「昭和の電車」シリーズは、京阪、近鉄、東武の「ガラクタ編成」が続き、南海モニ１０４５、国鉄モニ１３０２７と荷電が続いている。

国電に興味をお持ちの方は、今回の解説文を読んで「？」と思われたに違いない。
関さんや新聞社には既に訂正依頼が届いているかも知れないが、誤り部分を中心に解説したい。
最後の段落「この後、鋼体化改造されて他の仲間と同じ平凡なロクサンスタイルの荷電となり」とあるが、ここまではその通りである。（細かいことにこだわる方から見れば、この車は乗務員扉の上までヘッダーがあったので他の車とは違いまっせ、と言われるかも知れないが、そこまで言う必要はない）

その次からが間違いの部分で「阪和線に転じたのも束の間、再度改造されて中間部が切り開かれ無蓋化され、凹形の転用車となり中部圏に転じていった。」とあるが、これはイラストの「モニ１３０２７」ではなく全く別の「モニ１３０２７」のことである。

国電ファン以外の方は「何のこっちゃ」と思われるだろが、「モニ１３０２７」は初代と２代目が存在し、関さんはこの部分を混同されておられる。

具体的に解説すると、初代モニ１３０２７（関　三平さんのイラスト）は大正１５年日本車輌製のモハ１０１１０が昭和１６年３月吹田工場で荷電に改造されて宮原区に配置。２７年７月鋼体化改造でモニ５３０２３に改番。２８年６月の改番でモニ１３０２３となり５３年６月に廃車になった。ずっと本線筋で使用され阪和線に転属したことや他形式に改造された事実はない。
車号の変遷は次の通りである。
デハ６３２０８→モハ１０１１０→モニ１３０２７→モニ５３０２７→モニ１３０２３→クモニ１３０２３

２代目モニ１３０２７は、大正１２年汽車会社製のモハ１０１５３が２８年１月日本車輌で鋼体化改造され品川区に配置。２月に鳳区に転属して阪和線で使用。３６年６月豊橋区に転属。同年１０月豊川分工場で配給車クモル２３０５０に改造され６０年２月に廃車になった。
車号の変遷は次の通りである。
デハ６３２５３→モハ１０１５３→モニ１３０２７（２代目）→クモニ１３０２７→クモル２３０５０

 初代モニ１３０２７→モニ５３０２３→クモニ１３０２３／ (38-11-23) 大阪
この車とクモニ１３０２２は吹田工場で鋼体化改造され、乗務員扉の上までヘッダーがあるのが特徴である。

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期限が切れそうなＪＡＬのマイレージ特典航空券を使って、日帰りで東京方面に出かけ、横浜の原鉄道模型博物館に行って来ました。原鉄道模型博物館は、昨年の７月にオープン、すでに行かれた方も多くあるのではと思いますが、原信太郎氏が製作・所蔵している膨大な鉄道模型を中心に、鉄道関係の写真、収集した希少なコレクションを集めて公開したものです。館内は撮影禁止でしたが、この１１月からストロボ、三脚を使わない写真の撮影が解禁となりましたので、写真を交えて少し紹介させて頂きます。横浜駅から歩いても５分くらい、横浜三井ビルという高層ビルの２Ｆにこの博物館があります。ビルの玄関正面に専用のエスカレーターがあり、これを登ると展示室です。

博物館の入り口

全部で１２のコーナーがあって、模型の展示、氏の鉄道の旅の一端を紹介したコーナー、一番切符、時刻表のコレクションも紹介されています。 続きを読む →

韓国では美女は整形で作られているが、この電車は改造なのになんでこうもブサイクなんだろうか？改造するにも何か意味があるデザインなのだろうか？
こうなると、最後に書いてある前面傾斜二枚窓の凹型への再改造後のスタイルも是非とも見たいものだ。

４８６４０　１９２１年（大正１０年）　汽車　製番５１９

２０１２．６．２５　弘南鉄道弘南線新里駅構内　▼

１９６９．３．３１　川部駅　クモハ７３１０６東ウラ氏撮影　▼

Ｃ５０９６　１９２９年（昭和４年）　日車　製番２４０

２０１３．１．５　静岡県焼津市小石川公園　▼

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      飛鳥山／ (25-11-22)

７０００形のトップナンバー７００１号車が、黄色に赤帯の昭和４０年代をイメージした塗装に変更されて、１１月１０日から運行されている。

７００１の車歴は下記の通りである。
昭和３０年１２月日本車輌で７０５５として新製。
５３年３月アルナ工機で車体を新製して７００１に改番。
平成２年２月アルナ工機で冷房改造。

