最後まで残っていたEF67105が3月30日に最後のお勤めを済ませて、引退したそうです。中国新聞の記事を載せておきます。
令和4年3月30日 中国新聞朝刊
瀬野八 EF67ラストラン
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多層建て客車急行「青葉」（３）
【多層建て客車急行「青葉」（２） | DRFC-OB デジタル青信号から続く】
◆昭和３０年７月１日から、「みちのく」の１号車が欠番だったのが２号車の特ロを１号車にして整理したことに伴い、「青葉」も影響を受けて上野寄り先頭ハニが３号車に変更されました。
↓『時刻表』昭和３０年８月号「主要旅客列車編成」
【編成記録】『ＲＡＩＬＦＡＮ』６９０号 平成２２年２月号ｐ．１２，１３
昭和３１年３月１７日郡山－福島間の編成
Ｃ５７ １３[仙]＋Ｄ５１ ２３０[福一]＋Ｃ５１ ５２[福一]＋スハフ４２ ９東ヲク＋スハ４３ ２９６東ヲク＋スハ４３ ２０１東ヲク＋スロ３４ ９東ヲク＋スハフ４２ ４８東ヲク＋スロハ３２ ６東ヲク＋スロ５１ １２仙セン＋スハシ２９ １０４仙セン＋スハフ４２ ３２２仙セン＋スハ４３ ４４仙セン＋オハニ６３ ２仙セン
通常重連のところ、この日は回送のＣ５１が付いて３重連。
【編成記録】『鉄道ピクトリアル』６０号 昭和３１年７月号ｐ．２６
「１０１列車編成 昭和３１．５．２６ 上野駅にて（※日付は「昭和３０．５．２６」となっていましたが、これは誤植で、『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション５ 国鉄ダイヤ改正 １９５０』（２００４年５月号別冊ｐ．８１では「昭和３１．５．２６」となっています）。
Ｃ６１ ３０[白]＋⑬スハフ４２ ４７＋⑫スハ４３ ４３２＋⑪スハ４３ ４３１＋⑩スロ３３ １３＋⑨スハフ４２ ４６＋⑧スロハ３２ ５６＋⑦スロ５１ １４＋⑥スハシ２９ １０３＋⑤スハフ４２ ２８３＋④スハ４３ ４５８＋③オハニ６３ １
Ｃ６１は白河まで、⑬～⑧東ヲク、⑦～③仙セン、⑬～⑩秋田行、⑨～⑧青森行、⑦～③仙台行
多層建て客車急行「青葉」（２）
【https://drfc-ob.com/wp/archives/131417#more-131417から続く】
◆『時刻表』昭和２７年７月号によれば、７月１日から奥羽本線４２５レの釜淵発・大滝発時刻が１分ずつ遅くなり、及位発・院内着は逆に早くなり、院内終着は２０：５１になりました。また、８月号では、釜淵発・大滝発・及位発は７月号と同じですが、院内終着は２０：５４とあります。何故このようにコロコロ変化したのでしょうか。
【編成記録】『鉄道ファン』１９４号 昭和５２年５月号 ｐ．４８
昭和２７年７月１５日下り急行“あおば”
Ｃ６２ ８＋スハフ４２ ３２仙ワカ＋スハフ４２ ６５秋アキ＋オハフ３３ ５０東オク＋オハ３５ ９０９東オク＋スハフ４２ ２７仙セン＋スハ４３ ７７仙セン＋スハ４３ ７６仙セン＋スハシ３７ ２仙セン＋オロ３６ １６仙セン＋スロ５１ ４２仙セン＋スハニ３５ １２仙セン
スハフ４２ ３２…会津若松行 スハフ４２ ６５…院内行 オハフ３３ ５０～オハ３５ ９０９…青森行 スハフ４２ ２７～スハニ３５ １２…仙台行
スハニ３５ １２はスハニ３５形式のラストナンバーです。特急用として新製されましたが、計画がお流れになって仙台に配属されたスハニ３５ １０～１２のうちの１両です。座席が固定式のため下り列車では後ろ向きでした。
◆昭和２７年９月１日に東北・常磐線・北海道線時刻改正がありました。
多層建て客車急行「青葉」（１）
昭和の昔、「青葉」という愛称の客車急行列車がありました。愛称が付けられたのは昭和２５年１１月で、その名のとおり、主に上野－仙台間の東北本線経由の急行でした。「主に」としたのは、運転区間が上野－仙台間だけではなく、上野発下りの場合、１編成中に終着駅が合計４箇所の客車を連結しているという、気動車も顔負けの「多層建て客車急行」だったのです。
東北本線経由上野－仙台間の昼行急行は、第二次大戦前からありました。また、戦後まもなく復活していますが、多層建てではありませんので、本稿では戦後の多層建てになる少し前から多層建てでなくなるまで運転時刻・編成等の変遷を辿ってみたいと思います。
