いささかも年齢を感じさせず、世界を縦横無尽に駆け巡り、只管列車を追いかけ、美食を求め、ビールを喰らい続ける”ぶんしゅう”氏のエネルギーと胃袋には端倪すべからずというか、感嘆するほかはない。近年さっぱりやる気を失い、指折り余命を数えるだけの小生にとってはこの世の話とも思えないが、彼氏の爪の垢を頂戴し煎じて服用すれば、いささかなりともあやかれるのだろうか。

で、6月2日アップの長春（新京）その2には、2005年訪問時展示されていた旧新京の路面電車写真が4枚掲載されている。その左下は、まさしく四国讃岐は塩江温泉鉄道の、旧ガソリンカーであるから、覇気生気を失った老人とて、黙っているわけには参らないではないか。

川崎車両英文カタログ掲載の塩江温泉鉄道ガソリンカー　車内がやったら長く見えるのは超広角レンズ撮影のため

これは我国標準軌間鉄軌道として唯一の非電化で、琴平電鉄仏生山から分岐し、塩江温泉まで16.25ｋｍ。高松から専用貨車を、事平電鉄に併結し、自社線は瓦斯倫機関車で牽引直通する目的で標準軌間を採用した。しかしその後トラックと競争にならないとして、旅客専業で1929年11月12日開業。車両は終始半鋼片ボギーガソリンカー5両のみであった。

川崎車両がガソリンカー第一作として受注したが、先発の日車に負けてなるものかと、欧州風の車体、前後を絞った妻面1枚窓、側面は2個セットの窓の間（吹き寄せ）にも、細い嵌め殺し窓を設けるなど、他例のない構造･デザインである。少し前松井車両が中遠鉄道に2輌納品した木製・鋼板張り片ボギー車に追随した、我国ニ例目であった。

機関はブダDW-6、自重6.5トン、定員40（内座席20）人で、この点はほぼ問題はないが、日車との対抗意識が強すぎたか、極端とも言える軽量化設計とし、それが裏目に出て、購入側も納入側も手ひどい目に会うことになる。

納品が遅れ、ロクに試運転ができないままの開業で、何と輪心が車軸から抜け出すなど、聞いた事のない低次元な故障や不具合が続出。川車も必死で対応はしたのだが、散々な体たらくで、要は川車がガソリンカーでの無経験を無視し、自己技術を過信して突っ走ったためと思われる。

営業報告書には「故障頻発製造者川崎車両会社ノ熱心ナル修復アリシニモ拘ラス著シク運転状態ヲ乱シ大ニ人気ヲ阻害シタリ其ノ後拾壱月下旬ニ至リ漸ク故障原因ヲ発見修繕ニ努メタル結果無事平常運転ニ復スルヲ得タルモ時既ニ閑散季ニ入レリ」とある。

通常車両は1から納入されるものだが、この鉄道では3～5が早く、その3両で開業したようだ。1、2は数か月遅れているので、この間手直しをしたのであろう。価格も1両1万円と高価な車両だった。琴平電鉄に合わせ50分毎、一時25分毎と頻発したこともあるが、乗客は少なく、1938年5月1日琴平電鉄に併合。石油消費規正に対し代燃化もなされず、1941年5月11日廃止された。

ぶんしゅう氏の写真はこれから後で、車体をそのまま、ブリル単台車を装着して電車に化け、新京にデヴューした次第であった。

なおこの車両は両端が絞ってあるため、写真からは車体幅が極端に狭く見え、従前誰も確認しないまま「標準軌の軽便」だの、「車体巾は軌間より僅かに広いだけ」などと無責任に記され、信じ込まれていたが、現実の車体実幅は2,250ｍｍである。また掲載英文カタログ記載軌間は1067ｍｍとあるが、単なる間違いか、川車として何らかの思惑があったのかは不詳。

 羽生駅に停車中のﾃﾞﾊ807－ｸﾊ857＋ﾃﾞﾊ808－ｸﾊ858　(H1-4-29)

このところ６３形の話題が続き、関　三平さんの「昭和の電車」も国鉄に続き南海と山陽電鉄の６３形が登場した。

ロギング太郎さんが発表された三井三池のホハ２０３の写真は非常に貴重で、正面のグリル、扉上の水切り等６３形の原形をよく残しており、サモハ６３形そのものである。但し、モハ６３形の私鉄向け割当車ではなく自社発注車である。

西村雅幸さん発表の秩父鉄道デハ８０１の前身は、記述されている通り元小田急デハ１８００形であるが、更に前身を辿ると、名鉄から購入した車両と事故廃車国電が混在しておりややこしい。

