準特急氏が“オカチメンコ”と評し、あるいは“ガイコツ”と揶揄されて、挙げ句の果ては屎尿運搬車と衝突した、などと悪評タラタラな電車でしたが、どこか懐かしいかわいらしい電車でした。

１０月１７日、クモハ７３１０６東ウラさんより添付写真付メールがありましたので原文のまま報告致します。

１０月１７日８：１９

おはようございます。デジ青にどですかでん様が投稿されていた「１９７０年夏のＣ５６１４９」の撮影場所ですが、実は私も全く同じ場所で撮影したことがあります。清里から１ｋｍほど野辺山方です。添付写真をご覧いただくとおわかりいただけると思いますが、真ん中の大きな木が決め手です。私の場合は、１９７１年（？）～７２年の小海線に混合列車が走った時の撮影です。同列車に小淵沢駅から乗車し、清里で１５分？くらい停車するので、走って行き、撮影しました。Ｃ５６１４４です。どですかでん様にお知らせいただくと幸いです。どですかでん様の写真と見比べてくださいませ。▼

１０月１７日１９：５８

こんばんは。今朝、お送りした小海線の写真はモノクロの鮮明なものがありましたので、添付します。昭和４７年８月１９日、清里～野辺山間、清里から１Kmくらいの場所です。よろしくお願いいたします。▼

以上の内容ですがどですかでんさん、場所を思い出されたことと思います。（準特急）

　準特急さんの「保存蒸機とその現役時代（１７）」でＣ５６を取り上げておられ、その中で小海線のＣ５６１４９の保存機を見てひょっとしたら1970年ＤＲＦＣに入会して初めての夏期合宿（小海線清里）で撮った写真の中にＣ５６１４９があるのではないかとさがしてみたら、やはりありました。単機回送と貨物列車でした。単機回送はあの有名な西川鉄橋で撮ったものです。まずは西川鉄橋で撮ったものからご覧ください。

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Ｃ５７がしばらく続いたので今回はＣ５６である。

木次線木次駅から南約１kmにある雲南市木次体育館横に保存されているＣ５６１０８。雨ざらしで荒れた状態である。１９３７年三菱製造、製番２０８、１９７４年浜田区で廃車。

２０１１．７．２５　西村雅幸氏撮影▼

説明板　２０１１．７．２５　西村雅幸氏撮影▼

１９６４．３．３１　木次機関区のＣ５６１０８▼

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広島市佐伯区に保存されていたクモハ７３３８３の前頭部が修理されるとのこと、旧形国電ファンにとっては喜ばしい限りである。
同じ場所に保存されている筈のＥＦ５８３６も気になるところである。
こちらは貴重な７枚窓機で、車体の３分の２が台車を含めて保存されている。

西村氏より「解説せよ」との要請があり、判る範囲で解説する。
昭和２４年８月汽車会社でモハ６３８１１として新製後、池袋区に配置され山手線で使用された。２５年３月下十条区に転属して京浜東北線で使用され、２８年７月の更新修繕でモハ７３３８３に改番された。引続き京浜東北線で使用され、４６年６月広島区に転属して呉線で使用された。５３年度呉線が新性能化されると可部線に移り、５９年７月１２日付けで廃車になった。

クモハ７３３８３／ (50-3-2) 広島　故芝生將行氏撮影
私は撮り損ねたので、国電研究の大先輩、故芝生將行氏が撮影された画像を奥様のご了解を得て掲載した。

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                     豊橋１９時３５分発三河川合行（６４７Ｍ）／ (50-1-2)
三河川合で駐伯して翌朝２４１Ｍ上片桐行きとなる。

