富山まで移動のため、高岡12:26始発の437Mに乗車すべく駅に行きましたが、何やら改札口周りがざわついています。朝からの悪天候です。糸魚川付近で、強風のために列車が止まっているとの放送がありました。437Mは、本日運転休止です。仕方ありません。
12:50発の439Mは、運行するというので、ホームで北陸名産のかまぼこと揚げ物を”アテ”にビールを飲みながら、待つことにしました。
旧国鉄色の475系3連に乗車、富山は定刻到着でした。ホテルへ荷物を預けてから、富山ライトレール富山駅北を目指しました。
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前夜、楽しみにしていたWBC初戦のTV中継は、高岡では放映がなく、見る事ができませんでした。ローカルに行くと、これがあるので、残念なことです。充分な睡眠を取って、夜明けの窓から見ると、既に小雨模様です。日頃の行いを悔いましたが、仕方ありません。氷見線撮影を諦めて、万葉線と富山ライトレールの乗車と撮影に切り替えました。ホテルから高岡駅までは、小雨に加えて強風です。折りたたみ傘は、あっけなくハスの花となりました。嵐は、終日続き、撮影するにもカメラが、濡れないようにするのが、やっとでした。
万葉線は、富山地鉄から加越能鉄道へ譲渡運営されましたが、利用客激減による経営悪化で、廃止される事となっていました。しかし、市民からの路線存続の声に答えるように、高岡市が中心となって、2002年より路面電車としては、全国初の第3セクターとして、復活を目指し引継がれました。
路線は、高岡駅前～六渡寺（軌道線）7.9kmと、六渡寺～越ノ潟（鉄道線）4.9kmの計、12.8kmで、在籍車両は、デ7070形6両（冷房車は、7071と7073の2両）、MLRV1000形4編成と、冬季除雪車として、デ5000形1両が、在籍しています。
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今年から晴れて自由人となっての私用旅行は、犬山で行われるDRFCクローバー会イベントが、初めてです。
リタイヤを余儀なくされた持病も、毎日のリハビリ治療が効いたのか、悪化が止まり、徐々にではありますが、痛みが和らぎだしました。それではと、以前より行きたいと思っていた電化された小浜線、富山ライトレール視察を、イベント前の候補にあげて計画を練りました。
氷見線、城端線も乗ってみたい。万葉線も乗車したいと、5：10長岡京発からのダイヤを組みました。しかし、早朝起きは得意だったのに、当日は、なぜか寝過してしまいました。しかし、大丈夫です。もしもの第２案も作成しておきました。
京都駅
お久し振りです、掲示板読者の皆さん。近頃は掲示板の話題レベルが高く、アマチュアにはなかなか参入のチャンスがありませんでしたが、昨今のブルートレインの話題には割り込めそうと、冬眠から目覚め投稿しました。 学生時代、昼間の関西でブルートレインにはめったにお目にかかれず、ようやく西方の山陽本線でカメラを向けました。 K.Y.さんと二人で、瀬野機関区訪
問と戸田-富海間の撮影行です。夜行で向かい、朝の広島駅構内で特急機関車軍の撮影。
機C6243【広二】と機C6217【下】 04824
そしてあさかぜの出発。
3レ『あさかぜ』、機C6217【下】 04825
この日の前夜1962年5月3日、あの三河島事故が発生しました。夜行の車内、ラジオで事故を知り、また、翌朝の新聞で三
河島に住む同姓同名の親戚の名前を見つけましたが、他人と判り旅行を続けたものでした。その日は、広島電鉄を撮影。翌
日に瀬野機関区を訪ねました。機関士の作業服に着かえ、重連補機の前方の機関車に乗車。瀬野-八本松間を往復しました。 翌日は、戸田－富海間で撮影です。天気はよく、瀬戸内の波は静かで絶好の撮影日和でした。午前中、相次いでブルー
トレインが通過。C62の勇壮な姿に接して大満足でした。撮影はいずれも、1962年5月5日。
3レ『あさかぜ』、機C6217【下】 04917
5レ『はやぶさ』、機C6234【下】 04920
K.Y.さんは、鉄道施設に昇り撮影を行っていました。その時の写真を、今から4～5年前、例の写真集募集の折りに見つけま
した。普通では撮影出来ぬ見事なものでしたが、昨今なら間違いなく問題になっている事でしょう。 K.Y.さんですか？ 某電
鉄に勤め、系列のホテルのトップに上り詰めたあの御仁。なるほど当時から登る事に秀でていました。 次回は、その一年後、やはりK.Y.さんと二人で、鹿児島から熊本まで特急券を買って、『はやぶさ』に乗車した話と、九州各地のブルートレインの写
