皆さん今日は,あるいは今晩は。今年8月のデジ青に仁山スイッチバックの写真を投稿したところ総本家青信号特派員さんや1900生さんからもっとあるやろうと囃し立てられ、米手作市さん、快速つくばねさんなど同世代の方々から関連写真付きのコメントを頂いたこともあり北海道の気動車のうち当時のスターだったキハ82系を集めてみた。私が当会の会長をやっていた頃Mさん（当時Mさんがお二方おられたが私と同級生のMさんの方である）という方がおられ盛んに客車のスハ43系と気動車特急のキハ82系を褒めておられた。これには私も異論はなく特にキハ82系のスタイルやデザインは抜群で今の時代でも充分通用するし、あれ以上のモノはその後現れていないように思う。Mさんどうしておられるかなあ。そのキハ82系の写真はあえて全部モノクロ写真であることを先にお許し願いたい。

最初の渡道は1966年で「おおぞら」「おおとり」「北斗」の道内特急は全てキハ82系でどれも食堂車キシ80を連結していた。

最初は1966年9月3日　室蘭本線冨浦-登別間３D函館11時15分発網走・釧路行き「おおとり」で網走は21時58分、2003D釧路着は22時3分である。この列車は青森7時5分発の青函連絡船を受けての特急で堂々12連である。「おおとり」はあの各地に特急網ができた1961年の大改正で東京-名古屋間にできた151系電車特急である。▼

続きを読む →

第１日目　12月4日（木）
①　長岡京 5；46⇒5；57 高槻 6：02（はるか1号）⇒7：10 関西空港

久しぶりの遅れることができない海外旅行です。5時前には起き上がり朝食準備です。この時間は高槻にはるか号がとまってくれますので便利です。列車の遅れもなく定刻には関西空港に着けました。はるか号の特急券はJ-WESTチケットレス(￥850-)で安くネット予約をしておきました。

②　関西空港 9：20（MU730）⇒11：00 上海（しゃんはいぷーとん）空港

▲　Trip.comからのMU便の領収書です。
航空券復路は既にベトジェットで確保済みでしたので大体の行程が分かってきた時点でTrip.comを通じて格安航空券を探しました。LCCではなくFSC（フルサービスキャリー）の中でも中国東方航空の運賃￥22,660-は納得できました。関空～上海間はJALとの共同運航便(JL5609)でもありましたが、JALで購入すると同じ機体とサービスでありながら￥299,380-もします。わざわざ購入する方はおられるのでしょうか？ 続きを読む →

駅名標にも西郷隆盛のイラストが描かれている。

宮崎駅ではあまりの暑さで、ほとんど駅構内で過ごしていましたが、フェニックスや日向夏のポストと駅前にいるだけでも南国の気分を味わうことができました。

続きを読む →

通期パスを購入して週１ぺースで万博通いを続け、永かった暑い夏を乗り切りました。ようやく秋が始まると期待しましたが瞬時のごとく過ぎ去りもう冬の到来です。若い頃は雪が降ればスキーに行けると喜びましたが７７才を迎えた高齢者にとっては身体が付いていけません。骨折でもしたら笑いものです。また旅に出るかと、候補に挙げたのは未消化だったベトナム統一鉄道です。首都ハノイからの支線には行けませんでした。どういったルートでどこへ行こうかと迷う日々が続きました。

【 ベトナムへのルート選択 】
前回はJALのブラック・フライディのキャンペーンを利用して往路は関空⇒羽田⇒ホーチミン、復路は安いJAL便はなかったのでLCCのベトジェットでハノイ⇒関空ルートを選択しました。しかしドジって重複予約をやってしまって申し込んだBooking.comからは返金対応不可と返答されました。困ってvietjetairと直接交渉の結果、返金は出来ないが当社だけで使用できる返金相当額のクレジットシェルを差し上げますので次回の搭乗にご利用くださいとの思ってもみなかった対応をいただきました。