簡単に述べると、終戦直後の大東急時代、運輸省から国鉄向けのモハ６３形の割当てを２０両受けた。内訳は電動車と制御車各１０両で電動車はデハ１８００形（１８０１～１８１０）、制御車はクハ１８５０形（１８５１～１８６０）であった。デハ１８０３～１８０８、クハ１８５３～１８５８は経営受託中の相模鉄道で使用、昭和２２年１１月受託解除後デハ１８０６～１８０８、クハ１８５６～１８５８は正式に譲渡した。２３年３月名鉄から電動車、制御車各３両を譲受け、デハ１８１１～１８１３、クハ１８６１～１８６３とした。国鉄から事故廃車となったモハ４２００４（４扉改造車）とモハ６００５０を２７年と２４年に譲受け、デハ１８２１、クハ１８７１（←クハ１６６１）とした。

２６年６月から車体整備とデハ、クハ間の貫通路の拡幅と貫通幌の設置が実施され、デハ１８０９～１８１３、クハ１８５９～１８６３はデハ１８０６～１８１０、クハ１８５６～１８６０に改番された。
３２年から３３年にかけて元国電のデハ１８２１、クハ１８７１共々全金属製の新製車体に乗せ換えられ、デハ１８２１、クハ１８７１はデハ１８１１、クハ１８７１はクハ１８６１に改番された。

５４年から５６年にかけて廃車になったが、２２両全車両秩父鉄道に譲渡された。秩父鉄道では、車号の１０００番台を取ってデハ８００形、クハ８５０形となったが、デハ１８０６とクハ１８５６は部品取り車となり、デハ１８１１、クハ１８７１がデハ８０６、クハ８５６となった。塗装は当初他車と同じエンジとクリームであったが、６１年元国鉄１０１系のデハ１０００形が黄色に茶色の帯で登場すると同じ塗装に変更された。その後もデハ１０００形の増備が続き平成元年から２年にかけて廃車になった。秩父鉄道での在籍期間は約１０年と比較的短かったが、以降の普通列車用の車両は、元国鉄１０１系のデハ１０００系、元都営地下鉄三田線６０００形の５０００系、元東急８５００系の７０００系、同８０９０系の７５００系と４扉車を増備している。（一時期３扉の元東急７０００系の２０００系が在籍したが比較的短期間で廃車された）

西村雅幸氏投稿のデハ８０１の車歴は下記の通りである。
東急デハ１８０１→小田急デハ１８０１→秩父鉄道デハ８０１
ちなみにデハ８０１の置かれていた場所には、現在京王電鉄井の頭線の中間車デハ３０６３が置かれており、デハ８０１は別の場所に移されたようである。高崎方面に行った時に現地で確かめたい。

デハ８０７／車歴は東急デハ１８１０→小田急デハ１８１０（初代）→デハ１８０７（2代目）→秩父鉄道デハ８０７ (H1-4-29 羽生)

 クハ８５８／車歴は名鉄クハ２７０４（初代）→小田急クハ１８６１（初代）→クハ１８５８（2代目）→秩父鉄道クハ８５８ (H1-4-29 羽生)
 

デハ１０００形の近況
昭和６１年から平成元年にかけて、オリジナルのデハ１００形、今回のデハ８００形等の置換えに３連×１２本＝３６両導入され、普通列車の主力として運用されていたが、平成２１年から廃車が始まり、現在は次の４編成が残るのみとなった。現在のところ日常的に運用に入っているが、車齢等を考慮すると早めの撮影をお勧めする。

デハ１００１－デハ１１０１－クハ１２０１（旧国鉄クモハ１００–１１７－モハ１０１–１００－クハ１０１–５８）／(H20-9-5 三峰口)

 デハ１００３－デハ１１０３－クハ１２０３（旧国鉄クモハ１００–１３３－モハ１０１–１１８－クハ１０１–６２）／(H24-5-20 広瀬河原)

 デハ１００７－デハ１１０７－クハ１２０７（旧国鉄クモハ１００–１３０－モハ１０１–１１２－クハ１０１–６１）／(H20-9-5 三峰口)

 デハ１０１０－デハ１１１０－クハ１２１０（旧国鉄クモハ１００–１６０－モハ１０１–２０８－クハ１０１–７３）／(H20-9-5 三峰口)