真を紹介します。 『貧乏学生二人、はやぶさに乗る』。乞うご期待！
一昨日の投稿で写真を添付するのを忘れた。まさしく加齢現象に外ならず、我ながら情けない。改めて明治村で毎日働く2軸客車ハフ13、14の54年前の姿をご覧頂く。
撮影は1955年3月26日、奥羽本線湯沢駅＝羽後交通雄勝線の発駅で、当然電車に牽かれていた。1942年国鉄からハ13、14を譲り受けたもので、前身は新宮鉄道ハ13、14、新宮鉄道工場大正元（1912）年11月製とある。新宮の開業は同年12月2日で、南海鉄道から譲り受けた2軸客車と共に、開業時の車輌であった。この年は7月30日までが明治だったから、明治村での動態展示は許容範囲内であろう。
新宮鉄道は孤立していたため昭和に入っても自連換装がなされないままに終始し、1934年7月1日買収で紀勢中線になる。新たに船で送り込まれた機関車、ボギー客車、ガソリンカー等も螺旋連環連結器に付替えており、その中には重見式給水暖め器を装着したC11もいた。
その後紀勢西線と接続し、当然自連化されたが、旧客車は螺旋連環式連結器のままで放置されていた。戦時体制下、車輌不足で旧新宮の2軸客車は天塩鉄道、伯陽電鉄（→山陰中央鉄道→日の丸自動車法勝寺電鉄）、大分交通等に再起。2輌が雄勝鉄道（1944年2月4日横荘鉄道に合併、同年6月1日羽後交通に改称）にやってきたのである。
ついでながら明治村で現役を続ける2軸客車は3輌で、もう1輌のハフ11も上記ハ13、14と共に、1973年4月1日の雄勝線内燃化（先に廃止した横荘線のガソリンカーやDLを投入し電車を廃止）後明治村に引取られ、静態展示の後「陸蒸気」開通で復活し今日に到っている＝明治村に来て実に40年以上になる。
先日休んでいたハフ11は、青森鉄道ハ4→高畠鉄道ハ2→雄勝鉄道ハフ11という経歴で、かなり改造され原型が定かでなが、1908年天野工場製。機関車とも、螺旋連環連結器は淡路交通に残っていたものを譲り受けた由。
明治村は数回行っているのですが、例の蒸機牽引の列車の客車で少しガッカリしました。というのは、毎日使っているのでかなり手が入っているのは当然ですが、窓下の本来短冊小割で貼ってあるはずの側板が、実は鋼板だったのです。モニター窓も本来の窓と合わず、内部がいい加減、レタリングも褒めたものでなし。要は木製客車、いや鉄道車輌そのものを全く知らない手合いによって改修されているとしか思えないのです。
ヨーロッパの保存鉄道の車輌にもピンからキリまでありますが、万事にいい加減なイタリアですら、サルディーニャの木製客車を見事に復元しているのはかつて「おじん2人」でご覧頂きました。明治村が名鉄にとって、かなり以前からお荷物になっており、しかもやめる訳にもいかないことは承知していますが、この改修は頂けません。尤も大方の入園者は、そんな事に気づくこともなく喜んでいるのは確かですが。
それに比べれば、N電はしっかりしています。屋根のモニター内部の、京電社紋の擦りガラスも立派です。強いて文句をつけるならば、ポールの紐がいささか興醒めでした。元来ポールには、カウボーイのロープ程ではなくとも、かなり腰の強いものを使いますが、それが軟らかすぎるようで、しかもなぜか途中に絶縁物？があるのは、一体何でしょうか。
蒸気動車キハ6401はJR東海が新たに作る（JR東日本に対抗して）テーマパークに引き上げる由ですな。記号番号がキハ6401のくせに、台枠には「鉄道院」とあり、連結器が螺旋連環式ですから、これはジハ6006にすべきでありましょう。
最後に、昼食時訪ねてきてくれた御仁ですが、その時は記憶が判然とせず、いささかつれない応対をしてしまい申し訳なかったと反省しています。帰りの電車で思い出したのは、平野正彦氏でした。そう、小太りで、名古屋弁丸出しで、別れ際には「ご無礼します」といっていた「赤銅色」のお兄さんでした。卒業以来会ったのは初めて？かな（湯口）
写真はプライバシー保護のため、縮小サイズで掲載します。後ほどお手元へ写真をお届けします。
簡単な説明：写真、上から
①総会参加者の集合写真（名鉄犬山ホテル）
②再会に喜ぶ長老達
③明けて明治村で若き日の想い出に殺到する会員達
④DRFC恒例の“万歳三唱”を人通りが絶えたことを確認してから素早く行った。
⑤鉄道趣味界の至宝を多く輩出した当会ならではのレクチャー（上：なんでもない台車に盛り上がる）（下：キハ6801について須磨の大人による講義）はDRFC会員であることのありがたさを再確認した。
