第１日目　４月４日　その２

今後の撮影のために豊橋鉄道市内線の終点赤岩口までを並走しながらロケハン後天竜浜名湖鉄道へと向かいました。
8：05　三ヶ日駅に到着です。

▲　正面右側に桜の木がありますが散り始めています。天竜浜名湖鉄道には毎年のように来ていますが京都と比べても遅い満開ですが今年は早めです。
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第２日目　４月５日　その１

昨朝の寝起きは早かったので今朝も 4：45 には目が覚めました。外を見ますと雲は覆って歯いませんが青空は見えません。朝シャンをしてから外へ出ますと小雨が降っています。

▲　昨日見ました天竜浜名湖鉄道の桜は散り出していましたので次の訪問予定の長良川鉄道に早く行きたいと思いました。東横インの朝食は 6：30 からですので食べたらすぐに向かおうと決めました。
食後、いつも忘れ物をすることが最近多いので念入りに部屋をチェックしてから出発しましたが10分ほど走ってから何か忘れ物をしていると胸騒ぎを感じました。
直ぐにＵターンして引き返しまして再度、部屋内を見て回りますと電気スタンドのコンセントに充電中のカメラの充電器を見つけました。今までに４回を経験しています。その都度に自宅まで着払いで送っていただいています。
いつも部屋のコンセントはカメラ2機種、携帯電話、Ipadいくつもの充電器で一杯で今回のように電気スタンドに併設されたコンセント迄使っています。今回の旅では以後は絶対に今までのような忘れ物はやめようと誓いました。

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第１日目　４月４日

所要を済ませて自由な時間が取れましたので止まっていた桜前線追っかけ旅の再開です。今回はローカル線を回りますのでぶんしゅう８号で出ることは決めていました。長良川鉄道の北濃へ行きたいのですが、その前に前回の旅でドジをしていました。豊橋駅の駅そば屋できしめんを食した時に店内にお土産物を入れた紙袋を忘れていました。幸いにして店の方が豊橋駅に届けていただいておりましたのでこれの引き取りがありました。大した金額のものではありませんが受け取りに行かないと折角届けていただいた店の方の好意を裏切りますのでそんなことは出来ません。豊橋駅経由で向かうことにしました。

 ▲　自宅からJR豊橋駅までは201㌔とそんなに遠くありません。高速の早朝割引は６時までの高速乗り入れに適応されますので夜明け前の早朝４時前には自宅を出ました。
６時過ぎには豊橋駅に到着。忘れ物を受け取ってから市内に出ました。

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第２日目　４月１日　続後編

▲　神戸を発車してハナモモ街道へと向かうWKT-500形に準じた521号+522号編成です。

⑥　神戸 14：02⇒14：19 水沼

食後、予定を早めて運転手さんお薦めの水沼に向かうことにしました。
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第２日目　４月１日　後編

▲　花桃の下、わたらせ鉄道の犬走に一緒に咲く紫色の可憐な花は「ハナダイコン」と呼ばれています。アブラナ科の植物の一種でシベリアから西アジア・ヨーロッパにかけてが原産地で、欧米では、最も伝統のある園芸植物とされているそうです。日本では江戸時代に渡来し、各地で野生化しています。

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第２日目　４月１日　前編

東横インの朝食は6：30からです。食べてから桐生駅へと向かいました。今日は初めてのわたらせ鉄道に乗車と撮影です。まずは全線に乗車してのロケハンです。7：33　桐生駅はホーム２本４線の高架駅で３線はJRが使用してわたらせ渓谷鉄道は残り１線を使用しています。

①　桐生 7：22⇒ 7：40 大間々

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今年も待望の桜の咲く季節がやってきました。今年の開花は例年に比べて早く最も早かった東京では3月22日には満開となりました。今年はどこへ行こうかと候補地をあげました結果、一度は行って見たいと思っていました「わたらせ渓谷鉄道」に決めました。早速現地にあるかつての1720系電車けごん号車両を利用したレストラン清流に電話をして満開状況をお聞きしますと、「もう満開を迎えていますよ。早く来てください。」との案内を受けました。続いては天気予報です。折角行くのですから雨は嫌です。４月１日頃が良さそうです。続いてはルートですが車で行くことも可能で、自宅から始発駅の桐生までをGoogleMapで検索しますと所要走行距離は491.8㌔、所要時間は7時間7分（高速道路）と出ました。

この時期は青春18きっぷの時期です。列車なら８列車乗り継ぎで乗車時間は13時間7分と車で行くのと比べると約２倍かかりますがコスパには遥かに優れますし、運転する疲労はありません。迷いましたが撮影地は駅近くで車の利便性を必要としないので列車を選択しました。

