「さようなら」装飾の３０５／ (44-9-30) 松尾橋

昭和４４年９月３０日、京都市交通局のトロリーバスが廃止された。
当時を偲び、最終日の様子等を振り返ってみた。

（１）歴史
昭和７年４月１日、四条大宮～西大路四条間１．６ｋｍを開業した。都市交通としてのトロリーバスは日本初であった。
３３年７月１日、市電梅津線西大路四条～梅津間２．１ｋｍをトロリーバスに置換え、四条大宮～梅津間を直通運転とした。梅津は後日高畝町に改称した。
３７年５月１日、高畝町～松尾橋間１．５ｋｍを開業した。
４４年９月３０日に廃止され、翌１０月１日より同区間を市バス７７系統が運行された。
停留所は、四条大宮、四条坊城、四条中新道、四条御前通、西大路四条、西院巽町、四条中学前、梅津車庫前、南広町、高畝町、段町、北浦町、西浦町、梅ノ宮、松尾橋の１５箇所で、平日の朝７時～９時までの急行運転中（３７年３月２７日から市電全廃まで実施）は四条坊城、四条御前通、西院巽町、北浦町は通過となっていた。
交通局では市電と同一の扱いで、運賃は市電と同額であった。

（２）戦後新製された車両
１００形６両（１０１～１０６）、２００形２両（２０１・２０２）、３００形１８両（３０１～３１８）の２６両在籍した。
１００形（１０１～１０６）
戦前製の１形の代替に２７年４月に１０１～１０４、２８年７月に１０５、１０６が作られた。車体はナニワ工機、車台（シャーシ）は日野ディーゼル製であった。
扉は中１扉で、当初は通常のバスと同じサイズの幅の狭い２枚折戸であったが、後に４枚折戸に改造した。
廃止１年前の４３年９月に廃車され、１０５のみ大宮交通公園で展示保存されたが、５０年頃解体されてしまった。
１０５／(45-1-4) 大宮交通公園


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２０１両のＣ５７にあって最も有名なのが全盛期に特急「かもめ」を牽引したこの１１号機。保存機の説明にも比較的物資に恵まれた時代にうぶ声をあげ、戦前型の部材の良さが目立つと好意的な表現がある。製造は昭和１２年９月　製番は１５０３で主な配属は新製後小郡区で山陽本線で活躍。昭和１８年頃に門司に移り以降門司港区が長く、門鉄デフの颯爽とした姿で鹿児島本線で活躍した。その後昭和３２年豊岡、３５年福知山と移り、山陰、福知山線で活躍した。晩年は豊岡区で播但線の客貨を担当し、昭和４７年１１月に廃車された。

２０１３．８．３０　豊岡市豊岡中央公園（駅から東側円山川方向徒歩１５分）保存のＣ５７１１↓

晩年集煙装置をつけた時に改造されたのか煙突が心なしか短く感じる。現役時代に赤ナンバーをつけたことがあったのだろうか。集煙装置と重油併燃装置が外されているのは保存には好配慮。しかし、屋根付きにしては保存状態が良好とは言えない。↓

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祭日や休刊日で、約1ヶ月ぶりの掲載でした。

前回がモハ30型、今回がモハ40型。私にはこの40型、特にクハ55は印象に残っています。緩行電車のロ廃止の時は、京都駅から西大路まで乗りました。

60年前1953年、中学3年であった。9月25日から10日間の出来事は今も覚えている。台風13号上陸、京都直撃の報に同志社は全校休校になった。何時のようにトースト・紅茶の朝食を摂った後、出雲路橋近くの生家から鴨川沿いに自転車を走らせ三条大橋に向った。京阪三条駅、電車の出入りウォッチングのためであった。ダイヤ改正で9月1日から7時代下り急行が4連化、9月25日奈良電乗り入れ列車の橿原神宮行急行を見るためであった。7時31分を少し廻った頃、近鉄車モ600＋ク500の2連。到着後は川沿い降車ホームで折り返しまで一時の休息。宇治行普通、特急、急行、準急の後を追い7：51橿原急行は3番線から出発して行った。これが見たかったのである。この日はこれにて奈良電は不通となった。木津川鉄橋以南が強風域となったからであった。