⑥もう、お別れの時間。SLマニアの「ぼく」も残念そう。
１５１系電車の「富士」が消えた翌日、昭和39年10月1日からは、別の寝台特急に「富士」の名は受け継がれます。東京～熊本・大分間の特急「みずほ」のうち、山陽本線の全線電化を機に大分編成を単独運転することになり、その名が「富士」となったのです。客車はもちろん20系、牽引は東京～下関間がＥＦ６０500番代、門司～大分間がＤＦ５０、翌年には東京～下関間がＥＦ６５500番代（Ｐ形）に変更されたため、ＥＦ６０500番代「富士」はごく短期間でした。特派員も写している訳はなく、他の特急でその姿を偲ぶことにします。
ＥＦ６０に牽かれ丹那トンネルを出る「富士」、ではなく「あさかぜ」（昭和40年）
さらに同昭和40年10月改正から西鹿児島まで延長、「富士」は、日豊本線経由で東京～西鹿児島間を結ぶ日本一長距離の特急となります。蒸機を求めて九州を彷徨っていると、ＤＦ５０のオレンジ・グレーと２０系客車の青い車体が絶妙のバランスで、特急への羨望を抱かせたものでした。ＤＦ５０が門司～西鹿児島間をロングランしたのも特筆されます。
日豊本線大神駅を通過する上り「富士」（昭和42年）
日豊本線田野の鉄橋を行くＤＦ50+20系の「富士」（昭和42年）
いっぽう客車も昭和50年には２０系から２４系に。昭和５１年にはさらに２４系２５形に置き換えられます。さらに牽引機も昭和53年にはＥＦ６５1000番代（ＰＦ形）に変更されます。趣味的に見れば、昭和40年から50年までの10年間、ＥＦ６５Ｐ+２０系の時代が最も輝いていた時代に見えます。
広島駅に到着の下り「富士」。20系客車は15両の長大編成だった（昭和42年）
湯河原付近のカーブを駆け、東京へ急ぐ上り「富士」（昭和49年）
その後昭和６０年になるとＥＦ６６に牽引機を変更、ＪＲになってからは、ロビーカー、個室寝台ソロなどの体質改善が図られますが、その後の凋落化に歯止めが掛からず、食堂車の営業休止、運転区間も南宮崎、大分と短縮、ついには平成17年に「はやぶさ」と併結となり、１４系１５形となった編成も半減となり、ついには廃止を迎えることになりました。
ＥＦ６６牽引となった「富士」。ヘッドマークも戦前の展望車のバックサインに似せたデザインとなった。藤沢付近（平成7年）
「はやぶさ」と併結となった現在の「富士」。名古屋駅（平成20年）
特急「富士・はやぶさ」が３月14日のＪＲダイヤ改正で姿を消します。東京駅から発着する特急寝台はすべて消えてしまうことになり、毎度のことながら激パの様相を呈しているようです。
今まで冷ややかな眼で見ていた特派員も、さすがに終わりが近づくと、居ても立ってもいられず、上京の機会があるとカメラ持参で行くようになりました。しかし、行くたびにダイヤが乱れてカラ振りばっかり。ついに１８きっぷ初日に、これも定期運用がなくなる「ながら」に乗って東田子の浦でやっと最後の姿を捉えることができました。
あと10日余りの「富士はやぶさ」が東田子の浦を通過
「富士・はやぶさ」のなかでも「富士」は、「櫻」とともに最初の愛称名であり、まさに日本を代表する特急として格別の思いがあります。「さくら」は九州新幹線で復活することになりましたが、「富士」の名は地域性もあって、再び復活することはないのでしょうか。
「富士」「櫻」は、昭和４年に一般公募によって付けられた初めての愛称で、同年９月のダイヤ改正で、「富士」は東京～下関間の１・２等特急、「櫻」は東京～下関間の３等特急として走り始め、まもなく最後尾にヘッドマークも付けられます。その後、関門トンネルの開通によって「富士」は、長崎まで延長されるものの、太平洋戦争の勃発により、ほかの特急「燕」「鴎」とともに「富士」「櫻」の名は昭和19年に消えます。
戦後の特急復活は昭和24年の「へいわ」から始まります。その一年後には「へいわ」は「つばめ」に改称、続いて「さくら」が昭和26年に臨時特急で、「かもめ」も昭和28年から山陽本線の特急としてそれぞれ復活、戦前の特急愛称のうち、３列車は復活しますが、「富士」だけはその名を表しません。日本を代表する愛称であったため、それに相応しい列車が現れるまでは使用を控えたというのは有名な話です。
ようやく「富士」の名が表れるのは、昭和36年10月、“サンロクトオ”の特急増発のときです。すでに走っていた、こだま型151系の増備によって、東京～神戸～宇野間に新設された電車特急が「第１富士」「第２富士」となります。
