当地備後地方では井笠鉄道バスの突然の廃止が大問題になり、連日新聞、テレビで採り上げられています。廃止系統、廃止停留所、減便などをめぐり、丁度投票を控えた岡山知事選の争点にまで波紋がひろがっています。井笠のあとの運行継続を急に要請された中国バスさんも辛いことと思います。ところでこの中国バスは尾道鉄道の流れをくむバス会社です。まだ鞆鉄道バスも健在ですので、井笠、鞆、尾道と鉄分が残っている備後地域です。マア 一地方のバス路線のことなどには興味のない方も多いかと思いますので、このシリーズもこれで終わりにしますが、どういう展開になってゆくのかを見守ってゆくことにします。
同日の中国新聞 井笠エリア版
先日ご報告しました、草津市立南草津図書館における佐竹先輩の講演会に対しまして、本日、今井知春館長様より当会への礼状並びに記録写真三枚、第9回草津街あかりイベントのパンフレットをお送り頂きました。
お礼状の内容は、81名もの市民の方々が来られたこと、講演会の運営に会員が協力したことなどに対して感謝のお言葉です。
謹んでお手伝い頂きました会員諸兄並びに、全ての会員の皆様にご報告させて頂きます。
このような場を設営下さいました今井知春図書館長様には、改めましてお礼を申し上げます。
ありがとうございました。
同志社大学鉄道同好会クローバー会 会長 田野城 喬
草津、大阪、青森とクローバー会の皆様は東奔西走の毎日で、次は１１月１１日のホームカミングデー、EVEと続くのですが その前に「浜大津 なつかしの写真展＆鉄道模型走行会」がはさまります。スカイプラザ浜大津で１０月２７，２８日、１１月３，４日の土曜日曜のみの４日間です。浜大津ターミナルのジオラマはほぼ完成し、近日中に糸崎駅から浜大津貨物駅に向けてコンテナ８個で発送予定です。江若車両は昨年しっかり作りましたので今回の増備車はないのですが、京阪車両がないと格好がつかないため何両かを作りました。これにもまた大変なご支援を頂きました。ようやく京阪浜大津の役者が揃いましたので 写真にてご紹介致します。
左から２０型、マキシマム台車の駆動にH君の腕をふるっていただきました。次は７２号、びわこ、２００型 これは昨年製作したものを動力化しただけです。右の２両は２６０型キットを３５０型に改造組立したものですが、またもH君に無理をお願いした秀作です。これ以外に４日間全部ではないにせよ 別の方から１０型、２０型、２６０型、ひょっとしたら８０型も姿を見せてくれることになっています。そんなわけで クローバー会員はもとより、DRFC現役会員の皆様も是非京津線開業１００周年の提灯行列に参加してください。
初めての投稿です。見づらい箇所がございますがご了承ください。
１０月１２日（金）～１４日（日）に行われた船場鉄道フェスティバルは無事に終了した。最終日は会場近辺で行われた「みどうすじカッポ２０１２」の影響もあり、１日で何と１３４０人の方にお越しいただけた。ここ数年の現役のイベントではおそらく一番の来場者数ではないだろうか。
先日行われた三条京阪イベントで当会の展示を気に入り、わざわざ京都からお越しいただいたご家族もいらっしゃった。当会のリピーター（再来場客）も年々増えており、嬉しい限りである。現在の実働会員数は約20名であり、少し余裕も出てきた。今後は鉄道模型展示だけでなく、研究発表や写真展示など他分野の展示発表にも力を注いでいきたい。現役会員の知識・技能を結集すれば必ずより豊かな展示発表ができるだろう。
「同志社大学といえば鉄道同好会！」そのように言われる日が必ず来ることを夢見て
→お客様のみならず、会員もリラックスし、イベントを楽しんでいた。
→Bトレの展示。実はこの棚に並んでいるBトレのほぼすべてが、１人の会員の私物である。
→子どもも大人も鉄道模型にくぎ付け。最終日にはきかんしゃトーマス（トーマス、パーシー）も登場し、来場客を大いに喜ばせた。