この急行は戦後最初の式年遷宮が10月2日挙行されるに際し設定されたもので、大和八木で宇治山田行急行に連絡するが、この頃の急行は榛原通過であったので田舎へ行く便とはならなかった。何時も乗る京都駅発橿原急行は木造200系の運用であり、三条発橿原急行は格上のように思えた。この急行発車後、雲行きは怪しく風が強くなり急いで帰宅したが、ずぶ濡れになったのは言うまでもない。

昼前から風雨は一段と激しくなる。夕方自宅近くの鴨川出雲路橋の水量を見に行ったが、濁流はうねりを見せていた。翌26日朝、ラジオのニュースで宇治川南岸が観月橋下流で決壊した事を知り、奈良電が危ないと思った。それはこの時期、観月橋を渡ってからの車窓で見る稲穂満載の田圃はどうなっているのだろうか、との心配であった。27日朝刊は京阪本線でも異変があった事を報じていた。これらについては京阪電鉄50年史を転載する事にする。

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奈良県西部大阪府との県境に近いＪＲ関西本線（大和路線）王寺には少し離れているが２台の蒸機が保存されている。ここは信貴山電車や台車の研究など最近メキメキ頭角をあらわしてきたどですかでんさんのお住まいの地と聞いている。

一つは王寺駅から大和川を渡った高台にある三郷小学校校庭に保存されているＣ５７１６０である。大勢の学童がいる中を場違いの高齢者がトボトボ歩くのは恥ずかしい気がするが皆挨拶をしてくれるので余計に恥ずかしくなる。

２０１３．５．８　三郷小学校保存のＣ５７１６０↓

説明板には主なと断って運転区間が紀勢線、和歌山線と地元を考慮しており、東海道本線も書かれている。交友社のＳＬNo3を見ると新製後宇都宮、千葉、新小岩と関東で活躍し晩年の１９６９年に和歌山に転属してその後紀伊田辺に移動しているようだ。東海道本線は走っていたのだろうか↓

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クモハ１１１２３＋クハ１６４０５／ (48-1-28) 可部線中島

東急、京王、京成と関東大手私鉄の戦災復旧車が続いたので、暫く戦災復旧車が続くのかと思っていたところ、予想に反して国電が登場した。
モハ３０形は、同形の付随車サハ３６形、サロ３５形と共に昭和元年から３年にかけて国鉄（鉄道省）初の半鋼製車として２５８両製作された。内訳はモハ３０形２０５両、サハ３６形４５両、サロ３５形８両である。

元年製と２年製は旧称号のデハ７３２００、サハ７３５００、サロ７３１００で登場して、３年の称号改正でモハ３０、サハ３６、サロ３５に改番された。
サロ３５は１３年１１月東京地区通勤路線の２等車廃止によりサハに格下げされたが、１６年から１７年にかけて中扉を増設してサハ３６形に編入され３６０４６～３６０５３となった。

戦災で６０両を失い、戦後は飯田線向けセミクロス化による他形式に改造等で両数が減少、モハ３０の電装解除によりクハ化（クハ３８０５０番代→クハ１６２００番代）、運転台撤去による中間電動車化（モハ３０５００番代→モハ１０）が実施された。

２８年６月１日の改番時でモハ３０はモハ１１０００番代（丸屋根改造車は３００番代、後に１００番代）、中間電動車化（同時に丸屋根改造を実施）された車両はモハ１０、クハ３８に編入された車両はクハ１６１００番代（丸屋根改造車は２００番代）、サハ３６はサハ１７０００番代（丸屋根改造後は１００番代）となった。

二重屋根は２６年から３１年まで丸屋根改造（更新修繕Ⅱ）が実施されたが、未改造のまま廃車された車両も存在した。
その後も両運改造、事業用車改造が実施された車両が存在したが、文章では複雑になるため画像で解説する。

