臨時特急「成田山号」(3301-3302-3303-3304+3333-3334-3343-3344)／大佐倉

京成電鉄モハ３３００形は、２月２８日臨時特急「成田山号」で営業運転を終了した。
当日のダイヤは、回送列車で宗吾車区発車して、高砂９時５８分、青砥１０時頃通過して上野に１０時１３分に到着、上野１０時２３分臨時特急「成田山号」として発車して、成田に１１時３９分に到着予定の処、途中混雑のため実際には約１０分遅れで到着した。
到着後運転士に花束贈呈等のセレモニーが行われた後、宗吾検車区に回送され、１２時１５分に入区した。 続きを読む →

ｸﾓﾊ54004+ｻﾊ78+ｸﾓﾊ54107+ｸﾊ68060 ／仙石線陸前富山～陸前大塚 (49-4-29)

「昭和の電車」に久し振りに国電が登場した。
モハ５４の内、ノーシル、ノーヘッダーの２４００３～５４００５を取り上げて解説されておられるが、モハ５４のオリジナル車全体について解説する。（以下戦後の動きについては、昭和３６年６月１日の称号改訂以降のクモハを使用する)

戦後クモハ６０の座席をセミクロス化したクモハ５４１００番代の解説は今回割愛する。

クモハ５４について
昭和１２年モハ５１の主電動機を１２８kwのＭＴ３０に変更した形式で、００１、００２の２両新製された。スタイル、室内等はモハ５１と同じである。

１５年００３～００５の３両が増備され、スタイルはノーシル・ノーヘッダー、張上げ屋根、ヘッドライト埋込となった。（関　三平さんのイラスト、解説）
００３は、２０年６月淀川電車区で戦災に遭い廃車された。この３両は全車奇数向き（上り向き）であった。

１６年００６～００９の４両が増備されたがスタイルは元に戻された。
向きは、００１、００２と共に奇数車奇数向き、偶数車偶数向きの車号通りであった。

戦災で廃車となった００３を除く８両は、本線緩行（京都～西明石間の各駅停車）に使用されていたが、４１年以降飯田線、大糸線、仙石線に転属し、それぞれの地域で活躍後廃車になった。
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タイトルの「国鉄阪和線モタ3000系」は正しいのか？という疑問はさておき、昭和40年5月に鳳電車区へEF52とED16、ED60を撮影に行きました。残念ながら電車に興味がなかったためほとんど電車の写真は撮っていませんでしたが、それでも数枚はありました。

でも形式が分かりませんので、クハ25111がモタ3000系の仲間なのか教えて下さい。その他の怪しい電車に関してもご存じの方、よろしくお願い致します。

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　　　　　　　　　　昭和４９年９月１６日撮影

準特急先輩より１月２７日【55451】で会津柳津駅前に保存されているＣ１１２４４が紹介されたが、何となく気になるナンバーであり、記憶を辿ってみた。

昭和４９年のゴールデンウィークのこと、京都を「きたぐに」で出発し、長岡で信越本線の旧形国電、越後交通栃尾線、長岡線を撮影後、加茂から蒲原鉄道を訪れ、五泉で会津若松まで行く最終列車に乗り、上野行夜行急行「ばんだい６号」に乗車、郡山駅で仮眠をして上野発夜行「あづま」２号で仙台入りした。
仙石線と市電を撮影後、磐越西線の川桁で宿泊して、翌朝の一番列車で喜多方に行った。
この日の目的は日中線の乗車と撮影であったようである。
朝の列車には間に合わず、次の列車は夕方の１６時４分で、日中の運行は無い。
当時１時間に１本程度運行されていた喜多方～会津坂下間のバスで会津坂下に行った。この区間は鉄道はＵ字形に迂回するのに対し、バスは最短距離で結ぶため所要時間、運賃ともに優位であった。

会津坂下に行っても只見線は列車本数が多い訳でもなく、その辺をブラブラしていると、貨物列車が来る時間でもないのに汽笛が聞こえ、門デフのＣ１１２５４とＣ１１２４４の重連がやってきた。
Ｃ１１２４４は綺麗に整備されていたが無火であった。暫く停車後只見方面に発車して行き、暫くするとＣ１１２５４が単機で戻ってきた。

バスで喜多方に戻り、夕方の日中線の列車で熱塩に行き、発車を撮影。最終列車で喜多方に戻り、会津若松から上野行夜行急行「ばんだい６号」に乗車、翌日は青梅線と南武線の稲城長沼で撮影後、新幹線で帰京した。
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柴又で交換する３３０４編成と３３４４編成　（平成２６年１０月３０日）