写真は、特派員が山科でとらえた唯一のマシな電車特急「富士」です。時は昭和39年9月30日、東海道新幹線の開業を翌日に控えた、東海道本線電車特急の最後の日なのです。当時、特派員はまだ中学３年生、平日だったため、午後３時ごろ学校から帰り、それから京津線に乗って御陵で降り、築堤へ駆け上がって次々に来る本日最終の優等列車をオリンパスペンＥで撮りまくりました。
最後の日の１５１系「富士」。明日からは新幹線が開業し電車特急はすべて東海道線から撤退する
今なら、恐ろしい数が押し寄せてくるはずの最終日にも関わらず、大カーブには誰一人として居ません。天下の名勝、山科大カーブを独り占めしてじっくり最終日をかみ締めたのでした。
井原実さんが、この「富士」に連結されていたクロ１５１の一等特別席であるパーラーカーに乗るために、アルバイトで溜めた資金を大枚はたいて神戸から東京まで乗り通したことが旧掲示板に記されています。写真の最後部がそのクロ１５１です。
【１５６８】でＫ.Ｈ.生氏より「客車に住む」を発表されて以降、【１５７２】で西村雅幸氏より「電車住宅物語」、【１５９２】で湯口先輩より「客車住宅」、【１６０８】で「守口の廃車体」と廃車体の話題が続いた。私自身、廃車体は滅多に撮影しないのであるが、少しだけ写真が見つかったので紹介する。
①京都市電の廃車体
半鋼製単車の２００形、３００形は昭和３０年台前半に廃車されたが、多数の車体が市内の公園施設や自治体の集会所等に再利用されており、京都外大のグランド、嵯峨釈迦堂近くの公園、西村雅幸氏が触れられている建仁寺の境内等何カ所かは覚えている。現在でも２５４が奈良線ＪＲ藤森駅すぐ近くの西福寺幼稚園で倉庫として使用されているのが公道から確認できる。
九条車庫で倉庫として使用されていた３００形（車号不詳）／昭和４５年４月５日
鉄道友の会が交通局に保存を要請したが実現しなかった。この時点では台車は無かったが、その気になれば復元保存は可能と思われた。
奈良線木幡駅前で内職の作業場として使用されていた３４９／昭和３９年６月１５日
②京阪電鉄１６／昭和４８年１０月１３日
京阪の１６と云えば元貴賓車として超有名な車両で、沿線の中学、高校に通学していた頃は、５００、６００、７００の中間車として主に各駅停車、朝の準急等に使用され、よく乗車した。座席が深く独特の座り心地で、大きな窓を開ける時は一人では無理であった。昭和４０年、台車を新７００系に譲って廃車後、寝屋川検車区の会議室として使用されていたが何時しか解体されてしまった。元貴賓車の面影をよく残しており、是非保存していただきたかった車両だけに解体は残念であった。
③京福電鉄デナ１形（車号不詳）／昭和４３年６月８日
元阪神のデナ５００形と交替して廃車となったデナ１形であるが、修学院車庫に１両車体が残されていた。こちらも会議室として使用されていたらしく、綺麗に塗装されていた。
④大和鉄道のガソリンカー（車号不詳）／昭和４３年１２月２４日
湯口先輩より大和鉄道の単端式ガソリンカーが住宅になっていたことが報告されているが、近鉄南大阪線古市検車区で倉庫として使用されていた。もしかすると終戦後の車両不足時に道明寺線あたりでサハかクハとして使用するつもりで運び込んだのかもしれない。
⑤貴生川の元中国鉄道の貨車（車号不詳）／昭和４５年９月２３日
貴生川駅のすぐ近くに元中国鉄道の貨車が物置として使用されていた。バッファーの跡から明治末期から大正時代に作られたと推定できるが、扉に書かれてあった中国鉄道の社紋がはっきり読み取れた。
⑥蘇った廃車体（加悦鉄道ハ４９９５）
加悦鉄道は高校生の頃から何回となく訪れているが、加悦ＳＬ広場に重要文化財に指定された２号機の後ろにコンパートメント式客車ハ４９９５が連結されている。初めて見学される方は「よくこんな古い客車が残されていた」と思われるに違いない。これについては次のような裏話がある。
昭和１１年１０月鉄道省よりハ４９９９を購入してハ２０、昭和１０年１１月ハ４９９５を購入してハ２１とした。いずれも明治２６年新橋工場製のコンパートメント式の客車であったが、入線に際し前後扉の新製と乗せ換え、旧車体は倉庫として使用されていた。昭和４５年９月２３日訪問時、倉庫になっていた旧車体が台枠の上に載り、車体の修復作業が行われていた。更に１ヵ月後の１０月２５日には２号機に連結され、構内展示運転が行われていた。
ＳＬ広場にはハ２１も展示されている。本来はハ４９９５→ハ２１→ハ４９９５となるべき処、ハ２０と振替られたが、超貴重なコンパートメント式客車が蘇り、大切に展示されていることは大変意義深いことである。
倉庫として使用中のハ４９９５／昭和３９年７月２５日
ハ２０と車体を交換して修復中／昭和４５年９月２３日
