準特急様の記事に「門鉄デフを付けた段ボール製D51」の新聞記事、と書いたら「どこにそんな記事があるねん！」と質問がありましたのでURLでリンクを張ります。ごらんください！
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140501/trd14050117590015-n1.htm
http://livedoor.blogimg.jp/agricoaqua/imgs/0/8/080618dc.jpg
段ボール製D51
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『阪神国道電車』、朝日新聞に紹介される
今日5月8日（木曜日）朝日新聞・阪神版に、神戸鉄道大好き会編著『阪神国道電車』が大きく紹介されました。上記編著者に加え、当会の福田清二さんが編集、トンボ出版から3月に発刊された本です。写真・文が福田さんの他、当会の鶴さんも参加されています。
また、デジタル青信号46076（本年4月7日）に準特急さんが、『本の紹介』と題され、投稿されたのも同誌です。その後、沢山のコメントで賑わいました。
街の人々に密着した乗り物だっただけに、この本を読んだ方々は、『懐かしいなぁ』、『こんな写真があったんや』、『僕ら子供の頃、よそ行きは先ずこの電車からや』、などなどの感想を語っていました。多くの路面電車がそうであったように、この国道電車（こんな呼び方は、他所では何のことやら判らんでしょうが）も同じだったようです。
都市伝説だったのか？オレンジ色に塗りまちがえられたクモハ３２
「【46552】昭和45年6月27日 高槻電車区見学会」のなかで「車両班見学メモ」にクモハ３２が吹田工場で塗り間違えた話があったことが書かれていました。その後に関三平さんの「昭和の電車」でオレンジ色のクモハ３２００２が紹介されて、“あれあれあれ”という感じで「【46728】まいど！お騒がせの高槻電車区 クモハ３２００２の不思議」を投稿しました。この投稿に関して井原、藤本両先輩から貴重なコメントをいただきました。
さて、「まいど！お騒がせ・・・」に書いてある文章を後で読んでみると、何やらぐちゃぐちゃに混乱していて恥ずかしいぐらいです。コメントをいただいてから、このままの状態にするわけにはいけないのでわかる範囲で調べてみました。まず最初にコメントで教えていただいた電車の所属区と所属区の移動について図解しました。図解してみると淀川の００２と高槻の００１が交換された形跡が見られないように思いました。そして、オレンジ色のクモハ３２は００１なのか００２なのか、それとも・・・。では、推理をしてみましょう。
５０年前の撮影地を歩く －２－
“タカバシ”で撮った「替えだま」
▲高倉陸橋から眺めた上り「第２こだま」、新幹線開業数日前の光景（昭和３９年９月）
今回の撮影地は、京都駅東側に架かる高倉陸橋、通称“タカバシ”だ。京都駅に発着する列車が眺められる陸橋は、昔から汽車見物の名所地で、多くの写真が残されている。私も小さい頃からよく行ったものだ。構内に梅小路機関区の支区があって、蒸機がいたのを覚えている。支区は、東海道線電化後もしばらくあったから、小学校の１年か２年に行ったことになる。新幹線建設前だから、陸橋上を走っていた伏見線は、廃止前とは違うルートで八条口方面へ向かっていた。
さまざまな列車を眺めるのが、無上の楽しみだった。貨物列車の両数を数えるのも楽しかった。乙訓の老人も同じことをしていたと言う。老人の時代は８０両あったそうだが、私の時は４５、６両だった。日によって貨物の量も違うだろうが、決まってこの両数だった。さて、５０年前の“タカバシ”、ある列車の撮影を目的に自転車で訪れた。
2014年 遥かなる東欧の旅 Part19 バルカン諸国一人旅 ザクレブ→ベオグラード列車移動
第11日目 2月25日 その3
ザクレブ11：16（EN415）→18：05ベオグラード
10：10 ホテルセントラルに戻ると朝食タイムがまだ続いていました。もう一度、コーヒーをいただいてからチェックアウトをしてザクレブ駅に向かいました。
