関先生の絵を見ていて気がついたのですが、色が少し薄いように思いました。8月に佐竹先輩の写真展で乙訓の長老様とこの色の話になりましたが、この色合いを言葉で説明するのは難しい、と言うことが結論でした。また、先生の絵は後ろ姿が多いのにも気がつきました。写真を元にしておられるのかと思いますが珍しいのではないでしょうか。今回の「近鉄ラビットカー」も見送りです。ところで今回の絵の中で右遠方から接近してくる電車が気になりました。

　藤本哲男さんがデジタル元祖青信号に［１４９８５］「カウントダウンとなった203系」9月23日を発表された。その衝撃的な題に煽られた訳ではないが、マト５５（ｸﾊ203-5～ｸﾊ202-5）がお別れヘッドマーク(以下ＨＭとする）付きで9月26日まで走るとのことでそいつをキャッチすることにした。私は203系に限らず絶滅が予想される車両は人がわんさと押しかける前に撮っておこうと日頃思っているが、お別れＨＭが付くとなるとそれはそれなりの記録となるので撮っておきたい気が起こり、今回も何度か挑戦することになった。今はいろいろな情報が簡単に入手できるので目的の車両が来るか来ないかはそう苦労しなくてもよいが、私は元来そういうことに無頓着でぶらっと出かけるのが常である。このため大勢撮影者が居る所に行って始めて何が来るか確認したことは何度もある。今回もまず9月17日(土）に松戸の陸橋に出かけてみた。陸橋の階段には既にそれらしき人が数人居て場所が占領された感があり、気の弱い私は橋の上から一人広角で狙う事にした。しかし、この日はＨＭなしのマト５４の後追いで不完全燃焼に終わる。残暑厳しい日であった。次に22日(木）に再度同じ場所に行ってみた。今度は陸橋の階段から狙うため500ミリを持参した。市川から自転車で来た若者曰く「今日は２０３は来ませんよ！」。この言葉で悪い予感が当たる。そう言えば各駅のホームの端にはカメラ持った人が居なかった。今日は平日だから人が少ないのであろうと思っていたが、最近は平日でも居るので、それが居ないと言うことは来ないということである。折角の望遠レンズ持参なので特急列車や231系、531系、メトロ6000系等の撮影に切り替える。この日も暑さが身にしみる１日であった。その翌日23日は金曜日であるが祝日。今日は祝日なのでサービスで走るやろうと思い出発。各駅のホームの端にはそこそこ居る。金町でねばったが撮影者が徐々に減っていく。若者に今日来るのか聞いて見ても要領を得ない返事。諦めて飛鳥山の都電を撮ってとぼとぼ帰る。藤本さんはデジ青に追加の情報をコメントととして出してくれており、26日以降にも残る可能性を示唆されている。しかし、私の休みは来週は少ない。24日夜遅く「えい」とばかりに藤本さんにメールで聞いてみる。翌25日(日）は午前中は町内会の会館の清掃がある。近所付き合いは大切だが早めに切り上げて家に戻ると藤本さんから即返事の電話あり。「今日走る！」とのこと。目的のＨＭ付きマト５５の記録さえできればいいので一番近い代々木上原の到着、出発時間を聞く。常磐線が自分の庭である藤本さんは直ぐに正確な時間を教えてくれた。到着まで1時間しかないので現場に急ぐと大勢の人だかり。今日は間違いないと安心する。しかし、目的のマト５５が到着する時に出発列車と重なってアウト。渋々次の入線に期待をかける。こちら側も大勢居たが罵声が飛び交う程でもなく無事に記録できた。ほっとして家路につく。藤本さんには今回大変御世話になりました。有り難うございます。今日の記録と丁度1年前に撮った203系をのっけます。