美しく蘇ったハ４９９５／昭和４５年１０月２５日
２号機に連結され構内展示運転（実際にはＤＣ３５１が後押ししている）／同上
ＤＣ３５１＋ハ１０＋サハ３１０４＋フハ２＋キハ５１
ハ４９９５と車体交換前のハ２０／昭和３９年７月２５日
ハ２１／昭和４３年１２月２２日
「つくばエクスプレスに乗りたい」
「流鉄の思い出の場所を再訪したい」
「ついでに都電のレトロ車両も見てみたい」
との思し召しから、Ｆコンドル氏が音頭とりして準特急さんと介護人（私）が参加して昨日、行ってきました。
無事に各地を訪問した後、仕事を終えたＴさんを交えて夜更けるまで談笑しました。
今後、関東へお越しになる方が居らっしゃいましたら、事前にスケジュール等をメールでご連絡ください。
時間をとれる者が応対できる様に、連絡網を構築中です。
写真は鰭ヶ崎付近での撮影風景。
（注記）
プライバシー保護のため、頭部をボカシています。
雨のそぼ降る午後、ある新刊をもって会長・乙訓の老人を訪ねた。会長猊下はいつもの玉座に鎮座まします。
実はこの本は3月からDRFCクローバー会に入会する法学部法律学科78年度生・上原正英氏の作品である。これを会長猊下にご高覧頂きたくて訪問したのである。会長猊下はぺらぺらと一瞥して後、「余はその昔、推理小説に熱中したものである。最近のものはあまり面白くないではないか」「畏れながら申し上げます。猊下はどのような作家をお好みでしょうか?」「よい質問じゃ。余は松本清張、横溝正史、江戸川乱歩、鮎川哲也などを好む」「畏れながら有栖川氏は鮎川哲也の弟分でございます」「なに？では読んでみよう」てな具合であった。
そのとき、長老猊下は表紙を見た瞬間、「この車体は●●鉄道の○○や」と即断を下された。《そんなこと、ほんとに分かるのかいな～？》と思わず疑いましたがなにせこの世界では伝説の方、確認したくてこっそりと皆様にお尋ねする次第です。
この車体の出自をご存じの方、教えていただけませんか？
なお、献上した本は私が先輩であることをいいことに作者にサインを入れてもらって買った本であり、決して巻き上げたりしたようないかがわしいものではないことを明言しておく。
以前の澤村達也さんのコメントに「門鉄デフのＤ５０のバラキットを持っているので、参考になる現物機を紹介してほしい」とのご要望があり、また紹介しますと約束してから、もうかなりの日数が経ってしまいました。やっと該当するネガを探し出すことができました。
門鉄デフはＣ５５・Ｃ５７に代表される旅客用蒸機がとくに有名ですが、Ｄ５０・Ｄ６０のような貨物用の太いボイラーを備えた蒸機に装備すると、まるでゼロワンを彷彿とさせるようなスタイルになり意外と似合うものです。私が蒸機を本格的に撮り出した昭和40年代の前半、Ｄ５０の総数380両のうち、昭和42年度は63両、昭和43年度では21両と急速にその数を減じていきます。そのうち、撮影できた25両のなかで門鉄デフ装備は7両に過ぎません。うち１両を除いて、門鉄デフの本場、北九州に在籍していました。いずれも分類上、Ｋ－７形と称される小倉工場製の切り欠きデフですが、デフそのものの大きさは機によって少し違います。６３，１２９、３７４は除煙板が比較的小さいタイプ、これに対して１０５は大きなタイプ、また６２，９０は除煙板の下辺が斜めになっています。
北九州以外のもう１両は、米原区のＤ５０１３１でした。この機は長野工場製の切り欠きデフＮ－２形で、形はだいぶ違います。米原～田村間の交直接続に、他のＤ５０とともに使用されていましたので、ご覧になった方も多いと思います。
模型化の参考になれば幸いです。
大分区で出区待ちの05062（大）は大きな切り欠きデフ
門司区で見かけた〔柳〕のＤ５０63 オーソドックスな門デフを装備
石炭車を牽いて筑前垣生のカーブを行くＤ５０９０〔若〕
電化工事の進む大分区でのＤ５０１０５〔大〕。大きな切り欠きデフを装備
煙だらけの門司区で休むＤ５０１２９〔柳〕は標準的な切り欠きデフ
最終ナンバーに近いＤ５０３７４〔柳〕は休車中
Ｄ５０１３１〔米〕は長工式、交直接続で活躍
このたび、和久田康雄さんの「日本の市内電車ー1895‐1945－が成山堂書店から上梓された。２０日夕、配達を受け「はて、なにを送っていただいたのか」と思ったが、孫に「じっちゃん、嵐電しょう」とねだられプラレールの組み立てを手伝った。気になる図書を開いたのは深夜３時３０分になってからのことである。（するっと関西のおもちゃはすべて嵐電となっている。）