▲ 昨夜購入したベオグラードまでのきっぷです。
サラエボ→ザクレブのきっぷと全く同じで手書きでした。
きっぷを見ますが、行先、乗車日と運賃ぐらいしか書いていなく、肝心の列車番号、発車時間や乗車できる車両の記載がありません。
1番上が表紙です。2014年2月25日～3月11日としてありますので有効期間なのでしょうか？
運賃は、281.78kn（クーナ）で、約5,300円です。
ザクレブ～ベオグラードは、約444.2キロですので日本JR幹線なら7,340円です。
乗車する列車は、国際列車ですので特急扱いと考えるとJR-A特急料金なら2,910円、合わせて10,250円です。日本と比較すると1／2ですね。サラエボと違って支払いは、VISAカードでできました。
１番下のメモ書きはきっぷの裏面で、車内検札の際に車掌がサインしたものです。サラエボ～ザクレブに乗車時も同様のサインがありました。
保存蒸機とその現役時代（２８）
赤い「ラピート」参上
南海電鉄の特急「ラピート」50000系の一編成が、なんと赤一色に塗り替えられて４月26日より運行を開始しています。先刻ご承知とは思いますが、過日、大阪で時間があって一時間ほど立ち寄ってきました。
▲鮮烈な赤一色に塗り替えられ、関空線開業・ラピート運転２０周年を飾る（新今宮）
菜の花満載の桂川へ
桜もアッと言う間に散って、すっかり新緑になりました。陽も長くなり、五月晴れが続く、鉄道写真には格好の季節です。デジカメで「風景」モードにすると、青空、新緑がホントにキレイに写ります。私も重い腰を持ち上げて出掛けることになります。遠方へ行くのは困難なため、地元ばかり回り、ワンコインよりもさらに安い激安撮影です。
▲阪急桂川鉄橋、毎日のように電車で通ると、河川敷は菜の花がいっぱいだ。車窓から見るだけでなく、ぜひ行ってみたい。桂川は、昨年の台風１８号の豪雨で、嵐山が洪水になるなどの被害があったが、今も河川敷には、流木が残ったり、土砂がたまったりと、まだ荒れた状態がまだ残っているが、季節は間違いなくやってきた。
2014年 遥かなる東欧の旅 Part18 バルカン諸国一人旅 ザクレブのトラム2の2
第11日目 2月25日 その2
ザクレブ11：16（EN415）→17：32ベオグラード
8：17 国鉄ザクレブ駅前電停に立ち、これからどこへ行こうかとホテルでもらった市内地図と地球の歩き方を見ながら考えますが、今どこにいるのかぐらいしか分からず全体像が全く読めません。サラエボのように山に囲まれていませんので、視点が確かめられる目標物がありません。少し動くだけで東西南北が分かずの方向音痴になります。
こんな時はとにかくトラムに乗って移動することで糸口がつかめます。1番良いのは終点まで行って見ると、距離感がかなり分かってきますが、今日はベオグラードへの列車移動が決まっています。自ら探索できる時間は約2時間程度しかありませんので、トラム路線でも10系統が走行しているイェラチッチ広場を目指すことにしました。
イェラチッチ広場までは距離的にも約1.2キロと近く、わずか2電停先です。10系統（日中は7系統）も停まるのだったら大概のトラムは行くのだろうと勝手に思い込んで目の前のトラムに乗りました。
ただ手元で見ています路線図は簡素化した直線で描いてありますので、地図と合わせて見るには慣れが必要です。当然、理解が出来ていなく、頭の中でのナビゲーションも出来ていません。発車後、右に90度回ってから真っ直ぐに行くと思っていましたら、途中から左方向に90度曲がってしまいました。これではイェラチッチ広場に行きません。周囲の光景も気になりましたので、1電停で降車です。
「市電ひろば」保存車両の現役時代
伏見線廃止直後の昭和４５年４月４日、鉄道友の会京都支部により５０５号の「お別れ」と「保存決定記念」乗車会が開催された。大西顧問が支部長をされておられた関係で参加させていただいた。
「市電ひろば」がオープンして、長期間保管されていた７両の市電が展示されたとのことで、まずは素直に喜びたい。