７０００形は現在の黄色に青帯の７０２２、それ以外の標準色と３種類の塗装が揃ったが、標準色車の約半数はラッピングが施されている。

町屋駅前／ (25-11-22)

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１０月３１日、乙訓の長老が上京され、芝山鉄道を訪れた時の様子は、【40870】「関東便り（私鉄乗りつぶし）で鉄鈍爺様からの報告の通りである。
芝山鉄道は、関東地区在住の方以外は馴染みがないと思われるので紹介する。

〔沿革〕
成田空港開港時に、地元対策として東成田～芝山千代田間、２．２ｋｍを開業した鉄道で、会社の設立は昭和５６年５月１日、開業は平成１４年１０月２７日である。

資本金は１億円で、主要株主は成田国際空港が６８．３９％、千葉県が１４．５９％を出資している。
当初は小型電車により線内折返し運行を予定していたが、京成電鉄との直通運行に変更された。

〔運行〕
平日６４本、休日５８本運行され、昼間の運転間隔は４０分である。
昼間の運行は芝山千代田～成田間であるが、平日朝のラッシュ時に普通上野行３本、快速特急西馬込行、通勤特急上野行が各１本、夜間普通上野行３本が運行されている。また下りは、夕方のラッシュ時に西馬込発快速特急２本、羽田空港発通勤特急２本、上野発快速３本、上野発普通４本、朝方上野発普通３本が運行されている。
運行は京成電鉄に委託しており、京成の乗務員が芝山千代田まで乗務する。

〔運賃〕
自社線内の運賃は１９０円である。京成線内東成田～成田間の運賃は加算運賃適用で２５０円のため、芝山千代田～成田間は４４０円である。今回乗車した成田空港～成田～芝山千代田間は４１０円で、乗車距離が長いのに３０円安く、成田空港周辺の運賃計算の複雑さを表している。尚、芝山千代田～上野間は１１２０円でそれほど割高感はない。

〔車両〕
自社所有の車両はなく、京成電鉄からリースしている。
開業から２５年３月３１日まで３６００形８両編成１本を、４月１日からは３５００形４両編成１本をリースしているが、京成電鉄の車両と共通運用のため、自社線を走行する機会は少ない。

２５年３月３１日までのリース車両
3611－3612－3613－3606－3607－3616－3617－3618
３６００形は昭和５７年から平成元年にかけて６両編成×９本＝５４両新製された車両で、平成９年から１１年にかけて編成替えが行われ、８両編成×６本と６両編成×１本になった。
窓下の帯をグリーンに、正面に社紋、扉横に「芝山鉄道」のステッカーを貼り付けていた。

京成電鉄返却後は、窓下のクリーンの帯はそのままで、アクセス特急以外の８連運用に就いているが、両端がＴｃのため京浜急行には乗入れしない。

都営地下鉄西馬込検車区公開イベントで北総９００１との並び／ (22-11-5)

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Ｄ５１１４６　１９３８年（昭和１３年）日車　製番６７０

２０１３．９．１０　静岡市城北公園　▼

１９６９．６．１８　室蘭本線洞爺～豊浦　上り貨物　Ｄ５１１４６＋Ｄ５２　▼

Ｄ５１４２８　１９４０年（昭和１５年）　日車　製番８０３

２０１３．１．９　大田区東調布公園　▼

１９６５．９．４　常磐線浜吉田　下り貨物　Ｄ５１４２８［長町］　▼

昭和43年ごろ東京にいましたが、休日には疲れ果てて乗り回しにも行っていませんでした。いま考えると残念至極。それより以前の中学生時代に特急「はつかり」と「あさかぜ」を撮るために親戚の家に泊まって見に行ったことがあります。そのとき東武の西新井まで行ったらしいのです。なんで東武に乗ったのか、なんで西新井なのか、さっぱり思い出しませんが写真を撮っているので間違いありません。それが唯一の東武の写真です。寒い2月のどんよりした日でした。

1950年代のネオパンフイルムのベースが、化学分解し抽出した酢酸が強烈な臭気を発し、次いでフイルムにカビの如き不気味なものが発生し、フイルムベースが縮むだけでなく、他のフイルムにまで伝染し、結局は使い物にならなくなる―猛威を振るったネオパンシンドロームは、1960年の製品までと思われてきた。小生も学生時代の一番脂が乗りきっていた時期の35ｍｍフイルムが１００本以上やられてしまい、再起不能である。

