猛暑の京都を逃れようと四国善通寺に向けて出発したのは7月30日であった。この時期愛用の青春18切符利用で長岡京7：23発、快速播州赤穂行の人となる。高槻で後追いの新快速に乗り換え、姫路で播州赤穂行に乗り、相生始発の岡山行に乗り換えると岡山10：39着となる。自宅近くの阪急バス初発を利用すると、岡山に安く早く到着する筋となるが、今回は高槻で座れたのでそのまま播州赤穂直行とした。相生を出てトンネルを抜けると雨となり、そぼ降る赤穂駅に10：13、遅れ３分着となった。赤穂駅を後にしたのは10：41、まっ黄の115系4連であった。この時間帯となれば211系ワンマンカーと思っていたが、体質改善車で転換クロスになっており足を伸ばす事ができた。海岸縁を離れ、西片上からは高校生中心に乗客が増える。なるほど4連が必要なのだと思っているうちに岡山12：01定時着となった。何時もは岡山電軌をウォッチングした後、14：45発琴平行とするのだが構内放送は「遅れている南風5号の前にマリンライナーが先発となり、茶屋町で宇野線と接続する」と言っている。なに、宇野線と接続、久しぶりに聞く線名だ。宇高フェリー利用で高松へ、うどん一杯賞味して善通寺に行こうと気変わりした。

茶屋町着、接続する筈の宇野線列車はいない。岡山駅の構内放送のミスか、老人の聞き間違いか、どちらか分からない。ただ言える事は、この日は津山地区でゲリラ豪雨があり、津山線中心にダイヤの乱れがあったようだ。13：04何事もなかったように211系2連ワンマンカーが中線に到着した。扉が開きバラバラと乗客が降りる。13：06児島行、13：08岡山行がいずれもまっ黄の115系3連で到着、宇野線接続となる。これなら岡山でカレー、生中1杯やれたのにと思うが後の祭りである。彦崎、備前片岡と懐かしい駅名が続く。片岡は倉敷方面への受け口になっているのか駅前が整備されている。追川、常山と繋がる沿線の西側は、戸建ち住宅が繋がり住宅地として開発されている。線路の東側は干拓地で、松林や丸く盛り上がった元小島の跡地の地形がそのままだ。穂はまだ早いが今年の稲の生育は良いようだ。どの駅も交換設備がそのまま残され、特に交換線の延長が長かった八浜が目立つ。宇野に到着。広大な敷地だった宇野駅構内はホーム1本と僅かな留置線があるさびしい終着駅になっていた。デジ青で以前話題になった玉野市営電鉄の乗り場は位置すら特定できない。

連絡の児島行きを待ち受ける

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準特急さんと藤本さんの独壇場です。よろしくお願いしますよ。
なお、下段に文中で説明のある、2011年7月25日掲載の2110型2116号のイラストを増結します。

関　三平氏の「昭和の電車」は、富士山世界遺産登録に関連して、元富岩鉄道セミボ２０、２１、富士山麓電鉄モハ６０３、今回の富士身延鉄道モハ１００形と富士山周辺の電車を取り上げられた。それも買収国電にこだわられた点が、関氏らしいところである。

電車については、関氏の解説文、Ｋ.Ｈ.生氏のコメントの通りであるが、国鉄から私鉄に譲渡後についてもう少し詳しく解説する。

昭和１６年５月１日鉄道省に買収時に富士身延鉄道から引継がれた車両は、２年６月の富士～身延間の電化時に新製されたモハ１００形５両（１００、１０１、１０３～１０５、モハ１０２は１２年９月事故により廃車）と翌年甲府までの電化開業時に新製されたモハ１１０形６両（１１０～１１５）、クハユニ３００形４両（３００～３０３）、クロハニ３１０形２両（３１０、３１１）、非電化時代大正６、７年に新製され、電化後も引き続き使用されていたサハ５０形４両（５０～５３）、サハ６０形３両（６０～６２）、サハ７０形３両（７０～７２）の２７両であった。
買収時の改番で、モハ１００形とモハ１１０形はメーカーの違いのみで実質同形であったため同一形式にまとめられ、車号順にモハ９３形９３００１～９３０１１に、クハユニ３００形はクハユニ９５形９５００１～９５００４に、クロハニ３１０形は社線時代に「ロ」が廃止され、クハニ３１０形になっており、クハニ９６形９６００１、９６００２に、サハ５０形、サハ６０形、サハ７０形は同一形式にまとめられ、車号順にサハ２６形２６００１～２６０１０となった。

