北近畿タンゴ鉄道では、あかまつ、あおまつに続くリニューアル車両として「くろまつ」を5月25日から投入すると発表しました。
プレスリリースされたくろまつです。あかまつ、あおまつ同様水戸岡鋭治氏によるデザインで、今回はレストランカーです。詳しくは、こちらのHPをご覧ください。
http://news.livedoor.com/article/detail/8767246/
今回のイベントには間に合いませんが、見学を申し入れてみます。
北近畿タンゴ鉄道、「くろまつ」登場！
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昭和45年6月27日 高槻電車区見学会
どですかでん様
見学会のときの記念写真をご披露致します。あえて皆様の顔にボカシを入れさせて頂きました。普段乗ることがないグリーン車サロ112のリクライニングシートにうれしそうに座っていますね。ぷるぷるさんの顔も見えます。
昭和45年6月27日 高槻電車区見学会
ツルリン鶴見駅
関先生の鶴見臨港４扉車はどですかでん様と行った高槻電車区でクエ9400として会いました。そして先生の絵の場所には立ったことがあります。鶴見駅の高架ホームです。平成5年11月15日にクモハ12052を写しています。絵とは反対方向ですが、大屋根の梁などは今もそのままの姿をとどめているのでしょうか？
鶴見駅のｸﾓﾊ12052
新駅の名前のはなし
先日広島で建設中の新駅の話をご紹介したのですが、中国新聞に頼んだかのように 今日の朝刊に記事が載りました。デジ青の威力恐るべしです。
中国新聞 H26-4-22朝刊
元祖４扉通勤電車の写真発見
DRFC現役時代に高槻電車区見学会で救援車となった元祖４扉通勤電車を撮っていました。多分、当時見学会に行かれた方も撮影していると思います。「青信号２４号」の活動報告の中に６月２７日（１９７０年）高槻電車区見学会１４名参加とあります。
ところでこの写真でいいんですよね？運転台より３枚目の扉が改造されているようです。電車の詳しいことはわかりませんので先輩諸氏よろしくお願いします。
鶴見臨港鉄道モハ220型クハ260型
関先生によると、実際にはこんな編成はなかったとのことですが、何か見たことがあるような編成です。
晩年は高槻電車区にいたそうですから、見たのかもしれません。
どなたか、長老か藤本さんになるのでしょうが解説をお願い致します。
C58239 1967年の雄姿
去る4月12日、釜石線・花巻－釜石間で、動態保存C58239牽引のSL銀河が運転開始されました。読者は新聞、テレビ、Uチューブ等で既にご存じのことと思います。
C58239は1972年の廃車時以来、盛岡市の交通公園に保存されていました。2012年復活に向け解体、ボイラー修復などを経て、2013年復元。2014年初めより試運転を開始、今日に至りました。この間の一部始終が、動画、静止画で相当詳しく説明されています。 盛岡鉄道管理局の、C58239復元作業の記事一覧をご覧ください。
復元、動態保存の姿はそちらに譲り、ここでは現役時代の雄姿のみにします。写真が3枚ありました。当会OB会奥山直秀さんが2枚（フィルムを筆者鶴が預かっています）のモノクロ、筆者のカラーです。
▼当会OB会員奥山直秀さんは、1967年の盛夏、北海道各地の機関区をめぐり、帰りに青森、盛岡、平機関区に立ち寄られていました。その盛岡機関区でのカット。
宮古機関区所属のC58239が駐機していました。1967年8月15日、盛岡機関区。
保存蒸機とその現役時代（27）によせて
準特急先輩の保存蒸機シリーズを毎回楽しみに拝見しています。27回目でC5856の現役時代の紹介があったのですが、この写真を見ていて 自分も同じようなアングルの写真を撮っているような気がして調べてみると ありました。でもC5856ではなくC58294でした。1966年(昭和41年）12月22日の撮影です。小生が高校2年のときで、友人と日帰りで加悦鉄道を訪ねた際のスナップです。実は舞鶴線の駅だとは判っていたのですが、何駅だったのかが判らないままでしたが、準特急さんの写真を見て 真倉駅と判明しました。背景の樹木や山の形から同駅と判断しました。
C58294 Ｓ41-12-22
このC58294は敦賀一区のカマで 小浜線からの列車を牽いてきたのでしょう。冬でもあり 珍しい形のスノウプロウを付けています。このC58は昭和46年3月15日に同区で廃車されました。