モハ４０形の解説を書き始めたところで、次の急電用のモハ４３形が登場したので、こちらを先に解説する。

昭和９年７月２０日吹田～須磨間で実施された電車運転は、同年９月２０日須磨～明石間、１２年１０月１０日吹田～京都間の電化工事が竣工し、京都～明石間の直通運転が開始された。
急行電車（急電）用として１１年３月にモハ５２形流電の１次車が１編成、１年後の１２年３月には２次車が２編成新製された。１次車は狭窓であったが、２次車は広窓となり、より洗練されたスタイルになった。引続き同年８月に３次車が登場したが、流線形ではなく、モハ５１等と同じ半流となりスカートは省略、窓配置のみ引き継がれ、あたかもモハ５１とモハ５２の中間的なスタイルになったため「合いの子」と呼ばれた。
形式は、２扉クロスシートのため、先頭車はモハ４３形となり、既存のモハ４３形の追番４３０３８～０４１、中間車はサロハ６６０１８・０１９、サハ４８０３２・０３３が付番された。

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和歌山県には３両のＣ５７が保存されている。何れも晩年は国鉄天王寺鉄道管理局管内で活躍した機関車である。

徳川御三家の一つ紀州和歌山城の西端の一角にある岡公園にはＣ５７１１９が保存されている。Ｃ５７１１９は１９３９年１１月三菱（製番２６９）で製造され、新製後は宮原→白河→高崎第一→大宮へ配属、１９４９年５月鹿児島→１９５６年１１月山田→１９５９年５月和歌山へ来て１９７２年３月に廃車となり１９７３年３月同地へ保存されている。尚、近接して南海和歌山軌道線の３２１号も保存されているが、何れも高い柵で囲まれており撮影にはコンデジが必要である。保存のＣ５７１１９は集煙装置を付けておりとても貴婦人には見えない。岡公園へはＪＲ和歌山駅からバスで１０分お堀端徒歩５分である。

２０１３．８．３１和歌山市岡公園保存のＣ５７１１９↓

１９６３．８．６　紀勢本線東和歌山（現和歌山）～宮前間を行くＣ５７１１９［和歌山］牽引の２１０６列車準急「しらはま」天王寺発白浜口（現白浜）行き↓

ＪＲ和歌山線、南海高野線橋本駅から西側の坂道を３０分ほど登った所にある橋本運動公園の奥にＣ５７１１０がこれまた柵で囲まれて保存されている。Ｃ５７１１０は１９３９年４月に三菱（製番２６０）で製造され、当初の配属は不詳で、戦後の１９４６年に平配属後→宇都宮→山田（伊勢）→亀山→和歌山→亀山となり廃車されている。山田時代には六軒駅の事故機となりその後復活している。ボイラ端面はＣ５７１１９同様に角型となりＣ５５に似た顔である。保存状態は悪い。

２０１３年８月３１日　橋本市運動公園保存のＣ５７１１０↓

１９７２年９月１０日　亀山駅朝７時過ぎの伊勢市行き牽引Ｃ５７１１０［亀山］↓

和歌山県のもう１両の保存機Ｃ５７７は田辺市湊（会津公園）に保存されているが、現地で撮影された方がおられたら発表なり、私の方へ添付送信いただければ有難いです。

　 40-8-17   水島

西村雅幸氏より８月２４日【38958】で、水島臨海鉄道の近況報告があったが、昭和４０年代を車両中心に振り返ってみた。併せてＫ.Ｈ.生氏がコメントされているクハ１６についても解説したい。

沿革
三菱重工業水島航空機製作所の貨物及び工員輸送を目的として、戦時中の昭和１８年６月３０日に専用線として開通した。戦後の２１年５月に鉄道の管理が三菱地所に移管され、更に２２年４月には水島工業都市開発に移された。当時倉敷～水島間は両備バスが運行されていたが、輸送力不足のため旅客輸送が要望され、２３年６月地方鉄道免許を取得して営業を開始した。しかし企業誘致が進まず経営不振に陥ったため、２７年４月倉敷市に譲渡され、市営鉄道として再スタートをきった。

