藤本先輩はじめ皆様の「26」コレクションさすは素晴らしく 楽しく拝見させていただいています。なかなか現役車両の「26」は少ないようですが 身近なところに 嵐電「モボ26」がいました。
昨年2013年11月10日ホームカミングデーの日 午前中の雨の北野線でのモボ21型26号車です。 旧126号車の車体更新車として1994年に製造されました。同形車にモボ27もいますが装飾帯の色が銀色でモボ26の金色と雰囲気が違います。
北野白梅町に到着したモボ26です。嵐電は修学旅行生の利用も多く、この車両はいい思い出になることと思います。
昨年「どですかでん」氏が秋田市電の事を話題にされたように思う。その時に1959年9月23日に訪問した時の写真が出てきたら紹介するとコメントした。正月に古い写真を整理していたら出てきた。訪問時在籍していた車両は16両、内訳は4輪単車6両（22、23、25、26、111、113）ボギー車10両（31～35、60～63、201）の計16両であった。営業距離7.3kmにしては両数が多いのは、実はこんな運行方法をとっていたのであった。
営業区間は秋田駅前－土崎間で、全線単線で片道運転所用時間は30分であった。初発6：10、終発23：10、終日20分毎で、朝ラッシュ時は続行運転があり、秋田市の外港である土崎からやってきた列車（何両が一群なのかメモなし）は、車庫近くの大工町停留所から続行車を含め6両がぞろぞろと足並み揃え、秋田駅めがけて走る光景が見られたのであった。この姿を車庫訪問に向う途中で気付き、福島よりすごいなあ－と、カメラを向けたのであった。新大工町車庫（本線から少し離れていた）へ所属車両調査に伺うや、先ずこの続行運転の事が質問となった。黒板には9月4日から7；20発60、61、33号車、7：40発201、34、31、32、23、25号車、8：00発63、35、26号車の3群の車号が記入されていた。始発地の土崎で何両が1群となり出発しているのか聞き漏らしたが、大工町停留所で6両打ち揃ってぞろぞろ走りだし壮観なものであった。更に気付いたのは末尾の四輪車が空車であったことで、恐らく途中の停留所で積み残しが無いように配慮したのではないかと思う。
西村雅幸氏からお話があった夕張鉄道２６号機と井原 実氏がコメントされた貨車の写真があったので追加する。
夕張鉄道２６ ／ (44-9-3) 鹿ノ谷
元国鉄２９６７４で大正８年川崎造船製。昭和３７年６月に譲り受けている。
ワキ２６ ／ (45-3-31) 京都
ワキ１形のワキ２６である。ワキ１形は昭和５年から１５年にかけて２９０両、戦後３５年から３７年にレキ１から１００両改造された。
ワキ２６は昭和５年日本車輌製の１次車である。
さっそく青信号２６号の表紙と表紙の解説をどうぞご覧ください。全て手作業で、よくまあこんなことをしていたと思います。ＤＲＦＣは超人集団でした。いまでもそんな感じですが。
藤本先輩ならではの２６尽くしは さすがと言うほかありません。宇佐神宮境内の26号機を平成15年5月に撮影しておりましたので、ご紹介します。もっと他に２６はないかと探してみましたが、夕張鉄道26号機は残念ながら写しておらず24号機しかなく、京阪京津線26号は青信号26号の表紙としてガリで描いただけで写真はありませんでした。確かこの絵は浄福寺氏撮影の写真を元に描いたように記憶しております。皆様の手元で眠っている２６があれば是非ご紹介を。
平成15年5月2日撮影
明けましておめでとうございます。
今年も、チョット古い話と自宅周辺の話題を書込みしたいと思いますので、よろしくお願い致します。
平成２６年に因み、形式または車号が「２６」の車両を集めてみた。
旧国鉄車両
（１）電気機関車
ＥＤ２６
初代と２代目があり、初代から解説する。
ＥＤ２６１ ／ (43-8-30) 西長岡
富山港線の前身富南鉄道のロコ２で、大正１４年ＷＨ社製で昭和１５年日本鉄道自動車で改造されたと言われている。
昭和３２年にＥＤ２６１に改番され、引き続き富山港線で使用されていた。
昭和３５年１５００Ⅴ昇圧により廃車になり、越後交通に譲渡され長岡線、来迎寺線で使用されていた。