準特急さんのC5856とは特段の関係はないのですが、同じ駅で同じアングルで撮っていたというだけのことで、特派員氏の「窓から写した駅・列車」への便乗でもあります。
窓から写した駅・列車 －５－
▲因美線美作加茂駅、通過する列車は、大阪発米子行き急行「かいけ」の５両編成。昭和４１年の高校２年生、所属していたカメラ部の旅行で、鳥取から倉敷へ向かう途中、買ったばかりの一眼レフで交換列車を写したもの。当時、因美線は、陰陽連絡線として、優等列車が３本運転されていた。「かいけ」のほか、宇野－鳥取間の「砂丘」、大阪－上井間の「みささ」で、「砂丘」は、走行中にタブレット授受を行なう最後の急行列車として、平成9年まで残存した。
「かいけ」は昭和37年10月改正で、三原－出雲市間の伯備線経由の準急「皆生」として誕生した。ただ、乗車率は良くなかったようで、昭和40年10月改正で、宇野－出雲市間に変更され、「たまつくり」と改称される。そして同改正で、大阪－米子間に、姫新・因美線で結ぶ準急として、かな表記の二代目「かいけ」が走り出す。大阪を朝に出て、米子には夕方に到着する、皆生温泉などの観光地へ向かうのには格好の列車となった。しかし、昭和43年10月改正で、列車名統合により、「かいけ」は、「みささ」とともに「伯耆」に統合され、「かいけ」の名は３年で消えた。
その後、因美線は、平成６年の智頭急行の開業で、激変した。唯でさえ過疎化が激しいなか、優等列車もすべて智頭急行経由になってしまったから、智頭－東津山間の凋落ぶりは、著しいものがあった。この写真を撮った当時は、優等列車も含めて13本あったが、今では7本、鳥取までの直通は１本だけだ。
数年前、青春１８きっぷで因美線を通しで乗ったが、線路の保守が十分でない箇所が多く、徐行運転の繰り返しだった。その時に、美作加茂駅で撮った交換列車はキハ１２０の単行だ。駅舎は2003年に新しく新築された、待合室には、以前の因美線の写真が飾られていた。私の仕事時代に、懇意にしていた写真事務所の社長が、この美作加茂の出身で、小さい頃の思い出をよく聞かせてもらった。当時のこの写真を見せると、“写真を生業とする人間でも撮っていなかった”と言われた（昭和41年7月）。
2014年春 北近畿タンゴ鉄道 Part5 久美浜駅、果樹園、加悦SL广場
第5日目 4月12日
5：40 今回の旅では最も寒い朝をを迎えました。朝方には寒さで目が覚めました。
ぶんしゅう7号は車の屋根の上にテントが付いた車です。車内と違って外温の影響を受けますので寒さには弱いのが欠点です。
北海道でも10月に3℃以下になってシェラフに毛布の追加、湯タンポの購入を強いられました。
今朝も同様ですが、そこまでの耐寒用具は今回準備していません。エンジンをかけての暖気確保と煮込みうどんを作って体の中からの対応としました。
朝食後は、久美浜湾をぐるっと回って5月イベントで宿泊するリゾートピア久美浜に立ち寄りました。
▲ リゾートピア久美浜付近の地図です。久美浜駅からはTaxiで約10分です。駅前に客待ちをしていない時は、駅で呼んでもらいます。ホテルで合流される方は、到着後ホテルに電話をして送迎車を呼んでいただくか、またはTaxiをご利用ください。
広電 新線構想
これから検討が始まる段階の話ですが、ＪＲ広島駅前広電ターミナルの改良計画に端を発し、駅前へのアクセスルート変更案が地元の反発を招き、地元の新たな要望として循環ルート構想が出てきたということです。全国各地で路面電車復活への機運が高まっていますが、さて広島はどんな方向へ話が進んでゆくかが気になります。中国新聞4月１９日朝刊の記事をご紹介します。
中国新聞 2014-4-19朝刊
保存蒸機とその現役時代（２７）
福知山の保存機の展示は一風変わっていた。
これまで見てきた保存場所は公園や小学校が多かったがＣ５８５６は福知山駅から徒歩約１５分の商店街にあるポッポランド２号館にあり、一種独特の感じがした。
Ｃ５８５６ １９３９年 川崎製 製番２０６２
２０１３．８．３０福知山鉄道館ポッポランド2号館展示のＣ５８５６▼
１９６８．１２．２１ 舞鶴線真倉 ９３８列車敦賀発福知山行き Ｃ５８５６［福知山］▼
2014年春 北近畿タンゴ鉄道 Part4 山陰本線余部鉄橋、香住・柴山の桜
第4日目 4月11日
6：00 「道の駅 あまるべ」で起床です。道の駅はエンジンをかけっぱなしの長距離トラックが泊りますのでうるさくて深夜に起こされる事があります。