助かりました。今回の旅にはトランジットなしに直接関空へ戻れる復路に是非に利用したいと申し込みました。
問題は往路です。以前に中華特急さんのHPでベトナムから列車に乗って中国へと行かれた記事を見た記憶があります。私も度々訪中を重ねていた時期にフランス植民地の仏領インドシナの時代、ハノイと昆明に敷設された1,000㎜ゲージの湏越（雲南）鉄路に昆明から約３時間ほどでしたが乗車しました。ただこのメーターゲージの鉄路は既に廃線となっていますので乗るのは不可能です。代って1,435㎜の標準ゲージ高速鉄道が昆明～河口北に新たに建設されていますので河口北駅から国境まではバスかタクシーで行き徒歩で越えるのがA案（関空⇒昆明⇒河口北）、中国の南宁からベトナムのザーラム（ハノイ手前の２駅目）を結ぶ国際寝台列車に乗車して国境站のイミグレを越えるのがB案（関空⇒上海⇒南宁⇒河口）でした。但しA案、B案共飛行機でのトランジットは不可欠です。また、B案では国際列車の寝台予約はネット予約では取れず、現地の主要停車駅でしか購入できないというハードルが待っていました。大変迷い悩みました。

しかし、こんな高市騒動が発生した難儀な時にはあえて困難に挑むという悪い癖があります。無茶は承知で挑んでやろうとB案を選択しました。
何かと現地でトラブルが発生するかもと、中国国内での空路、ホテル、ツアーの手配は中国系の旅行代理店「Trip.com」を使うようにしました。

（11月23日）
早いもので、もう４日目となりました。最終日にしてやっとホテルのバイキング朝食をいただきます。個人的に東横インの朝ごはんは気に入っているのですが、とりわけ仁川富平の朝食は充実している様に感じました。少し食べ過ぎてしまいました。

▲ＫＴＸⅠ　首都圏電鉄線１号線の九老ー加山デジタル団地にあるお立ち台から（以降、すべて同じ場所なので撮影地の記載は省略）2025.11.23

続きを読む →

（11月22日）
昨日、11月21日からは一転、沿線撮影中心の一日です。これまで韓国へは何度か行きましたが、本格的な沿線撮影は実は初めてです。ＫＴＸの五松から４箇所程回るので、今日も早起きです。五松の駅にやまちゃん先輩の韓国駐在時代の通訳兼コーディネーターのキムさんに迎えに来ていただきました。キムさんは、日本語ペラペラの快活な女性でした。先ずは、京釜線の天安の南、全義駅と鳥致院の間の撮影地です。この場所には、先客が撮影していました。コレイル（韓国鉄道公社）の社員だそうで、日本語もかなり理解する鉄チャンでした。韓国でも日本や台湾ほどではないですが鉄道趣味が勃興しつつあるのを感じます。初日の新吉でもスマートフォンで走行列車を撮る高校生がいました。

▲ムグンファ号の南下列車、以前はもっと長い編成だったと思う　全義ー鳥致院2025.11.22

続きを読む →

（11月21日）

２日めの11月21日は、ひたすら乗るだけの日です。ホテルは朝ごはん付きなのですが、ソウル８時４分発の客車列車Ｓトレインに乗るには、残念ながらホテルでの朝ごはんは諦めざるを得ません。Ｓトレインは、日本で言うとＪＲ西日本の「あめつち」や「〇〇のはなし」のようなジョイフルトレインのような列車で、全車が特室（グリーン車）で、確かビュッフェのようなものもあった筈です。これが、麗水エキスポ12時56分着なので約5時間かけて走ります。Ｓトレインは、時間ギリギリになって入線してきました。しかし牽引機は、普通の8200形電気機関車です。以前は、Ｓトレイン客車と同じ塗装を施したディーゼル機関車だったのですが。