２８年６月１日の称号改正で、私鉄買収車は、「阪和型」を除き、買収元私鉄単位に１０００～９９９９に付番され、元富士身延鉄道は電動車が１２００番代、制御車の中で合造車は７２００番代になった。その結果、モハ９３形は、モハ１２００形１２００～１２１０に、クハユニ９５形は、郵便室が撤去されていたためクハニ７２００形７２００～７２０３に、クハニ９６形は、クハニ７２１０形７２１０、７２１１に改番された。
サハ２６形は、この時期までに事業用車に改造や廃車になっていたので改番の対象にはならなかった

話が前後するが、買収直後から輸送力増強のため、東京地区から木製省電が入線、昭和１８年には木製車の鋼体化改造車として車体を新製された２扉セミクロスのモハ６２形（６２００１～６２００３）とクハ７７形（７７００１～７００３）が登場した。戦後も省型の投入が続き、モハ９３、クハユニ９５、クハニ９６は、飯田線伊那松島区に転属し、伊那電気鉄道買収車の大部分を置換えた。
モハ９３形は、２４年から２６年にかけて両運の片運化と運転台撤去側の貫通化が行われたが、扉は手動のままであった。

３１年から３３年に廃車になったが、モハ１２００（←モハ９３００１←モハ１００）、モハ１２０９（←モハ９３０１０←モハ１１４）、モハ１２１０（←モハ９３０１１←モハ１１５）、クハニ７２００（←クハユニ９５００１←クハユニ３００）の４両以外は、弘南鉄道に７両、長岡鉄道に１両、大井川鉄道に３両、高松琴平電鉄に２両譲渡された。

国鉄時代の写真は、佐竹先輩の「私鉄買収国電」（２００２年１０月１日初版／ネコ・パブ社）を参照いただきたい。

弘南鉄道
モハ１２００形４両、クハニ７２００形１両、クハニ７２１０形２両が入線した。

モハ２２５０／昭和３年新潟鐵工所
モハ１１２→モハ９３００８→モハ１２０７と改番して３２年５月に廃車になった。３４年２月に譲り受け、５１年に大鰐線に転属したが、終始ほぼ国鉄時代のスタイルで活躍し、５６年２月廃車になった。（上：43-9-2 南弘前　下：大鰐線転属後　50-4-28 新石川）


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電車少年から最近蒸機が多いということで火つけ役の一人としてどうしようか悩んでいる。電車も面白いので機会をみて無い知識を振り絞って、また投稿させていただくとして「保存蒸機」は走り出したテーマなのでしばらくご勘弁願いたい。ところで先日広島県三原市にお住まいの西村雅幸さんから「こんなんあるでー」と保存蒸機の一覧表を頂いた。広島や四国にはそう簡単に行けそうもないので、その一部の提供をお願いした。大型機Ｄ５２はしばらくお休みとして今回は愛媛県の内子駅前に保存のＣ１２２３１を取り上げてみた。説明板によるとＣ１２２３１は１９３９年９月に日本車両で製造され、１９４０年４月仙台局小牛田機関区、１９６７年６月仙台局会津若松機関区、１９６９年四国支社宇和島機関区転属により内子線で活躍、１９７０年退役とある。仙台局内の移動は省略されていると思うが、現役時代はほとんど宮城県や福島県で活躍したと思われ、晩年に宇和島に移動して一生を終えている。何となく仙台藩の伊達家が宇和島藩にも行ったのとよく似ている。

２００７年１０月８日内子駅前に保存のＣ１１２３１　　廃車後内子小学校に保存され、駅前整備とともに現在地に再保存された　下の３枚が保存機　西村雅幸撮影↓

現役時代であるが、１９６６年９月１３日北海道からの帰りに「はくつる」を利用し仙台で下車し、急行に乗り継いでＣ５１１３３が転覆した松川事件の松川で下車した。ＥＤ７１、ＥＤ７５の列車等を撮影後支線である川俣線に乗車した。メモには７２５列車１０時１６分発　Ｃ１２２３１［福島］＋貨車５両＋スハニ６４２２９８仙フクとある。下の写真は岩代川俣駅での折り返し７２６列車で貨車は２両となっている。↓

