第4日目 4月1日 その2
13：52 太刀洗駅から車に乗って強力なサポーターが合流されました。入線するAR304号を撮ってから車中からチェックした今隅~松崎へと車で移動です。
2019年桜前線追っかけ旅 長崎からのさくら紀行 Part6 甘木鉄道、西鉄甘木線、久大本線を撮る
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2019年桜前線追っかけ旅 長崎からのさくら紀行 Part5 甘木鉄道に乗る、撮る
【甘木鉄道】
1919年（大正8年）に開設された陸軍の太刀洗飛行場への輸送は、中央軌道や朝倉軌道が担ってきましたが、914㎜ゲージの軽便鉄道ゆえに輸送力に限界もあることなどから「太刀洗飛行隊第4連隊鉄道引込線」として鹿児島本線基山から分岐して甘木までの14㌔、国鉄甘木線が計画されて1939年（昭和14年）4月28日に開業しました。
しかし軍事輸送のための特殊な路線であったために需要がなくなった戦後は並走するバス路線、西鉄甘木線に敗れ一気に寂れました。1982年度末までに廃止する第1次特定地方交通線となり第三セクターが発足、1986年（昭和61年）4月1日 甘木鉄道が開業しました。
列車本数見直し、新駅新設等の的確な経営戦略が実施された結果、開業から20年間は黒字経営が続く3セク優等生でしたが2006年（平成18年）7月の大雨で鉄橋の橋脚が被害を受け5か月間にわたり一部区間が不通となりました。このために旅客が減少したことや原油価格の高騰などが影響し、2006年（平成18年）度以降は赤字決算となっています。しかし復旧なって以降は再度黒字に転換しています。
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2019年桜前線追っかけ旅 長崎からのさくら紀行 Part4 松浦鉄道に乗る、撮る② 吉井～有田 たびら平戸口駅鉄道博物館、桜の浦の崎駅
▲ 13：58 松浦鉄道一の桜の名所浦の崎駅、駅構内に植えられています約80～90本の桜の木のトンネルに到着したのは伊万里始発佐世保行きのMR-613号353Dです。
今日は「桜の駅まつり」で、各種屋台やイベントが開催されてたくさんの入場者がおられました。
皆さん列車が着くたびにホームから身を乗り出して撮影しておられます。列車も超満員です。
平成最後は１１５系ざんまい 〈下〉
北しなの線の撮影後は長野に宿泊し、翌日は軽井沢～篠ノ井のしなの鉄道線へ向かいました。風景の点では、浅間山麓の軽井沢～小諸の選択となりますが、今回は、より本数が稼げる小諸～上田～篠ノ井で、復刻色を中心とした編成本位の撮影としました。
1997年のしなの鉄道開業から活躍を続ける１１５系ですが、いよいよ新車両への置き換えがアナウンスされ、ＪＲ東日本のＥ１２９系と同t型車体の新車両「ＳＲ１系」52両を、2019年度から8年をかけて導入し、１１５系と置き換えることになりました。まず2020年7月、ライナー用の6両から順次運用を開始する予定で、来年度からは、いよいよ１１５系の撤退が始まることになります。
▲朝の７時台の長野駅ホームで発車を待っていたのは、塗装変更の最新バージョン、「台鉄自強号色」Ｓ９編成だった。強烈な塗装が、薄暗いホームで輝いていた（2019-4-25）。
2019年桜前線追っかけ旅 長崎からのさくら紀行 Part3 松浦鉄道に乗る、撮る① 佐世保⇒吉井
第3日目 3月31日 その1
今日からは千住のヤスベーに同行して九州北西部を走る松浦鉄道から桜前線を追いかけます。ただ長崎ではまだサクラ満開とは行きませんでしたのでどこまで咲いてくれるかこれが問題です。足はありませんので乗り鉄しながら撮影地を探すしかなく運を自然に任せての旅になりました。
▲ 松浦鉄道の路線図です。（※ 公式HPからの転載）
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平成最後は１１５系ざんまい 〈中〉
しなの鉄道北しなの線
信越本線鯨波で列車を撮影後、直江津まで乗車し、えちごトキめき鉄道に乗り換えて、終点の妙高高原から、しなの鉄道北しなの線に乗り換えました。えちごトキめき鉄道、しなの鉄道北しなの線ともに、もとは信越本線の一部で、2015年3月の北陸新幹線長野～金沢の開業時に、並行在来線として経営分離された区間で、両線とも初乗車となりました。しなの鉄道は、すべてＪＲ東日本から譲渡された１１５系で占められ、軽井沢～篠ノ井のしなの鉄道線とともに、両線で使用されています。外部塗装は、しなの鉄道発足時に制定された、ガンメタリック・グレーのオリジナル塗装ですが、「懐かしの車体カラー」と称した、国鉄・ＪＲ時代の復刻塗装など、多くのカラーバリエーションがあります。