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保存蒸機との再会はどちらかというと入場料を払って入る博物館のような専門の展示場所よりも小学校の校庭とか、田舎の駅前とか、公園の片隅のような所の方が好きだ。こんな所に保存されていたのかとその対面の場所に一喜一憂することがある。勿論、雨ざらしやいたずらで荒廃した機関車は見るに堪えないし、鳥かごやおりに入っているのも窮屈な感じで気の毒である。さて、小樽総合博物館であるが、ここは北海道最初の鉄道発祥の地である旧手宮駅の構内を使っており、敷地が広い。北海道で活躍した車両が５０両以上あり、中には鉄道遺産に登録されている貴重な車両等がある。しかし、残念なことに屋外展示の車両の多くは雨ざらし状態で塗装が剥げ、錆びが出て、ナンバーが剥ぎ取られた機関車も見受けられた。私よりも少し前に訪問された西村雅幸さんも同様のことを述べられている。小樽総合博物館は平成１９年７月旧小樽交通記念館に小樽市博物館と小樽市青少年科学技術館を統合して開館したとのことであるが、鉄道発祥の地という場所柄北海道鉄道総合博物館の印象であった。訪問目的はＣ５５５０でこの機関車は１９３７年汽車会社製造、製番１４５８で当初仙台に配属され、１９５５年に旭川に転属後１９７４年廃車までずっと北海道で活躍した。この機関車は当初Ｃ５５３０のナンバープレートを付けて保存されていたということで若し本当であるならとんでもない話である。家の表札を取り替えたようなもので何を考えているのだと言いたい。

２０１３．７．４　小樽総合博物館　Ｃ５５５０↓

１９６９年３月１８日　函館本線深川～妹背牛間　３３１列車小樽発名寄行きＣ５５５０[旭川]　　小樽行き３２２列車から撮影　Ｃ５５５０の現役写真はこの１枚のみ↓

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第８日目　8月3日 その3　タクシマド製糖工場　夜撮編

▲　イスラム教徒は、ラマダン期間中の日の出から日没までの間、飲食はしません。飢えを経験することで食べ物のありがたみを身をもって知り、自らが恵みを受けていることを感謝する事に行う意味があるそうです。
16：44、ボチボチ日没が近づいてきました。チマキや焼き鳥やらの食材、ソースを入れた大きなトレイを頭に乗せて、おばちゃまが歩いてこられました。カメラを向けると、珍しくはにかんでおられます。直径約70㎝はある丸いトレイです。真っ直ぐに歩かれるバランス感覚は、抜群です。姿勢良く歩くスタイルは、日本の女性も見習うべきかも・・・。

15：18、TJさんとIMさんを、お見送りしてから再びタクシマド製糖工場に戻りました。
これから夕刻の『ギラリ』と、日没後の『花火』を期待しての夜撮開始です。

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少し前になりますが、大阪杭全（クマタ）の近くに行く用事があり、初めて「百済貨物ターミナル」に行って来ました。もともと実家の近くであり関西線に乗った時には通り過ぎに眺める程度でしたが、今年からは梅田貨物駅も無くなったこともあり変わっているかな？という思いでした。近くまで行くとまず目に入ってきたのが大きな「歩道橋」というか「テラス」というか新しい透明感のある高架橋らしきものと新しい駅舎でした。

ターミナル駅は２０１３．３のダイヤ改正から本格的に稼動しているようでテラスも貨物駅全体を見晴らせるように駅西側に張巡らされています。ターミナルとしては電化され、着発線が４線、出発が２線、留置が５線、２６両１３００トン対応となっているようです（貨物時刻表参照）。最寄の駅はＪＲ大和路線の「東部市場前」から５分程度または、市バスの杭全停留所の目の前です。大阪南部に来られた時は一見の価値はあると思います。

上の写真では右側（南側）に大和路線が見えます。

構内はテラスから俯瞰できます。

先日【しまかぜ】次の日Part2で三岐鉄道を紹介しましたが、そのコメントに三岐鉄道の貨物鉄道博物館の南野様から書き込みを頂きました。

ご案内によると１０／６にイベントがあり、先日修理されていたワフ２１０００の内部も公開されるようです。さらに三岐線でもイベント列車が運転されるようで詳細はＨＰ　http://frm.kans.jp/ をご覧くださいとありました。私は残念ながら自治会の文化祭があり（今年は役員をしています）行けませんが興味のある方はぜひ訪問してあげてください。今回に限らず記事にも書きましたが次回は晴れたジャガイモの花の咲くときに訪れたいものです。博物館の横の道からは鉄橋を渡る列車も撮れます、写真は故Ｓ氏の車で連れってもらった時のものです（2008.12.12）午後で逆光ですが、もう少し近づけば電柱等も避けられるかなと思います。