松川駅到着後の７２６列車　途中貨車２両を切り離したのかスハニ６４だけになっている。↓

川俣町の一部は福島第一原発事故の放射能汚染地区なっており、当時の平和な時代の写真を見ると心が痛む。なお、川俣線は１９７２年に廃止されている。

西村さんからは１９７６年８月に撮影した内子線終点時代の地上駅の写真も頂いたので併載する。写っているのはキハ５２の２連と思われる。内子駅は１９８６年３月に予讃本線の短絡線として向井原までつながった際に高架駅になったとのことである。西村雅幸撮影↓

残暑お見舞い申し上げます。

近年は、若い人たちが鉄道や、それを取り巻いていた社会の仕組みや成り立ちについて、少し興味を持たれる傾向が出て来ました。
私たち鉄道マニアは、常識と思っている、鉄道と従事していた人々や、それを取り巻く家族、共同体的な社会に関して、ゼロから学ぶ平成生まれ中心の人たちが、何に興味関心を抱いているかと言うと、昭和以前の鉄道の時代は、ワンダーな世界観のようです。
今日はそんな中から、マニアパレルさんという会社が、ユニークなTシャツを出しているのに、気が付きました。彼らは、元々廃線や、廃墟風景が好きで、そこから北海道の炭鉱鉄道のことを知り、今興味津々なのですが、最近は産業遺産や産業考古学と言った、比較的まじめに歴史のことを研究し、発表するグループも現れています。この作品、単なる昔の社章のリプリントでなく、工夫や今的な価値加工がされている点が、私は気に入りましたので、紹介する次第です。こういう記事に対して、批判が多ければ削除いたします。
でも、私は袋小路に入って、伸びなくなった鉄道趣味より、何か新しい動きをしている所の方が、面白いと思う方なのです。

私と同じ終戦時期に生まれたＤ５２で戦時設計とか戦時スタイルとか呼ばれていた。この時期は資材がなく劣悪な環境で生まれたが、Ｃ１１の角形ドーム共々昭和４０年ごろまでは見られた。ＥＦ１３という電気機関車も同じように戦時スタイルの凸型であったがこちらは見たことがない。いずれにしても粗悪な機関車であったと思うが、その後標準改造され幹線の大型貨物用機関車として君臨した。山科の人間国宝が最も好きな蒸気機関車として挙げられていたのがこの機関車である。先日、大宮（京都でなく埼玉の大宮）でお会いした時にデジ青を御覧になられているかを訪ねましところ「見てない」とのことでした。

１９６３．３．２７　下関で見た上り貨物を牽引するＤ５２４６０［柳井］↓

１９６４．４．１　小郡区にいた給水過熱器が煙突前にないＤ５２１２６［小郡］↓

ＪＲ横浜線淵野辺駅南口から徒歩５分くらいにある鹿沼児童交通公園にも北海道五稜郭にいたＤ５２が保存されている。大きな公園に比較的きれいな状態でＤ５２２３５が保存されているが、これが少しややここしい。Ｄ５２２３５のナンバープレートをつけているが他機ではないかとも言われている。詳細はよくわからないが、ロッドの刻印を見る限りＤ５２２３５であるという報告とキャブが標準型であること、先輪がスポーク車輪であること、ドーム前デッキの手すりがないこと、煙室扉のフックの形状等々からＤ５２１３８の可能性が高いという報告が錯綜している。電車でも例えばパンタグラフ等を廃車した車両から流用する話は聞いたことがあるし、台車などもたらい回しの例はよくある。蒸気機関車は先に廃車された同型機などから部品等を流用することが多かったのでなかろうかと推察する。手元にあるイカロス出版の保存車リスト２０１２を見ると、大井川鉄道のＣ１１３１２とＣ１２２０８は部品取り用とある。蒸機が廃車されるまでいろいろな経緯があったとは思うが、保存にあたって主要な本体部分がつけていたナンバーで保存されているものと思うのでこのＤ５２についてはよくわからない。従って今回はＤ５２２３５とＤ５２１３８の現役時代を併載する。２３５号機については今回も総本家青信号特派員さんの作品を使用させていただいのでここに御礼申し上げる。