ところが、１９６１年のフイルムもやられ出したことに昨今気付いた。早目に処理すれば表面に発生した「鎌鼬＝かまいたち＝小生が名付けた現象」をフイルムクリーナーで力任せにこそぎ落とし、デジタル修正で何とかレスキューも可能だが、ある時点を過ぎると見るも無残＝救出不能になる。掲載は１９６１年2月撮影の福島電気鉄道軌道線である。

今回気付いたのは、１９６０年以前のやられ方と少し違い、フイルムベースがペラペラに薄くなっていること。化学専門の鶴兄によれば、一旦この現象が現れると、元には絶対戻らない由。

諸兄！１９６１年以降のネオパンを、至急点検し、早めにデジタル化されることをお勧めする。他に対策はない。それにしても日本を代表する大企業の富士フイルムは、一体どこまで「知らぬ顔の半兵衛」を決め込むのか。企業モラルの欠如はJR北海道や諸々の（一流）外食産業だけではない！

１１月１０日のホームカミングデイ並びに天野克正様を偲ぶ会に出席できなかったことをお詫び申し上げたい。この時期は写友５人で東北をまわっており、１０日は雨の中を弘前市の城北公園に保存されているＤ５１８９２に再会した。再会というのは今年１月２９日に雪の中を同機保存の現地に駆け付けたが肝心の同機は青いビニールシートで覆われており泣く泣く諦めた因縁の機関車に２回目の対面をしたからである。この機関車は現役時代に撮影しておらず、駅からも２ｋｍも離れた公園に保存されており、もう行くこともないと諦めていた。ところが、今回の東北旅行で弘前にも立ち寄ることになり、クモハ７３１０６東ウラさんの巧みなハンドル捌きで難なく現地に到達して目的を果たすことができた。Ｄ５１８９２は１９４４年４月日立製造、製番１８３０、１９４８年７月弘前、１９６８年４月東能代、１９７２年４月秋田へ配属され、１９７２年６月に廃車されている。奥羽本線、とりわけ弘前区での活躍が長く、地元中の地元に保存されて同機も満足のことと思う。

２０１３．１１．１０　弘前駅北方約２ｋｍにある城北公園保存のＤ５１８９２▼

今年１月２９日のビニールシートを被った同機の姿▼

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８６２０は６８７両と製造両数は多い。保存機は２１両で私はほとんど撮っていない。代表的なハチロク活躍路線であった花輪線、五能線に行かなかったことも原因しているのかもしれない。

千葉県佐倉市の高崎川南公園はＪＲ総武本線佐倉駅から北側にある佐倉城方向に向かって５分くらいの所にある。ここの保存は鳥かごよりも虫かごのようになっており、コンデジでへばりつかないと撮れない。定期的に見学日を設けている様でありそのような時の方が訪問によい。天井もあり、頑丈な虫かごに入っているので保存状態はいいはずであるが、私が覗いた時は中が整理されておらず何となくごみごみした感じであった。

２０１３．２．２１　佐倉市高崎川南公園保存機５８６８３▼

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かつては佐久間ダム、佐久間レールパークの最寄駅として見学者で賑わっていた。／(19-11-3)

中部天竜駅は、かつては豊橋機関区中部天竜支区が設置されていた飯田線の拠点駅で、平成２１年１０月３１日まで「佐久間レールパーク」が開設されていたので訪れた方が多いのではなかろうか。

駅の現在の住所は「静岡県浜松市天竜区佐久間町半場」、浜松市に合併されるまでは「磐田郡佐久間町半場」で、「中部天竜」なる地名は出てこない。と言うよりそういう地名は存在しない。駅名の由来を沿革から探ると、三信鉄道時代の昭和９年１１月１１日三信三輪（現東栄）～佐久間（現中部天竜）間の開業時に開設された。
１０年５月２４日に「佐久間」から「中部天竜」に改称されたが、読みは「なかっぺてんりゅう」であった。
「中部=なかっぺ」は天竜川を挟んだ対岸の集落名で、現住所ではなく対岸の集落名が駅名になったのは、駅及び機関支区等の鉄道用地を、中部集落の人が所有していたためと言われている。
「なかっぺてんりゅう」は語呂がよくないためか、１７年５月２４日、漢字の読み方を変えて「ちゅうぶてんりゅう」に改称して現在に至っている。
「なかっぺ」の読みは、戦後平凡な「なかべ」に変更され、正式な地名になってしまった。同様の例は、札幌近郊の「月寒」が「つきさっぷ」から「つきさむ」に変更されたが、駅名は「つきさっぷ」のままであるが、どうして由緒ある地名を変更してしまうのだろうか。
三信鉄道は１８年８月１日付けで、豊橋～大海間の豊川鉄道、大海～三河川合間の鳳来寺鉄道、天竜峡～辰野間の伊那電気鉄道と共に鉄道省に買収され、飯田線になった。