佐竹さん講演会の報告のつぎは、同時開催のクローバー会写真展ｉｎ青森「青森を走った汽車・電車」の報告です。私は、１０日に青森入り、１１日の設営、１２・１３日の受付業務を、クローバー会会員および校友会青森支部員の協力で行い、東京での別業務を済ませて、昨晩戻ってきました。写真展は、まだ１７日まで開催中、これから行かれる方のために、現地レポートをお送りしましょう。
▲人通りの多い青森・新町通りで、ひときわ目立つギャラリーＮＯＶＩＴＡ
写真展会場は、青森駅から歩いて５分で到着する地の利のよさ、コンパクトシティを目指す青森市の中心部にあります。都市中心部の空洞化とは無縁の、人通りの絶えない新町通りに面し、唯一の百貨店、さくら野百貨店の真向かいという絶好のロケーション。しかも会場は、全面ガラス張りで、白を基調にしたスタイリッシュな会場は、道行く人から注目度抜群です。ギャラリーというのは、内部の様子が伺えないと、入るのに抵抗感がありますが、ここは内部の様子が一目瞭然、吸い込まれるように会場へと入って行きます。
写真は、全部で５１点、過去の写真、現在の写真に分け、おおよそ時代順に、２列に並べたものの、スペースがなくなり、急遽、通路にも並べることになりました。５０年前の東北本線の蒸機から、２０１２年の「はやぶさ」まで、国鉄・ＪＲあり、私鉄あり、形式写真あり、情景写真あり、白黒写真ありカラーありで、渾然とした写真展は、これぞ集団で行う写真展の魅力でしょう。
今回は、同志社大学の行事が青森県で行われたことに協賛して行われました。青森県の同志社大学への入学者は、２０１２年度たったの３名、全国最下位の入学者です。何とかこれを挽回したいものと、毎年、風間浦村で行われる新島襄碑前祭の翌日に、会場近くのホテルで受験生集めのキャンパスフェスタが行われ、その協賛行事として、同志社大学、校友会青森支部の後援のもとに行われました。
▲設営はクローバー会員、および校友会青森支部の皆さんにも協力していただいた。この期間に来場いただいたクローバー会会員は、準特急さん、ぶんしゅうさん、Ｋ林さん、埼玉の勘太郎さん
確かに来場者に、“京都にある同志社大学の卒業生が撮りました”と説明しても、なかなか大学の名まで意識が行かない様子。受験生にとっては、東京を通り越して、遠隔地へ行く必然性は希薄のようです。ただ、京都への憧れは、青森でも抜群のものがあります。青森は三内丸山遺跡に代表される古代遺跡はあるが、そこからの歴史がスッポリ抜けていると言っておられた方の言葉が印象的。京都のように連綿とした歴史のある都市は、畏敬にも似た憧れを持っておられる。受験生集めにも“京都にある大学”は必須の惹句になるでしょう。この写真展開催が、受験志望者の増加の一助になり、ひいては入学者の鉄道同好会入会の動機付けとなれば何よりです。
閑話休題－。来場者から出る質問に“青森に在住する卒業生が撮ったものですか”が多くありました。“ウンと昔に、京都・大阪から一昼夜、夜行に揺られて撮りに来たものです”と返すと、一様に“ヒェー”という声が返ってきました。
鉄道が元気だった時代に青春時代を送った、５０歳以上の方からは、思い出話がつぎつぎと吐露され、中には展示した弘南鉄道のクハニ１２６３の特徴ある姿を見て、５０年前まさにこの電車に乗って通学したと涙ながらに語る方もおられました。
▲時折、若い男女も来場、ひとつひとつをじっくり鑑賞していた
▲平日午前中でもこの賑わい、やはり中高年が圧倒的、女性客も多い 
▲灯ともし頃になると、いっそういい雰囲気になってくる。
▲５２点の写真をほぼ時代順に配置、黒のマットが白い壁面に映えた
▲青森県の地元紙、東奥日報の要職にある方も同志社出身で、事前に校友会支部から取材を依頼、開催直後に取材があり、その翌日版に掲載された。
南草津図書館の会館10周年を記念するイベントが、鉄道記念日の10月14日に開催された。
この記念行事の一環として佐竹先輩の講演会が企画され、大人も子供も楽しいひとときを過ごした。