２０１１．９．２５　代々木上原　ＪＲクハ２０３－５、メトロ６０１１、小田急３００５３えのしま22号

２０１１．９．２５　代々木上原　入線するマト５５先頭クハ２０３－５我孫子行き

２０１０．９．２２　北小金～南柏　マト51　我孫子行き後追いクハ202-1　

　マト５５編成に付けられたヘッドマーク

８月８日の「【14562】いよいよ見納めＪＲ東日本２０３系」で２０３系の現況をお伝えしたが、その後も海外譲渡が続き、マト５４とマト５５の２編成が残るのみとなった。一方代替となるＥ２３３系２０００番台の増備も順調に進み、９月２２日より１７編成が運用に加わった。
９月１日よりマト５５に「さよなら」のヘッドマークが取り付けられ引退は現実のものとなり、亀有駅に掲示されたポスターによると最終日は９月２６日となっていた。つまり今日から３日後である。
一昨日２２日は５４、５５ともに運用に入っていたが、５５の一部車両のクーラーと照明が不調になった。台風でダイヤが大幅に乱れたが２編成とも松戸に入庫した。
台風の接近が帰宅時間と重なったため、関東在住の方は大変な目に遭われた方も多いと思われるが、私の場合は１５時３０分にお台場の勤務先を出たが「ゆりかもめ」は１０分間隔の有人運転で「レインボーブリッジ」を徐行運転で走行。新橋で乗り換えた山手線は当初順調に走っていたが、秋葉原で東京駅で架線に障害物が付着したとのことで抑止。約４０分後に運転開始の見通しが立たないとのアナウンス。日比谷線に行くとホーム混雑のため改札制限。つくばエキスプレスはすんなり乗れて北千住で下車。千代田線ホームに行くと常磐線直通運転中止で綾瀬止まり。駅高架下のバスターミナルは大混雑であったが、東武バスの葛飾車庫行の２台目にやっと乗れ、葛飾車庫から約３０分歩いて自宅に辿り着いたのは１９時３０分であった。

昨日２２日は、５４のみ０１運用に入っていたが、この運用を最後に松戸入庫後幕を外していたとの情報もある。また、５５については代替のＥ２３３系２０００番台の１８編成が未着のため修理されるとは思うが、こちらも微妙なところである。
以上のような状況により、２６日までどころか最悪の場合、今日以降運用に入るかどうかも怪しくなってきた。（今日は運用に入っていない）唯、前述のように代替車が未着のため２６日以降も運用される可能性もあり、こちらを期待したい。

 
　亀有駅のポスター

 〔マト５５編成〕

 
　金町駅に進入

  松戸駅

 松戸駅から車庫に引き上げ

　北小金駅を発車

　南柏～北小金間走行中

 〔マト５４編成〕


　金町駅に進入

　金町駅に進入する上り電車

　南柏～北小金間走行中

湯口先輩からの迅速な情報提供を頂き、ホル７５３０は一応かたちになりました。今日は雨降りのため　塗装は後日としました。澤村氏から私の手元に来て　３０年以上の眠りから覚め　一日でレールの上に乗りました。やっと出来たかと思っておられるでしょうネ。先のヌ１００とあわせて　思い出の車両として当社で大切に保管することにします。

ホル7530のもっといい写真がありました。佐竹保雄先輩1955年12月2日、やはり隅田川用品庫での撮影で、江本氏とは反対サイド、台車もばっちりです。この一連の作業局型ボギー車は、ダブルルーフながら極めて浅いのが特徴です。この佐竹氏写真でもやっぱりナル7530とレタリングされていますが、ホルが正しいです。

台車はホイルベース7フィートのミッドランド製でしたが、写真からは明治44年式と思しきものに振替えられています。長軸のＴＲ11と比べるとずっと軽そうですが、こんな台車の既製品はありますまいから、ＴＲ11でも仕方ないですね。

ついでにこの配給車改造に最も近い姿＝ホニ5910形式を、昭和3年版形式図下巻から、コピーしてご覧に供します。同じ英国製台車でもホイルベースが5フィート6インチの車両もあった（右台車）ことが分ります。

[14942]西村雅幸氏投稿、故澤村氏製作途上の客車ですが、ホル7500形式は7534がラストナンバーだったかと記憶します。で、久方ぶりに木製客車アルバムを引っ張り出し、埃を払って、繰ってみるとホル7530が窓配置上で該当しそうです。写真は江本広一氏1956年4月20日隅田川での撮影ですが、3月31日付で廃車処分されていました。現車には「ナル」とありますが、これは「ホル」の書き間違えかと思います。

経歴は新橋工場1901年製造、鉄道作業局フボ1→ホニ8800（形式8800）→ホニ5910（5910）→ホヤ6764（6760）→となり、荷物車として生れています。

澤村氏へのいい功徳になりますから、是非屋根、デッキ、台車をつけて完成させてください。出来たら是非この掲示板でのご披露もお願いします。デッキ、台車の詳細等が必要でしたら、お申し出下さい。同系車の写真あるいは図面を探しますから。

 
 昭和２８年廃車後も残っていた１１０００形　(44-3-19) 仏生山

高松琴平電鉄のワフ改造のクハの件は、須磨と乙訓の両長老から詳細な解説がされており、私ごときが出る幕ではないが、昭和４４年３月に撮影した画像をお目にかけたい。
廃車後、物置として使用するには手頃なサイズであったためか長く残り、瓦町変電所で使用されていた車体は平成３年頃まで残っていたそうである。
画像を通り、この時点では線路の上に乗っており、ダルマにはなっていなかったが、車号は長年風雨にさらされた結果であろうかどこにも残っていなかった。
それにしても終戦直後の琴平線は「人が乗れさえすれば何でも良い」というほど車両不足に陥っていたことが伺える。乗り心地の悪さもさることながら、夏は車体の外板から直接熱が伝わる上に、窓が小さいので蒸し車内は風呂状態、冬は冷蔵庫状態であったと思われる。
鉄ピク誌の１９８９年３月臨時増刊号に吉川文夫氏が「電車になった貨車／高松琴平電気鉄道１１０００形」のタイトルで、亀井一男氏が昭和２４年６月に撮影された写真と共に解説されているのでお持ちの方はご覧いただきたい。