先の稿では、四日市に戻って来たところでしたがここでは桑名まで移動し、三岐鉄道に乗車した内容になります。西桑名から阿下喜まで行き、長老の情報では阿下喜から三岐線までは連絡バスがあるとのことで、帰りは近鉄富田まで一周してこよう、ということになりました。

「一日乗り放題パス」（１０００円）を求め、１０：３５発楚原行きに乗ります、先頭車は非冷房でしたが「かぶりつき」です。

楚原の駅からは約２０分程度で「めがね橋」に着きます。ただ残念なことに木々がおおい茂り三つ眼は一つ眼になっていました。ただ一面のジャガイモ畑があり花の咲く時期を期待します。そろそろお腹も空いてきたのですが回りにはなにもなく長老が自販機で売っていた！というポッキーをいただきました。楚原からは１２：５１発で阿下喜に向かいます。保存車を眺めた後駅前のうどん・そば屋さんに入りました。

実はＦ氏が駅のチラシで見た「一日乗り放題パス持参の方、みたらし無料！」に釣られて入ったのですが「おたくらどこから来やはったん？」「この前来た人写真おいていかはった」と会話がはずみ、お姉さま方との記念撮影も実現しました。食事後は「いなべ市」の無料バス（BONGOタイプ）で伊勢治田まで移動です、当市は自動車関係の企業が多くあり色々と恵まれているようです。

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しまかぜ乗車はその豪華さ、乗り心地の良さに感動し素晴らしい体験ができました。世話役の皆様お疲れ様でした、本当にありがとうございました。さて【しまかぜ】次の日ですが、長老を筆頭にシルバー世代４名（長老、Ｉ氏、Ｆ氏、Ｗ）の乗車・撮影会となり、せっかく伊勢まで来たので「ナロー」に乗ろうということで近鉄内部・八王子線と三岐鉄道を選びました。朝８時にホテルを出発し近鉄四日市から出発です。

四日市８：２５発で西日野に向かいます。西日野ではすぐに折り返し日永で撮影します。

この線の車両はカラフルで一両毎に色が違うかなと思えます。この後日永８：５４の四日市行きを写していましたがちょうど幼稚園の通園時間らしく先生を先頭に「カルガモ」の親子が電車の前を横切って行く姿が撮影できましたが、私は手ブレでピンボケとなってしまいました。※幼稚園児でありWeb上で公開するのはこの理由も含めて遠慮します。この日は朝から雨で傘をさして電車(262)の前を横切る姿は本当に可愛かったです。ここでＡＴＳの車上子と地上子をみてください。地上子は線路の外側にあります。

この後は内部まで乗車し、近鉄のオリジナル車（Ｉ氏間違ってたら修正願います）を写して四日市へと戻りました。四日市からは近鉄５２００で桑名に向かいます。しまかぜ当日も松阪から四日市までは５２００でしたが名古屋線は５２００が多いですね、今年の３月から大阪線でも多くなったように思います、全部で何編成なのか要確認です。ちなみに松阪から乗った急行の中で「車内検察」がありました。ＩＣカードをどうするのか？と思っていましたが端末にかざすと乗車駅等が判るようです。ＩＴ技術は大したものですね。内部・八王子線はどんな目的で建設されたのかという話も出ていましたがナローでよく残っていると思います。近鉄も伊賀線や養老線は手放しましたがこの線はよく残していると思います。さて、この後の三岐は別稿とさせてください。

デジ青［３７５６４］「保存蒸機とその現役時代（５）」２０１３年７月２０日投稿の北海道神居古潭保存の３台の蒸機のうち２９６３８とＤ５１６は現役時代の写真なしとお断りしたが、クモハ７３１０６東ウラさんから「持ってるでー」との連絡をいただいた。クモハ７３１０６東ウラさんとは飯田線クモハ５２、東北本線ＥＤ７１の撮影以来、ヨーロッパ、台湾、中国、インドネシア、タイ等ご一緒させていただいた。以前発表した「いすみ鉄道」や最近発表の「会津鉄道八重の桜」もクモハ７３１０６東ウラさんの車運転による撮影である。ここに改めて２台の保存機の現役時代の写真と保存機とは直接関係はないが、神居古潭の新旧写真を発表する。