 ５月２０日付で運用離脱したデハ１００２－デハ１１０２－クハ１２０２（旧国鉄クモハ１００–１４０－モハ１０１–１７９－クハ１０１–６１）／旧々塗装であるが違和感はなかった。デハ８００形も入線時はこの色であった。／(H24-5-20 広瀬河原)

 秩父鉄道の他の在籍車両は、元都営三田線６０００形の５０００系４本、元東急８５００系の７０００系２本、同８０９０系の７５００系６本、急行列車用として元西武新１０１系の６０００系３本で、元東急車のウエイトが高くなっている。

モハ63は諸先輩の思い出の中で生き続けていたことがわかりました。たしかに人生と重なる電車でした。今回はtsurukameさんの山陽のロクサンと同じように南海へ売られていったロクサンの話です。ただ読んでみると貧しかった戦後の子供達とおなじようなロクサンの中でちょっと裕福感のあるロクサンです。

  仙石線　陸前大塚～陸前富山間を走行する特別快速石巻行
  ｸﾓﾊ73003+ｻﾊ78008+ﾓﾊ70124+ｸﾊ79230 の４両編成 (49-4-29)

関　三平さんの「昭和の電車」は、四国の電車が続いたので次は九州かと思っていたところ、６３回に因んでモハ６３→クモハ７３であった。次回６４回目は「クモハユニ６４」ということはないだろう。

今回のイラストは電車の行先が「上野」になっているので常磐線のとある駅の風景と思われるが一寸見当がつかない。お判りの方はご教示願いたい。隣にはクモハ７３の近代化改造車が描かれているので時期は昭和３７年以降であることが判る。 

クモハ７３形とそのグループは、戦後の国鉄を代表する通勤型電車で、東は仙石線から西は山陽本線の小郡まで活躍した。車体の老朽化や使用線区に応じて手を加えられ、施工時期や工場により差異のため、細かく観察すると１両として同一スタイルの車両が存在せず興味が尽きない。これらを全部解説すると５００ページの本になってしまうので、クモハ７３形の一部を紹介させていただきたいと思う。

クモハ７３０１０／昭和２３年近畿車輌でモハ６３５２６として新製。２７年３月吹田工場で改造。４９年６月淀川区（片町線）で廃車。(47-12-1 住道)
モハ６３形は、大阪向け車両と東京向け車両では仕様が異なっていた。外観上は運行窓が大阪向けが２桁に対し東京向けは３桁であった。
７３０１０の経歴は、淀川区から３６年１１月に環状線１０１系化により東十条に転属、４１年３月淀川区に戻ってきた。

クモハ７３０４１／昭和２２年日本車輌でモハ６３５９３として新製。２７年１０月吹田工場で改造。５９年８月広島区（可部線）で廃車。(50-2-2 広島)
広島区では当初呉線で使用し、後に可部線で使用した。窓のアルミサッシ２段化、扉の半自動化が行われた。

 クモハ７３０５２／２４年汽車会社でモハ６３８２３として新製。２８年３月日本車輌で改造。５２年３月淀川区（片町線）で廃車。(48-2-4 住道)

 クモハ７３０５３／昭和２３年汽車会社でモハ６３７６９として新製。２７年１２月吹田工場で改造。５１年１０月広島区（呉線）で廃車。(48-1-28 広島)

クモハ７３０５９／２１年日本車輌でモハ６３３９３として新製。２７年６月日本車輌で改造。５４年８月陸前原ノ町区（仙石線）で廃車。(48-4-30下馬)
仙石線配置車両は防寒対策のため、暖房の強化、ベンチレータの取り替え、窓のアルミサッシ２段化、扉の半自動化が行われた。

クモハ７３０６１／２１年汽車会社でモハ６３２１４として新製。２７年６月日本車輌で改造。６０年６月広島運転所（可部線）で廃車。(42-3-26武蔵中原区)

クモハ７３０６２／２３年汽車会社でモハ６３７４６として新製。２８年４月日本車輌で改造。４９年１２月青梅区（青梅・五日市線）で廃車。(49-5-1 青梅)

クモハ７３０７３／２２年川崎車輌でモハ６３６３２として新製。２７年７月日本車輌で改造。４７年３月淀川区（片町線）で廃車。台車はＤＴ１５。(47-2-16 京橋)

クモハ７３０７５／２２年日本車輌でモハ６３４１９として新製。２７年８月日本車輌で改造。５１年１２月淀川区（片町線）で廃車。(48-9-15 住道)
 

クモハ７３０８１／２２年汽車会社でモハ６３２１５として新製。２７年８月日本車輌で改造。５２年３月淀川区（片町線）で廃車。(48-9-15 住道)