今回は、一般の親子連れが中心に集まるため、専門的な話よりもかえって難しく、企画段階から佐竹先輩、沖中顧問がかなり苦労されたことがうかがえた。スライドは、トーマスの絵本を交えて実写のSL写真を説明したり、半世紀前の地元写真と現在の草津付近の写真を交えたりして、新しく住み着いた若い人たちにも、子供達にも興味を持たせて飽きさせないようした気配りには感心した。
終わりにあたって、主催者の草津市から当会に対して懇篤なるお礼の言葉を頂いたことをご報告する。また、休みを返上して手伝ってくださった会員有志各位にお礼申し上げる。
お手伝い頂いた会員有志は以下の通り。
沖中（司会・進行）、玉田（模型運転担当）、弘津（記録写真）、井原（スライド・照明）、奥山、滝本、田野城、(敬称略）
話しに飽きた子供達には、壁を隔ててレイアウトとプラレールが用意されている。
子供達へのサービスに努める玉田会員。ご苦労様でした。
昨日 突如事業終了が公表されたため 岡山県西部と広島県東部で困惑の声がひろがっている。今朝の中国新聞も１面トップで扱っている。路線廃止まであと２週間ほどだが、引き継ぎ先も決まっておらず、 通学や高齢者の足が突然なくなる事態になりそうだ。道路運送法では廃止届は半年前に提出すべきとなっているそうだが、違反すると１００万円以下の罰金も 会社がなくなれば取り立てられないということで、何の歯止めにもなっていない。全国の殆どの路線バス事業者が赤字経営に苦しんでいるわけで、いつどこでこのような事態が起こっても不思議ではない。
昭和４６年に井笠鉄道は廃止され、バス事業が井笠鉄道の名前を引き継いで続けられてきたが、今日 今月末でバス事業を終了する旨の発表がなされた。すなわち今月末で井笠鉄道の名前は消えることになりそうだ。７１系統のうち どの系統が中国バスなどに引き継がれ、どの系統が廃止されるのかなど詳しいことは不明だが、明治４４年に走り始めた井笠鉄道の灯が消えるのは バスファンではない私にも寂しいニュースです。我が町にはまだ「鞆鉄道バス」が走っています。トモテツよ永遠なれ！
昨日KAWANAKA氏と６００円の１日乗車券を手に、広島市内を歩き回りました。秋空の下 元気な広電の姿を堪能できた１日でした。
江波車庫を出庫する１０１号
広電本社に隣接する千田車庫に居並ぶ電車たちを撮りたいとダメモトで頼んでみたところ、「ピットにはおりないでくださいね」とだけ念押しされた他は 車庫内を自由に見学させてもらえました。
乙訓の大先輩殿 この台車の解説をお願いします
唯一のガッカリはドルトムント市電改装のレストラン「トランヴェール・エクスプレス」で豪華なランチを予定していたのですが、何と定休日。楽しみは次回回しとなりました。
広電本社前にて
宮島線以外の各線で京都市電１９００型は大活躍です。１５両が在籍し、９両が千田車庫、６両が江波車庫所属です。９００型の製造初年が昭和３０年ですから、還暦に近いわけですが、そんな歳には見えません。広電さんの手入れの良さに感謝です。
秋空の下広電がゆく。高いビルはドコモ広島大手町ビル。
京津線が１００周年を迎えるのと同様、広電も１００周年の節目です。１０月２０日から１２月１６日まで特別展も開かれます。広島方面へお越しの節は、是非お立ち寄り下さい。三原ではボランティアガイドも待機しています。
KAWANAKAさま。広島遠征お疲れさまでした。前座はこれぐらいにしておきますので、３日間の成果のご披露をお願い致します。
５８３ ３本並び
毎年１２月、御用納め後の年末は、大人しくしているが、平成９年は、珍しく青森へ出掛けた。当時新幹線は盛岡までで、盛岡～青森の新幹線リレーに５８３系「はつかり」などが走り、年末はとくに臨時も多い。隠れ５８３系ファンの私も、これを逃す手はない。