そのために最近は敬遠しているのですが、ここは国道９号線沿いでもなくトラックは皆無で、潮騒だけを聞いてゆっくりと熟睡できました。
昼食後はゆっくりと鉄橋上の駅に上がっての散歩です。
▲ 7：39 下り１番列車、浜坂行きの161D。キハ47-5＋キハ47-1は昨夕撮った編成です。
2014年春 北近畿タンゴ鉄道 Part3 丹後神野～甲山の果樹園、山陰本線柴山の桜
第3日目 4月10日
6：40 昨夜潮騒を聞きながら就寝した時は、暖かかった車内も朝方にはぐっと冷えて5℃近くになっています。天気予報どおり風が出てきて沖合は白波が立ちだしました。朝は快晴ですが、昼前には雲が空を覆うそうです。
今回の旅は、桜を追いかけてが目的ですが、もう1つ花粉症に苦しんでいますので、潮風が吹く場所の方が過ごしやすいと避難目的もありました。
今日は、自宅にいる時同様に車内でTVを見ながらPCを開いてゆっくりとした朝の時間を取りました。
10：18 KTRのHPでは、「リゾート地の玄関口にふさわしく、青い空と海に映えるパステルカラーのペンション風駅舎」と紹介されている丹後神野駅に、到着。京都府内のKTR各駅は、創業時に国鉄時代の木造駅舎を所在地の市町村負担で改築しています。
この辺りは桃や梨の果実栽培が盛んな地域です。桃や梨の花も開花を迎えていますので沿線でどこが多いか駅員さんに聞いてみました。すると今まで探していた木津温泉～丹後神野ではなく、丹後神野～甲山が多いと言われます。教えていただいた通りに甲山方向への踏切手前を右折して農道を進みますと、満開の果樹園が広がっていました。
５０年前の撮影地を歩く －１－
桜の八瀬から
私が鉄道の写真を撮り始めたのは、公式資料（？）によると、昭和36年、小学校６年のことでした。Ｎ電が廃止されると聞いて撮りに行ったのが、我が鉄道写真の起源と言えます。ただ、その時は、父親と一緒に撮っただけで、独り立ちして自分の意思で写したのは、その少しあと、昭和39年のことでした。
今年でちょうど50年目、と言うことになります。昭和39年と言えば、東海道新幹線開業、東京オリンピック開催と、日本が沸き、高度成長の波に乗り始めた、記憶に残る年とも言えるでしょう。そこで、自分の写真で50年前を回顧、と企てたものの、なにせカメラは、当時、席捲していたハーフサイズカメラ、確かに撮影枚数は倍撮れるけれど、フィルムサイズが半分になっては、画質は目を覆いたくなるほどヒドイもの、とても、単独で見せるシロモノではありません。
そんなある日、偶然にも、50年前と同じ場所で撮影する機会がありました。なるほど、50年前と今昔対比なら行ける！ と膝を打った次第です。遅ればせながら、まずは桜の話題となりました。
▲50年前の京福八瀬付近である。高野川を渡るのは、デナ１形３＋４。デナ１形は大正14年製の木造車で、１～６の６両がいた。当時は、両運・非貫通を片運・片貫通化した２両固定編成となり、叡山線専用となっていた。しかし、阪神から小型車が大量に転入し、デナ１形はまもなく全廃となる。
この年、八瀬では、京都新聞社主催の「新世紀京都博」が開かれて、その見物に来て、横の橋から撮ったものだ。昭和30年代、各地でこのような博覧会がよく開かれていた。その総決算として、昭和45年の日本万国博覧会へ結実していくのだろう。今から見ると、チープな展示だが、娯楽の少ない時期、多くの見物客を集めていた。「新世紀京都博」の目玉展示のひとつは熱海軽便鉄道の７号機で、現在、熱海駅前に保存展示されている“へっつい”である。はるばる熱海から来た蒸機に人が群がっていた。
博覧会終了後の跡地利用として、八瀬遊園地が開業し、「かま風呂」だけで有名だった八瀬は、水族館や大型プールもできて、京都市内唯一の遊園地として、大勢の人を集めることになる。京福の駅名も、翌年に「八瀬遊園」と改称され、八瀬を本格的なリゾート・レジャー施設にしようとする会社の目論見が見えていた。（昭和39年4月）
▲今年の桜シーズン、名古屋から都市交通研究家のＨさんが入洛され、一緒に桜の撮影に向かった。嵐電を写したあと、八瀬比叡山口を訪れた。
八瀬遊園はその後、「スポーツバレー京都」、「森のゆうえんち」と名前を変えながら営業を続けてきたが、施設も狭小・老朽化して入園者は激減、平成13年に閉園となり、跡地には会員制のリゾートホテル「エクシブ京都八瀬離宮」が建った。駅名も、遊園地の閉鎖により、平成14年に「八瀬比叡山口」に改称されている。