個人的には、横浜市のように保存、展示のみを目的とした施設にすべきだったと思うが、美しくレストアされただけでも有難いと思わないといけないのかも知れない。
５０５のカフェ、７０３号のショップ等、展示方法に疑問が残る部分が多々あるが、くれぐれも名古屋の「市電広場」の二の舞にならないようにお願いしたい。
２９（広軌１形）
明治４５年６月１１日京都市営電車開業時に新製された車両で、車体は天野工場製、台車はマウンティンギブソン社製の２１－ＥＭ、出力は２５㏋×２である。
最末期は、九条車庫配置でデッキに折戸を設置して伏見線で使用され、客扱い終了後も架線修理車として使用されていた。
昭和４９年頃一時的に他の保存車と共に錦林車庫で保存されていた。
錦林車庫／(49-5-18)
広電 花電車運行
広島市は今日から5日までの3日間、ひろしまフラワーフェスティバル（広島ではFFと略します）で賑わいます。それに合わせて 恒例の花電車が市内を走ります。詳しい運行時刻は広電のホームページに載っていますが、12：00に千田車庫を出発して広島駅まで2往復、15：00に千田車庫を出て横川駅まで1往復して16：00過ぎに入庫です。この車両は元大阪市電の750型を改造した貨51号です。横着して 広電ＨＰの写真をそのまま転載します。また昨日の中国新聞に飾り付け作業の記事が載っていましたので ご紹介します。
貨51 広電ホームページから転載。
H26-5-2 中国新聞朝刊
昔は京都をはじめ各地で花電車が走ったものですが、今ではすっかり珍しくなった風景です。次にこの貨51が走るのは カープが優勝する秋まで待たねばならず、今日明日は天気も良さそうなので 広島まで行ってこようかと思案中の私です。
2014年 遥かなる東欧の旅 Part17 バルカン諸国一人旅 ザクレブのトラム2の1
第11日目 2月25日 その1
ザクレブ11：16（EN415）→17：32ベオグラード
今日はセルビアのベオグラードへと国際列車で向かいます。どんな車両になるのか楽しみです。発車は11：16ですので、それまでトラムの撮影ができます。
▲ トラムの日中の路線図です。15系統が運行されています。興味深いのは終点電停や中間主要電停にはバス乗継が表示されていることです。市内中心部はトラム、郊外へはバスで行くとハッキリとした交通体系が出来ています。
【 ザクレブのトラム 】
ザクレブの路面軌道は、1891年に760㎜ボスニアゲージの馬車軌道により始まりました。当初は馬１頭がトレーラーを牽引して、7.5km/hのスピードで約8キロの路線を走行したそうです。
路面電車になったのは1910年8月18日からで、ゲージも1,000㎜に改軌されて、ブタペストのGanz&Co製造のモーターカー28両と14両のトレーラーが投入されました。
現在は路線が延伸されて総延長51.4キロ、低床式5両連節車も大量投入されてザクレブ市民の必要不可欠な足として利用されています。
トラムを運用するザグレブ公共交通会社 ZET (Zagreb Electric Tram)の公式HPはこちらです。路線別時刻表や詳しい歴史がみられます。
窓から写した駅・列車 －番外編ー
総本家青信号特派員さんの「窓から写した駅・列車」シリーズに私も参加させていただく。１９６４年３月３１日早朝のことで日記風の記録が手元にある。それによると前夜宝塚からＤＦ５０６２［米子］牽引の７３１列車で福知山に向かい、京都発下関行き８１７列車に乗りかえて米子に向かった。８１７列車はＣ５７８５［福知山］牽引で到着したが、ＤＦ５０４３［米子］にバトンタッチして残念と記録している。満員の列車なので最後部の便所の近くに陣取ったが、回送と思われるＤ５１２５４［豊岡］が豊岡まで補機に着いた。
早朝５時３０分に米子到着。米子機関区ではＤ５１５３０、Ｄ５１１０４４、Ｄ５１１１２９、Ｃ５７１２、Ｃ５７６３、Ｃ５７１０１、Ｃ５７１２０、Ｃ５７１６５、Ｃ５１２６０、４８６９７、７８６３７、Ｃ１１９等を撮影。３０分間でそこそこの収穫があった。この頃はとにかくできるだけ沢山の蒸機をカメラに収めるのが目的であった。