朝の青森駅、確かに５８３系があふれている。夜行列車の発着も多く、在来線優等列車の最後とも言うべき華やかなシーンを見せていた。「はつかり」「はくつる」の並びを撮っていると、さらに向こうのホームにも５８３系が停まっているではないか。“あっ”と思った瞬間、くだんの５８３は動いてしまった。５８３が３本も並んでる。さぁ、取り逃がした魚は大きい。一計を案じ、当日は、函館経由で弘前泊の予定だったところを、急遽宿泊先を青森に変更し、翌朝、再び同じ時刻に待ち構えた。やっとのことで３本並びを撮ることができた。過去、５８３系の営業列車がホームで３本並ぶケースがあったのか把握はしていないが、年末の青森駅で、貴重な体験をしたと今でも思っている。
回送で発車していく５８３系の運転士に向かって、感謝の手を振ると、向こうも敬礼で応えてくれた。
▲右から、「はつかり５号」、「はくつる８１号」、「はつかり６号」、３本が並んだ
▲跨線橋からは２本並びを。青森駅の跨線橋は窓が低くて撮影に適している
▲年末のため多くの５８３系が東北本線を行き来した。野内～浅虫
「白鳥」と「オリンピア」
青森も山間部になると、日本有数の豪雪地帯となるが、平野部はそれほどの積雪ではないようだ。事実、昭和４７年２月、北海道の帰り、連絡船で明け方の青森駅に着いた時もホームがわずかに白くなる程度で、以後の訪問でも大雪に見舞われた経験はない。
連絡船から降りて駅ホームに行くと、向かいホームに５時２０発の「白鳥」が発車待ち。青森から、延々大阪まで、１０００ｋｍ以上を１６時間余りかけて走り抜く。昼行特急としては破格の当時日本一の長距離特急で、今となっては考えられないような列車だ。この年の１０月、日本海縦貫線の完全電化で「白鳥」は電車化される。
そして、左のホームに入線してきたのが、やや遅れて到着した臨時特急「オリンピア１号」だった。以前の掲示板でも触れたが、この時、札幌オリンピックが開催中で、観客輸送のため、上野～青森間に走った５８３系による臨時特急であった。上野を前日の１９時３０分に出て、青森には所定４時４５分着、連絡船で渡って函館から８２系の「オリンピア２号」に乗ると、札幌に１３時５６分に到着するダイヤだった。特急「オリンピア」と言えば、東京オリンピックの際に東海道本線に運転されたものが有名だが、札幌オリンピックの際にも、わずか２週間だけ運転された「オリンピア」だった。
▲午前５時の青森駅に並ぶ、８２系「白鳥」と５８３系「オリンピア」。ヘッドマークもあるが、露光オーバーで、いくら焼きこんでも、ヘッドマークは表れなかった
▲その後、雪が降り出した。「はつかり」がゆっくりホームを離れて行った
▲津軽線はＤＣ化されていたが、朝夕のみＣ１１の引く客車列車が残っていた
▲右のガラス張りが写真展会場のＮＯＶＩＴＡ、青森の中心部、人通りも多い
▲会場ＮＯＶＩＴＡの内部、右の壁面が展示スペース、外を行くバスもよく見える
▼会場への道のり、駅からまっすぐ５分、さくら野百貨店の向かい
青森写真展が目前に迫ってきました。昨日、準備作業も終わり、写真を梱包して青森へ発送を完了。あとは、１１日の設営を待つだけです。私は例によっての極貧旅で青森へ向かいますが、今回は、震災後初めての東北入りともなりますので、被災地の様子も見て行きます。
青森展の盛り上げの一助になるかは分かりませんが、何回かの青森行きで撮った写真の中から、惜しくも選に洩れた？写真の数々を、ランダムにご覧いただきましょう。
日本一の機関区、青森区
青森県を初めて訪れたのは、昭和４３年８月、大学一年生の時だった。当会の龍ケ森での狂化合宿のあと、北海道へ向かうため、青森駅に降りた時である。ところが、連絡船のことばかりが気掛かりで、青森駅では撮影どころではなかった。列車が青森に着くと、脱兎の如く連絡船通路を走って連絡船改札へ向かった。連絡船は定員制だから、混雑時は積み残しの可能性もあり、以後のスケジュールに狂いが生じてしまう。東京～北海道の旅客のほとんどが連絡船を利用する時代、それほど左様に連絡船の混雑は激しかった。