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準特急さんが西山天王山付近の作品を発表されましたが、私も少し撮影していますのでお目にかけます。
１９７８．８．１２ 現西山天王山駅北端付近
西山天王山駅北東側にプールがありました。いつの間にかなくなりましたが、線路沿いにスライダーがあり、調子八角交差点近くに豆腐屋の２階建てビルがあったので許可をもらって屋上から撮影しました。
１９８０．４．２９ 長岡天神－大山崎
場所の見当がつきにくい写真ですが、円明寺の住宅の南側、小泉川に合流する小さな川の大山崎寄りです。撮影していたら女の子がやってきて勝手にポーズをとってくれました。演出ではありません。帰り際、畦に立て看板があって、それには「マムシに注意！」と書いてあり慌てて逃げて帰ったことを憶えています。
新年あけましておめでとうございます。本年もお願いします。
さて、「信貴電の不思議」でありますが、大和川橋梁の橋脚が継ぎ足されていることについて疑問に思っていました。いろいろ調べてもよくわかりませんでした。昨年のことですが、鉄橋のすぐ近くに「久度神社」があるので、そこの方に聞いたらなんらかの手がかりがあるのではないかと思って行ったのですが、どなたもおられませんでした。それでは正月であれば初詣の参拝する人が来るので、神社の方もおれれるのではということで1月2日に初詣を兼ねて久度神社にお参りをしました。さて、「久度神社」は「久度神」をお祀りをしています。しかし、平安遷都の時に平野神社へ「久度神」を遷座されました。ところが、名前は「久度神社」のままでした。再び、平野神社より「久度神」を勧進してお祀りしています。それは昭和になってからで遷座してから１１７５年という歳月が経っていました。鉄橋のことをお伺いした神主さんは氏子の方々が年に一度、平野神社へ正式参拝を行っていると言われていました。この「久度神」がカマドの神さんといわれている事について神主さんにお聞きしたら、カマドのことをクドということから、後の世になってから「久度神」がカマドの神さんと言われるようになったとおっしゃっていました。ところでカマドは「へっつい」とも言いますが、湯口先輩の名著『「へっつい」の系譜 －低重心超小型機関車の一族－』の冒頭に“おくどさん”という言葉が出てきます。大阪では“へっついさん”といっていましたので、私は“へっついさん”の方がなじみがあります。そういえば子供の頃、家には“へっついさん”がありました。
↑ さわやかな境内の久度神社
↑ 右側の森が久度神社の神域です。（この写真は昨年の５月に撮ったものです。）
息子が東京で結婚したので、翌年から１２年途絶えた京阪電車初詣を２日にすることが出来た。連絡バスは、正月には昼間の京阪淀駅行きを増発するというので、混雑時間帯を狙って家を出た。西向日１０：０５発、西山天王山１０：０９着である。１０：４３発が定期便、臨時便は３０分毎の１０：１３発にあるだろうと思っての行動であった。あると思ったのは大失敗で、停留所はガラーン、増発の挨拶ビラあっても運行時分の案内なし。最初からスカタンであった。止む無くサンドウイッチとヨーグルトで１０時のおやつとする。１０：３０を廻ると三々五々、４３分めがけて人が集まりだした。バスはＪＲ長岡京から１２人乗せて到着、１９人乗車で定時発。途中、久貝で７人乗車、内１人は前方から手を上げて来た初老のおばちゃん。これで宮前橋を渡って淀駅定時到着。老人を加えると３９人が対岸の初参りに参上したことになる。淀駅でこの３９人を改札口で観察していると、３４人が下り（大阪行）ホームへ、残る５人は上りホームで寒風にさらされながら普通電車を待つ。下りの初詣は石清水八幡宮だろう。上りは先ず４人が伏見稲荷、残る１人は老人で、毎年一族郎党を引き連れて下鴨神社に参拝の筈が、今年は南紀へ「みたらし団子は買っておいてね！」と言って行ってしまい、団子調達役となってしまった。役目を果たし転寝するうちに「パンダ可愛かったね」の声に目覚めた老人であった。