米子を６時１４分に発車する１２３Ｄキハ５８系に乗車。この列車は松江から折り返し急行「白兎」大阪・京都行きとなる車両で既にヘッドマークが掲げられていた。
※６時２１分荒島駅 １回目の交換列車 松江発１２２Ｄ上井（現倉吉）行きキハ０６１３単行
木次にはキハ０７やレールバスもいたが本線にもこんなのがいて山陰地方は面白かった。▼
2014年 遥かなる東欧の旅 Part16 バルカン諸国一人旅 サラエボ→ザクレブ列車移動
前回、Part15の紀行記を投稿してから、ほぼ1ケ月を経過しました。国内の旅を優先して中断しておりましたが、再び投稿を続けさせていただきます。
訪問した地はこれからがシーズンを迎えます。行かれる方も多かろうと思いますので、できるだけ丁寧に案内を書いていきたいと思っておりますが、既に2ケ月を経過しています。果たして確かな記憶があるのかが不安です。
第10日目 2月24日
サラエボ10：46（396列車）→19：51ザクレブ
サラエボからご一緒させていただいたみなさんは帰国、または私とは違った地へと向かわれました。サラエボに残ったのは私一人です。今日からは言葉が分からず、経験したことのない初めての地での一人旅です。何かトラブルが起こっても頼る人はなく、自分一人で対応しなければなりません。不安一杯の朝を迎えました。
まいど！お騒がせの高槻電車区 クモハ３２００２の不思議
以前クエ９３００に関して西村さんが投稿された高槻電車区見学会のコメントでクモハ３２の写真があったと書き込んだのですが、再び少しばかりお騒がせをしたいと思います。まずはクモハ３２００２の写真からどうぞご覧ください。見学会で撮影したものです。左側に“茶坊主”でなくて、誰かの腕が写っています。
正面の窓はHゴムに改造されています。写真で見る限り塗色は茶色のようです。ところで関三平さんの「昭和の電車 国鉄クモハ32002号 特別塗装の内勤者」ではオレンジ色をしていたとありますが、「【46552】昭和45年6月27日高槻電車区見学会」で「車両班見学メモ」の解説文の中で次のように書いてありました。
「以前高槻には32001、淀川には32002がいたのですが、吹田工場で32001に間違ってオレンジ色に塗ってしまったため淀川の32002と交換したという話が残っています。」
これによるとオレンジ色のクモハ32は001で淀川電車区にあって、多分片町線で走っていたのではないでしょうか。片町線の旧型電車はオレンジ色であったと思います。ところでもう一両のクモハ32003はどこなのでしょうか。手持ちの「電車ガイドブック」には岡山駅で1962年8月と日付のあるクモハ32001（写真の車番がはっきり見えないが活字として記載されている。）の写真が載っています。モノクロ写真ですが色は茶色のようです。行き先表示から宇野線での運用のようです。どないなっているのでしょか。どなたかこの不思議を解いてください。
国鉄クモハ32002大ﾀﾂ
奇しくも前回のクエ9400で書き込みがあった、高槻区のクモハ32002が今回の主役。
なお、関先生の絵の左側に茶坊主がちょっと見えています。これもなつかしい！
※関先生の、「昭和の電車」が本になって出版されるそうです。お買い求め下さい。お勧めします。詳しくは記事中にあります。
北近畿タンゴ鉄道応援 あかまつ・あおまつに乗りに行こう 直前参加のご案内
DRFC－OB（クローバー会）の会員の皆様へのお知らせ
2014年のクローバー会懇親旅行 「北近畿タンゴ（KTR）鉄道応援 あかまつ・あおまつに乗りに行こう」 まで、2週間となりました。おかげさまで、現在20名の参加申込者となっております。一旦これで申込締切をさせていただき、すべての手配に入ります。本日よりご都合で参加が出来なくなられました場合は、費用負担が必要となりますのでご了解下さい。
また、都合がついたので急遽参加したいとご希望される会員の皆様には、極力対応させていただきます。担当役員の小西まで直接にお問い合わせください。