「わたらせ渓谷鉄道」
わたらせ渓谷鉄道44.2㌔はかつて江戸時代からの足尾銅山で採石した鉱石を運搬するために建設されたJR足尾線を1989年（平成元年）3月29日に第３セクターに転換した路線です。 中間駅の神戸（ごうど）駅沿線に咲く約300本の花桃が有名でシーズンには多くの観光客が訪れます。
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ご無沙汰しております。
1988年度生の子パンダの保護者です。
突然ではありますが、このたび、写真集を作りました。

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九州鉄道が明治２３年に博多赤間間を開業、明治４４年には福間駅跨線橋が新設、その門柱が現駅の１階に展示されています。明治の鉄道遺産を目の当たりにできる数少ない場所と思います。５月クローバー会ツアーの２日目はここから出発です。皆様のご参加お待ちしています。

第９日目　１月３０日

今回の旅は天候に恵まれず沖縄の美しい海のレジャーも楽しめませんでしたが知りたかった沖縄の鉄道の歴史や交通の現状についてはについては勉強できました。今日はまだ完乗出来ていない「ゆいレール」の終点までの乗車です。

①　伊計共同商店前11：00（町営バス）⇒11：46 JA沖縄与那城支店
②　JA与那城前 11：52（沖縄バス）⇒13：30 県庁北口
▲　朝から元気の出ますはなびえらの朝食です。
今日のフライトは18：05ですので十分に余裕があります。朝食後は民宿周りを散歩しました。

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第８日目　１月２９日

今日は県営鉄道が初めて走った与那原線の終点与那原駅が復元されて博物館となっていますので見学に訪れます。開館時間は10時となっていますのでゆっくりとホテルを出ることにしました。
▲　1914年（大正3年）12月1日に那覇 ～ 与那原が開業した県営鉄道与那原線。開通時は那覇・国場・南風原・与那原（仮駅）の４駅だけでしたが玉橋、一日橋、桟橋荷扱所（貨物）、大里、古波蔵、真玉橋、宮平の順で新駅が開駅されました。 続きを読む →

Part10の投稿を終えてから沖縄には他にも路面電車、馬車鉄道、人車軌道と鉄道があったのに漏らしたことに気づきました。それぞれ記録が少ない鉄道ですが本を探したりネット記事を見たりと何とか全容が掴めましたので続編として投稿させていただきます。

【 沖縄電気軌道 】
まずは軽便鉄道よりも７ケ月も早い1914年（大正3年）5月1日に大門前から首里までの 5.7㌔を1,067㎜ゲージで開業した沖縄電気軌道です。

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第７日目　１月２８日　後編

②　石垣 14：15（JTA614）⇒15：10 那覇
③　那覇空港 15：25（ゆいレール）⇒15：35 旭橋

15：10　珍しく那覇空港には早着でした。
戦前、沖縄県には馬車鉄道、路面電車、ナローゲージと鉄道がありましたが太平洋戦争で壊滅しました。今から沖縄県営鉄道の那覇駅の遺構、那覇市歴史博物館、那覇市 県立博物館を訪問します。

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第７日目　１月２８日　前編

7：14　夜明け前に起き上がり早速空を見ますが厚い雨雲が覆っています。昨夜から降り出した雨は上がったものの強風は変わらずです。

今日は石垣島観光バスに乗って周遊後空港で降りて沖縄本島へ戻ります。
沖縄には戦前には馬車軌道、路面電車、ナローゲージも走っていました。太平洋戦争で壊滅しましたが録画が那覇市博物館や県立博物館に残されているようなので訪問してみます。
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第６日目　１月２7日

①　竹富港 11：50（八重山観光フェリー）⇒12：05 石垣港

今日は海に入ってイゾート気分にしたろうかと思っていましたが、昨日とは違って元通りの強風曇天です。仕方がないのでもう一度島を見てみようとサイクリングです。
各家には守り神のシーサーが設置されています。シーサーは中国から伝わったものでライオンを表しています。島を周ってみますと色々なシーサーがありました。
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第５日目　１月２６日

今日は一度は行ってみたかった昔からの沖縄の風情を残す竹富島に参ります。丁度全国旅行支援のツアーがありましたのでこれを利用して一泊二日の旅に出ます。
ツアーの出航時間は9：30です。余裕を持ってホテルを出ました。

▲　8：33　昨日と同様に離島への船が出る港ターミナルに着きました。ご覧のように沖縄に来て今回初めての青空の快晴です。
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