私鉄、特に南海の電車には疎いので加太線が加太電鉄なる私鉄であったとは知りませんでした。こんな電車は飯田線にもいたような気がしますがよく分かりません。河様ならご存じかもしれませんが客車担当の私には全く・・・

「家人からの終活圧力」にお悩みの須磨の大兄にもおとらず、小生も「訪問介護士」の執拗な圧力に苦しんでいます。
最初は親切ごかしに「いかがですか？  最初は少し詰めて投稿して慣れないと、やり方を忘れてしまいます。 どんな話題でも練習だと割り切って投稿して下さい。」と優しいメールでしたが、黙殺していると段々口調が厳しくなり、「わざわざ教えに行ったんたやから、サッサとやらんかい！」的な脅迫口調になってきました。
（奨学金の返済をサボっていたころ、最初は手紙で「次代の後輩のためにちゃんと返しましょうね」的なものが、それでもサボっていると段々エスカレートして、最後の最後は「法的手段に訴えるぞ」になっていったのとそっくりです。最終的に私は全部返済しましたよ！為念）

その圧力をかわすため、不本意ながら（あまりにも小生の写真のレベルが低すぎるのに気づいて投稿を躊躇していました）京都市電の②をご笑覧ください。

京都駅前（烏丸線、河原町線、東山線のターミナル）、西を向いて。
左手奥は中央郵便局、真ん中奥は下京区役所 続きを読む →

限りなく薄れゆく記憶だが、高校1年の時、3人で京都－舞鶴－敦賀－米原－京都と一周したことがある。1953年1月7日＝天気が極めて悪く、おまけに当時写真で売っている得体のしれない35mmフイルム（太秦の映画会社カメラマンが半端に残った「残尺」を写真屋に売って飲み代にする）だったので、散々だが、1人はセミ版カメラで、彼がこの写真を撮っていたのを想い出した。紛れもなく加悦鉄道C160である。ここは高井薫平『小型蒸気機関車全記録』にも掲載がない。今回の総本家青信号特派員氏の投稿で、俄かに64年前の記憶が蘇った次第である。一昨日の夕食のオカズ（というより晩酌のアテ）は思い出せないが。

まさか神戸に就職し、はては神戸の住人になるなど露想像もしていなかった学生時代―59年前に、何思ったか神戸に撮影に来たことがあった。綺麗に忘却の彼方であったネガが、家人からの「終活」圧力が原因で見つかり、今回ご披露申し上げる。ネガが傷だらけで、従前プリントしようという気も起こさなかったが、デジタルのお蔭で、まあデジアオでご笑覧戴けるぐらいにはなった。撮影は1958年2月27日である。

現在の山陽本線は複々線で、この写真でなら防波堤の海側を埋め立てて上下複線を貼り付けたものである。写真でD6214牽引上り貨物が走る線と、その左側は現在列車線で、新快速とコンテナ貨物列車、特急が走っている。なおこの当時台風等で海が荒れると、しぶきが防波堤を越し電車は須磨で打ち切りになり、以西明石（地平駅だった）までは加古川線からＣ11と客車が応援に入って往復していた。 続きを読む →

昨日投稿しました「陸蒸気から」で気になった点ＴＭＳの推移を調べてみました。1962年の2月号では「おかじょうきからこだままで」とひらがなで書かれています。ただし目次では「陸蒸気から…」となっていました。 続きを読む →

オハ30の投稿のコメントでINUBUSE氏が「鉄道模型趣味」誌の「陸蒸気からこだままで」の紹介をされていましたので捜してみました。押入れにあった同誌をひっくり返していたところ連載開始当時のの記事を見つけました。画：片野正巳　文：赤井哲朗　氏の「岡蒸気からこだままで」で1961年9月号から連載が始まっています、いまから５６年前です、定価130円です。記事にもありますように、写真からは得られないペン画の味があります。ご覧ください！

当会には客車ファンも多いが、このオハ30なる形式を見た人は少ないだろう。1937年12月27日、鹿児島発門司行準急12レが小倉付近で3両目から出火し、3両の客車が全焼する事故があった。乗客が車内に持ち込んでいたセルロイドの玩具材料に、タバコの火が引火したのが原因という。

このとき焼失したのはナハ22985、23049、ナハフ25029で、1940年7月小倉工場で旧台枠、台車を再用し、半鋼車体を新製。各オハ31980、38981、オハフ34180を経て、オハ301、302、オハフ311となったものである。

窓配置は旧木製車時代を彷彿させる3個セットで、どうせなら台湾のように広窓にすりゃよさそうなものだが、窓高はスハ32並。特筆すべきはノーシル・ノーヘッダーで、オハ35にもノーシル・ヘッダー車が、しかも長柱（張り上げ屋根）車もあったが。

国鉄オハ302　1955.3.18吉塚　高校卒業直後（2浪開始）の撮影である。

国鉄は17ｍ級木製省電を鋼体化した電車を大量に送り出していたから、恐らくは木製客車の半鋼化テストだったと思われる。現実に客車の半鋼化（20ｍ化）は敗戦後のご存じオハ60、61系であり、当初はやはり窓が3個セットだった。

この17ｍノーシル・ヘッダー車は終始北九州を出なかったはずである。序に記せば、やはり半鋼製17ｍのオハフ361なる、一形式一両の客車が田川線にいた。これは産業セメント鉄道が1932年12月田中車輌で新製したホハフ1で、1943年7月1日買収により、買収客車では唯一制式車の仲間入りして、オハフ361となったもの。この車輌については、小生が鉄道友の会会誌「RAILFAN」にシコシコ―その余りといえば余りの長い連載に顰蹙を買っている「私鉄のボギー客車」でいずれ紹介に及ぶ。

なお本稿は先人（渡辺俊夫氏）が、関西鉄道同好会会誌「CLUB CAR」6号（1947年4月）に書いておられるものを参考にしている。