実施要項（４月２７日現在）
1、 実施日 平成26年5月10日（土）～11日（日）1泊2日
2、 参加費 15,000円
（含む；1日目の車内昼食・お茶代、宿泊代・宴会での飲食代、2日目の朝食、あかまつ号指定席料金、チャーターバス料金、加悦SL広場入場券）
昼食は丹後名物のちらし駅弁とお茶を用意します。あかまつ号車内でご飲食ください。
ビール・お酒・コーヒーは、車内販売がありますので、個人負担でご利用ください。
3、 集合場所・集合時間 10時05分 北近畿タンゴ鉄道（KTR） 西舞鶴駅改札口
（但し、途中からの合流・解散も受け付けます。予めお知らせください。）
4、行程・内容
第１日目；
西舞鶴10：15（あかまつ１号）→12：51豊岡
豊岡14：01（あかまつ2号・コミューター車の自由席）→15：39宮津
KTR本社会議室にて、”これからのKTRを考える会（仮称）”（15：50～17：00）開催
宮津17：28（243D）→18：31久美浜 到着後、送迎バスで宿泊ホテルへ。
19：00 夕食懇親会
5、宿泊地；リゾーピア久美浜 http://reserve.resort.co.jp/hotels../smc/kumi/index.html
第２日目；
ホテル8：20→9：00 旧加悦駅見学9：30→9：40 加悦SL広場見学11：30→11：50野田川駅
ホテルから中型観光バスをチャーターしています。
野田川12：05（226D）→12：14天橋立12：55（あおまつ4号）→14：11福知山 現地解散
希望者は、福知山鉄道館（ポッポランド）見学
馬堀で時空散歩 あの写真はどこで撮ったのだろうか？
山陰線の馬堀へは学生時代にはよく行ったものである。ところが卒業後はほとんど、ご無沙汰である。馬堀で撮った写真で気になっているものが一枚あり、これを撮った所がどのようなところであったか、もう一度行ってみたいと思っていた。そして40年あまり過ぎた4月15日に行ってみた。京都からの電車内は観光客でいっぱいで特に海外からの観光客が多い。40年ほど前ではこんなことはなかった。昔は気動車もあったがほとんどが客レ（客車列車のこと）であったし、乗客も少なかった。そして駅周辺は田んぼだらけであった。今は馬堀駅の南側は住宅地が広がっている。京都から馬堀まで電車で25分ほどであるから通勤などには便利がいいからであろう。
馬堀には嵯峨野トロッコ列車の終点であるトロッコ亀岡駅があり、馬堀駅は40年前と違って多くの観光客が降りる。特に海外からの観光客が目立つ。観光客はトロッコ馬堀駅へと行くが、私は急いで桑田神社へと向かった。40年前の撮影場所と目星を付けていたからである。特急きのさきや気動車特急はしだてとなっているKTRタンゴディスカバリーもやってくる。とにかく神社へと急ぎ、撮影場所を決めなければならない。散りかけているがまだ満開のような桜とともに列車を撮れるところを見つけた。
北近畿タンゴ鉄道 上下分離方式による運行会社は、高速バス・夜行バスのウィラーアライアンス社へ、丹後海陸交通は値下げで「平成25年国際交通安全学会賞（業績部門）を受賞！
KTRは、昨年10月末に抜本的な経営改善や収支構造の見直しを図ることを目的に、運行会社と施設保有会社を分離する鉄道事業再構築を実施したいと考え、新たに運行会社となる民間事業者を募集を開始しました。公募は今年度1月8日に締め切られ、年度内には審査・選考の上、 最適提案事業者が公表される予定で進んでいると思っていましたが、今もって正式な発表はありません。
撮影に行き関係者に会う度に経過状況を聞き取りしていました。機密事項として箝口令が敷かれているようで、中々確認ができませんでしたが審議が長引くと、どこからか漏れてくるものです。どうも高速バス会社からの公募が有力になってきているとの情報を得ました。後は確認だったのですが、問い合わせてしばらくすると京都新聞からリークされた記事が掲載されました。中々公表されないのに業を煮やした内部の関係者からの告発でもあったのかと思ったりします。