クモハ７３０８３／２２年日本車輌でモハ６３３９５として新製。２７年８月日本車輌で改造。５１年４月淀川区（片町線）で廃車。(48-6-17 住道)
 

クモハ７３０９１／昭和２１年日本車輌でモハ６３２９７として新製。２７年９月日本車輌で改造。５１年１１月広島区（呉線）で廃車。(48-1-28 広島)


クモハ７３０９８／２３年川崎車輌でモハ６３８４８として新製。２８年４月汽車会社で改造。５１年５月陸前原ノ町区（仙石線）で廃車。台車はウイングバネのＤＴ１４。(48-4-30上：東塩釜　下：下馬　臨時快速「コバルト金華山号」)

クモハ７３１０８／２３年川崎車輌でモハ６３８０２として新製。２８年５月汽車会社で改造。５２年３月淀川区（片町線）で廃車。(48-9-25 住道)
 

クモハ７３１２９／２３年汽車会社でモハ６３７５５として新製。２７年１２月日本車輌で改造。４７年２月沼津区（御殿場線）で廃車。(41-2-14 京都)
経歴は４０年１２月蒲田から明石に転属、４５年２月沼津に転属。

クモハ７３１３４／２２年近畿車輌でモハ６３５４４として新製。２８年８月東急車輌で改造。５１年１２月青梅区（青梅・五日市線）で廃車。(49-5-1 青梅)
 

クモハ７３１５９／２１年川崎車輌でモハ６３３６６として新製。２７年９月汽車会社で改造。 ５０年１１月津田沼区（総武・房総・成田線）で廃車。(49-2-1 大阪)


クモハ７３１８９／２１年川崎車輌でモハ６３３６６として新製。２７年１２月汽車会社で改造。５１年１１月淀川区（片町線）で廃車。(45-11-15 京橋)
経歴は４１年３月下十条から明石に転属、４５年２月淀川に転属。暫く茶色のままで使用。

 クモハ７３１９３／２３年汽車会社でモハ６３７８７として新製。２７年１２月汽車会社で改造。 ４７年４月沼津区（御殿場線）で廃車。台車はＤＴ１５。(41-1-23 京都)
経歴は４０年１２月蒲田から明石に転属、４５年２月沼津に転属。

クモハ７３２０５／２３年汽車会社でモハ６３７７９として新製。２８年１月汽車会社で改造。 ５０年３月西明石区（大阪緩行線）で廃車。台車はＤＴ１５。(47-3-12 大阪)
 

クモハ７３２４７／２２年汽車会社でモハ６３６６７として新製。２７年１０月東急車両で改造。 ５０年１１月津田沼区（総武・房総・成田線）で廃車。(47-12-1 鳳)

クモハ７３２７３／２３年汽車会社でモハ６３７７１として新製。２７年１２月東急車両で改造。 ５２年３月武蔵中原区（南武線）で廃車。台車はＤＴ１５。(50-3-23 稲城長沼)
「稲田堤」の行先板は珍しい。

クモハ７３２８７／２３年川崎車輌でモハ６３６９２として新製。２８年２月日本車輌で改造。 ５５年１月陸前原ノ町区（仙石線）で廃車。(48-4-30 下馬)


クモハ７３２９５／２３年川崎車輌でモハ６３６９２として新製。２８年２月日本車輌で改造。 ４９年１２月鳳区（阪和線）で廃車。台車はＤＴ１４。(47-12-10 鳳)
 

 クモハ７３２９７／２３年日本車輌でモハ６３７７６として新製。２８年２月日本車輌で改造。 ５５年７月陸前原ノ町区（仙石線）で廃車。(48-4-30 東塩釜)


 クモハ７３３０１／２１年日本車輌でモハ６３２６７として新製。２８年５月日本車輌で改造。 ５２年８月鳳区（阪和線）で廃車。(47-12-10 天王寺)

クモハ７３３３１／２４年汽車会社でモハ６３８２５として新製。２８年６月汽車会社で改造。５５年５月陸前原ノ町区（仙石線）で廃車。台車はＤＴ１５。(48-4-30 下馬)
 

 クモハ７３３３７／２４年汽車会社でモハ６３８０１として新製。２８年７月汽車会社で改造。５３年８月弁天橋区（鶴見線）で廃車。(47-2-20 大阪)