２０１３．６．８　相模原市鹿沼児童交通公園に保存のＤ５２２３５

Ｄ５２２３５のキャブ（機関車運転室）は標準型で密閉式ではない↓

児童用の説明板であるがやや補足すると新製後新鶴見、１９５２．９稲沢、１９５３．１１吹田、１９５６．１１姫路一、１９６０．１０五稜郭、１９７３．５廃車となる↓

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この車両を見たことがある人はいるのでしょうか？
ハコの裾に定規を当てると確かにゆがんでいます。こんな車両が本当に走っていたのか？と思いますが、あの頃なら何でもありかもしれませんね。

Ｄ５２は広島のトップナンバー、梅小路のラストナンバー（４６８）を含め全部で７両保存されている。１と４６８以外は神奈川県に３両と静岡県に２両である。この２県に集中しているのは御殿場線で使用されたＤ５２が関係していると思っていた。調べてみると御殿場線関係は３両で他の２両は意外で北海道から来ている。今回取り上げるのは北海道から来たＤ５２１３６で保存場所は沼津駅北西１０分にある高澤公園である。Ｄ５２１３６は１９４４年汽車会社で製造され、稲沢区に配置。１９４６年から１９６０年までは姫路に配属、その後廃車される１９７３年までは五稜郭にいた。前半関西、後半北海道、保存は静岡ということになる。２０１３．７．２８沼津市高澤公園の保存機Ｄ５２１３６↓

現役時代の姿であるが、仁山越えでＤ５１７１０［五稜郭］が前補機についた重連の２両目本務機がＤ５２１３６［五稜郭］で１３６号機の写真はこれっきりである。１９６６年９月１２日仁山～渡島大野下り貨物↓

まともな写真がないので、総本家青信号特派員さんに応援を求めたところ、即、快諾をいただいたので以下に発表させていただく。撮影は何れも１９６８年８月３０日である。

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どですかでん様。今年5月通りすがりに下車して撮影しました。あれから39年、同じ角度の画像ですが、ほとんど変わっていないのが判りますね。ホームには昔通り、右手わずかに見える階段を上がります。人影のない新緑の駅は、すがすがしい空気に満ちていました。

直立不動で各列車を見守る律儀な駅長さん。（向こう側）上りこうや号（手前）下り極楽橋行き

駅構内、極楽橋方向を背にして、紀伊細川方向を見ます。丁度橋本行きが下って行きました。

お山には、時々墓参りに出かけますので、今後もお便りができると思います。昨年は極楽橋、上古沢、紀伊細川で撮りました。

総本家青信号特派員様のおかげで幼い頃の南海電車を思い出しました。加太線ではありませんが、よく祖母と一緒に学文路にいった時のことです。難波より緑の電車に乗って行ったのです。森林鉄道みたいな紀見峠越えを緑の森の中を緑の電車がくねくねと走っていったのをはっきりと覚えているのです。私の場合は南海電車といえは高野線でした。そして少しばかりの写真を。

まず、最初に緑の電車です。鉄道友の会に入っていた時に千代田車庫見学会に撮ったものです。ポジカラーですが保管が悪く、カビだらけになってやっとデジタル処理で何とか見れるようにしました。色は少し悪いですが緑の電車の雰囲気があると思います。

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東京には現在３両のＣ５７が保存されている。大森の入新井公園の６６号機は［３５４５３］「保存蒸機とその現役時代（３）」で、小金井公園の１８６号機は藤本哲男さんが［２５９６７］「保存されているＥＢ１０」の中の周辺の保存車両で紹介されている。今回はもう１両５７号機を取り上げてみた。

５７号機は新製後の配置は不明であるが、戦後北海道で長く使用された。引退後はどういう縁があったのかよくわからないが東京で保存されている。保存場所の大蔵運動公園は小田急線祖師ヶ谷大蔵駅から南に徒歩１５分くらいの所にある大きな公園である。５７号機は雪国育ちのため、旋回窓やスノープローを装備しているが、デフの切り詰めがないので貴婦人を保っている。保存状態も良好に見えるが、前照灯とテンダーのライトには電球がなかった。また、現役時代のドームの後ろにある重油併燃装置は保存機では外されており、保存にはこれの方が望ましいと思う。