２０１３．７．２　神居古潭　一番手前に配列されている２９６３８↓

名寄本線はこの時点で既にＤＣ化されていたが、７月下旬から８月上旬にかけて海水浴臨時列車が運転されたことがある。その後保存機となった２９６３８が客車列車を牽引してやってきた貴重なワンカットである。１９６９．７．２７　上名寄　クモハ７３１０６東ウラ氏撮影↓

２０１３．７．２　神居古潭　一番奥に配列保存のＤ５１６↓

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９月１日のＤＲＦＣ現役・ＯＢ合同伊勢半日ツアーに参加させていただきました。

女房には日曜日は出かけるので昼飯はいらないよとだけ言っていて出かけたのですが、帰ってから「しまかぜ」で伊勢に行って来たと言うと、「“しまかぜ”って最近できた豪華な特急なんじゃないの？じゃあ私も行きたかった。」と鉄女とは全く無縁の女房も知っていたようで、知名度が高いことが伺えました。

各車両にはアテンダントさんが乗車しており、お出迎えを受けて乗り込むと、車内は落ち着いたクリーム色に、革張りの黄色いシートが３列並んで、まだ皮のにおいがぷんぷんしています。座席はもちろん電動リクライニングで腰の部分をマッサージしてくれるエアークッション機能までついていて、われわれの乗った５号車はこの３列シートが１０列並び、１両の定員はわずか３０人と贅沢なものです。通路扉上の液晶テレビでは沿線案内などの他に時折前面の走行カメラの映像が写され、前方の展望が楽しめます。大阪方３両目はグループ車両で、サロン席と個室があります。サロン席はヨーロッパのコンパートメント車両と同じような感じで、３人がけのシートはベンチ型で革張りではありませんが、個室は別料金取るだけあって洋風個室はソファータイプでゆったりとしているようです。

配布された乗車記念証（表）

難波を発車してしばらくして隣のカフェ車両を覗きましたが、すでに１，２階とも満席で通路にも待つ人が並んでいたのであきらめて車内販売で我慢することにしました。車内販売は品揃えが多く、ビールなど次々と買い求める人があり（われわれのメンバーが主かもしれませんが）売り上げも多そうです。私もビールとつまみを頼みましたが、「伊勢の地ビールもありますよ。おいしいですよ」という商売上手な売り子さんに釣られてつい高いほうの地ビールなんぞを頼んでしまいました。

宇治山田駅に到着
（総本家様より提供いただきました）

難波から宇治山田までは１時間４０分、乗り心地も良く、この１時間４０分の乗車時間が本当に短く感じられました。

宇治山田駅での記念撮影（総本家様より提供いただきました。）

当日帰宅して「しまかぜ」の空席状況見ると、１ヶ月先までほぼ満席、発売と同時に売り切れているようです。この人気の中、ＯＢ，現役約４０名分の席を確保することに大変なご苦労されたことと思います。後になってしまいましたが、お世話いただいた方々に改めて御礼申し上げます。

ＮＨＫ大河ドラマ「八重の桜」も新政府軍の猛攻撃により会津が降伏し、舞台は京都に移った。これからは同志社人としては目が離せないが、どういうストーリーになるのか楽しみでもあり、心配でもある。

ところで、昨年福島県内を車でまわった時に会津鉄道の車両を少しだけ撮ってみた。あとでその写真をよく見ると「八重の桜」のＰＲが車体にあった。大河ドラマで放映されるのを機会に地元に震災で減った観光客を呼び込もうとの試みである。また、東武鉄道に乗り入れの「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」の車両にも同じようなＰＲがあったので今夏再度撮影したものを含め「八重の桜」号を発表する。

２０１２．７．２１　会津鉄道芦ノ牧温泉１７：００　快速「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」鬼怒川温泉発会津若松行きＡＴ６０１＋ＡＴ６５１↓