 クモハ７３４０３／２５年川崎車輌でモハ６３８５７として新製。当時新製されていた８０系（湘南形）７０系（スカ形）と同レベルで製作されたため、特に改造されることなく、２８年６月改番。モハ６３形出身の７３形のラストナンバーであった。５０年３月淀川区（片町線）で廃車。台車はＤＴ１４。(47-12-10 住道)


【近代化改造車】
モハ６３形出身のクモハ７３形、モハ７２形が老朽化してきたため、昭和３７年から大規模な改造が行われることになり、クモハ７３形、モハ７２形各４４両と、ローカル線転用に伴うクモハ不足に対応するため、モハ７２形に運転台を取付けクモハ７３形５００番台に改造する工事が２０両実施された。外板の張替え、車内化粧板のメラニンプラスチック化、窓の２段化とアルミサッシ化等が実施され、見違える程になった。こちらについてもクモハ７３形の一部のみ紹介する。
また、これらの改造以前に、昭和３５年吹田工場で試験的に改造された車両についても紹介する。

クモハ７３００１／昭和３５年１２月吹田工場で実施された試作整備改造車。経歴は２１年日本車輌でモハ６３１４３として新製。２７年３月吹田工場で改造。６０年６月広島区（可部線）で廃車。(41-8-25 京都)

   クモハ７３２３３／昭和３６年４月吹田工場で実施された整備改造車。経歴は２２年日本車輌でモハ６３５７９として新製。２７年９月東急車両で改造。５１年４月淀川区（片町線）で廃車。(48-11-3 京都)

 クモハ７３０２０／２２年近畿車輌でモハ６３５０６として新製。２７年３月吹田工場で改造。４０年２月鷹取工場で近代化改造。５２年２月淀川区（片町線）で廃車。(48-2-4 住道)
 

クモハ７３０２４／２２年日本車輌でモハ６３５１５として新製。２７年１１月吹田工場で改造。３８年６月吹田工場で近代化改造。５５年１０月沼津区（御殿場線）で廃車。(47-3-1大阪) 

クモハ７３０２８／２２年川崎車輌でモハ６３５６２として新製。２８年３月吹田工場で改造。３８年１０月吹田工場で近代化改造。５４年１１月沼津区（御殿場線）で廃車。(49-4-27  沼津)
 

クモハ７３０４５／２２年汽車会社でモハ６３７１１として新製。２７年１０月吹田工場で改造。４０年２月浜松工場で近代化改造。５１年１０月淀川区（片町線）で廃車。(48-7-15  住道)

 クモハ７３１１４／２３年近畿車輌でモハ６３８４５として新製。２８年６月汽車会社で改造。４０年１１月鷹取工場で近代化改造。５５年５月沼津区（御殿場線）で廃車。(49-4-27  沼津)

  クモハ７３３５９／２３年汽車会社でモハ６３７５９として新製。２８年５月汽車会社で改造。３８年２月吹田工場で近代化改造。５４年９月沼津区（御殿場線）で廃車。(42-6-8  京都)

 クモハ７３５１７／２２年汽車会社でモハ６３７５９として新製。２８年３月豊川分工場で改造してモハ７２２３１となる。４２年３月大井工場で近代化改造と運転台復活。５３年２月武蔵中原区（南武線）で廃車。(50-3-23稲城長沼)


ジュラルミン電車から全金属車に改造された車両と事故復旧時に全金属車に改造された車両、１０３系と同様の車体に乗せ換えた車両等については、機会があれば紹介したい。

本日のあかぎ4号の新前橋から上野9：41着と あかぎ1号上野19：00発の新前橋までと 関連の回送列車はOM08(157系色)とOM03(湘南色)の14連でした。185系の14連の運用はこれしかありませんので　なかなかこの編成の組み合わせはお目にかかれません。運用をたどり今日こそと東十条で写してきました。18：40にやってきました。19：00上野発のあかぎ1号を写したいのですがは暗くてきびしいのでその前の回送列車です。雰囲気だけでもお楽しみください。

上野に向け快走（回送）中

左　OM03（ ｸﾊ185-306）  右OM08（ｸﾊ185-214）です。

本日吾妻線で651系7連（K104)の試運転が行われたようです。近いうちに大宮の185系は655系に置き換わるようです。

　両親が住んでいた家の物置を片付けていると、あやしいダンボール箱があって、開けてみると40年ほどたった鉄道模型の遺物がありました。このときはこのダンボール箱を発掘調査をせずに、次の日に発掘調査をおこなったのであります。すると模型の遺物だけでなくカラースライドの入った箱があり、調べてみると高校生の時に撮った写真がありました。中には親父が撮った写真があり、還暦をすぎたおじいが小学生の時の姿が写った写真もあったのです。鉄道の写真では全部を調べていませんが、とりあえず見つかったのは「明延の一円電車」「播但線のＣ５７、Ｃ５７とＤＦ５０の重連、キハ５８か２８の急行列車」「日中線の列車　喜多方駅と熱塩駅」などです。とりあえず「明延の一円電車」の写真4枚を・・・。