だから、青森でゆっくり撮影できたのは、北海道からの帰途時だった。昭和４３年８月の時も、まず機関区へ向かった。東北本線完全電化の直前で、青森機関区の蒸機は６５両、小樽築港、門司を押さえ、日本一の蒸機配置区だった。ところが、大規模機関区の例に洩れず、駅からは見えないぐらいに遠い。長旅で痛む足を引きずって、やっと区に到着した。
ただ、実態は、電化直前のため休車も多く、国鉄争議のため蒸機の整備も良くなく、形式写真の決めも撮れないままで、青森区の最盛期は過ぎていた。
早々に退散し、駅へ戻ると、青森駅構内改良工事のため、列車はすべて運休で、奥羽本線では、次駅の津軽新城からの特発で、代行バスでの移動となった。このため、長い間、青森～津軽新城間のみが未乗区間として残っていた。
▲この地区としては珍しい長工デフのＤ５１２８１ 「青森」の標示も見える
▲形式写真としては、これぐらいしか撮れなかった Ｃ６０１０
▲落書き機関車の典型、石灰で書いた落書きとアジビラ
▲梅小路蒸気機関車館でいまも保存中のＣ６１２も団結号になっていた
▲その中でもＣ６０３０は美しく整備されていた 小デフつきのＣ６０３０
▲ラウンドハウス内部から見ると、絶えずターンテーブルに乗る蒸機が見えた
▲北国らしく、扉つきのラウンドハウスだった。本州では比較的珍しい
昨年同様、スカイプラザ浜大津にて土曜、日曜だけの計４日間ですが、浜大津ターミナルの復元ジオラマ展示と江若、京阪の模型運転を行います。最新版のチラシが主催者から届きましたので、添付します。今回も多くの会員諸氏のご協力のおかげで 準備も最終段階に入っています。場所は京阪浜大津駅の隣のビル６階で、開場は１０:００～１７：００です。皆様にお会いできるのを楽しみにしております。なお１１月３日には京阪のイベントが錦織車庫で開催され、毎年多くのファンや家族連れでにぎわうようです。
クローバー会写真展in青森の開催まで、一週間を切りました。今春から始めた準備作業も、ギリギリになってから、やっとエンジン全開、得意？のラストスパートで、ようやく全容が見えてきました。
厳選された珠玉の作品は、１６人から４９点もの点数に。京都から１０００ｋｍも離れた青森というピンスポットなテーマにも関わらず、５０年以上前のキハ４１０００から、２０１２年の新幹線「はやぶさ」まで、あらゆる年代の写真が集まりました。地震で突然廃止になった南部鉄道もちゃんとあります。この撮影年代の広がりは、さすがにクローバー会の懐の深さを示すものと言えます。
明日にはすべての準備作業を完了し、青森へ発送します。
▲一点一点丁寧にプリントされた写真は目を見張る美しさ。今回は額・マットは一体化した軽量既製品を使用し、準備・輸送の効率化を図った。また、以前から要望の高かった、作品リストなどのチラシも完備。
▲同志社校友会誌“The Doshisha Times”にも、ホームカミンクデーの案内とともに、写真展記事が掲載された
京王調布駅の平面交差を見る
京王電鉄が調布駅付近で進めていた、地上線から地下線への線路の切替工事が去る８月１９日に完了、国領、布田、調布の３駅が地下駅となった。なかでも京王線と相模原線のジャンクションである調布駅は、京王線下りと相模原線上り線が平面で交差する配線になっていたため、ダイヤ上のネックとなっていた。相模原線の上り列車は、調布駅の場内信号で開通待ちをすることが多かった。
▲平面交差の構造は、阪急淡路駅とよく似ているが、淡路は、支線に当たる千里線は、４面すべてのホームに入線できる構造になっているが（下り方は３面のみ）、調布は支線に当たる相模原線は２面にしか入線できない。その分、規模としては、やや小ぶりな印象を持った。ただ、阪急に比べると、同時入線、同時発車が頻繁にあって、その際の両電車の接近ぶりは、極限に近いものがあり、ハラハラものだった。