 乙訓の長老の解説に出てくる「国電のお古２０００形」についても触れると、仙石線の前身宮城電鉄の買収車で、大正１５年日本車輌でサハ３０１～３０３として新製され、車体は木製であった。昭和１８年運転台を取付けクハ３０１～３０３となった。昭和２７年１０月廃車後、翌２８年３月に高松琴平電鉄入りして２０００形(２１０、２２０、２３０)となり琴平線で使用されていた。
昭和３２年に２３０が鋼体化改造され、Ｈゴム支持の２段窓（通称バス窓）を持つ近代的な車体になったが、台枠以下と屋根を流用したため、トラスバーが残るアンバランスなスタイルになった。昭和４０年に２２０が鋼体化の上電動車化され６７となった。窓、扉等を原形のサイズに合わせたため、窓の小さい古めかしいスタイルとなった。２１０は鋼体化改造をされることなく昭和４４年に廃車となった。

 ２３０　　(44-3-19) 　仏生山

  ２２０を鋼体化の上電動車化した６７　　(44-3-19) 　瓦町

１１０００形ほどではないが、もう少しで「とんでもクハ」になりかけた車両を紹介しよう。昭和３９年に国鉄からオハ３１の１３７と２９９を購入してデッキ部分を乗務員室にして側面の扉を２カ所開ける予定で工事を進めていたところ、車体の老朽化があまりにも激しかったためか、旧車体を廃棄して新たに車体を新製した。台枠以下は流用しているので、何となく元オハ３１の面影が残っている。

  ９５０（元オハ３１１３７） 　(44-3-19) 　瓦町

　９６０（元オハ３１２９９） 　(44-3-19) 　瓦町

【１４８２９】のコメントで米手作市様が触れておられるキワ９０について画像を貼っておく。
昭和３５年ローカル線の効率化を目的として２両新製した「有蓋気動貨車」で、当時気動車用の標準機関であったＤＭＨ１７Ｃ（１８０ＰＳ）を搭載した全長８ｍの２軸車であった。
宮崎機関区に配置され妻線で使用されていたが、牽引力不足等で実用化に至らず、昭和４４年にキワ９０２が房総電化の際に事業用車（装柱車）キヤ９０１に改造、残るキワ９０１は引き続き宮崎機関区に留まったが昭和４６年に廃車された。

　キワ９０１　　(44-3-26)　宮崎機関区

 
　９００２、９００１、７０２３の３両並び

 ８月７日【14525】でお知らせした通り、東京都交通局は８月１日に創業１００周年を迎えたが、都電荒川線は前身の王子電気軌道により明治４４年８月２０日飛鳥山上（現在の飛鳥山）～大塚間を開業以来１００年を迎えた。これを記念して８月２０日に荒川車庫でイベントが実施され、９００１と９００２号車に簡単な装飾とヘッドマークが取り付けられた。荒川線にとっては「交通局１００周年」よりこちらの方が意義深いと思われる。

当日、たまたま午前中時間が空いていたので、イベント前にスカイツリーを入れて撮影をしようと思い早めに家を出たが、金町駅に着くと２０３系マト５５編成が我孫子行で来たので思わず乗ってしまった。我孫子駅の入線を撮影しようと思い、松戸で降りて快速に乗り換えた。我孫子駅の入線を撮影後、再度快速で松戸に引き返し入線を撮影後、マト５５編成に乗り町屋で下車した。

都電のりばに行くと、展示予定の９００１が団体客を乗せて到着、直ぐに客を乗せたまま折り返した。荒川車庫に到着すると９００２が装飾して停められており、隣に先程の９００１が並べられた。その後７０２３に「都営交通１００周年」のヘッドマークを取り付けて並べられた。イベント終了後は、９００１は飛鳥山まで改装後大塚駅前行で、９００２は「がんばろう日本」のヘッドマークを付けて三ノ輪橋行で営業運転に入った。
 　　　
　イベント前に貸切運用に入った９００１

　
　展示準備中の９００２

　９００１と９００２の並び

　９００２と９００１のヘッドマークが取替えられた。


　「がんばろう日本」のヘッドマークを付けた９００２ 

・車両の動き
７０００形の７００４が３月３１日付で廃車になり７０００形は２１両となった。それでも最大勢力で誇っている。

　在りし日の７００４　(20-6-16  飛鳥山)

現在の在籍車両は下記の通りである。
７０００形（２１両）7001~7003  7005  7007  7009  7010  7013  7015  7016　7018 7019 7023 7024~7027 7029~7031
８５００形（５両）8501~8505
９０００形（２両）9001  9002
８８００形（１０両）8801~8810　
花１００形（１両）花101