 上の写真をごらんのようにフィルムは退色していましたが、エプソンのスキャナードライバーソフトにある退色復元をおこなうと何とか見られるようになります。ただし、カビとかフィルム表面が傷んでいると、カビの部分が青くなったり、フィルムの傷んだ部分が赤くなったりして、あとは画像処理で修復しないと戻りません。実際にやってみると正倉院の御物の修復みたいで、このような作業も面白いものです。親父も写真が好きで会社の仲間とよく撮影旅行に行っていました。モノクロ写真もありましたが、カラースライド写真も多く、よく家で映写会をしていました。そのときの映写機とスクリーンもまだあります。親父は晩年に撮った写真のほとんどがリバーサルフィルムで撮影してプリントしていました。発色がいいのでしょうか。

　左の写真がスライドフィルムです。紙のマウントを使用しています。これはまだ固定されていますが、はずれているものもありました。これを見ても退色しているのがよくわかります。

　撮影に使ったカメラはペンタックスＳＰでフィルムは富士フィルムです。さくらフィルムも時々使いました。親父は桜の花や紅葉など華やかな被写体や赤系統の色調の写真はさくらカラーで、新緑の風景など緑系統の色調の写真はフジカラーと使い分けていました。　いま使っているＣＡＮＯＮ　ＥＯＳ１０のフィルムカメラは親父が使っていたものです。ただし、レンズは新しく買ったものを使用しています。

　左の写真は当時の切符です。1円の切符は鉱山に勤めている人や家族の人が乗るときに使用する切符で、10円はそれ以外の人が乗るときの切符です。ゴム印で押したもので「明神電車」とあります。裏はなにもありません。

　なぜ、一円電車に乗ったかというと当時は鉄道友の会に入っていて、阪神支部の見学会に参加したためです。友の会の会報も残っています。また、雑誌鉄道ファンにある友の会のページにこのときの様子が書かれてありました。また、発掘調査後、埋め戻したので調べるためには再度発掘調査をしなければいけません。そのうち、また発掘調査をするでしょう。当面は遺物や御物の修復技術の習得に励みたいと思っています。

４月６日【19427】「最後の１１３系阪和色」で特派員さんの報告の通り、１１３系は４月１日のさよなら運転で阪和線から姿を消した。（実際には紀勢線で運用されている２両編成が入出庫を兼ねて日根野～和歌山間で営業運転をされており、完全に姿を消したわけではないが、日根野以北で営業運転をすることはないため撤退したと表現しても良いと思う）

１１３系は、昭和４７年３月１５日のダイヤ改正で阪和間を途中鳳のみ停車で４５分で結ぶ新快速運転時に６両×３編成が投入され、新快速は２編成で足りるため、残りの１編成は１０３系で運転されていた快速に使用された。その後も快速用として増備されたが、どちらかというと脇役的存在であったように思う。

熊取～日根野間を走行する新快速／（49-5-26）

杉本町を通過する新快速／（48-11-3）

新快速のヘッドマークに蓋をして快速に使用中／（48-11-3）

普通に使用中。中間の４両は大船から転属してきたためスカ色／48-9-15）堺市
先頭はクハ１１１－３１２

モハ１１２－１＋モハ１１３－１のトップナンバーのユニットも在籍した。塗装は関西線快速色／（48-11-3）杉本町

スカ色のモハ１１３－７２／（48-11-3）杉本町

堺市に停車中の快速／(19-2-16) 先頭車はクハ１１１－５２６１
(阪和色＋湘南色×２＋阪和色)＋(カフェオレ×４)の３色混合の８両編成

上記編成の２、３両目のモハ１１３－５０２７＋モハ１１２－５０２７

上記編成の最後部

堺市に停車中の快速／(19-2-16)
(カフェオレ×４)＋(カフェオレ＋阪和色×２＋カフェオレ)の８両編成

上野芝を通過する上記の折返し

鳳駅に進入する (カフェオレ×４)＋(阪和色×４)の８両編成／ (21-3-21)