たまたまホテル内に迷い込み（？）、50年前と同じ場所からの撮影ができた。バックは比叡山で、高野川に架かる鉄橋も全く変わっていない。ただ線路に沿った桜は、ほとんど無くなってしまった。八瀬比叡山口駅周辺はまだ桜はあるものの、全般に衰えが見え、花の勢いはなかった。家族連れで賑わった駅も、すっかり枯れた駅となっていた。
営団地下鉄６０００系（第１次試作車）に寄せて
6000-3 + 6000-2 + 6000-1 ／ (25-7-25) 北綾瀬
「昭和の電車」で地下鉄車両が３回に亘り紹介された。
第１回目は２月４日【43934】営団地下鉄丸ノ内線３００形(https://drfc-ob.com/wp/archives/43934)
第２回目は２月１２日【44377】営団地下鉄千代田線６０００系（第１次試作車）(https://drfc-ob.com/wp/archives/44377)
第３回目は２月１７日【44575】大阪地下鉄堺筋線６０系(https://drfc-ob.com/wp/archives/44575)であった。
営団地下鉄３００形と大阪地下鉄６０系は既に廃車になっているが、営団地下鉄（→東京メトロ）千代田線６０００系（第１次試作車）は現在も稼働中である。
関 三平氏の解説文中の「イラストは４３年の第１次試作車登場時の姿。スカートや帯の塗り方なども独特で、これは後日量産車に合わせて改造されてゆき、３連のまま、支線専用で活用された。」と過去形で記されているのは間違いで、「支線専用で活用されている。」と、現在進行形が正しい。
綾瀬検車区には、代替となる元東西線の０５系が待機しており、間もなく関氏の記述が正しくなろうとしているので、乗車、撮影等を計画されておられる方は、至急実行に移されることをお勧めする。
イラストからの変化は、足回りを覆うスカートが取り外されたこと、平成６年に車体更新と冷房改造時に屋根上にクーラーユニットが設置されたこと、大型断面の貫通路が通常サイズになったこと等である。
これまでの経過を簡単に触れると、昭和４３年サイリスタチョッパ制御の試験車として汽車会社で新製。車体はアルミ合金製で貫通扉を片側に寄せた大きな運転台窓のデザインは、その後登場した京都市や横浜市の地下鉄車両に大きな影響を与えた。
車号は６００１＋６００２＋６００３のオールＭ３連で、東西線で各種試験を行った後、４５年千代田線綾瀬検車区に回送された。
その際に６００１は電装解除され、車号は現在の６０００－１＋６０００－２＋６０００－３に改番された。また主電動機は５０００系用に改造された。
その後もＡＶＦ式チョッパ制御装置、ＶＶＶＦインバータ制御等の試験に使用された。
５４年１２月２０日より綾瀬駅から綾瀬検車区の手前までの間で旅客営業が実施され、環七通りと交差する地点に北綾瀬駅が開業し、この区間の専用車として５０００系３連２本と共に使用されることになった。
平成６年に車体更新と冷房化を実施、平成１４年３月２３日よりワンマン運転が実施され現在に至っている。
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加越能鉄道デ７０００形に寄せて
のりばの看板は「いい加減な電車」／(15-10-15)
３月１０日【45074】関 三平氏の「加越能鉄道デ７０５０形／なんじゃこりゃの窓配置」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45074)、に対して、
西村雅幸氏より翌日３月１１日【45082】「いいかげんな電車の現役時代」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45082)、
１週間後の１８日どですかでん氏より【45381】「いい加減な電車の写真があったちゃ。よかったら越ノ潟へ行ってこられ」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45381)、
翌々日の２０日乙訓の長老より【45465】「いい加減な電車の原型」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45465)、
３日後の２３日INUBUSE氏より【45586】「いい加減な電車の原型の今」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45586)、と発表が続き、それぞれコメントが寄せられ、一昨年７月１３日【21925】「富山地方鉄道クハ９１と一昔前の万葉線」(https://drfc-ob.com/wp/archives/21925)、でも触れておりこの電車の注目度の高さが伺える。