▲ソウル駅にＳトレインが入線。普通の8200型電機の牽引だった。2025.11.21

続きを読む →

お久しぶりのブギウギです。先月、11月にやまちゃん先輩と韓国に行って参りましたので簡単ですがレポートいたします。
（11月20日）
初めて金浦空港からソウル入りします。仁川に比べると都心にあるので、早く動けると思ったのですが、入国審査のカウンター数が少ないのか、審査までかなり待たされました。飛行機は定刻の12時20分には着いていたのですが、街なかに出るのに約2時間はかかってしまいました。これなら、もっと早い便のある仁川から入った方が、と思いましたが後の祭りです。初日は、最近復活開業した大谷ー議政府のムグンファ号に乗るつもりでしたが、時間が合わず乗れませんでした。プッシュプルのディーゼル機関車牽引の客車列車は、ソウル首都圏では珍しいので乗ってみたかったのですが、いきなり次回の宿題になってしまいました。

▲首都圏電鉄線新吉駅のホームからＫＴＸⅠ（初代）を撮影する。このカーブでうねるような長編成が撮れる。2025.11.20

続きを読む →

9月4日(水)

佐伯 6:18　― 2761M 延岡行き →　延岡 7:23

延岡 7:35　― 731M 西都城行き →　宮崎 9:09

宮崎 14:48　― 6885M 西都城行き →　都城 15:58

都城 16:02　― 6955M 鹿児島中央行き →　鹿児島中央 17:38

1日1本しかない佐伯発延岡行きの普通列車は、特急型の787系による運転。

続きを読む →

城東貨物線　蛇草（はぐさ）信号場

もうひとつ、当時は関西で馴染みの信号場がありました。城東貨物線の蛇草信号場でした。いまは、同線を電化して旅客営業を行なう、おおさか東線となり、同信号場付近にはＪＲ長瀬駅が設置されています。地名の蛇草に因んだ名称ですが、その地名も、今では長瀬に改名されてしまい、記憶の中から、信号場の存在も消えてしまいました。▲信号場は上下2線のみの標準的な配線だった。鶴橋で近鉄に乗り換え、俊徳道で下車して十数分歩くと、信号場に辿り着いた。貨物は、一時間に上下各１本はあって本数は多かった。画一的な写真しか撮れないものの、邪魔するものは何もない。今から思うと大阪の光景とは信じられない。D51 520［吹一］の牽く877レ（昭和43年8月）

続きを読む →

南海電鉄 梶取（かんどり）信号所　

信号場は国鉄・JRだけの設備かとも思いますが、大手の私鉄にも存在していました。ただ大部分は、駅間で車庫・支線への分岐上に設けられた分岐型の信号場で、たとえば、京阪電鉄寝屋川信号所、阪急電鉄東吹田信号所は、いずれも車庫線への分岐です。今回紹介の南海電鉄加太線の梶取信号所は、単線の駅間で、行き違いのために設けられた信号所です。関東なら大手私鉄でも、西武鉄道秩父線の正丸トンネル内や、京成成田空港線に行き違いの信号場がありますが、関西私鉄ではたいへん珍しい存在です。▲南海加太線が紀ノ川で本線と平面交差して分岐し、つぎの東松江の間にあるのが昭和25年に設置された梶取信号所で、かつて加太線に貨物も走り、客貨とも賑わっていた時代の遺物とも言える。日中は交換もなく、電車は通過するだけだが、平日の朝の6時台に一回だけ、和歌山市6:10発加太行きと、加太5:56発和歌山市行きが、この信号所で交換していることが、時刻表から読み解ける。なお、2013年に加太を訪問した際にも、記事を載せていた。加太紀行　〈上〉 | DRFC-OB デジタル青信号

乗り継ぎ時間中に、特急<ソニック>に道を譲る。

中津からは大分方面へ向かう幸崎行きに乗り換えます。こちらも813系による3両編成でしたが、座席の撤去はされていませんでした。3両ですがワンマン列車であることに驚きます。

続きを読む →