絶景の台湾鉄路　2015年夏の旅　Part3　高雄トラム（高雄捷运环状轻轨）開業工事中を撮る

投稿日時: 2015年6月16日投稿者: ぶんしゅう旅日記

今回の旅での目的は6月9日の台湾鉄路節（鉄道記念日）に運行されるイベント列車撮影ですが、路面電車ファンでもある私的には高雄で建設が進む架線レストラムを見てみたい撮ってみたい事も大きな目的でした。中国瀋陽で1月に見た同じ架線レストラムも素晴らしかったですが、交差点のみの短い架線レス走行でした。一方の高雄トラムはその上をいく電停間架線レス運行です。
高雄市を一周し総路線長は22.1㌔、軌間1,435㎜、電圧DC750V、第1次開業はC1～C14の8.7㌔と発表されていましたが、工事はかなり遅れているようで見に行って自分の目で確めてみないと納得できません。ご報告をさせていただきます。
▲　C2-凱旋瑞田站で留置されていましたスペインCAF（Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles）製の100％低床式トラムUrbos3。このトラムはACR system (Acumulador de Carga Rápida）を搭載し、停車時のわずか20秒間で超急速充電を行い電停間は架線レスで走行できるのが特長です。架線レスでの走行可能距離は1,400m。
運行されるトラムは5車体の連節車（Mc-S-T-S-Mc）で、車両長34.166m、定員250名、最高速度70km/hですが実際の運行時はどうなるのか。駅間距離は500～700m程度の平均約614mです。全線22.1㌔が専用軌道のようですので、50～70km/hでの運行は可能と思われます。
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絶景の台湾鉄路　2015年夏の旅　Part2　高雄の貨物線を撮る

投稿日時: 2015年6月15日投稿者: ぶんしゅう旅日記

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第2日目　6月4日　その1

今日は高雄站から鉄道工場までの貨物線と開業待ち遠しいLRTを撮影します。
ただ貨物線に並行する道路と周辺は昨年8月1日深夜に大規模なガス爆発事故が発生し、尊い32名の命が失われ、131名もの方々が重軽傷等の被害に遭われています。亡くなられた方々のご冥福、また被害に遭われた方々の1日も早い復興をお祈り申し上げます。
被害地域は人口密集地の街中なのに何と石油化学コンビナートへのパイプラインガス管が埋設されていたと言うより、逆にパイプラインがある場所に街が形成されたというから驚きです。
地下の爆発事故により道路は大きく抉られるように陥没し、周囲の住居等の建造物の多くが破壊されました。隣接する鉄道工場や貨物線には直接の被害はなかったようですが、鉄道工場と本線を結ぶ貨物線は事故の余波によって運行を停止したとの噂がありました。今はどうなっているのかと旅立つ前日に事故発生の10日前現地へご一緒させていただき、今年1月にも来られておられるデカンショまつり号さんにメールを入れて聞いてみますと、直ぐに返信が参りました。
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豊橋のビール電車

投稿日時: 2015年6月14日投稿者: INUBUSE

豊橋鉄道（東田本線）では　例年おなじみのビール電車が明日15日から走り出します。
モ3202の車内のポスターです。

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絶景の台湾鉄路　2015年夏の旅　Part1　台湾鉄路節（鉄道記念日）に向けての旅立ち

投稿日時: 2015年6月14日投稿者: ぶんしゅう旅日記

毎年6月9日は台湾鉄路節（鉄道記念日）、イベント列車が走るので1度はこれに合わせて訪台したいと思っていましたら、クモハ73106東ウラさんからお誘いをいただきました。ご同行されますのは、東急電鉄を卒業された不銹鋼號さんと大津の86さん、Taxiに同乗するにはピッタリの4名です。
私は約1年ぶりの訪台です。最近は暑さにも寒さにも弱くになった老体ですので現地に慣れるために皆さんよりも一足早くの6月3日に旅立つ事に、行程は疲れが溜まらない程度の7泊8日の短い旅にしました。
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田圃は水鏡－JR宝塚線

投稿日時: 2015年6月13日投稿者: 和歌山ふるさと通信員

去る７日の日曜日、兵庫県三田市の永澤寺に花ショウブを見に行きました帰り、三田駅の東方、田圃に囲まれたJR宝塚線を眺めてきました。
INUBUSEさんの投稿記事『水ぬるむ北勢線』（４月３０日～５月５日）から、遅れる事１ヶ月、この地方ではようやく田植えが始まりました。

この地点は、三田駅のすぐ東、およそ1.5kmに渉り両側が水田で、防護壁も柵も何も無く、見晴らしが極めて良いところです。駅から800mほどが直線、その後はカーブして山すそを通り、隣駅道場に向かいます。丁度最近、水が引かれ、苗が植わりました。