上記の最後部で１０３系との並び

 1961年3月20日撮影、四国・伊予鉄道。あれから半世紀が過ぎました。この時のフィルム画像は今もしっかりとしています。
そこで モハニ200型に続き、残りの形式も一挙に公開します。参考書は、小生の写真も掲載されている、『伊予鉄が走る街　今昔』、2007年7月発行、JTBキャンブックスです。

先ずは100型。1931年日本車両製。高浜線電化に伴い新造。モハ101号のみ前面に押し込み通風機が設けられています。モハニ200型、クハ400型と固定編成を組み、モハ100型が高浜方向を向いています。反対側が前回紹介のモハニ200型です。松山市駅にて。

モハ102、正面に、通風機はありません。大都市間を疾走する電車に似たオーソドックススタイルの車両です。
一見、省線電車を短くしたような雰囲気さえあります。古町車庫です。

同じくモハ103、松山市駅にて。

高浜近くの海岸沿いを走るモハ104+クハ404+モハニ204の3両固定編成車です。

モハ105は、初代クハ406を電動車化した車両で、両運転台の3扉車です。1952年改造され出来ました。モハ102の側面写真と比較すると良く判るでしょう。そしてもう1両のモハ106ですが、小生が訪問した時はまだ誕生していませんでした。二つ下の写真モハ303のところで説明します。

次はモハ300型です。1950年に4両登場したのですが、1961年に古町工場で大型車への改造工事が行われました。車体中央部を分断し、扉1個、窓4個を継ぎ足しのでした。また運転台も片運転台に変更されたそうです。
下の写真は、改造前のモハ301号車。

改造後のモハ302号。モハ304号車との固定編成。

同じく改造前のモハ303号車。編成はモハ303+クハ406（と思われる）+モハニ206です。初代クハ405の改造車106号がまだできていなくて、モハ303を使用した3両編成です。モハ300型との編成の最後の姿です。書籍等にこの辺の記録写真は少なく、その意味では貴重な写真かも知れません。303号、301号もこの年に3扉の延長化が終わり、両車で固定編成を組みました。

また、モハ106号が完成後、この3両編成はモハ303と置き換わり、モハ106+クハ406+モハニ206の編成で活躍しました。モハ106号は、後に再び両運転台に戻され、やがては銚子電鉄801号になったことは、乙訓の老人のコメントを参照してください。

改造後のモハ304、モハ302との固定編成。

次はモハ600型、601号、602号です。1958年ナニワ工機製。もちろんオールスチール製。

反対側、モハ602号。松山市内駅にて。

衣山－山西間（当時、中間の西衣山駅はまだ出来ていない）の、国鉄予讃線陸橋下を行く、モハ602+モハ601。複線の用地がありながら、撤去のまま単線です。

DB-1。ぼっちゃん列車を牽引していた蒸気機関車の代替機として、登場した第1号車。1953年森製作所製。1965年まで活躍したそうです。

最後は、古町車庫での可愛い工事用車両。単車の30号。
以上が、前回のモハニ200型に続く、伊予鉄道高浜線の車両でした。

７７７　　平成１０年１０月３１日　徹明町付近にて

７７３　　　平成１４年１２月２９日　黒野駅にて

福井鉄道に移った時点で塗装は一新されたのでしょうが、名鉄時代には２丁パンタだったのが　新型パンタ１丁に変わっているのですネ。

ところで上の黒野駅でおもしろい車両を写していましたので、付け足しながらご紹介します。ひとつは保線用のホッパー車で　国鉄のセキとホキを足して２で割ったような２軸貨車、もうひとつは軽トラを改造したモーターカー？です。１ton程度の小型ダンプを改造した保線車両は今でもよく見かけますが、軽トラが化けたのはあまり見た記憶がありません。この軽トラはスクラップになったでしょうが、ホムも生き残ってはいないのでしょうネ。

ホム１０６+ホム１０７

軽トラ改造のモーターカー

 １９６１年四国の私鉄電車巡りの最後は、伊予鉄道でした。松山市内線を撮影後、高浜線を訪れました。いずれも1961年3月20日の撮影です。
松山市駅のホームで撮影後、市駅の西の方に歩き、横河原線用の客車が多数見える地点でのモハニ201号車。中間にクハ101を挟んで後はモハ101。

市駅をさらに西に進んで古町車庫にて。２０２号車。後に火災で焼失、廃車されました。

二代目モハ203。他のモハニ200型と異なる扉・窓配置、メーカーも日立製（この一両のみ）で200型他車（日本車両製）と異なる。

モハニ204号車、梅津寺近く。海に突き出た納涼台（桟橋）が見える。

山西－衣山間を疾走するモハニ204+クハ404+モハ104、松山市駅行き。この付近は単線である。戦前は複線であったが、戦時中の供出で単線化され、1961年当時はそのままであった。1964年に再び複線化された。