▲黒姫～妙高高原を行く、湘南色に復刻塗装された、しなの鉄道のＳ３編成。同区間は、北しなの線では唯一の複線区間となっている（2019-4-24）。
平成最後は１１５系ざんまい 〈上〉
総数1921両を数えた１１５系電車も急速に数を減らしてきました。ＪＲ西日本では岡山電車区に少数残るだけ、ＪＲ東日本では、北関東の高崎・上越・両毛線で最近まで活躍が続きましたが２１１系などに置き換わりました。１１５系は、国鉄・ＪＲに数多くあった“新性能電車”の一系列に過ぎませんが、私にとっては格別の思いがあります。まだ昭和の３０年代、上野から日光まで乗ったのが、新製間もない１１５系でした。関西には、東京で使い古した車両しか来なかった時代だけに、ピッカピッカの車内に少年の心が躍りました。関西に久しぶりの新製電車である１１３系が投入されるのは、その翌年まで待たなければなりません。
格別の思いがある１１５系ですが、新潟車両センター、しなの鉄道には、まだ相当数の１１５系が活躍しています。しかし後継車両の増備が進んだり、置換え車両が発表されたりして、先が見えてきました。そんな思いを持って、平成最後の遠出として、新潟・長野を早回りしてきました。
▲新潟地区の１１５系のなかで、注目は“初代新潟色”と言われる赤黄の塗装のN40編成だ。まだ７０系の時代、とくに雪の季節の目立つように、当時としては派手な赤黄に塗られた。この編成の事前情報が乏しく不安のなかでの撮影だったが、真っ先にやって来たのが、この編成で実にラッキーだった（鯨波～青海川 2019-4-24）。
2019年桜前線追っかけ旅 長崎からのさくら紀行 Part2 長崎市電、151号･701号･1051号の引退記念の「さよならパレード運行」を撮る
▲ 10：00 長崎市電の浦上車庫で開催された1051号・701号･151号の引退記念のセレモニー撮影会です。
左から、1051号は1976年3月に営業廃止となった仙台市電のモハ100形5両を譲り受けました。他の4両は老朽化により既に廃車になっていますが唯一生き抜いた車両です。701号は元東京都交通局2018号、都電杉並線と本線で運用された後、路線縮小に伴い余剰となっていたのを譲り受けました。151号は1956年に箱根登山鉄道小田原市内線の廃止に伴い余剰となったモハ20形を譲り受けました。3両とも冷房装置がないため夏場の運行はできなくイベントに出庫する程度でしたが車体や部品等にアスベスト（石綿）を使用している可能性があると分かり廃車が決まりました。いずれも重要な鉄道遺産なので里帰りも検討されたようですが、アスベストの使用が確認された場合、車両の譲渡、売却等が禁止されていて出来ません。詳細な調査は今後実施しますが具体的な時期は未定です。
こう言った事情により引退せざるを得なくなったそうです。3月30日（土）に「さよなら撮影会」、「さよならパレード運行」、「さよならアンコール運行」のイベントが開催されることとなりました。
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2019年桜前線追っかけ旅 長崎からのさくら紀行 Part1 長崎へ
第1日目 3月29日 旅立ち
台湾・九州の旅から一週間、千住のヤスベーさんのお誘いで長崎へと参ることになりました。3月30日に開催される長崎市電の151号･701号･1051号の引退記念の「さよならパレード運行」の撮り鉄と当日朝に実施される車庫での見学会参加が目的です。その後松浦鉄道を訪問して桜と鉄道も撮りにいきます。往路は購入した青春18きっぷの残が2日分ありますのでこれを使って長崎まで鈍行列車の乗り継ぎ旅です。長岡京からは、807.1㌔もあり私の青春18きっぷの乗車としては最長距離です。普通運賃で購入すると11,120円ですので十二分に元は取れています。乗った列車本数は11本、乗り継ぎ時間も入れた乗車時間は17時間21分で、鈍行列車乗車としては最長時間でした。
ちなみに私が大学時代だった1968年当時、京都⇒長崎を走行する急行雲仙2号は所要時間16時間4分で時間差は1時間17分、新大阪⇒長崎を走行する特急あかつきは所要時間12時間53分でした。
今回乗継時間の合計は1時間37分ですので単に走行時間だけ見ると急行よりはむしろ早かったことになります。
癒しの島 台湾鉄道2019年春の旅 国内編 Part 12 黒崎⇒長岡京
第9日目 3月22日
台湾から帰国後、鹿児島から始めた青春18きっぷの旅も3日目を迎えました。今日は九州黒崎から長岡京まで619.6㌔を鈍行列車で帰宅します。今まで経験した1日あたりの青春18きっぷの旅としては最長距離になります。黒崎からの前回の2018年8月は山陰本線に乗りたかったので萩で宿泊しましたが今回は広島で本場広島風お好み焼きを食しての帰路です。 続きを読む
