朝日新聞記者に数枚の「びわこ」の写真を渡した。いずれも1959年11月3日撮影のもので、場所は皆さんおなじみのところである。老人が推薦したのは今回「デジ青」掲載のものだったが、記者は保存車63号とした。露出は曇天であったのでＦ5.6・1/250だったと思う。ピントが甘い。この日、60型は3両とも運転されていた。京都三条大橋に63号は石山寺から、62号は浜大津から、61号は浜大津から菊人形号として、いずれも急行でやってきた。老人は61号が三条駅に入構するや自転車で四条へ移動して停車中の姿をキャッチしていた。
老人が60型を始めて目にしたのは1946年秋である。父親に連れられ大阪に行く道中、枚方駅構内で留置中の63号を眼にしたのである。既に兄から連接車の存在を教えられており、その63号を翌年秋に三条通をチョコレート色の巨体揺らして走るのを見たのであった。この頃、三条花見小路東入る耳鼻咽喉科医院に週2～3回通院しており、医院は17時開院で、それに向け三条通を歩いていたのであった。
橿原線西ノ京～尼ヶ辻間を走行する６００形４連の西大寺行／(44-5-18)
関 三平氏の「昭和の電車シリーズ」は近鉄ファンらしく「奈良電鉄デハボ１１００系・近鉄モ６００系」からスタートした。
ＤＲＦＣの多くの近鉄に詳しい方を差し置いて解説を試みた。
近鉄６００系
タイトルとは逆になるが、近鉄６００系から解説する。
尚、詳細な資料が実家に眠ったままで、手許にないため、中途半端な解説なったことをご容赦いただくと共に、詳しい方の補足をお願いしたい。
昭和１０年と戦後の２３年～２５年に新製された奈良線用として新製された車両で、スタイルは１０年製が２タイプ、戦後製も２タイプ存在した。
形式は電動車がモ６００形、付随車がサ５００形、サ５５０形、制御車がク５２０形である。
付随車のサ５００形とサ５５０形は、サ５０１以外は新製当初は両側に運転台があり、ク５００形、ク５５０形であったが、先頭に出ることがないため、３０年に撤去され付随車化されている。
ク５２０形は、有料特急車モ１８０００形を新製時に、モ６００形の６２３、６２５、６３１、６３３の電装品を撤去して誕生した形式である。
モ１８０００形は車体、台車こそ新製であるが、電装品は中古品で１５００Ⅴ昇圧までＨＬ制御車であった。
５００形をイメージした塗装に変更された１０００形９編成／ (26-1-31) 天王洲アイル～大井競馬場
近年、会社の節目の年に旧塗装を復活させるケースがしばしば見られる。年輩の人からは懐かしく思われ、その塗装を知らない世代の人にとっては新鮮に映り、良い企画と思われる。
９月１３日に開業５０周年を迎える東京モノレールと１月１８日開業９０周年を迎えた都営バスを取り上げた。
東京モノレール
平成元年～８年に新製された１０００形６両編成１６本、平成９年～１４年に新製された２０００形６両編成４本が在籍している。
今年９月１３日に開業５０周年を迎えるにあたり、１０００形の第９編成（１０３１―１０３６）を昭和４４年から平成３年まで運行されていた５００形をイメージした塗装に変更した。
平成１９年に１０００形第４編成（１０１９―１０２４）を開業時の塗装に、昨年６月には第１５編成（１０８５―１０９０）を登場時の塗装に変更している。
昨年７月の集中豪雨で山口線、山陰線の一部区間が不通になっているが、今年秋には全線復旧する見込みとJR西日本が発表した。平成２６年２月８日付け 中国新聞の記事をご紹介します。なお記事では同じく不通となっている三江線には言及していませんが、JRのHPでは今年７月中には開通すると報じられています。
H26-2-8 中国新聞朝刊
写真を整理していたら、別の箱から市電２０型２枚と市バス５枚が出てきた。慌てて処分するフィルム（日高昆布化の上、ニキビ面となったＮＥＯＰＡＮ ＳＳ）を探し出し、フィルムで撮影順序を調べてみた。これからすると当日２０型は４両とも稼働しておることになり、２枚は後発の続行運転の一群と思われる。またこれからすると車庫から続行に加わったもののようで、先に空車で途中の停留所で拾い上げるのではないか想像したが、くだんの２両は車庫へ空車で入庫する姿であることが分かった。以上、訂正させていただきます。何しろ半世紀前の事であり、記憶は吹っ飛んでしまっており、申し訳ありません。