４５年４月１日倉敷市、国鉄、岡山県等が出資して設立された第三セクター水島臨海鉄道に移管された。６２年４月１日の国鉄分割民営化により国鉄が保有していた株式はＪＲ貨物に譲渡された。
倉敷市の株式保有割合は３５．３％で、代表取締役社長には倉敷市長が就任している。

車両
機関車
ＤＤ５０３／ (44-3-19)
３５年日立製作所製の４５ｔ機で、当時在籍していたＤＣ５０１（→別府鉄道ＤＣ３０２）、ＤＣ５０２（→茨城交通ケキ１０４）の追番で５０３が付番された。機関はＤＭＨ１７Ｓ（２４０ＰＳ）を２基搭載。

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今週の土・日に、同志社大学鉄道同好会、関西大学鉄道研究会、大阪市立大学鉄道研究会対抗の“船場鉄道フェスティバル”が船場センタービル6号館で開かれます。

今回二回目ですが、なんせ前回大きすぎて持ち込めなかったDRFCの巨大レイアウトが初公開と言うことなので、模型をやっているOBの皆様は応援をかねてご協力をお願いします。

特急「つばめ」や「はと」の頃、東京と大阪を同時に出発した列車は浜名湖の鉄橋あたりですれ違ったと聞いたことがある。在来線の同区間は５５６．４Kmでその半分２７８．２Kmは鷲津と新所原の中間になる。中間地点よりやや東京寄りの浜名湖の鉄橋ですれ違ったとすれば、西側に勾配区間があることと停車駅の数の影響があったものと思われる。新幹線はどこですれ違っているのであろうか。

２０１０．９．１新居町～弁天島の浜名湖橋梁を行く豊橋行き117系とそれを追い抜く新幹線↓

私は現在東海道五十三次徒歩の旅を続けている。これをやっていると青春１８切符の早いこと、安いこと、便利なことを痛感する。さて、その徒歩の旅であるが、先日、新居と二川の間にある白須賀宿にある休憩所で地元の古老と話す機会があった。以前から興味のあった各地の方言についてこのあたりは大きく分けて関東系と関西系の言葉のかわるところではないかと思って訊いてみた。答えははっきりしなかったが、舞坂宿と新居宿の間の東海道は渡船で渡ったとのことで、多分この付近で日常の往来が途切れていたのではないかということであった。また、二川の古老は言葉は浜松に近いが買い物は豊橋であるとのこと。言葉にも山頂というものがあるような気がするが、交通が発達した現在は山頂の両側の往来が頻繁となり、さらに全国的に同じ言葉になってきたような気もする。豊橋に来ると名鉄沿線になるので名古屋弁と思っていたが、岡崎あたりは三河弁という。三河弁がどういうものかよくわからないが、名古屋とは違った言葉があるのであろう。関東でも横浜の「〇〇じゃん」と山梨の「〇〇ずら」は有名であるが全体的には関東系の言葉の範疇と私は思っている。同じ日本語でも例えば「雨が降ってきた」は関東は「あ」にアクセントがあり、関西は「め」にあり、「降ってきた」もアクセントが違うので同じことを言っても東西どちらの人間かはすぐわかる。私は個人的には名古屋弁は東西どちらとも異なる方言と思うが、テレビなどで街頭インタビューなどを聴くと名古屋の人は標準語に近い感じがする。関東のうどんは真っ黒けの汁であるが、きしめんの汁はどうであっただろう。名古屋弁は大垣までは続くが関西弁が出てくるのはどのあたりかこれも興味がある。個人的には関ヶ原か柏原あたりと思う。

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準特急さま

「保存蒸機とその現役時代」シリーズを毎回楽しみに拝見しております。門デフC5711をたまたま梅小路で撮影しておりました。昭和39年5月24日です。中学3年生のときで　買ってもらったばかりのハーフサイズのオリンパスPen-Dで撮ったものです。