京成電鉄３０００形３０３０編成（８両）が１月２８日から２９日にかけて日本車輌から総合車両製作所に甲種輸送された。
３０２９編成についても間もなく完成するものと思われるが、この２編成１６両と引き換えにモハ３３００形１６両が廃車される予定である。
モハ３３００形は、昭和４３年から４７年に５４両新製されたが、平成１９年から廃車が始まり、現在稼働しているのは下記の１６両である。

←上野　３３０４＋３３０３＋３３０２＋３３０１

　　　　３３４４＋３３４３＋３３３４＋３３３３

　　　　３３０８＋３３０７＋３３０６＋３３０５（７２６４＋７２６３＋７２６２＋７２６１）

　　　　３３１６＋３３１５＋３３１４＋３３１３（７２６８＋７２６７＋７２６６＋７２６５）

３３０８編成と３３１６編成は北総鉄道にリースしており、（　）のは北総鉄道での車号である。

編成単位に解説する。
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 ＤＲＦＣクローバー会会員の皆様にはすでにお知らせしております。大津市歴史博物館企画展「江若鉄道の思い出」展のポスターができましたので、再度ご案内いたします。

西村雅幸氏製作の浜大津他江若鉄道のジオラマ、福田静二氏の写真などが展示の中心となり、3月14日には「江若、最後の二日間を追って」と題して福田静二氏の講演会が開かれ、すでに多くの方から参加の御連絡を頂いています。是非お越しください。また、これに合わせ懇親会も計画しております。

今週初めから数十年ぶりのインフルエンザにかかり寝込んでいました。
今は、全てを妻にうつして快癒致しましたのでご安心下さい。

さて、この車両は、電車オンチの私でも知っています。乗ったこともありまして写真も持っていると思いますが、さて探して見つかるか・・・

どなたか、現役時の写真がありましたら見せて下さい。

保存機久し振りの投稿でＣ１１とする。

只見線会津柳津駅前保存のＣ１１２４４

１９４３年５月　日本車両　製番１１７２　　新製後大館、秋田、青森を経て最終配属は会津若松。生涯を東北一筋で過ごし１９７３年に廃車された。　撮影２０１３年９月２２日▼

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米手作市様のデジ青［５５０９４］「京王電軌２３型」に関して保存されていた函館市電４０５号の写真を探していたら出てきたので発表する。京王電軌２３型４４両のうち函館に譲渡された元京王５４号（大正１１年）の函館市４０５号は１９６１年の廃車後１９７０年まで駒場車庫に保存展示されていた。写真は１９６９年３月１９日の撮影。尚、函館市電は東京都（都電ならびに都営新宿線）、玉電（東急世田谷線）、京王線と同じ１３７２ミリゲージである。▼

東武鉄道８０００系は１９６３年から１９８３年までの２０年間に７１２両という私鉄界最大両数で製作された車両である。発電ブレーキを持たず経済車というイメージが強いが、台車はミンデンドイツ空気バネＦＳ３５６で当時よく乗車した阪急の新型車のＦＳ３４５と似た台車であったがどういう訳か阪急は空気バネではなく、このことがよく話題になった。なお、８０００系の後期の車両はS形ミンデンである。関東地区では現在、ステンレスやアルミ車が全盛で鋼製車である京王６０００系、小田急５０００形などは消え、京成３３００形も風前の灯である。このような状況下東武８０００系も今回の東上線池袋～小川町間からの撤退により、伊勢崎線系統も含め支線、ローカル線の運行が中心になるものと思われる。

最近の東武鉄道では８０００系のリバイバルカラーや６０５０系改造の展望車スカイツリートレインが話題を提供しているが、１月１１日に行われたリバイバルカラーの併結運転を期日を間違えてしまい、やむ無く１７日の１０連のFinal-Runを撮影したので、過去の８０００系の写真とともに報告させていただく。

２０１５．１．１７　霞ヶ関～鶴ヶ島　小川町行き臨時列車８６０６　　JRのイベントと異なりホームに撮影者がいる程度で私の撮影場所は私以外は一人しかいなかった。　ただ、このイベント列車は早期に満杯となった様である。　▼ 続きを読む →

鯰が暴れたころの老人はＤＲＦＣ、海外鉄研、ＪＴＣ（日本路面電車同好会）のメンバーで、連絡が取れない会員の情報集めに熱中していた。26日、姫路の木村氏から「JTS二井林御大に連絡が取れた。マンション入居OKで自宅に帰られたので訪問したいが、須磨以東は山陽本線不通の為で芦屋へ行くのは困難やけど……」と電話が入った。「甲子園－青木間が運転開始となる。誰か誘って行ってくる！」と返事。JTC・Ku、Am両君に連絡、午後3時30分阪神芦屋駅集合とした。二井林御大に電話を入れ「明日行くから、何を所望するや？」と聞き、結果を3人で分担購入する事にした。