新年あけましておめでとうございます。今年も掲示板に中国地方のニュースを中心にお届け致しますので、よろしくお願い致します。またも新聞切り抜きで恐縮ですが、元旦の中国新聞に井原鉄道の記事が載りましたのでご紹介します。井原鉄道は平成11年1月11日に開業しました。あえて1並びの日を選んで開業したのが良かったのか、第三セクター鉄道のなかでは比較的好調に推移しているようです。なお大きい紙面を分割しましたので 見苦しくなっていますが悪しからず。
あけましておめでとうございます。
今年もクローバー会へのご協力をお願いいたします。
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１２月１６日【42376】「フロ５０形５４号」で米手作市様より「フキ」ついてのご質問があったので、私の知る範囲で回答する。
昭和３年１月１６日天神橋～高槻町間開業時に電動車２０両（１０１～１２０）、制御車１０両（５０１～５１０）の３０両が新製された。
昭和３年１１月１０日より昭和天皇後御大典が京都で執り行われることになり、これに間に合わせるべく同年１１月１日高槻町～西院間を開業した。
この時電動車１３両（１２１～１３３）、制御車１１両（５１１～５２１）、付随車５両（５２２～５１６）と共に貴賓車として付随車５００が新製された。
昭和４年６月貴賓用付随車は「フキ」と形式称号が制定され、「フキ５００」となった。
京都寄りから随員室、客室扉、貴賓室、洗面所、化粧室、給仕室、給仕室扉と並び、貴賓室には６脚の豪華な1人掛けソファーが並んでいた。
稼働する機会は少なく、昭和２４年２月一般車に改造され、貴賓室の大阪寄りに客室扉を増設、貴賓室の窓４個分に固定クロスを設置、その他はロングシートに改造されたが、天井、壁面はそのままであった。
昭和２５年４月、神戸、宝塚線車両と車号重複を避けるため１５００に改番された。
昭和３４年７月車体更新が行われ、座席のロングシート化、天井、内装を他車並みに改装が行われ、貴賓車の面影は広い窓のみとなった。
一般車への改装以降、Ｐ－６の中間車として使用されたが、窓の高さがＰ－６と同じであったため、それほどの違和感はなかった。
京都寄り（元随員室、貴賓室側）／ (43-8-7) 吹田 続きを読む
１２月２１日開業の阪急京都線西山天王山駅の初日の様子はぶんしゅうさんより［４２５０３］「祝西山天王山駅開業」として詳細なレポートがあった。阪急電車の車両前面には開業のヘッドマークをつけた車両が神宝線でも見られ、高速道路との乗り継ぎ等新しいコンセプトを謳った新駅への意気込みが感じられた。
西山天王山から大山崎に向かうあたりは川向うの京阪電車淀～八幡市と共に昔から撮影名所であった。また、京都方面から乗車するとこのあたりから車窓に国鉄（現ＪＲ）が併走して近づいてくるのでワクワクしたものだ。この気持ちは今も変わっていない。
西山という地名からは乙訓のたけのこの産地が思い出される。また、天王山は摂津・山城の国境で天正１０年の本能寺の変で備中高松から秀吉が全速力で戻り、信長を討った光秀と戦った場所として有名である。一度この山に登ってみたいと思いながら未だその機会がない。
さて、あの頃というのは４５年くらい前のことで民家も今ほど多くなく、全体に撮影し易いいい場所であった。車両も新京阪時代からのデイ１００が健在で６連（最終的には７連まであったと聞く）で急行運用にも入っており、元特急車の７１０も全車ロングシート化されたが急行や休日の「歌劇」号などにも見られた。これらの古豪に対し、主力は２３００、２８００、大阪市堺筋線乗り入れ用３３００等で新旧の車両がこのあたりを疾走する姿は見ていて楽しかった。
１９６８．１０．６ 長岡天神～現西山天王山 １２５を先頭とする大阪梅田行き急行
この時代、Ｐ－６の特徴であった正面の頑丈な幌枠は取り外されており、顔としては非常に物足りなさを感じていたが、豪快な走りっぷりは健在であった。 乗務員は詰め襟の学生服のようなスタイルで車掌アナウンスも「です調」ではなく「ございます調」であった。▼
駅前に市内電車の乗り場がある風景は旅情を誘うものです。西日本では鹿児島、熊本、長崎、広島、松山、高知、そして岡山でこの風景が楽しめます。今朝の中国新聞に 岡山電軌岡山駅前電停の利便性向上へ向けての動きが載っていましたので ご紹介します。