昭和39年5月24日　梅小路にて

「さようなら」装飾の３０５／ (44-9-30) 松尾橋

昭和４４年９月３０日、京都市交通局のトロリーバスが廃止された。
当時を偲び、最終日の様子等を振り返ってみた。

（１）歴史
昭和７年４月１日、四条大宮～西大路四条間１．６ｋｍを開業した。都市交通としてのトロリーバスは日本初であった。
３３年７月１日、市電梅津線西大路四条～梅津間２．１ｋｍをトロリーバスに置換え、四条大宮～梅津間を直通運転とした。梅津は後日高畝町に改称した。
３７年５月１日、高畝町～松尾橋間１．５ｋｍを開業した。
４４年９月３０日に廃止され、翌１０月１日より同区間を市バス７７系統が運行された。
停留所は、四条大宮、四条坊城、四条中新道、四条御前通、西大路四条、西院巽町、四条中学前、梅津車庫前、南広町、高畝町、段町、北浦町、西浦町、梅ノ宮、松尾橋の１５箇所で、平日の朝７時～９時までの急行運転中（３７年３月２７日から市電全廃まで実施）は四条坊城、四条御前通、西院巽町、北浦町は通過となっていた。
交通局では市電と同一の扱いで、運賃は市電と同額であった。

（２）戦後新製された車両
１００形６両（１０１～１０６）、２００形２両（２０１・２０２）、３００形１８両（３０１～３１８）の２６両在籍した。
１００形（１０１～１０６）
戦前製の１形の代替に２７年４月に１０１～１０４、２８年７月に１０５、１０６が作られた。車体はナニワ工機、車台（シャーシ）は日野ディーゼル製であった。
扉は中１扉で、当初は通常のバスと同じサイズの幅の狭い２枚折戸であったが、後に４枚折戸に改造した。
廃止１年前の４３年９月に廃車され、１０５のみ大宮交通公園で展示保存されたが、５０年頃解体されてしまった。
１０５／(45-1-4) 大宮交通公園


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２０１両のＣ５７にあって最も有名なのが全盛期に特急「かもめ」を牽引したこの１１号機。保存機の説明にも比較的物資に恵まれた時代にうぶ声をあげ、戦前型の部材の良さが目立つと好意的な表現がある。製造は昭和１２年９月　製番は１５０３で主な配属は新製後小郡区で山陽本線で活躍。昭和１８年頃に門司に移り以降門司港区が長く、門鉄デフの颯爽とした姿で鹿児島本線で活躍した。その後昭和３２年豊岡、３５年福知山と移り、山陰、福知山線で活躍した。晩年は豊岡区で播但線の客貨を担当し、昭和４７年１１月に廃車された。

２０１３．８．３０　豊岡市豊岡中央公園（駅から東側円山川方向徒歩１５分）保存のＣ５７１１↓

晩年集煙装置をつけた時に改造されたのか煙突が心なしか短く感じる。現役時代に赤ナンバーをつけたことがあったのだろうか。集煙装置と重油併燃装置が外されているのは保存には好配慮。しかし、屋根付きにしては保存状態が良好とは言えない。↓

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祭日や休刊日で、約1ヶ月ぶりの掲載でした。

前回がモハ30型、今回がモハ40型。私にはこの40型、特にクハ55は印象に残っています。緩行電車のロ廃止の時は、京都駅から西大路まで乗りました。

60年前1953年、中学3年であった。9月25日から10日間の出来事は今も覚えている。台風13号上陸、京都直撃の報に同志社は全校休校になった。何時のようにトースト・紅茶の朝食を摂った後、出雲路橋近くの生家から鴨川沿いに自転車を走らせ三条大橋に向った。京阪三条駅、電車の出入りウォッチングのためであった。ダイヤ改正で9月1日から7時代下り急行が4連化、9月25日奈良電乗り入れ列車の橿原神宮行急行を見るためであった。7時31分を少し廻った頃、近鉄車モ600＋ク500の2連。到着後は川沿い降車ホームで折り返しまで一時の休息。宇治行普通、特急、急行、準急の後を追い7：51橿原急行は3番線から出発して行った。これが見たかったのである。この日はこれにて奈良電は不通となった。木津川鉄橋以南が強風域となったからであった。