９月２８日中国新聞朝刊に載った広電値上げ関連の記事をご紹介します。路面電車のスピードに言及していますが、広島市内は道路も広く、軌道敷き内には自動車は入らず、交差点での右折車も電車優先のマナーが守られているので、広電は恵まれた部類に入るように思います。かつて京都市電がクルマで身動きがとれない状態に陥った あのような光景は今の広島にはありません。バスも同様ですが、「完全に停車するまで 席を立たないでください」というのが 高齢化してきた昨今では当たり前になり、停車時間が昔に比べれば長くなっているように思います。プリペイド式の料金支払いで早くなる反面、観光客など不慣れな人がもたつく光景もあり、また超低床車の普及で乗り降りが早くなる反面、ベビーカーの持ち込みでもたついたりと乗降時間短縮もそう簡単なことではないと思います。路面電車とはスピードを期待するものではなく、ゆったりした気分で乗る乗り物だと思うのですが、皆さんはどう思われますか？
９月２８日 中国新聞
大津線開業１００周年記念イベントのひとつとして今日から石坂線６００形を、京阪本線特急色に変えた１編成が運行始めました。また10月27日には「京阪本線特急色６００型車両」臨時列車及び撮影会が行われます。詳しくは京阪大津線のサイトをご覧ください。今日は朝から快晴で、先日購入したカメラの初撮りを兼ねて出かけました。今日から運行されると言うことはwebで知ったのですが運用がどこにも書いていません。仕方なく電車が見える、島ノ関駅近くのファミレスで昼食をとりながら待ちました。運行は石山寺－坂本間ということで、最悪４０分待てば石山寺行き、坂本行きのどちらかを捕まえることができます。待つこと３０分、特急色の車両がやってきました。石坂線でも最近はラッピングした車両が多く、何も貼られていない車両は少数派になっています。久しぶりの特急色、塗装したばかりでラッピングも広告もない車両はやっぱりきれいですね。
時刻が特定できたので時刻表を見て運用を想像し、浜大津から近江神宮にかけて歩きながら写真を撮りました。浜大津ではこれを狙っているのかカメラを持った人が数名いて撮影しています。最近は曜日に関係なくこのあたりでカメラを構えている人を見かけるようになりました。地元民として乗客の増加につながればと思っています。
尚参考のため今日の運行確認できたのは浜大津発１３：３０近江神宮行き、１３：５４石山寺行き、１４：３８坂本行き、１５：１６石山寺行きでした。京津線ですが1969年ポール時代の300系特急色の写真も添えておきました。
本日京阪三条駅にて行われた「サークルステーションIN三条」に行ってまいりました。会場でお会いした米手作市様より、デジ青に様子をアップするようにとのご依頼で報告させていただきます。
地下コンコースの一角にグリークラブ等が順に発表するステージがあり、その奥のスペースに９ｍｍゲージのレイアウトが置かれています。京阪の車両が走行し、コントローラーも解放され、子どもたちも運転を楽しみ、ステージの発表に負けず劣らず人が集まっていました。一角ではビデオが上映され、先日受賞された「学生支援センター所長 地域貢献賞」の盾も置かれていました。
この受賞もあって今回のイベント出展依頼が来たそうです。また、10月12～14日には船場祭り２０１２にも出展するそうで、これからますます鉄道趣味を通しての地域への貢献という活躍が期待されます。乙訓の老人様もお見えになり、同じく10月14日に南草津で行われる佐竹先輩の講演会の案内を渡され、現役会員とOBとのコラボもあった今日のイベントでした。
おっ～と、青森展も載っていますよ。
本日、一斉に発売された鉄道雑誌各誌に、クローバー会写真展ｉｎ青森の案内が掲載されています。
会員の皆さんに協力を求め、テーマに合った写真が次つぎ寄せられました。厳選された珠玉の作品５０点が、現在、京都にある品質第一の極上仕上げ店で、一点一点丁寧にプリント中。全貌をお知らせするまで、しばしお待ちを！
期間中、はるばる青森まで展覧に訪れる会員も、続々と約３名が現れています。１０月１２日以降は青森へ！