６月７日の昼間、14時15分。下り電車、カーブの中ほど、水への映りが弱い。

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昭和8年の新聞から

投稿日時: 2015年6月13日投稿者: 西村雅幸

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毎度おなじみの中国新聞記事の紹介ですが、今回は趣向を変えて82年前の記事からの引用です。と言うのも　須磨の大先輩のお手伝いで備後の某鉄道のことを調べているのですが、戦災を受けた広島や福山、あるいは中国新聞社には戦前の地元紙が残っておらず、一方　戦火を被っていない三原には図書館に昭和5年11月以降の中国新聞備後版が残っていることを最近知りました。これを順次閲覧しているのですが、鉄道関係の記事が結構出てきて　時間の経つのを忘れます。そんななかで　意外な記事がありましたのでご紹介します。

昭和8年1月24日　中国新聞備後版

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近鉄・鮮魚列車ク1320型

投稿日時: 2015年6月9日投稿者: 米手作市

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前回の京成電鉄モハ704で図らずも書いた「近鉄の鮮魚列車」が登場しました。
しかし、奈良電の特急が使われていたとは・・

勝手にＰＲ　また京都市電写真展やってます

投稿日時: 2015年6月4日投稿者: 総本家青信号特派員

掲示板に“これからは書きます！”と誓ったものの、舌の根の乾かないうちに無投稿状態が続いています。私の投稿を楽しみにしていただいている？ごく一部の方には、申し訳ない限りですが、決して鉄道趣味活動から疎遠になったのではなく、一つ二つのプロジェクトが終わっても、その余波がまだ尾を引いていて、なかなか本来の活動状態に戻れないのです。

その「余波１」として、またまた京都市電の写真展を開くことになり、もうすでに開場しています。皆様へご案内すらできていませんので、この場を借りまして、みずからご案内する次第です。同所での写真展はもう５回目であり、写真もほとんど変わり映えのしない内容で、皆さまの貴重な時間を費やすのも申し訳ない気持です。小耳に挟む程度でお願いいたします。

広島高速交通　延伸

投稿日時: 2015年6月4日投稿者: 西村雅幸

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アストラムラインと呼ばれている広島高速交通を広島市が延伸する方針を固めたそうです。アストラムラインはゴムタイヤ式の新交通システムで、広島市の中心地（本通、紙屋町）の地下からJR山陽本線を横切る白島（最近JRに新白島駅が開業し、乗換できるようになった）で地上に出て終点広域公園まで高架で走ります。途中大町で可部線とも乗換えることができます。1994年に広島アジア大会のメイン会場へのアクセス手段として開通し、すでに20年余りが経っています。現在18.4Kmですが　これをJR西広島駅まで7.1Kmを延伸する計画です。現在　開通時に用意された6両編成の6000系が23編成と平成10年に増備された1000系1編成の計24編成で運用されています。運賃は初乗りが190円、全線乗ると480円ですが　JRが初乗り140円、18.4Km相当が320円ですから　かなり割高感は否めません。

H27-6-4　中国新聞朝刊

以前は西広島から更に始点の本通りまで延伸してループにする案も浮上しましたが、広電と競合するためこの案は沙汰やみになりました。さて今回の計画ではまず平成30年代後半に約半分を延伸し、平成40年代初頭に西広島まで開業ということで、これから約10年から15年後のことになります。広域公園にある陸上競技場がサンフレッチェ広島のホームグランドですが、都心から遠いとか設備の老朽化などで移転も取り沙汰されています。さて10年後、15年後は世の中がどのように変わっているのか　予想がつきませんね。

京成電鉄モハ704

投稿日時: 2015年6月1日投稿者: 米手作市

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近鉄の鮮魚列車みたいなもんですね

伊賀鉄道その２

投稿日時: 2015年6月1日投稿者: wakuhiro

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伊賀鉄道について、米手作市さんの「近鉄形を見た‥」、藤本さんの「奈良線伊賀出張所」のコメントがあり当時の様子を捜しました。車両は８６０＋７６０になりますが近鉄のオリジナル塗装、忍者塗装、復刻塗装があります。オリジナル塗装はネガからデジタルに変換したもので日付が不明となってしまいましたが桑町付近を走る第４編成です。次に「くの一」が駆け込もうとしているのが忍者塗装の第６編成で、上野市のホームです（2008.4）。つぎの２枚が復刻塗装されたもので伊賀神戸、上野市（2010.1）となります。いずれも「近鉄」のイメージが強く残っています。近鉄の支線という印象が強く残っていました。続きを読む →

新レイアウト記念　規格型電車の全面広告

投稿日時: 2015年6月1日投稿者: どですかでん

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　西村さんのコメントに返事をした規格型電車の青信号２４号全面広告を掲載します。

これはなかなかよい企画であったと思いますが、どれくらいの車両がつくられたか覚えていません。１両は間違いなくあったことは断言できます。今でもこの時の屋根板とパンタグラフがありますから。