紐解くや、「これはこれは」となった。安楽マニアの老人には、とても嬉しい内容が満載されている。和久田さんは東京大学在学中に学内図書館にある鉄道文書に着眼され、私鉄関係について筆写され、それをまとめ鉄道ピクトリアル誌で連載された。それは世の私鉄研究の原本になり、われわれは教本の一つにしてきた。のちに「私鉄史ハンドブック」となり、私鉄史研究者の参考書となっている。これに加え統計資料から考察を加え、われわれが知りたかった車両群解明の手掛かりを提供された。
かねて現役引退後、「公文書閲覧で国会図書館通いです」とおっしゃったことがあり、須磨の大人、名古屋の朋友：重軽氏から「図書館で出会った」と聞かされていた。学生時代から後期高齢者になられた（なる？）この年まで、われわれに常に情報を提供し続けられた和久田さんに国民、いや鉄路栄誉賞をささげたいと思っているところである。
申込みは〒160－0012 新宿区南元町４番51 （株）成山堂書店 ＴＥＬ：03（3357）5861、ＦＡＸ：03（3357）5867 出版案内を貰えるようになると、料金、送料が後払いＯＫとなる。今回は本体3,570円 送料390円 計4,060をご用意ください。
今日、40数年の時空を越えてあの「須磨のガイコツ」前歯健造君から電話がありました。声だけを聞けば学生時代と変わりません。
実は以前から前歯氏についてよからぬ噂が流れていました。それは彼が「クローバー会には入らん」と言ったきり姿を消して、以来ようとして行方が分からなくなった。雨の降る山間の駅の待合室でオリンパスペンEEを磨いていたとか、北海道の線路端でオリンパスペンEEで写真を撮っていた、とか噂が出ていましたが、その後途絶え数十年が流れてしまったのです。
だまされやすい純粋な性格のため、小海線がいい、と岩波さんに言われると「小海線を愛する会」に入り、客車はスハ43がスバラシイと中林さんに言われると「急行つるぎを愛する会」を創り、カメラはハーフサイズがいいと宮本氏に聞かされるとオリンパスペンEEを買ってきてずっと愛用していました。
そんな彼がなぜかたくなにOB会である「クローバー会」にはいるのをいやがり身を隠したのか積年の疑問でした。そんなとき東京特派員の鬼太郎さんから新宿の居酒屋で前歯さんに会ったとの連絡を頂いたのです。教えてもらったアドレスは会社のものでした。北京特派員の陳さんに相談したら「会社のアドレスへ個人でアクセスするとリストに載せられてあとでひどい目に遭わされるから気をつけろ」とまるでアダルトサイトでひどい目にあったような用心深さです。まさかとは思いましたが用心に越したことはないと売り込みを装いメールしてみました。その返事が先ほどの電話でした。
鬼太郎特派員のねつ造記事で誤解しておりましたがOB会には参加しているとのことでした。ただ、須磨の自宅は早くに引き払い金沢文庫にいるので関西に行く機会がなかったこと、会社のアドレスしかないので書き込みが出来なかったこと、でも子会社に監査役で行ってからは少し自由になって、この4月からさらに転勤するのでこれからは関西出張もありそうなのでぜひ会おうと話してくれました。今後は東京支部の集まりには出席しますと約束して電話を切りましたが40数年の時空は一瞬にして消え去ったのです。
やっぱりDRFCの仲間はいいものですね！
ひと休みをしたらもうお昼です。南京路の食堂に入って、大好きな上海名物、スープの入った小籠包を食しました。広州の飲茶料理にもありますが、551の豚マンサイズの大きな小籠包は、上海だけです。スープを飲むために、ストローを付けた店もあります。
西村雅幸さんが書き込みされた１月１６日付【１５７２】「汽車住宅物語」の表紙の車両について、乙訓の長老より東武鉄道日光軌道線のハ５７形ではないかというご指摘があり、ＲＰ誌１３５号の写真からほぼこれに間違いないというところまで来た。しかしながら写真は電動車テ１７の後部に連結されているもので、サイズも小さく今一つ不安があった。もっと鮮明な写真がないものかと探したところ、一昨年東武博物館で購入した一冊の本のことを思い出した。東武鉄道ＯＢ岡 準二氏の遺作写真集「なつかしの鉄道とバス」というタイトルの本である。もしやここに載っているのではないかと思い見た処、テ１１に牽かれたハ５７の美しい風景写真が掲載されており、扉の形状、窓のサイズ、扉上の水切り等が表紙の写真と一致し、ハ５７形と確定できた。