バスのシャーシーメーカーは分かるとしても、ボデイメーカーはさっぱりで、ここは哲男君のお出ましを願っております。
私が初めての東京生活を始めた頃、よく使ったのがこの日比谷線と都営浅草線でした。日本最初の地下鉄だった浅草線は、リベットが出た駅の柱や、ジャンクションで点滅する車内灯と、ガチャガチャうるさい集電靴の音など、昭和の初めの匂いが満載でした。かたや日比谷線は赤い車体にステンレスの帯と、近代的な地下鉄で対照的な乗り心地でした。
元・江若だそうです。
明延機関庫の全景
少々古い話であるが、どですかでんさんより、平成２４年５月１１日【20260】で「一円電車」に関する書込みがあった。今年の１月３日神子畑に住んでおられた方から貴重なコメントがあり、改めて「デジ青」が関係者以外にも多くの方に見ていただいていることを認識した次第である。
４６年前の昭和４４年２月、準特急氏、竹中 修氏と３人で訪れた時の記録を記憶があるうちに纏めておきたい思い書込みをした。
卒業を目前に控えた準特急氏より、「一円電車」に行こうという提案があり、１学年下の私と、１回生でローカル私鉄に興味を持っておられた竹中 修氏が参加した。
KAWANAKA氏と逗子の旦那は、途中の天橋立まで同行され、日帰りで帰られたと思うが、半世紀近くも前の事であり記憶違いがあるのかも知れない。
当時、日帰りで明延まで往復するのは無理があるため、１泊２日で計画し、初日は福知山機関区と加悦鉄道を訪れた後、天橋立のＹＨで宿泊して、翌日「一円電車」を訪れることにした。
昭和４４年２月２２日、京都駅７時５０分発綾部行(125D）で出発し、綾部で乗換え１０時４８分に福知山に到着した。
機関区に行く途中の踏切で、バイクに乗った実家が福知山の同じゼミ生から声を掛けられ吃驚したが、相手はもっと吃驚したであろう。
機関区で撮影後、１１時４３分発敦賀行 (957D)で西舞鶴へ、１２時３９分発豊岡行 (325ﾚ) に乗り天橋立で降りて３９６１６牽引の貨物列車を撮影した。
KAWANAKA氏と逗子の旦那はここでＵターンされたと思う。
１５時４２分発豊岡行 (341D) に丹後山田まで乗車したが外は雪になった。加悦鉄道は直ぐの接続で、キハ５１の車内元荷物室部分に石油ストーブが設置されていた。
折返しの１６時５０分発の列車まで降りしきる雪の中で撮影した。
丹後山田１７時２４分発京都行 (328ﾚ) で天橋立まで戻り、船で対岸の一の宮に渡り、雪の中を歩いてＹＨに到着した。ちなみに３２８レの京都到着は５時間２９分後の２２時５３分である。
ＹＨの同宿者は、一人旅の京都外大生だけであったが、この季節に丹後半島を観光するのは余程物好きの部類に入るであろう。
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南海電鉄和歌山軌道線２５２／(46-1-2) 和歌山駅
新年早々乙訓の長老が投稿された「秋田市電」の貴重な画像を拝見して感激している。
運行を停止したのが昭和４０年１２月末、正式な廃止は翌４１年３月末で、団塊世代は未だ高校生で、私自身急行「日本海」に延々１８時間乗り秋田まで行く勇気はなかった。
長老の書込みの通り、最も新しかった２００形（２０１、２０２）が岡山電気軌道、次に新しかった６０形（６０～６３）が南海電鉄に譲渡され、和歌山軌道線で使用された。
その後の経過について記してみたい。
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この絵にある奈良電の色には見覚えがありません。
私が知っている奈良電は、近鉄の方に近いのです。上半身がクリーム色で下半身がグリーン。いつ頃変わったのでしょうか？