WANTED　皆さん、僕たちの組立式レイアウト、どうしたでしょうね。

投稿日時: 2015年5月31日投稿者: どですかでん

　西村さんが模型の話題を投稿されていましたが、私も西村さんのように車両を本格的に製作することもあまりありません。そこで少し気になっていた「そんなん、口笛を吹きもってできるやん！」と言って枕木を1万4千本（一説には２万本？）を作っという人たちの超人的な活躍で出来上がった組立式レイアウトの写真がありました。その組立式レイアウトは現在、放浪の旅に出ているようで、どうも、どこでどうしているやら行方不明なのであります。その発見の手がかりになればと、どこで開催したかわからない運転会とＥＶＥの時に撮った写真を公開手配写真として見ていただきます。ＥＶＥの写真は1971年11月27日に、そして運転会は1972年10月５日の木曽森林鉄道に行った時に少しフィルムが余っていたので撮ったものです。青信号29号の活動報告によると1972年10月14日、15日に枚方で模型運転会を行っています。どうも、この時のようです。それではＥＶＥの時の写真からですが、室内なので暗く、手持ち撮影、フィルムはネオパンＳＳですので状態はかなり悪いものです。しかし、スキャンしてデジタル化すると最近の画像処理ソフトは優れているので、まあ何とか見れるようになりました。

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芸備線１００年　番外編

投稿日時: 2015年5月31日投稿者: 西村雅幸

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連載記事は終了したのですが　今朝の朝刊にまた関連記事が掲載されたのでご紹介します。

H27-5-31　中国新聞朝刊

記事の中に出てくる乗客の苦言に「今も昔も殆ど所要時間が変わらん」というのがあります。私の手元にある古い時刻表は54年前　昭和36年6月号しかないので　これで比較をしてみました。広島⇒三次の所要時間は

54年前　606D急行ちどり号　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1時間9分　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　現在　　5856D快速みよしライナー（上記写真の列車）　　　　1時間22分

54年前　324レ　広島発姫路行き各停　　　　　　　　　　　　　　1時間53分　　　現在　　1854D　広島発三次行き各停　　　　　　　　　　　　　　1時間41分

となりました。急行ちどり号の途中停車駅が吉田口、甲立の2駅であるのに対して、快速三次ライナーは下深川までの各駅と志和口、向原、甲立の8駅というハンディはありますので　それは考慮するとしても　大差なしと考えて良いでしょう。昔の方が速いのです。一方普通列車はどうかというと、多分C58が牽く客レに対して　54年経っても12分しか速くなっていません。駅の数は同じです。そう考えると　扇風機がエアコンに替り、黄害がなくなり、機関士、機関助士、車掌の3人がワンマンになったのが半世紀の進歩ということですね。芸備鉄道と比べるとまた何か見えてくるかも。

全く余談ですが　上記324ﾚは芸備線全線を走破し　新見から姫新線全線を走って姫路に向かう列車です。広島発10：16、姫路着23：15　13時間の長旅です。三次で7分、備後落合で41分、新見で1時間26分、津山で35分停車です。今こんな列車があれば絶対に乗りに行きたいですね。

芸備線100年　追憶シリーズ　その７（おわり）

投稿日時: 2015年5月30日投稿者: 西村雅幸

もっと続くのかと期待していましたが、連載はこれで終わりのようです。

H27-5-30　中国新聞朝刊

当時のスキー列車の風景として　龍ケ森やあるいは江若鉄道でも同様の光景が記録されていますね。この備後落合の写真のように、何気ない日常の、生活感あふれる　あるいはその場の喧騒が聞こえてきそうな写真が　今となっては実に貴重な記録となることを教えてくれているようです。先に発売されて大好評の　特派員氏の京都市電の本を見ていても同じように感じます。なぜもっと早くそのことに気付かなかったのかと悔やんでみても　もう時すでに遅しですが。また　そうとわかっていてもそんな写真が撮れないのは感性の問題だろうとあきらめていますが。

京王（帝都）電鉄6000系５扉車

投稿日時: 2015年5月29日投稿者: 準特急

京王６０００系は京王初の２０メートル車、ワンハンドル車、そして最後の鋼製車として１９７２年から１９９１年にかけて３０４両つくられた。５扉車は６０００系としては最終新製となる１９９１年に５両編成４本（６０００の２１から２４の４編成）計２０両が製造され、今となっては異端車である。使用目的や運用などは概ね関先生の説明のとおりであるので私からは現役時代の姿を数枚紹介するが本来の目的の通勤時対策として１０両編成の中間に使用された写真は撮っておらず邪魔者扱いされた晩年の姿であることをお許し願いたい。

＜相模原線内各停用に６両化された６０２１の編成＞

２００６．３．２１　若葉台～稲城間を行く各停調布行き６７２１　▼　