◆昭和２３年７月１日時刻改正で、上野－仙台間急行１０３レ，１０４レ、仙台－青森間不定期急行２１０３レ，２１０４レとして設定されました。
１０３レ 上野９：００－１６：５５仙台１７：０６－２：０７青森 ２１０３レ （上野－仙台間７：５５）
２１０４レ 青森２３：２５－９：４６仙台１０：００－１８：０５上野 １０４レ （仙台－上野間８：０５）
↓昭和２３年７月１日改正 『旅客列車編成並びに客車運用表』東京鉄道局
運用終了おおさか東線201系2/2022.3.26/Posted by 893-2
運用終了おおさか東線201系2/2022.3.26/Posted by 893-2
日光、下野の中継ぎ車両。205系600番台引退
2022年3月11日、宇都宮線（東北本線）の小金井～黒磯間と日光線で運行していた205系600番台が運行を終了しました。2013年の運行開始から10年足らず、走行区間も短いことからデビュー時の地味な印象な車両が最後まで拭いきれなかったと思いますが、205系のなかでも個性的なグループでよく見ると惹かれるものがあります。
東北本線の宇都宮から黒磯にかけて、かつて走っていた「北斗星」「カシオペア」の有名撮影地が点在する、首都圏から東北地方への雰囲気が色濃くなる区間という印象があります。関東平野の末端で活躍を終える車両を振り返ってみました。
日光連山を背景に走る205系。真横からは分かりづらいが、左は京葉線からの「メルヘン顔」、右は埼京線からの通常仕様の前面。
芦花恒春園
京王電鉄京王線に芦花公園という駅があるが、最近この近くにマルーンさんの娘さんご家族が来られたとお聞きした。芦花公園は京王電気軌道時代は上高井戸と称していたが付近に都立芦花恒春園ができたこともあり芦花公園と改称して現在に至っている。マルーンさんには一度案内したく、私自身も行ったことがなかったので恒春園を訪問してみた。ここは作家徳富蘆花の旧宅やお墓が残されており、一帯は武蔵野の面影を残す立派な公園である。徳富蘆花と言えば兄徳富蘇峰とともに同志社の歴史には必ずと言っていいほど出てくる人物で旧宅前の碑にも京都・同志社で学ぶとある。九州・水俣の出身の小説家で「不如帰」で有名であるが読んだことはない。現地へは結構距離があり、短足老人の私なら20分はかかる。恒春園の環状八号線（通称環八）を挟んで反対側には明大ラグビー部八幡山グラウンドがある。同志社のラグビー部は明大、慶大、立大（立命館ではなく立教大）と定期戦を行っており、弱くなった最近は行ったことがない。
井原実さんが阪急京都線の高架事業を紹介されていたが、京王線では現在東京都主体の笹塚－仙川間の連続立体化事業が進行中であり芦花公園駅もその対象である。今は春の陽気で空がかすんでいるが寒くて空気が乾燥する2月頃は富士山が眺められる。
芦花公園駅はカーブしており、通過列車がやたらに多いがホームからも富士山が見られる。
うまくいかずまた失敗しました。恒春園は1月18日、駅は3月7日です。
「日本映画の鉄道シーンを語る」にDRFC登場！
日本映画の鉄道部分を解説するブログで「黒帯三国志」の登場する軽便はどこか？を当欄で紹介したら、遠州鉄道奥山線ではないかと投稿があったのでその旨を書き込んだところ、同じ軽便を使ったと思える「安五郎出世」という映画の解説が投稿されて、そこにDRFC会員と“米田作市”なる人物が紹介されているのでご覧下さい。
http://tetueizuki.blog.fc2.com/
こいしの萌黄色の電車
世の中暗いニュースばかりで疲れ切っています。そういう時にどですかでんさんのスライドショー的表現に興味を持ちまして真似てみましたが失敗したので従来の方法で用意しました。
2009.9.27 河内堅上－三郷 ｸﾊ200－64 奈良行き▼
2013.5.8 河内堅上－三郷 ｸﾊ103-197 快速王寺行き▼
2016.8.12 宇治－黄檗 103系京都行き▼
2019.4.18 棚倉－玉水 ｸﾊ103-225 京都行き
青春18きっぷの旅 2022年仲春 北東北へPart2 いざ出発！
第１日目 3月6日