年明け早々台湾に行ってきた。今回の目的は英国製ＥＭＵ１００が臨時自強号として土日を中心に２月８日頃まで基隆と樹林の間を走るということで急遽現地に駆け付けた。その時見て感じた最近の台湾を少々報告する。
＜ＥＭＵ１００＞
ＥＭＵ１００は台湾で最初に導入した特急用電車で吊り掛けモーター装備として有名であるが、今まで七堵で休車状態を撮影したことがあるのみである。そこへ今回復活運転をするということで格安航空を利用して行ってみた。情報は主に写友クモハ７３１０６さんからで今回もリーダーをお願いし、三田会のお二方とＤＲＦＣ－ＯＢ３名計６名で快晴の１日を集中して撮影した。写真は２０１４年１月１１日三坑～八堵間を行くＥＭＵ１００の基隆発樹林行き臨時自強号▼
＜友好的で親切な台湾の人々＞
台湾の人は昔から親切で、特にお年寄りの接し方、話し方は古き良き日本を思い出させてくれる。この日は土曜日ため復活運転撮影に台湾の若い鉄ちゃんも沢山現れ、彼等からは鉄道カレンダーや阿里山鉄道の絵葉書、それに時刻表などを頂き恐縮してしまった。ホームで日本の爺鉄と情報交換する台湾の鉄ちゃん▼
新年早々【２６】にこだわる話が出てきたのは往年のＢＯＸを思い出す会員もいらっしゃると思う。老人も加わってみる。表紙となった京阪２６号は、ピク６９５号82頁の写真が基となったかな？同じものを探すのは失礼だから、ある日、真横から撮ってやれと向かったのが四宮ー追分間の擁壁からである。レリーズが合わず少しスカタンとなったのは許されたい。そしてマキシマムトラックションも話題となったので２０型のもの出しておく。
キニ２６
気動車のところで「キニ２６」が漏れていたので追加する。
キユニ２６は２５両改造され、本州、北海道、四国、九州と全国各地で見られたが、キニ２６は僅か４両のみの改造であり、１が米子、２が岡山、３、４が高松の配置であった。
キニ２６１ ／ (52-3-26) 岡山
キロハ２５４（昭和３２年新潟鐵工所製）→キハ２６３０４の改造車で、キロハ２５の一次車の特徴であるハ側のＨゴム支持の２段窓が残っている。
【参考】キロハ２５５ ／ (41-2-14) 京都
実際の種車キロハ２５４の写真がないので、同一スタイルのキロハ２５５を掲載する。
ゆりかもめ２６ ／ (H22-5-16) 台場
INUBUSE氏より１月９日【43029】で嵐電のモボ２６を紹介していただき、昨年３月末まで通勤で乗っていた「ゆりかもめ」に「２６」が存在していたことを思い出した。
実際の形式は７２００形であるが編成番号が正面に大きく表示されており、２６編成は平成１３年製５次車のラスト編成である。
形式、車号が「２６」の車両をいくつか取上げて紹介したが、現役車両はINUBUSE氏が紹介された「嵐電」と「ゆりかもめ」、カシオペアのＥ２６系くらいではないだろうか。
比較的近年まで在籍した車両では、秩父鉄道クハニ２６、静岡鉄道駿遠線ハフ２６、大分交通耶馬渓線ハフ２６等があるが、撮影はしていない。
他にも系統番号等を含めて「２６」、西暦にちなんで「２０１４」が車号の車両があれば、是非ご紹介いただきたい。
昨年のEVEに展示された、『京都市電で偲ぶ昭和の同志社』は、 クローバー会全員の会活動の原点とも言える作品でした。
それらは後日、総本家青信号特派員さんの手で、このデジ青に キャプションと共に掲載して頂きました。また、定点撮影の現況写真と 詳しい説明を加えて紹介くださいました。お蔭でEVEに行けなかった筆者 も自宅で力作を鑑賞させて戴きました。お礼申し上げます。
そこで、これまで4回の写真展同様に、Web版『鉄路輝く』に追加掲載しました。 上の画像は、そのサムネイルです。BGMには、ちょうど半世紀たった今も健在な 同志社カレッジソングのオルゴールが聞こえます。（このページでも聞こえます。）
サムネイルをクリックして展示写真にジャンプしてください。撮影者のキャプションと 共に、総本家青信号特派員さんの現況と説明が併記されております。