２０１３．５．２８　世田谷区大蔵運動公園の保存機Ｃ５７５７↓

　　　Ｃ５７５７説明板↓

１９６６年９月１０日早朝５時３３分網走からの急行「石北」５１８列車を岩見沢で降りる。５分停車の間に牽引機Ｃ６２３２を撮る。続いて５時４４分に釧路からの急行「まりも」２８列車が到着する。この牽引機がＣ５７５７［小樽築港］であった。雨の中での撮影で、Ｃ５７５７はこの時に出会ったのみでその後の再会は４７年後であった。

以前、保存蒸機とその現役時代（２）で門鉄デフのＤ５１２７２を取り上げたが、そのＤ５１２７２が保存されている世田谷公園にはＣ５７５７の庭園列車があったので、併せて取り上げてみた。撮影は２０１２．１１．２８↓

車体更新でモハ３６０４に改番後で、正面に貫通扉が設置された。／富士吉田

セミボの次は富士山麓電鉄→富士急行が登場した。それにしても関　三平氏の電車好きは、筋金入りで、私等話題に付いていくのが精一杯で足元にも及ばない。
今回のモハ６０３は、関　三平氏が記述されておられる通り、経歴が複雑で、車体更新して改番後で解説する。
明治３２年日本鉄道大宮工場製で客車として新製され、鉄道院に買収後の改造でナユニ５４２０となり、昭和１６年青梅線の前身、青梅電気鉄道に払い下げられた。
青梅電気鉄道は、同時に払い下げられた２両の木製客車と共に木南車輌で半鋼製車体を新製して電車に生まれ変わった。全長１８．８ｍの大型で広い窓と共に当時としては軽快な車両で、台枠、台車も新製されて、サハ７００形サハ７０３となった。
（他の２両は鉄道省ホヤ６７０３→サハ７０１、ホハニ４０５３→サハ７０２)

車体、台車、台枠が新製されているので、車両新製が認可されないため、苦肉の策として、改造名義にしたものと思われる。
サハ７０１と７０２は社線時代に、サハ７０３は１９年４月１日鉄道省に買収後運転台が設置され、クハ７００形クハ７０１～７０３となった。
クハ７０３は２０年１月事故により休車になり、戦後２４年１月富士山麓電鉄に譲渡された。

富士山麓電鉄では譲受け後直ぐに汽車会社で電動車に改造して２６年１月モハ２２として再起した。その後の改番でモハ６０３（関氏のイラスト）、３９年に日本車輌で車体更新時に、貫通扉の設置、車内の蛍光灯化、自動扉化が実施され、モハ３６０４に改番された。

後ろに連結されているロハ９０１は、書類上は昭和２５年小糸車輌製となっているが、実態は昭和３年川崎造船所製の元青梅電気鉄道モハ１００形モハ１０３で、鉄道省買収後モハ１００形モハ１０３となり、車号は同一であった。
青梅電気鉄道の電動車は、機器配置が特殊であったこと等により、早い時期に制御車代用になり、この車両も２３年には早くも休車になった。
２４年にサハ状態で富士山麓電鉄が譲受け、半室を２等車に改造してロハ３００となり、その後の改番でロハ９０１となった。
４４年に流山電鉄に譲渡され、西武所沢工場で運転台を設置してクハ５３となり５６年まで使用された。
ロハ９０１、流山電鉄クハ５３共に撮影していないため、撮影された方は是非発表していただきたい。
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 　じぇじぇじぇ、じぇ～　大和川橋梁の橋脚が～～～なんと・・・・。

最初の「信貴電の不思議」で書いたように大和川橋梁の橋脚が開業当初のものかどうかわからなかったのです。社史に書かれていた橋桁数が現在の橋梁と異なっていたのでわかりませんでした。ところで、例の信貴電に関する奈良県公文書の中に大和川橋梁の図面がありました。これで開業当初の大和川橋梁がどんなものかわかりました。それを簡単に図にすると下のようになります。