古町車庫での205号車、405と105の固定3両編成。

古町近くの複線区間を行くモハニ206+クハ406と3両目はモハ106か？。2扉車に見えるので、クハ405の改造車106でなく、303ではないかと思われますが、乙訓の老人様いかがでしょうか。パンタグラフの位置も異なります。改造車の誕生は1961年4月だそうですが、半月あまり前の3月です。

中国の鉄道を足繁く訪問されておられる、ぶんしゅう氏の驚異的な行動力には驚くばかりである。私は未だにフルタイムで現役を続けていることや諸般の事情により遠出は不可能であるが、都電荒川線、流鉄、関東鉄道等自宅周辺でも結構楽しめる所があり、細々と趣味活動を続けている。
中国まではとても行けそうにないが、東京都心から１時間圏内に元中国の蒸気機関車が保存されている。先週土曜日に見学に行ったので報告方々紹介する。

場所は、つくばエクスプレス「みらい平駅」から約９㎞離れた「きらく山ふれあいの丘」という「つくばみらい市」のレクリエーション施設で、みらい平駅、守谷駅、関東鉄道小絹駅からシャトルバスとコミュニティーバスの便がある。但し日曜日と年末年始は運休である。（土曜日と祝日は運転）

保存されている機関車は、元南満州鉄道の「プレニ形」で、昭和１０年日本車輌で軽貨物や入換用として作られ、平成７年まで鞍山鉄鋼公司で使用されていた。
平成９年に旧伊奈町（つくばみらい市の前身）内外の有志が中国から買い取り、日本に帰還させてこの地に保存した。

あまり人目に付く場所ではないため悪戯による破損等は見られないが、１５年間も雨ざらしのため老朽化が進行しており、早急に何らかの手立てを打たないと最悪の事態になりかねない状況である。

 参考までに先週土曜日時点でのバスの時刻を書いておくが、改正される可能性があるため、行かれる時は「つくばみらい市」のＨ.Ｐで確認いただきたい。また、タクシーで行かれる場合は常磐線佐貫駅が近い。
シャトルバス／日曜、月曜日運休（月曜日が祝日の場合は火曜日運休）（運賃無料）
小絹  9:30 →みらい平  9:45→きらく山10:05/11:35 →みらい平11:55→小絹 12:10
小絹12:35 →みらい平12:50→きらく山13:10 /15:20→みらい平15:40→小絹15:55

コミュニティーバス／日曜日運休（運賃１００円均一）
みらい平  9:45 →きらく山10:15/10:25 →みらい平11:10
みらい平12:05 →きらく山12:43/12:53 →みらい平13:30
みらい平15:55 →きらく山16:25/16:35 →みらい平17:20
みらい平18:00 →きらく山18:40/18:50 →みらい平19:30
みらい平  9:50 →守谷10:08→きらく山10:54/11:04 →みらい平11:55
みらい平15:45 →守谷16:03→きらく山16:49/16:59 →みらい平17:50
みらい平  7:30 →きらく山  8:14/  8:24 →守谷  9:08→みらい平 9:40
みらい平13:30 →きらく山14:11/14:21 →守谷15:05→みらい平15:35

コミュニティーバスは、みらい平駅を起点に地域を巡回後みらい平駅に戻ってくる環状運転（完全な環状ではなく一部同一ルートを走行する）である。「きらく山」は途中の停留所で、各便とも時間調整のため約１０分停車する。撮影のみであれば乗ってきたバスに再度乗って帰ることは可能であるが、じっくり見学するには最低でも３０分は欲しいところである。
つくばみらい駅９時４５分発のシャトルバスは利用者が多く、ワゴン車の場合は乗り切れない可能性があるため、同時刻に発車するコミュニティーバスの利用をお勧めする。９時５０分発でも良いが、守谷駅を経由して大きく迂回するため時間がかかる。帰りのシャトルバスは、乗客数に応じてワゴン車と通常のバスを使い分けているので、積み残される心配はない。
関東鉄道竜ケ崎線、常総線の撮影を兼ねて是非訪れていただきたい。

つくばエクスプレスみらい平駅／ホームは地下にある。秋葉原から区間快速に乗れば４０分で到着する。

つくばみらい市のコミュニティーバス／東ルートと南ルートが「きらく山」を通る。