２０１２．７．２１　１７：４０　会津鉄道会津長野～養鱒公園　会津田島発会津若松行きＡＴ５５１＋ＡＴ５０１↓

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柏崎駅前公園に保存されていたサハリンの「Ｄ５１－１」

準特急氏が「保存蒸機とその現役時代」のタイトルで、保存機の現状と過去の活躍を紹介されておられるが、両方を撮影されているは５０歳代後半から７０歳代前半くらいの方ではないだろうか。
保存機の現役時代の雄姿は、準特急氏や特派員氏のように余程熱心に撮影していないと無理で、正にクローバー会ならではの内容である。
柏崎で保存されていた「Ｄ５１－１」を紹介する。昭和２４年２月日本車輌で新製され、ソビエト連邦国鉄樺太線用として輸出された機関車（Ｄ５１－１～Ｄ５１－３０の３０両輸出された）で、昭和４３年頃までユジノサハリンスク（豊原）～ポストーチヌイ（元泊）間で使用されていたようである。

柏崎市出身で北海道交通の社長、北海道日ソ友好文化会館理事長をされていた柴野安三郎氏が柏崎市市制施行５０周年を記念してロシアから買い戻し、柏崎市に寄贈された。
平成２年９月２日ホルムスク（豊原）港をロシアのカーフェリーで出発して、小樽港で日本の貨物船に積み替え、同月１２日柏崎港に到着した。陸揚げ後整備が行われ、１１月４日に保存場所の駅前公園芝生広場に運ばれ、１８日に柴野夫妻、柏崎市長等関係者により除幕式が執り行われた。

ところが、車体断熱にアスベストが使用されていることが判明。車体の老朽化により飛散の恐れがあり、修復には多額の費用がかかるということで、平成２３年６月２５日に「お別れ会」を開催してあっさり解体されてしまった。
市の幹部に、機関車の歴史的価値、此の地に保存されている意義が理解できる人がいなかった悲劇であろう。尚、柴野安三郎氏は平成７年１月に永眠されている。

撮影は平成５年９月５日で、「ぶんしゅう旅日記」で時折お名前が登場する丸谷洋一氏にバスを含めてご案内いただいた。

サハリンのＤ５１は、廃止された富内線振内駅跡の「振内鉄道記念館」にＤ５１－２３、標津線西春別跡の「別海町鉄道記念館」にＤ５１－２７が保存されている。

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７月２３日【37790】「富士山麓電鉄モハ６０３」で関　三平氏は後ろに連結されている「ロハ９０１」についても触れておられるが、準特急氏より流山電鉄に譲渡後の画像をご提供いただいたので関連事項を含めて記述する。
【38044】「富士山麓電鉄モハ６０３→富士急行モハ３６０４」と重複する部分があるが、改めてロハ９０１について解説する。
青梅電気鉄道モハ１００形モハ１０３として昭和３年川崎造船所で新製され、１９年４月１日鉄道省買収時にモハ１００形モハ１０３となった。（書類上は２５年小糸車輌製となっている）
鉄道省買収後、青梅電気鉄道の電動車は機器配置が特殊であったこと等により、早い時期に電装解除され制御車化、この車両も１９年１１月には制御車となった。その後、五日市線で客車代用になり２４年３月２８日付で廃車となった。富士山麓電鉄が譲り受け、半室を２等車に改造してロハ３００となり、２５年１０月の改番でロハ９０１となった。

４４年３月流山電鉄に譲渡され、西武所沢工場で運転台を設置してクハ５３となり、元京浜急行デハ４００形の旧車体を利用して４３年８月西武所沢工場で作られたモハ１１０１とＭＴ編成を組んで活躍したが５６年６月廃車になった。

クハ５３＋モハ１１０１／ (45-10-20) 　準特急氏撮影
撮影場所は赤城台（現平和台）～鰭ヶ崎間と思われる。

〔参考〕クハ５２＋モハ１０１／ (45-10-20)  準特急氏撮影
クハ５２は元西武鉄道クハ１２１３で昭和２年日本車両製、武蔵野鉄道モハ１３２１として新製された車両。
モハ１０１は元国鉄モハ１０７で昭和３年汽車会社製、南武鉄道モハ１０７として新製され、１９年４月鉄道省に買収された。

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