昼間は急行になる直通特急

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秋田中央交通デワ３００１＋ナハフ２０＋ワム＋トラ／昭和４３年９月１日　八郎潟

「昭和の電車」は、「小田急デト１」に続き「東急デト３０１４」が登場した。
今回のデト３０１４、３０１５について知る範囲で書いてみた。

デト３０１０形は東急の前身目黒蒲田電鉄のデト1～３、（1、２／大正１１年、３／大正１３年汽車会社）、東京横浜電鐵デト４、５（大正１５年藤永田造船所）で経歴は下記の通りである。
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酒井福三さん撮影

20年前の１月17日、朝5時に目覚め布団の上で胡坐をかいて仕事の段取りを考えていた。松の内が終わり、いよいよ年度末工事の最後の追い込みが始まり、職人の取り合いが現場で、いや社内で始まるのである。その時グラグラときた。間をおいてドンドンと上下動があって、とたんに布団を頭から被った。治まって枕元の時計を見ると5時48分である。物干し場に出てみた。揺れ返しがあったが直ぐに治まり東南方向が薄赤い。とっさに浮かんだのがタイトルの一句、狂歌である。物干台が崩れなかったので余裕があったのであろう。夜明け前のしじまを縫って救急車のサイレンがあるが消防車の方はない。6時22分、ぱっと電気がついた、娘がテレビを点けた。神戸の姿が映し出されるが、これは一部だろうと思いガラス窓や建具のチリなどを点検した。小畑川を渡る5：35西向日発梅田行きはやって来たが、5：46長岡天神発河原町行きの橋を渡る音がない。以後11時を過ぎるまで阪急は来なかった。何時も風と共にやってくるＪＲの走行音もなく静かな一日が始まった。9時になって京都営業所に電話をしたら老人以外は全員揃っているとか。「阪急動かない」と言ったら、「電話もないしテレビの前に電話置いて待機してはったら……」となるも仕事より電車が気になり線路際にカメラ持参で出てみることにした。11：46にレールを伝わる音がした。振り向いてみると2300系7連が鉄橋めがけてスロー運転で登ってくる。5：46発の車両だろうが6時間遅れとなる。運転台には運転手以外に2人の制帽姿の添乗員がおり、渡橋前に一旦ストップとなり、それから超スローで橋を渡っていった。後部にも2人の添乗員、開通は15時頃となった。事務所に電話したら「何処からも電話がない、出てこなくても大丈夫」と言われ、自宅でテレビの番人となった。

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２０１４年１０月３０日付デジ青［５２７９２］「秋は気ままに一人旅ー４ー」で深夜の水上駅で電気機関車重連の急行列車を撮影したことがあるとコメントしたところ、投稿者の総本家青信号特派員さんよりその写真を見せよと言われた。身震いするような写真ではないが、ここに昼間の重連列車とともに掲載させていただく。２枚共に逗子の旦那と一緒に撮影をした。

１９８０年１月１８日金曜日の水上駅に２３時４１分着４７分発の急行８０１列車上越線・羽越本線経由秋田行き「鳥海」が到着。本務機ＥＦ５８８７［高崎第二］の前に補機ＥＦ１６３０［水上］がつく。清水トンネルの中で日付がかわり、次の停車駅は長岡であるが、石内で補機解放のため運転停車する。▼

続いて１９８０年１月６日日曜日の日中走行上り重連列車。メモに列車名がないが１９８０年１０月号時刻表では急行９７０２列車「佐渡５４号」の時間帯の列車。本務機ＥＦ５８１３５［高崎第二］＋前補機ＥＦ１６２３［水上］で土樽を通過し清水トンネルに向かうところ。尚、この頃のスキー臨時列車にはＥＦ５８単機牽引も見られた。▼

クローバー会の皆様　新年おめでとうございます。どですかでん様の投稿を拝見しながら、どこかで見覚えがあるナと思ったのが近江鉄道日野駅のひとコマです。ホームの反対側から写すとこのようになります。

平成23年10月10日

鏡に映っているのはクハ1808＋クモハ808　近江八幡行、到着したのはクモハ２２３　貴生川行です。確かに日野駅はレイアウトセクションにしてみたいような　好ましい雰囲気です。この写真は550円のS・Sフリーきっぷを手に貴生川から彦根まで乗り鉄をした際のスナップです。

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　新年あけましておめでとうございます。本年も珍奇な投稿をしますがよろしくお願いします。

　ところで、ついに越年してしまった「備後・備中に消えた鉄道を訪ねて」であるが、いまだに新山の井笠鉄道記念館から進む気配はない。とにかく先に進めなけらばならないところであるが、ちょっとだけ寄り道。

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