この急行は戦後最初の式年遷宮が10月2日挙行されるに際し設定されたもので、大和八木で宇治山田行急行に連絡するが、この頃の急行は榛原通過であったので田舎へ行く便とはならなかった。何時も乗る京都駅発橿原急行は木造200系の運用であり、三条発橿原急行は格上のように思えた。この急行発車後、雲行きは怪しく風が強くなり急いで帰宅したが、ずぶ濡れになったのは言うまでもない。

昼前から風雨は一段と激しくなる。夕方自宅近くの鴨川出雲路橋の水量を見に行ったが、濁流はうねりを見せていた。翌26日朝、ラジオのニュースで宇治川南岸が観月橋下流で決壊した事を知り、奈良電が危ないと思った。それはこの時期、観月橋を渡ってからの車窓で見る稲穂満載の田圃はどうなっているのだろうか、との心配であった。27日朝刊は京阪本線でも異変があった事を報じていた。これらについては京阪電鉄50年史を転載する事にする。

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奈良県西部大阪府との県境に近いＪＲ関西本線（大和路線）王寺には少し離れているが２台の蒸機が保存されている。ここは信貴山電車や台車の研究など最近メキメキ頭角をあらわしてきたどですかでんさんのお住まいの地と聞いている。

一つは王寺駅から大和川を渡った高台にある三郷小学校校庭に保存されているＣ５７１６０である。大勢の学童がいる中を場違いの高齢者がトボトボ歩くのは恥ずかしい気がするが皆挨拶をしてくれるので余計に恥ずかしくなる。

２０１３．５．８　三郷小学校保存のＣ５７１６０↓

説明板には主なと断って運転区間が紀勢線、和歌山線と地元を考慮しており、東海道本線も書かれている。交友社のＳＬNo3を見ると新製後宇都宮、千葉、新小岩と関東で活躍し晩年の１９６９年に和歌山に転属してその後紀伊田辺に移動しているようだ。東海道本線は走っていたのだろうか↓

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クモハ１１１２３＋クハ１６４０５／ (48-1-28) 可部線中島

東急、京王、京成と関東大手私鉄の戦災復旧車が続いたので、暫く戦災復旧車が続くのかと思っていたところ、予想に反して国電が登場した。
モハ３０形は、同形の付随車サハ３６形、サロ３５形と共に昭和元年から３年にかけて国鉄（鉄道省）初の半鋼製車として２５８両製作された。内訳はモハ３０形２０５両、サハ３６形４５両、サロ３５形８両である。

元年製と２年製は旧称号のデハ７３２００、サハ７３５００、サロ７３１００で登場して、３年の称号改正でモハ３０、サハ３６、サロ３５に改番された。
サロ３５は１３年１１月東京地区通勤路線の２等車廃止によりサハに格下げされたが、１６年から１７年にかけて中扉を増設してサハ３６形に編入され３６０４６～３６０５３となった。

戦災で６０両を失い、戦後は飯田線向けセミクロス化による他形式に改造等で両数が減少、モハ３０の電装解除によりクハ化（クハ３８０５０番代→クハ１６２００番代）、運転台撤去による中間電動車化（モハ３０５００番代→モハ１０）が実施された。

２８年６月１日の改番時でモハ３０はモハ１１０００番代（丸屋根改造車は３００番代、後に１００番代）、中間電動車化（同時に丸屋根改造を実施）された車両はモハ１０、クハ３８に編入された車両はクハ１６１００番代（丸屋根改造車は２００番代）、サハ３６はサハ１７０００番代（丸屋根改造後は１００番代）となった。

二重屋根は２６年から３１年まで丸屋根改造（更新修繕Ⅱ）が実施されたが、未改造のまま廃車された車両も存在した。
その後も両運改造、事業用車改造が実施された車両が存在したが、文章では複雑になるため画像で解説する。

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