ハ５７形について改めて書くと、昭和４年汽車会社製の半鋼製ボギー車で、５７～６１の５両作られた。牽引する電動車はテ１０形で昭和４年日車製の半鋼製２軸単車で、１０～１９の１０両作られた。昭和２８年に宇都宮車両で１００形（１０１～１１０）が一気に１０両新製、翌昭和２９年には宇都宮車両と汽車会社で２００形連接車（２０１～２０６）が３編成作られ、従来の電車は事業用として残されたテ１２を除き全車廃車となった。ＲＰ誌１３５号にはハ５７形の廃車年月は書かれていないが、１００形の登場した昭和２８年度に廃車されたと思われる。「汽車住宅物語」の表紙の住宅は、その直後と考えられるが、終戦直後の混乱も一先ず落ち着き、住宅不足とは縁がないと思われる日光のような山間の観光地に、電車の廃車体を利用した住宅が作られたことは誠に興味深い。古川電工の増産に伴う就業人口増加による住宅の供給が間に合わなかったためであろうか。いつ頃まで存在したのかは勿論不明であろうが、昭和３０年代の終り頃まで存在していれば、或いはファンの目に触れていたかも知れない。
１１日、ＨＰを開けたところトップページが岡山電軌に変わっており、最初に出てきたのが日光軌道線時代の塗装に変更された３００５号車、次はＫＵＲＯの３００７号車であった。８９３－２さんが「汽車住宅物語」の話題に合わせて変更されたものと思われるので、日光軌道線から岡山電軌に至るまでの流れを簡単に書いてみたい。
昭和２８年に車両を一新した日光軌道線であるが、東照宮のみ見学する場合はともかく、中禅寺湖、立木観音、湯元温泉まで行く場合、軌道線を利用すると終点の馬返しでケーブルカーに、更にケーブルカーの終点、明智平でバスに乗換える必要があった。一方、バスは日光駅から中禅寺湖を通り湯元温泉まで直通で運行され、観光客が乗換え不要のバスに流れるのは自然の成り行きであった。それでも沿線の古川電工の貨物輸送のために運行が続けられていたが、こちらもトラック輸送に切り替えられたため、遂に昭和４３年２月２４日限りで廃止となった。
廃止後の車両の行方であるが、１００形は１０両全車揃って当時単車のボギー車化を進めていた岡山電軌に譲渡、連接車の２００形は大き過ぎるためか、引取り手がなく東武博物館に保存された２０３＋２０４以外は解体された。また、電機のＥＤ６１１は栗原電鉄に譲渡され、同電鉄廃止後は栃木県の個人宅に保存されている。
岡山電軌では３０００形３００１～３０１０となり、ビューゲルから岡電式パンタに取替え、方向幕の移設、後にワンマン化が行われ、同社の主力として活躍したが、平成２年から冷房車と代替で廃車が始まり、現在残っているのは３００５、３００７、３０１０の３両である。（それ以前に３００１が昭和４８年１０月に事故で廃車になっている。また、日光時代の旧車号は順に１０２、１０５、１０６、１０７、１１０、１０４、１０８、１０１、１０３、１０９である）３００５は平成１７年４月、日光軌道線時代の塗装に復元、３００７は平成１６年１１月、烏城と呼ばれる岡山城のイメージに合わせて黒を基調とした塗装に変更、３０１０はデザイン賞受賞作品のチェック模様となっている。３００５と３００７は夏季以外は定期ダイヤで運行、３０１０は予備車となっているが、各車両とも夏は運転されない。
日光軌道線は、現役時代の昭和４２年３月と翌年１月の２回訪問したが、いずれも神橋の鉄橋と国鉄・東武日光駅前での撮影に終わっている。亡母から「日光に行くのやったら菱屋の羊羹を買うてきて」と頼まれた。加えて昭和４３年１月の時は東照宮境内に売っている「お札」の購入を頼まれ、ついでに東照宮を見学したため、肝心の電車撮影の時間が大幅に削減されてしまった。
１０１ 昭和４２年３月２５日 神橋鉄橋
１０４ 昭和４２年３月２５日 同
１１０ 昭和４２年３月２５日 同
１１０ 昭和４２年３月２５日 国鉄日光駅前
１１０ 昭和４２年３月２５日 同 （バックの山は男体山である）
３００４（旧１０７） 昭和４４年３月１８日／本や資料によっては、全車両入線時にワンマン改造をしたように書かれているものがあるが、それは間違いで写真のように当初はツーマンで入線している。
３００３（旧１１０） 昭和４４年１０月２２日／ワンマン改造されているが、出入口の表示からも判るようにツーマンで使用されている。
３００９（旧１０３） 昭和４４年１０月２２日／この車は平成１４年廃車後、栃木県のファン宅で保存されている。
３００６（旧１０４） 昭和４６年７月２８日
仕上げは呉線
少し間が開いてしまったが、今回でひとまず最終章としたい。
20日余りの九州滞在を終えて（大阪発の九州均一は通用16日のはず、と訝る向きもあろうが、これにはちょっとした仕掛けがあった…）、夜行の臨時急行「桜島」に乗り早暁の広島駅に到着した。
広島駅で発車を待つ呉線C6241牽引622列車（昭和44年3月27日）
