Wikimediaでは東海道の中間点を28宿見付と29宿浜松の中間（247,75Km）としている。それに合わせると現在のJR線では、東京～京都間513.6Kmの中間点256.8Kmは浜松257.1Kmが該当する。図らずも江戸と京都の中間点が良く似た位置にある事が分かった。その中間点から5宿離れた34宿吉田からの東海道は北に経路を取り西に向かっている。明治維新後建設された東海道線は浜辺（常滑）を辿り宮宿（熱田神宮）に向かった。後発の名古屋鉄道は旧東海道のルートを追うようにして名古屋から延伸してきた。そのため両線が肩を並べる熱田神宮前では国鉄線の経路80.7Kmに対し名鉄線62.2Kmとなり、その差は18.5Kmとなる。さて現在、JRと名鉄は豊橋～名古屋間で熾烈な速度競争をしているが本稿では取り上げない。

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この週末は各地で雪の被害が出ており大変な思いをされていると思いますが、奈良から伊賀に掛けては比較的雪が少なく交通機関への大きな影響も無かったと思います。このような中ですが、昨日（2/11）は少しは雪の中の写真を撮ろうと近場に出かけてきました。結果として思ったほど雪は多くなく地肌が見える状態でした。赤目口と三本松の様子です。 続きを読む →

デジ青２０１７年１月２６日[８１１６５]東海道の電車を楽しむ－その５－を投稿された乙訓の老人さんはコメントの中で豊橋鉄道渥美線について訪問した時期が１９６２年と１９９３年で１９９３年の訪問時には気動車改造のトレーラーは廃車後で寂しい思いをされたとある。「待てよ！その車両撮ったことがあるかもしれない」と探し回ってみたら整理のできていないフィルム箱の中に見つけることができたので報告させていただく。ついでと言っては恐縮であるが気動車→電車、電車→気動車の改造車について私の記録したものも併せて紹介させていただく。ただ撮ったというだけで特に詳しい説明ができないのでその点はご容赦願いたい。

①気動車→電車  　　１９７８年９月１６日　豊橋鉄道高師　ク２４０２

この車両は元は神中鉄道の発注で１９３８（昭和１３）年に日本車両東京支店で生まれた流線形気動車キハ４０形である。ここでややこしいのは神中鉄道というのは現在の相模鉄道（通称そうてつ）のことで神中鉄道と同じ１９１７（大正６）年創立で茅ヶ崎－橋本間を結ぶ現在のJR相模線の前身相模鉄道（旧）という会社もあった。１９４３（昭和１８）年に神中鉄道は相模鉄道（旧）に吸収合併されたがその後直ぐの１９４４（昭和１９）年に相模鉄道（旧）の相模線は国鉄に買収され、残った神中線部分は東急の傘下に入った。部分的に支援の電化等を経て１９４７年（昭和２２）年に新生相模鉄道として独立し現在は大手１５社の一角を担っている。１９６５年夏に相鉄を始めて見た時は神中鉄道時代の面影が駅舎や木造のラッチ等に残っておりローカルな感じがしたことを覚えている。この神中キハ４０形はその後客車化されたり電車化（制御車）されたりした後１９５６年８月に相鉄から豊鉄に譲渡された。この間改番もなされてきたが最終的には１９６８年にク２４００形のク２４０２となった。廃車は１９８２（昭和５７）年である。　▼

この時の主目的は戦前の関西国電の雄モハ５２の撮影でクモハ７３１０６東ウラさんと織田・徳川連合軍対武田軍合戦場近くの長篠で泊まりその翌日に豊鉄を訪問した。

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総本家青信号特派員氏が投稿された記事を読んで全く同感で　こうして投稿しました。私は彼ほどの枚数は無いものの　50枚以上の地図を捨てられずに持っています。私は高校時代「地学部」でハンマー片手に化石採集をしていて、近江鉄道多賀線の奥、西濃鉄道沿線、北恵那鉄道沿線、有田鉄道沿線などの山の中を歩いていたこともあって　その時に買った地図もあります。DRFC時代には特派員氏と同様に旅行前には小林地図専門店を訪ねるのが常でした。ガラガラとガラス戸を開けて入る古い町屋造りのお店だったように思います。

国土地理院発行　地図一覧図

この一覧図で予め欲しい地図に当たりをつけておいてお店に行くのですが、出してもらうと線路は端の方に少しだけかかっているだけで　わざわざ買うほどのものでは無かったりで　何度も出したり入れたりしてもらいながら選んだものでした。1色刷りが1枚80円でしたが、長い旅になると1枚では済まないので　財布との相談で　どうしても必要なものに絞り込んで買ったものでした。

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