 　　　　　開業時の大和川橋梁をデハ１００が王寺に向かって走っていくの図

ご覧のように王寺側の橋脚数が現在と違っています。また橋桁の高さと長さが王寺側の６連と信貴山下側の５連では違っていることがわかりました。現在の橋脚は王寺側が３本抜けているのもわかりました。そして、その橋脚が抜けたところに痕跡があるか調べに行きましたが、その痕跡はありませんでした。ところが、偶然にも他の重要なことが発見できたのです。

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神居古潭に続き、同じ日に訪問した岩見沢市のみなみ公園に保存されているＤ５１である。デフレクターを短く詰めた晩年の北海道の機関車の姿である。どうして短くしたのか理由はよくわからないが、原形を損なっており個人的には好きになれない。

岩見沢みなみ公園は駅から東側およそ１５分くらいの公園で当日は私と同年齢の老人がゲートボールを楽しんでいた。保存機はなめくじドームのＤ５１４７で屋根付きのためか保存状態は比較的良好とみた。２０１３．７．２　岩見沢みなみ公園のＤ５１４７↓

同機の説明板によると前配属機関区は東鉄局高崎機関区とある。↓

鷲別区に憩うＤ５１４７［岩見沢］の現役時代。煙突にクルクルパーといわれた回転式火粉止をつけているが、デフレクターも短くされる前でこの方が好みのスタイルである。↓

岩見沢みなみ公園にはもう１両のＣ５７１４４が保存されている。同機もデフレクターが短くなっている。この機関車は現役時代撮影していない。↓

Ｃ５７１４４の説明板　　同機は新製後高崎、富山を経て昭和３７年頃に北海道に渡り室蘭本線等で活躍した。↓

前回のサンテ・チェンヌ、中心街の停留所背後はバスターミナルで、電車とバスの結節点となっている。ふと気付いたのが連接トロリーバス。画11：乳母車の母親が車内の人に何か話している。やがて画12：白髪の紳士が身を乗り出し乳母車を受け取り、ヤレヤレとなった。子供を乗せたままの最近の乳母車、どこの国でもバスに乗せるには苦労している。ドイツに入国して季節運行のナウムブルグ市電を訪ねた。市電は駅前ではなく徒歩10分の公園前からの運行であった。路上から車内への乳母車搬入は電車でも大変である。この時は画13：運転手君が父親に協力していた。

画11,12、13

今回の探訪テーマはノンステップカーの品定めである、快適性トップはカールスルーエの３車体連接車、画14：形式はデユワグGT６-70Ｄ/Ｎである。快適としたのは、最後尾部が展望室構造になっていたからである。それとは関係ないが客室の床高が超低床車の中では少し高く、出入り口部に勾配が画15：生じる。電車の乗り場（安全地帯）とステップ先端と歩道面の段差が15㎝と大きく、乳母車に乗っている子供も画16：少し気にしているようだ。歩道がない道路面からだと38～40㎝となる。同じメーカーであるボンの6xGe13ZR NTは、中間車の構造が異なり乗降部と道路での段差が30㎝、画17,18：これならご婦人でも気軽に乗り降りできる。

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5回にわたる『人と鉄道と』は今回でお終い、沿線の人々が写っている風景です。

▼八十八夜の茶摘み、ここ静岡県榛原郡川根町・崎平地区の茶摘みは手摘みで始まり、その後機械摘みに移るそうです。気候温暖な川根茶の本場も、最近は天候の変動が大きく、殊に八十八夜前後に霜や、酷い時には氷も張る異変が多いそうです。一昨年は静岡県全体で大変な被害額に上りました。傍を走るかわね路号から、茶摘みの様子を見ることができます。
大井川鉄道、かわね路14号、崎平－青部間、2013.05.04

▼栃木県芳賀地区の八十八夜は田植えの季節です。機械植えではなく、一本一本手で植え付けて行きます。折から近所の益子では陶器祭りが開かれ、普段は一両編成のDCも2両編成の運行です。
真岡鉄道、2123レ、益子－北山間、2008.05.03

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準特急さんの保存蒸機とその現役時代（５）に関連ある蒸機を、『奥山さんの機関区巡り』から選んでみました。同名のHPはC62,C61,C60,C59が済んで、次にD51,C57の順番でしたが、準特急さんの記事に合わせC57を先に編集を開始します。撮影者は1958年度生、奥山直秀さん、画像編集担当は鶴です。
▼C57200【築】　小樽築港機関区、1968.08.17

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