呉線ホームへ行くと、もうすでに呉線の始発622列車がホームに入線している。牽引機を見に行くとC6241である。ボイラーの熱気と石炭の匂いが全身を包み込む。私は山陽本線の蒸機全盛時代は知る由もなく、電化直前の姿を辛うじて垣間見ることができた世代だが、広島駅のゆったりしたホームで発車を待つ呉線の列車は、山陽本線時代を髣髴とさせる雄姿を醸し出していた。
その始発列車に乗り、広～安芸阿賀間の鉄橋で、朝のラッシュ時に陸続として広島へ向かうC59・62列車を捕らえたのち、ラッシュの一段落した小屋浦に降り立った。呉線では広～広島間でC59・62列車を多く稼げる。小屋浦はその区間の代表的な撮影地として知られていた。ただ、ずっと国道と並行し、店舗や家屋も多く、代表的な“クサイ”撮影地としても名を馳せていた。しかし今から思えば、国道の車両の通行もわずかで、家屋も今のようなド派手なものではなく、“クサイ”など揶揄したらバチがあたりそうである。
瀬戸内に沿って走るC59161牽引622列車（昭和44年3月27日）
ここで、C59161の牽く上り列車を写した。糸崎機関区のC59は、161、162、164の3両。C59全製造数の173両のなかで生き延びたのはこの3両だけと、他の大型機、C60、61、62がまだまだ健在なのに比べると、残ったのは極めて少ない。急行旅客機らしいスマートで、蒸機のなかでは最もバランスのとれた最高の形態美だとの評価が高い。「かもめ」牽引を始めとして、C59は山陽本線を代表するカマでもあった。
この日は、夕方まで小屋浦で粘り、その日は広島ユース泊、翌日から二日間は、鉄道同好会恒例の春の大狂化合宿が、呉の国民宿舎「音戸ロッジ」で華々しく挙行され、久しぶりにクラブの面々と和やかに一夜を送ったのであった。
ところが、九州の最終日、筑豊本線で撮影中、泥沼に下半身がはまってしまい、それ以来少し風邪気味のところへ、夜遅くまでハシャギすぎたのがたたって、翌日は熱も出てかなりの重症で、動けるような状態ではない。旅行中に病気になったのは後にも先にも、この時だけである。それでも気力を振り絞ってみんなともに安登まで行き、ヘッドマーク付きの最後のC62「安芸」を捉えた。しかし、もう体力・気力も限界、雨も降ってきて寒さが余計こたえる。まだ撮り続けるみんなと別れ、這うようにして呉線を去って行った。（終）
安登付近の勾配を上る下り急行「音戸」（昭和44年3月29日）
都電荒川線に昨年度に引き続きレトロ調の新車、９００２号車が登場し、１月３１日から営業運転を開始した。昨年度登場したレトロ車両９００１号車と同形であるが、塗装は濃いブルーを基調としている。車体メーカーは「アルナ車両」で、制御装置はＶＶＶＦインバータ制御、駆動装置は平行カルダン、ブレーキシステムは電気指令式電磁直通ブレーキ、応荷重機能と回生、発電制動付と最新の装備である。今回は純増備のため代替廃車はない。
また、乙訓の長老の【１６７５】（１月２７日付）の書込み通り、２１年度と２２年度に各５両ずつ新車を投入して７５００形を代替する計画があるが、スタイルはレトロタイプではなく、８５００形をベースにしたものになる模様である。
２月７日（日曜日）午前中、荒川車庫で９００１号車と並べて撮影会が実施され、ファン、近所の人、家族連れ等、延べ５００名位の来場者で賑わっていたが、ピーカンのため、光線状態はよくなかった。２月１１日までは限定ダイヤで運行されていたが、１２日より平日は他車と共通運用、土日は当分の間、限定ダイヤで運行される予定である。
２月１１日、１５時１１分の出庫時刻に合わせて１５時前に荒川車庫に行ったが、この電車に乗車するために並んでいた人が親子連れを中心に約２０名、撮影者が約３０名おり人気の高さが伺えた。撮影者は電車発車後、瞬く間に消えてしまったが、私は電車が戻ってくるまで撮影した。自宅最寄りの金町から僅か４駅、所要時間にして１２分で荒川線と交差する町屋に到着する。今まで近過ぎていつでも撮れると思ってしまう所為か撮影する機会が非常に少なかったが、この日は久し振りにゆっくり撮影した。
２月７日撮影会 先輩格の９００１号車との並び
出庫する旧カラーに塗装変更車７０２２号車との並び
出庫する７００１号車との並び
台車は住友金属製ＦＳ９１－Ｂ
アルナ車両の銘板
２月１１日の９００２号車 早稲田行
先輩格の９００１号車
北京駅には。２１：50に到着。前回の広州駅のようなギリギリは、控えたいと思っていましたが、既に乗車は、始まっていました。和諧号待合室から、専用跨線橋を通ってホームへ下ります。ほぼ、最後尾に近い位置です。指定席は、前です。車両番号を撮影しながら向かいました。