以上の投稿と重複部分もあるが、モデルになった富山地方鉄道デ７０００形を含めて少々補足したい。
〔富山地方鉄道デ７０００形 ７００１～７０２３ 〕
原型となった富山地方鉄道デ７０００形は、都電８０００形をモデルに昭和３２年から４０年にかけて２２両（７００１～７０２３／７００４は欠番）新製され、３５年以降に新製された７０１２～７０２３の１１両は冷房改造され、７０１４以外の１０両は現在も健在である。
都電８０００形は急カーブでの接触防止のため車体の前後が絞られていたが、デ７０００形はそれがないため大きく見える。
デ７００１～７００６（デ７００４欠）が３２年、デ７００７～７０１１が３３年、デ７０１２～７０１５が３５年、デ７０１６、７０１７が３６年、デ７０１８～７０２３が４０年に作られた。メーカーは全車両日本車輌、制御方式は間接非自動制御、駆動方式は吊り掛け式、主電動機出力は５０kw×２である。
台車はデ７００１～７０１１が軸梁式Ｎ－１０２、デ７０１２以降が通常の軸バネ式（７０１２～７０１５／Ｎ－１０３、７０１５・７０１６／Ｎ－１０５、７０１７～７０２３／Ｎ－１１０）である。
デ７００１～７００６は５９年４月１日、西町～不二越駅前間の廃止に伴い廃車、デ７００７～７０１１は平成５年デ８０００形と代替で廃車になった。
デ７０１２以降は５９年から平成元年にかけて冷房化が行われ、引き続き使用されているが、デ７０１４平成２３年新型超低床車Ｔ１００形と代替で廃車された。
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2014年春 北近畿タンゴ鉄道 Part2 嘘でしょう・・・、1日フリーきっぷ廃止！ 網野の桜満開＆芝桜５分咲き
第2日目 4月9日
6：43 木津温泉駅前で朝を迎えました。かつての2番ホームから満開の桜花を入れてのアングルを探しますが、中々上手くさばけません。どうしようか迷っている内に宮津発豊岡行きの1番列車311Dが来てしまいました。
撮影を済ませて駅舎に入りますと、早くも女性駅員が来ていました。（木津温泉はKTRで15駅ある有人駅の1つ。）
挨拶しようと顔を向けると、即座に「入場券を支払ってください。」です。おいおい違うだろう、初めて朝会う客に向かって最初にいう言葉は、まずは挨拶から、「おはようございます」だろう。この駅は交換駅ではなく、乗降客が多い観光地の駅です。
それなのに挨拶の基本ができていない。挨拶は接客への基本中の基本です。本人の素質がないのか、または教育ができていないのか、小さな事ですが非常に重要な問題です。
駅員勤務時間中は入場券は必要です。KTRの公式HPでは、7：15～17：05と、明確に掲載されています。本来は、支払う必要のない時間ですが、宿泊もさせていただきましたので購入はしました。
今日は1日フリーきっぷでロケハン予定でしたが、この駅では買う気がしません。隣の有人駅網野へと向かいました。
2014年春 北近畿タンゴ鉄道 Part1 小春日和の陽気に誘われて
バタデン撮影、KTRロケハンから京都に戻ると、桜は満開を迎えていました。用事のついでに新しくできた梅小路の京都市電展示場に行ってきました。およそ30種類170本もの桜が植えられた公園内では、垂れ桜の並木が続く中をN電が走っていました。
▲ 撮影は2014年4月6日、ソメイヨシノや八重桜は散り始めでしたが、垂れ桜は丁度見頃でした。
第1日目 4月8日
この時期は天気予報と、にらめっこが続きます。撮影に出るのは桜が目当てですので、雨だったり、曇っていたりでは写真になりません。愚図っていた空も晴れあがり小春日和の穏やかな日がやってきました。この陽気は当分続くようです。ぶんしゅう7号は既に3列目シートを取り外してキャンピング仕様にしてあります。12時過ぎに荷物を再チェックして出かける事にしました。
目的地は、北近畿タンゴ鉄道（KTR）です。好天気が続く限りの旅です。
富山の桜
皆様からの各地の桜便り楽しく見させていただいています。特に早川先輩の写真は相変わらずみごとな作品で感激しています。関東地区の桜（ソメイヨシノ）はすでに散り今は八重桜が咲いています。先週の後半 富山の桜は満開で青空に恵まれた11日は きれいでした。朝の太陽に当たった松川の両岸に植えられた桜と2013年3月製の超低床車T100形T102号です。
富山地方鉄道市内線 県庁前・丸の内間です。