余談になるが、飯田線の出馬から小和田までの１７駅は浜松市天竜区に所在する。この地域の人が鉄道で浜松市の中心部に行く場合、一旦愛知県に出て豊橋経由で行くことになる。
信南地域と浜松は、鉄道開通以前から天竜川の水運、陸路では三州街道、秋葉街道（現在の国道１５２号線）で結ばれており、駒ケ根光前寺の飼い犬が磐田見付天神の妖怪退治に行ったという伝説は地域間交流が盛んであったことを裏付けている。更にこの犬は磐田市の「ゆるキャラ」になっている。

水窪と浜松市の中心部は、水窪～西鹿島間に遠州鉄道北遠本線のバスが５往復運行され、所要時間９０分前後、運賃６３０円、西鹿島～浜松間は電車が１２分間隔、所要時間３２分、運賃４６０円で約２時間、１０９０円で結ばれている。
北遠本線は平成１４年９月３０日まではＪＲバスにより運行され、同区間の運賃は１４７０円で、遠州鉄道に移管され同社の上限運賃制により半額以下になった。
中部天竜～遠江二俣間は佐久間線として建設予定が計画され、昭和４２年遠江二俣～遠江横山間の工事が開始されたが、５５年国鉄再建法により路盤が約５０％完成したところで中止されてしまった。

昭和４０年代と平成１９年の画像を貼り付けたので、時の流れを感じていただければ幸いである。
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こんなのがありました。昭和40年の3月です。

９６００は総数７８４両のうち保存機は４３両（イカロス出版保存車大全２０１２年リスト）のうち現役時代の撮影は僅かに９６８７の１両である。北海道ではＤ５１、９６００、Ｃ５７が蒸気機関車末期まで活躍した関係か９６００の保存機も北海道地区が１７両と多い。

９６８７は１９１５年（大正４年）１１月川崎造船製造（製番２６６）で説明板によると大鉄管内や五稜郭に配属され１９６５年９月に大宮区に来てからは川越線と入換えに使われて１９６９年に廃車された。

１９７０年１月から川口市の青木町公園に保存されているが、イカロスの保存車大全によると解体予定とあり、急遽本年（２０１３年）４月２６日に現地に駆け付けてみた。屋根付きではあったが案の定荒れた状態でほこりを被ったような感じであった。同地へはＪＲ京浜東北線西川口駅から北東方向へ徒歩１０分程度の所にある。

２０１３年４月２６日の９６８７▼

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子供の頃、父親が「ダイキに乗って・・・」と言っているのを聞いて、何に乗るのかな？と思ったことがあります。当時は京都に近鉄は届いて無く、まだ奈良電の時代です。遙か後年になってから「ダイキ」が大軌のことで、現在の近鉄だと知ったことでした。
今回のお話を読んで、大軌や関急を懐かしく思い出します。

西村雅幸さんに地元で撮っていただいた保存蒸機Ｄ５１８６０とその現役時代である。Ｄ５１８６０は１９４３年１１月に鷹取工場で製造（製番１８）された戦時設計の機関車で説明板によると山陽、山陰で活躍とある。福知山時代が結構長かったようで最終的には１９７２年９月新見区で廃車となり翌年福山市に貸与されて同市曙４丁目の曙公園にワム８８０３５とともに保存されている。保存場所は福山駅から南東方向約４～５ｋｍくらい離れた海に近い場所である。車でないとアクセスは厳しいようだ。

２０１３．８．２７　福山市曙４丁目曙公園に保存のＤ５１８６０＋ワム８８０３５▼

この位置から見ると戦時設計の角型ドームがよくわかる。▼

高校生の頃、自宅から自転車に乗り、報徳学園の前の武庫川沿いを甲武橋をめざし、橋を渡って西国街道を伊丹に向かった。伊丹駅は織田信長に攻め落とされた荒木村重の伊丹城の一部を使っているという。当時は勿論単線のローカル線であったが、今は頻繁に電車が行き交う複線の重要路線となり車窓から眺めても付近の景色は様変わりして昔日の面影はない。

１９６２年１１月１８日　福知山線伊丹駅に停車中の上り貨物Ｄ５１８６０［福知山］　　　　　　　　保存機と異なりシールドビームの前照灯に集煙装置と重油併燃装置付き▼