僭越ですが、サムネイルの右上からジャンプできる、1964年2月の同志社大学 構内外の写真ページを追加させて頂きました。上の画像です。筆者の卒業時、 ゼミ仲間と作成した私製卒業アルバムの一部です。そしてBGMに同志社大学 グリークラブ演奏の同志社カレッジソングを2番まで挿入しました。 良ければご視聴ください。（なお、ブラウザがChrome、Firefox、Operaの場合、 グリークラブ演奏は流れません。）（この頁では1番のみ聞くことができます）
このページの画面上部、クローバー会にマウスを乗せ、リンクをクリックし、クローバー会 写真展（青色文字）をクリック。『鉄路輝く』Web版に進みましたら、『138EVE写真展』をクリックしてご覧ください。 本日は【写真展ページへ】からもジャンプできます。
藤本先輩はじめ皆様の「26」コレクションさすは素晴らしく 楽しく拝見させていただいています。なかなか現役車両の「26」は少ないようですが 身近なところに 嵐電「モボ26」がいました。
昨年2013年11月10日ホームカミングデーの日 午前中の雨の北野線でのモボ21型26号車です。 旧126号車の車体更新車として1994年に製造されました。同形車にモボ27もいますが装飾帯の色が銀色でモボ26の金色と雰囲気が違います。
北野白梅町に到着したモボ26です。嵐電は修学旅行生の利用も多く、この車両はいい思い出になることと思います。
昨年「どですかでん」氏が秋田市電の事を話題にされたように思う。その時に1959年9月23日に訪問した時の写真が出てきたら紹介するとコメントした。正月に古い写真を整理していたら出てきた。訪問時在籍していた車両は16両、内訳は4輪単車6両（22、23、25、26、111、113）ボギー車10両（31～35、60～63、201）の計16両であった。営業距離7.3kmにしては両数が多いのは、実はこんな運行方法をとっていたのであった。
営業区間は秋田駅前－土崎間で、全線単線で片道運転所用時間は30分であった。初発6：10、終発23：10、終日20分毎で、朝ラッシュ時は続行運転があり、秋田市の外港である土崎からやってきた列車（何両が一群なのかメモなし）は、車庫近くの大工町停留所から続行車を含め6両がぞろぞろと足並み揃え、秋田駅めがけて走る光景が見られたのであった。この姿を車庫訪問に向う途中で気付き、福島よりすごいなあ－と、カメラを向けたのであった。新大工町車庫（本線から少し離れていた）へ所属車両調査に伺うや、先ずこの続行運転の事が質問となった。黒板には9月4日から7；20発60、61、33号車、7：40発201、34、31、32、23、25号車、8：00発63、35、26号車の3群の車号が記入されていた。始発地の土崎で何両が1群となり出発しているのか聞き漏らしたが、大工町停留所で6両打ち揃ってぞろぞろ走りだし壮観なものであった。更に気付いたのは末尾の四輪車が空車であったことで、恐らく途中の停留所で積み残しが無いように配慮したのではないかと思う。
西村雅幸氏からお話があった夕張鉄道２６号機と井原 実氏がコメントされた貨車の写真があったので追加する。
夕張鉄道２６ ／ (44-9-3) 鹿ノ谷
元国鉄２９６７４で大正８年川崎造船製。昭和３７年６月に譲り受けている。
ワキ２６ ／ (45-3-31) 京都
ワキ１形のワキ２６である。ワキ１形は昭和５年から１５年にかけて２９０両、戦後３５年から３７年にレキ１から１００両改造された。
ワキ２６は昭和５年日本車輌製の１次車である。
さっそく青信号２６号の表紙と表紙の解説をどうぞご覧ください。全て手作業で、よくまあこんなことをしていたと思います。ＤＲＦＣは超人集団でした。いまでもそんな感じですが。
藤本先輩ならではの２６尽くしは さすがと言うほかありません。宇佐神宮境内の26号機を平成15年5月に撮影しておりましたので、ご紹介します。もっと他に２６はないかと探してみましたが、夕張鉄道26号機は残念ながら写しておらず24号機しかなく、京阪京津線26号は青信号26号の表紙としてガリで描いただけで写真はありませんでした。確かこの絵は浄福寺氏撮影の写真を元に描いたように記憶しております。皆様の手元で眠っている２６があれば是非ご紹介を。
平成15年5月2日撮影