癒しの島 台湾鉄道2019年春の旅 国内編 Part 11 八代～黒崎
第8日目 3月21日 その2
八代からはJR九州在来線鹿児島本線に乗り換えて北上、原田からは筑豊本線に乗り換えて直方へ参ります。直方からは、筑豊電鉄に乗って黒崎へと向かうプランです。
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癒しの島 台湾鉄道2019年春の旅 国内編 Part 10 オレンジ鉄道に乗る
癒しの島 台湾鉄道2019年春の旅 Part 9 鹿児島～枕崎～川内
第7日目 3月20日
癒しの島台湾春の旅から帰国した先は鹿児島です。今回の旅は貯まっていますJALマイレージを特典航空券に交換したマイレージチケットでした。空港使用料、燃油サーチャージの12,480円は必要ですが日本発着の空港はどこでも選べます。台湾に続いて日本の早い春を見たくて九州の空港行きを探すと鹿児島だけが確保できました。
鹿児島市電は昨年3泊して全線に乗車して撮り鉄もしましたので今回はJR未乗車区間の指宿～枕崎に乗り鉄です。しかし時刻表を調べると早朝の列車はなく10：05発が始発です。
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癒しの島 台湾鉄道2019年春の旅 Part 8 帰国 台北⇒鹿児島
第6日目 3月19日
今回のDR2700系追っかけを目的とした5泊6日の台湾鉄道2001年春の旅も終えて帰国の日を迎えました。今日は台北から新たな次の旅の出発です。成田・羽田経由で鹿児島へと向かいます。本当は長崎へ向かいたかったのですがマイレージチケットが取れず鹿児島になったのです。鹿児島からは青春18きっぷを購入しての帰途になります。
▲ 5：20 宿を出発してまだ夜が明けていない淡水站へ向かいました。
癒しの島 台湾鉄道2019年春の旅 Part 7 再び淡海トラムを撮る
▲ 淡水站の先に留置展示されていたBK10形、BK-20号機の蒸気機関車。
BK-20号機はイギリスから輸入した2-4-2 (1B1) の車軸配置タンク式蒸気機関車です。A8形と称され、大きさや性能が手ごろで使いやすかったことから、国鉄では国産も含めて複数メーカーから改良型を大量に導入し、私鉄などにおいても同系車が数多く導入され、国鉄からの払下げ車も長く使用されました。改良型も含めた総量数は157両余りにも達した明治時代の代表的な蒸気機関車です。台湾でも18両が導入されています。
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癒しの島 台湾鉄道2019年春の旅 Part 6 南迴線 DR2700系リバイバル號を追う
▲ 12：32 金崙駅を発車してコンクリート橋を渡っていくDR2700系5両編成、今までは6両編成で運行されていましたが今回は1両減で走行しました。
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癒しの島 台湾鉄道2019年春の旅 Part 5 南迴線 金崙で撮る
天は我々に忖度したのか！ 桜井線行
一週間前から天気にヤキモキした桜井線行であるが、天は我々に忖度してくれた。14日の朝、桜井線京終駅に集まった面々はほっとした表情である。それもそのはず、薄日が差す天気だから。前日の天気予報であれば朝から雨が降ることになっていたのである。
癒しの島 台湾鉄道2019年春の旅 Part 4 南迴線 達信で撮る
▲ 11：20 青い台湾海峡の水平線が見える中、急勾配を登ってやって来たのはR139号機牽引の毎日1往復の普快車です。この辺りはまだ架線柱工事が進まずストレスなく撮影できました。
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癒しの島 台湾鉄道2019年春の旅 Part 3 高雄站、南迴線を撮る（屏東、坊寮～加禄、嘉和遮體）、南洲
第2日目 3月15日
今日は電化工事の始まっています南迴線の架線電柱が立つ前に撮っておこうと加禄の陸橋での撮影をすることにしました。昨夜遅くに高雄空港に着かれた千住のヤスベイさんも同行される予定でしたが体調を壊されたそうでホテルで休憩されることになりました。不銹鋼號さんと合流するため台鐡高雄站へ向かいます。
▲ 台鐡高雄站コンコースに展示されていたリニューアル後の完成予定パース図です。日本なら高層ステーションビルが建設されるでしょうが公園の中に駅がある自然派的な駅です。癒しの島「台湾」らしさを感じます。