① 長岡京8：03（ＪＲ快速）⇒8：30新大阪：40（ﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽ）⇒9：10伊丹空港
昨夜、明日からの旅に期待して早くの午後10時には眠りについてしまいました。そのためか午前３時には目が覚めてしまって眠れない。２度寝すると寝過ごす心配もあって予約してある１本早い飛行機で新潟へと向かうことにしました。予約変更の手続きはとっていませんが早朝 7：10発のフライトなら満席には絶対にならないと踏んでいました。
4：40、予定していたJR新大阪経由ではなくJAL始発に間に合う阪急経由で長岡天神駅へと向かいました。
① 長岡天神 4：59（阪急）⇒5：20 南茨木 5：34（大阪ﾓﾉﾚｰﾙ）⇒5：58 大阪空港
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いとしの萌黄色の電車
関西本線の湊町（今のJR難波）から奈良までが電化され気動車から電車になったのが1973年10月1日からです。このときから「みどり電車」（私はこのように言っています。）が走り出して48年になります。ちょっと気になるので色について調べてみると「ウグイス色」は茶色っぽい色でむしろ「萌黄色」が近いようです。私も「萌黄色」がピッタリのように気がします。その「萌黄色」の電車が白い車体の221系に置き換わっています。おおさか東線は2022年3月12日ダイヤ改正で完全に入れ替わりました。大和路線はまだ少しばかり残って普通電車で走っています。見たらラッキーという感じで、2024年には大和路線221系にすべて入れ替わるようです。それで今までに撮った「萌黄色電車」の写真をまずは大和路線で撮影した103系と201系の写真を
今年はコンフィルから始めました。
「コンフィル」とは？「コンデジ」があるならば「コンフィル」があってもおかしくない。「コンフィル」とはコンパクトフィルムカメラ、最近は全く見かけないがその代わりとなるのは「レンズ付フィルム」である。以外とこれはフィルムよりあちこちで売っている。イオン系のディスカウントストアでも売っているので手に入りやすい。と言うことで1個買ったので次は「写るんです」で撮ってみよう。さて、今回はコニカC35で撮った。撮影場所は懲りずに近くの生駒線。
京都市電 展示会を開催します
総本家様と私、勘秀峰の京都市電展示会を下記日程で開催します。
感染対策を十分にして行いますので、よろしかったらお越しください。
特集 下京区を走った京都市電
＊令和４年３月１日（火）～８日（火） 期間中無休
＊１１：００～１８：００
＊高瀬川 四季・AIRにて開催（西木屋町仏光寺下る）
京町屋ギャラリーで開催される３回目の今回は、ギャラリーが所在する京都市下京区にスポットを当てた写真・資料展です。貴重な写真・資料や最新取材も交えて、懐かしい市電ワールドをご堪能いただけます。
＜主な展示＞
・定点対比 「下京の停留場 昭和と令和」～50年前の下京区、全26箇所の定点対比で、町の移り変わりをご覧ください。
・写真展 「きょうと七条 市電通り」～さまざまな表情を持つ七条通り。生活に溶け込んだ市電のある懐かしい風景です。
・レポート 「京都駅前にあったループ線」～昭和２年から２７年までの市電ループ線を中心に京都駅前の古地図を披露します。
・展示 「市電・市バス切符コレクション」～新作国鉄・JRコレクションを加え４冊のファイルをご覧いただきます。
（なお展示内容は変わることがあります）
会場は河原町仏光寺東入、高瀬川を渡る手前の細い通りを下ってすぐです。阪急京都河原町駅からも京阪祇園四条駅からも６～７分です。総本家様と勘秀峰のコラボ展示会へお越しください。
立体交差化工事中の阪急上新庄駅付近
２０２１年７月１１日付「昭和の電車 改訂版（１９２）ー阪急2800系ー」https://drfc-ob.com/wp/archives/125554#comments
のコメントで、上新庄駅の地上駅時代と高架後の写真が披露されました。それに関連しまして、立体交差化工事中に撮影した何枚かをご覧にいれます。１９７４年４月２４日の撮影です。列車はできるだけ２８００で揃えました。