平成25年12月25日 中国新聞朝刊
鼓滝駅を発車した妙見口行 ２８＋２９ ／ (40-10-21)
「昭和の電車」シリーズは「フロ５４」で今年の締めくくりとなったが、同車のその後の経過等について述べてみたい。
昭和３２年１２月能勢電に譲渡され２９となり、同時に譲渡された電動車２８（元デロ２８）とコンビを組んだ。
廃車直前に阪急からの借入車２４＋２５と車号を振替え、４１年９月３０日付けで廃車になった。
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記事の前に、本来は総本家青信号特派員書き出しの記事ですが、ご都合で当日は地元におられません。代わって、原住民の私が開業当日の様子をご報告させていただきます。
12月21日、周辺の住民から開業が待たれていた「西山天王山駅」が開業なりました。開業式典が開催される時刻近くに行ってみますと、開業イベント「おもてなし物産展」も開催されてまして、びっくりするほどの人出です。
そもそもこの駅は、京都府住宅供給公社が、昭和41（1966）年に竹藪茂る天王山山麓を切り開いて建設した円明寺団地の前に走る阪急京都線に設置される予定でした。私がまだ高校生だった頃の47年も前の事です。
人口約8,000人の新しい街ができましたが、将来近いうちにできるであろう目の前の駅は、阪急電鉄は自社の不動産部門が開発したのではない、また費用対効果がないとの理由で設置を拒み続けました。
かといって、総人口約16,000人の大山崎町では住民の約半数が住む地であっても、建設負担金捻出は無理です。将来の利便性も考えて住宅購入されていた方々の中には、騙されたとの絶望感がありました。
今年最後の電車は、新京阪のフロ54ということです。
これは藤本氏の専門分野だろうと思うのでぜひお聞きしたのですが、「フロ」という車種はなにを示しているのですか？
クリスマス号／ (25-12-10) 荒川車庫前
西村雅幸さんより、１１月２６日【41625】で広島電鉄の「クリスマス電車」運行に関する報告があったが、都電荒川線でも１２月１０日～２５日まで「クリスマス号」が運行される。
車両は９００１号（平成１９年アルナ車両製）で、車内にささやかなクリスマス装飾を施し、イルミネーションが点灯、窓や車内にサンタクロース等のステッカーが貼られている。
広島電鉄とは異なり、ダイヤは決まっていないが、交通局のＨ.Ｐ上の車両検索で現在の走行場所が判り、乗車、撮影には便利である。
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第1日目 11月17日
秋の北陸路一人旅は第1回目が10月12日～22日の11泊12日、第2回目が10月30日～11月4日の4泊5日でした。いずれも立山砂防軌道の乗車と撮影を目的に先乗りと追加でしたが、もう1つの目的だった秋の北陸路を撮るにはまだまだ満足が行かず、このままではいけないと鉄ちゃん魂がまだ燃えていました。折角、自由人となっていますし、体力はまだまだあります。今年は年内に海外に行く予定はありません。ストレスを溜めては身体に悪いと、じゃあ行くかと再びハンドルを握ってぶんしゅう7号のエンジンをかけることにしました。
【ルート】 自宅10：45→（給油）→京都南IC（高速）→11：20京都東IC→12：23道の駅マキノ追坂峠13：00→（敦賀～今庄は高速）→14：00福井鉄道越前武生駅（走行約144キロ、所要時間3時間15分（含む給油・昼食約45分））
今回は費用対効果（時間短縮）が優れる京都南～京都東と敦賀～今庄は高速道路を走り、最短で越前武生駅に着きました。
今日の撮影目標は、前回に撮れなかった旧型車両です。
越前武生駅の留置線を見ますと201号だけがいますので202号と203号は運用に付いているはずです。それではと線路沿いを並行する道路を走って、遭遇する機会を見つけることにしました。
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