掲載された4月11日は、現地にいましたが、こんな話は聞こえてはきませんでした。掲載されたのは、1週間後に知りました。
賛書は千秋楽を迎えるのか 花巻電鉄の巻
３月下旬、やっと湯口兄のRM LIBRARY 176 花巻電鉄（上）が ネコ・パブりッシングから上梓された。やるぞ！と数年前、いやもっと以前の資料集め段階から決意を聞かされ続けた著作である。地の利を得ての調査によるまとめ、執筆ならいざ知らず、関西から国鉄在来線で1,050余㎞もある遠隔地の小鉄道、歴史をまとめた賛書である。本来１年前に上梓される筈が「新しい資料と写真が見付かった、ちょっと現地へ行って来るから延期！」と言ってきた。それが大当たりとなって「大枚はたいて行った甲斐があった。創業当時の写真の提供もあった。やっぱり行くものやなぁ」と、言ってきた。そしてボタン桜満開のころ、RM 177（中）：中卷が上梓された。期待を裏切らない内容で構成され、彼の拘りと努力に敬意を表する次第である。
勝手な言い草だが、上巻刊行の時に紹介しなかったのは、戦前の車両説明が揃ってから講読された方が、車両発達史は理解し易いのではないかと思ったからである。それほどに車両の変遷は例え極少両数であっても老人にはわからない点があり、過去に説明を受けたにもかかわらず車庫火災のところで行き詰ったのである。それらは２巻揃ったところで解決したように思われる。
湯口兄は以前、デジ青【13832】、【13885】で沿線光景を軌道線、鉄道線に分けて紹介されたが、併用軌道でありながら何故あんな酷いところを走っていたのか、そのなぞ解きは上巻で解明された。法事国家である日本では信じられない話が出てくるが、100年前の日本の片隅では法令を無視、いや誤魔化しがまかり通ったのかと思えるが、弱小資本でありながら鉄道敷設に向けての情熱が然らしめたのであると理解したい。それを追う様に詳細な図面が田舎電車でも整備され、貴賓車まであった話しには「参った！」と敬意を表す老人である。そして連結器の解説は興味深く、さすが軽便の虫ならではの視点である。車体形状、車両性能、車内設備等を中心に特急、急行の速度、サービスの話に傾注していた若いころの老人と、世代が一味も二味も違う世界の人のように、湯口兄は見えてくるのである。
この愉快な細面の電車が走る花巻電鉄は早くから知られていたが、その実態となると創業期の事が謎となっていた。しかし、国鉄花巻駅に隣接して乗り場、車庫があり、関東圏の電車ファンは早くから訪れていた。ところが発表がなかったのはどうゆう事なのか？。DRFC会誌「青信号」5号（1960年2月刊）は湯口兄が表紙絵をガリ切りしている。その絵のモデルとなったのは軌道線デハ5号、木造ボギー車の馬面電車であり、興味をそそる車両であった。その彼に花巻電鉄の事を教えられた老人は1959年9月20日に訪問、在籍車両調査結果を京都鉄道趣味同好会誌「急電」101号（1960年7月刊）に掲載している。この時、午前中は栗原電鉄、午後に花巻電鉄を訪問、車庫で竣工図を見せていただいた。そして軌道線は15円区間往復、鉄道線は35円区間往復乗車している。鉄道線が長いのは車庫でのお勧めに従った迄で、終点花巻温泉でゆっくり温泉に浸り旅の疲れを落とすことができたのであった。大きく円形の立派な温泉建屋は、5年前に浸かった道後温泉とは趣の違ったものとして、今も忘れられない。入湯料は5円とメモがあるが、この頃の京都の銭湯は15円であったが、車庫で「花巻温泉に浸かってらっしゃい」と、木の鑑札を渡され番台では5円となった次第である。思い返せばよき時代であった。
さて湯口兄は5月発刊の下巻で執筆終わりだと言っている。まだ八十路に入っていない、元気をださんかい！と言いたい。でも1979年の「簡易鉄道見聞録」以来35年になり、ホッとしたいのであろう。その気持ちは分かるとして、路傍の草のように鉄道趣味者から取り上げられる機会の少なかった田舎の鉄道を探索して回った話を、恒例行事になったホームカミングデイで、DRFCの後輩たちにしてくれないだろうか。老人も拝聴させて頂きたい。