格にしたことで有名である。再度ややこしい話をすると京都線７１０形のトップナンバーは７１１号で７１０号は７００形である。神宝線のトップナンバーは０から始まるので８１０形のトップナンバーは当然８１０である。ナンバーを神宝線にあわせたのは５３００系からである。阪急統一規格のそれ以降の車長は１９ｍで８１０形はその先陣を切って今日まで続いている。製造は昭和２５（１９５０）年で７１０形共々新性能電車への過度期の車両でいろいろ試行錯誤している点で興味深い。前照灯が大きく窓も９００・９２０形、８００形に比べて縦長で大きくなり私の最も好きなスタイルであった。最初の８１０～８１３（Mｃ）、８６１～８６３（Tｃ）の８両はクロスシートであり複電圧車であったが、どういう訳か運用の都合で今津線にまぎれこんできたことがある。深々としたシートにランドセル姿で乗ったことがある。当然２連であった。残念なのは台車がKS33イコライザーであったことである。８１４以降も細部等変更があったが台車がゲルリッツ式FS103になり乗り心地がよさそうで全体のスタイルはこちらの方が上と考えた。しかし、ロングシート車である。晩年には３扉化し前照灯のシールドビーム２個ライト化で男前を落としたのは残念である。出力は１４０ｋｗ×4、１７０Kｗ×４ともありよくわからないがいずれにしても大出力のMT編成であった。
１９６９．０３．０４ 仁川 雪の日の宝塚行き後部８１０ ロングシート化されて年月が経つが均整の取れたスタイルはそのままである。▼
【ブルートレインキャンプ場】 34.810668, 135.297039 ２０１３年１月５日撮影
ナハネ２０ ２３９
ナハネフ２２ ２５
高校２年の遠足が蓬萊峡だった。クラスの誰が発案したのか知らないが、宝塚駅から往復徒歩で文字通り「遠足」であったが、不思議と文句をいう奴や落伍した奴はいなかった。先年の福知山線廃線跡ハイクで大多田橋を通ったが、そこからの道路に歩道がないので現在はとても危険で不可能であろう。
このキャンプ場は蓬萊峡の近くで、県道５１号のヘアピンカーブ付近に阪急バス「座頭谷」停留所があるが、これ以外にここにやって来る手段はなさそうである。客車以外に貨車が多数いて、車掌車なのに「ﾊワム５８３４２２」（書体は本格的である）と標記してあったり意図が不明なものもある。
最近キャンプ場をＧｏｏｇｌｅマップで見ると、上の画像２両のうち右のナハネフ２２ ２５がいなくなっているように見える。
◆ナハネ２０ ２３９（１９６８年新製 日車）→１９９８年廃車
◆ナハネフ２２ ２５（１９６３年新製 日車）→１９９８年廃車
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前回は車長１５ｍ級の小型車を発表したが、宝塚線用に戦後新造した運輸省規格型の半鋼製５５０形１６両は今津線では見たことがないので割愛した。今回は車長１７ｍ級の６００形、９００・９２０形である。なお、８００形（当初７００形）１４両も今津線での写真はないので同じく割愛した。
まず６００形は１９２６（大正１５年）川崎造船製の３扉全鋼製車で各地にこのスタイルが採用された。当初神戸線でMcが６００形、Tcが８００形で１８両あり、一部クロスシート化されたりその後機器の変更など複雑な変遷をたどっているが、私が自覚したのは宝塚線での姿で今津線は晩年の活躍である。さらに伊丹線では大きさもスタイルも全く異なる６１０形と組んだ姿には驚いたものだ。
１９６８．１１．１９小林－仁川間 今津行き６００▼