１．在来線に沿って東側に仮線を作り、旧線を立体交差化しました。旧ホームがあった北寄りに、内環状線を跨いで新高架ホームを作っています。この時点では高架新線はまだ片側（京都行）しかできていません。２８１７他梅田行特急。
1975年（昭和50年）の思い出〜北九州の夏
西鉄北九州線の118型の記事から昔の北九州市の鉄道運輸が活発で、町に人も電車も溢れていた頃が懐かしくなりましたので、昭和50年に高校に上がった年の写真を出してきました。撮影は熱い8月のある日です。場所は鹿児島本線の枝光付近の複々線区間です。
ED72の牽く貨物列車
写真展に行ってきました。
今日は総本家青信号特派員さんの写真展に行ってきました。今までいろんな写真展に出品されていましたが今回は個展で、これまでの写真展のいわば集大成として構成されていてます。過去にDRFCクローバー会の写真展も開催した祇園西利のギャラリー、会場の3階に上がり、エレベーターの扉が開くとまず目にするのがその圧倒的なボリュームです。100枚以上の作品が待ち構えていて、60年代の蒸機から始まり、四条通の京都市電、江若鉄道、叡電、などいくつかのテーマごとに展示されています。車両だけでなく人も一緒に写し込まれていて思わずにっこりとする写真もあります。一昨日から始まり、もうすでに歴代の会長はじめ、クローバー会のメンバーも続々来られています。会期は25日まで、皆様もぜひお越しください。
関三平先生からの年賀状
「昭和の電車」作者の関三平先生からカラーの年賀状が届きました。
ご存じのように、関先生は鉄道マニアであると共に迷路図作家として、かの有名な“日本迷路公団”総裁でもあらせられます。この年賀状にはその総裁としてのご高説が図面と共に発せられていますが、難解なので今回は鉄道部分だけを掲載して皆さんに読んで頂きます。
昭和の電車 改訂版（２４３）ー京阪1000系ー
関東小ネタ続編
小田急VSEの引退は皆さん思いのほか興味を持っておられて大ネタだったかもしれないが、今年最後は正真正銘の小ネタです。関東でも行く人が少なく名前も相模鉄道と間違われやすいＪＲ相模線。茅ケ崎－橋本間を１時間かけて走る全線単線の鉄道で３月の改正で２０５系５００番台がいよいよ退役となる。そして朝夕３本あった横浜線八王子乗り入れも廃止される。個人的には青春１８で東海道方面に出かける時はいつも利用していた線である。１２月２７日に見たところ６割くらいがＥ１３１系５００番台に置き換わっていた。わざわざ撮りに行く人もいないと思うが、過去の拙作を参考に貼り付けさせていただく。
２０１８．４．３原当麻－下溝 菜の花を見て走るち茅ケ崎行きクハ２０５－５１１▼
２０２１．１０．２９上溝－番田 相模線１００周年記念マーク付き茅ケ崎行き クハ２０５－５０１▼
２０２１．１２．２７入谷－海老名 新型クハＥ１３０－５０３茅ケ崎行き▼
関東小ネタ
スマホのニュースを見ていると２０２２年３月のダイヤ改正が連日報じられている。内容はいろいろあるがコロナの影響で全体には楽しくない方向に向かっているような気がする。鉄道会社も努力はしているがある面で現実を見て行かざるを得ないのだろう。
そのような中で小田急のＶＳＥ５００００形の廃車には正直驚いた。先日ＬＳＥ７０００形の廃車があったばかりなのにという気がする。ＶＳＥは２００５年製造でまだ１８年である。美人薄命とはこの事かと思う。白っぽいボディに細い赤帯でスカートも白という粋な出で立ちで颯爽とした姿はその後製造された７００００よりも格好よく見えるというのは私だけではないと思う。２０２２年３月１１日で営業を終え、その後イベント等で使用し、検査切れになる２０２３年には正式に引退するようだ。車体構造や部品調達などいろいろあるようだが現在のところ２編成共に運用に就いている。今ならまだ撮れそうである。小ネタであるが衝撃の大きい廃車と思い過去に撮った５００００形を貼り付けてみた。
２０２０．１０．２ 富水 ▼
２０１５．１２．１８ 愛甲石田－伊勢原 ▼
２０１０．７．１７ 渋沢－新松田 緑の中を行く ▼
２０１４．４．２ 座間－相武台前 桜花爛漫の新宿行き ▼
２０２１．１．１ 渋沢－秦野 富士山が写るが同業者の混雑でうまく撮れない ▼