大正２年１２月２７日伊那電気鉄道として開業時の駅舎が、手が加えられながらもそのまま使用されている。現在も看板が変わったくらいで健在である。  (50-11-24)

特派員さんが１１回に亘り、九州の主要駅を紹介されたが、次は何処が登場するのか楽しみにしている。
思い出深い駅や印象に残った駅は数多くあるが、どうしても車両に目が向いてしまい、駅舎の撮影までは至らなかったケースが多い。

ＥＤ１９、旧形国電が健在であった昭和５０年１１月２４日に訪れた沢渡駅を取り上げた。同駅に降りたのは、この日１度だけで、目的は次の赤木駅との間に存在する４０‰の急勾配、専用線のＫＡＴＯのＤＬ、同駅止まり電車の撮影であった。

開業は大正２年１２月２７日前身の伊那電気鉄道時代である。平成８年３月末まで、駅の豊橋寄りに秩父セメントの専用線があり、日本通運所有の加藤製作所製のＤＬが１両存在した。また、一般貨物は４６年１１月３０日まで取扱っていた。
かつて運行されていた急行列車は通過していたが、今年の３月末まで駅員が配置されており「みどりの窓口」も設置され、それなりに重要な駅であった。

駅の豊橋寄りで、藤沢川という小さな川が天竜川に合流しており、長野県や静岡県の山岳地帯では川の合流点を「渡（ど）」と呼び、藤沢川と天竜川の合流点で「沢渡」という地名が付けられ、駅名もそれに従った。

尚、飯田線は３月末に大幅な駅の無人化を進め、長野県内のＪＲ東海の駅員配置駅は、天竜峡、飯田、伊那市だけになり、伊那松島、駒ケ根、飯島、伊那大島、市田の各駅は、市や町の委託駅となった。
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クモハ７３１０６東ウラさんより［保存蒸機とその現役時代（１８）］のＣ５６１１０について最後の浜田時代の写真（１９７１年３月１７日撮影）が送付されたので追加の形で発表する。浜田機関区はレンガ調の庫で私も１９６４年３月３１日の木次機関区訪問の後、浜田に向かった。福知山線時代にカメラにおさめることができなかったＣ５４の撮影が最大の目的であったが、丁度廃車された後であり、残っていたＣ５７やＤ５１では納得できず苦い思い出のあった場所である。

木次機関区で撮影したＣ５６１１０は思いも寄らぬ場所に保存されていた。東武伊勢崎線（今はスカイツリー線？）草加駅から西側５分の所にある氷川中公園というこじんまりとした公園が保存場所で、草加神社の参道脇のため松の木等もあり、雰囲気は悪くない。悪いのは機関車で保存状態は最悪に近い。前照灯が大きいのがついていたのがせめてもの慰めであるが、全体がぼろぼろで見るに忍びなく、やや離れて撮影の１枚のみ掲載する。

Ｃ５６１１０は１９３７年三菱製造、製番２１０で新製後米子局、神戸局等に配置とされているようであるが、はっきりしない。記録に残る最も長く配属されていた場所は木次機関区で木次線の客貨に使用されていた。最後は浜田機関区で三江北線（江津～浜原）と入換えに使われて１９７２年１２月に廃車されたと説明板にある。

２０１３．１０．２１　草加市氷川中公園保存のＣ５６１１０▼

訪問当日のＣ５６１１０は木次機関区で無火状態であった。１９６４．３．３１▼

やむ無く正面から撮ったもので前照灯はシールドビーム▼

準特急氏が“オカチメンコ”と評し、あるいは“ガイコツ”と揶揄されて、挙げ句の果ては屎尿運搬車と衝突した、などと悪評タラタラな電車でしたが、どこか懐かしいかわいらしい電車でした。

１０月１７日、クモハ７３１０６東ウラさんより添付写真付メールがありましたので原文のまま報告致します。

１０月１７日８：１９

おはようございます。デジ青にどですかでん様が投稿されていた「１９７０年夏のＣ５６１４９」の撮影場所ですが、実は私も全く同じ場所で撮影したことがあります。清里から１ｋｍほど野辺山方です。添付写真をご覧いただくとおわかりいただけると思いますが、真ん中の大きな木が決め手です。私の場合は、１９７１年（？）～７２年の小海線に混合列車が走った時の撮影です。同列車に小淵沢駅から乗車し、清里で１５分？くらい停車するので、走って行き、撮影しました。Ｃ５６１４４です。どですかでん様にお知らせいただくと幸いです。どですかでん様の写真と見比べてくださいませ。▼

１０月１７日１９：５８

こんばんは。今朝、お送りした小海線の写真はモノクロの鮮明なものがありましたので、添付します。昭和４７年８月１９日、清里～野辺山間、清里から１Kmくらいの場所です。よろしくお願いいたします。▼

以上の内容ですがどですかでんさん、場所を思い出されたことと思います。（準特急）

　準特急さんの「保存蒸機とその現役時代（１７）」でＣ５６を取り上げておられ、その中で小海線のＣ５６１４９の保存機を見てひょっとしたら1970年ＤＲＦＣに入会して初めての夏期合宿（小海線清里）で撮った写真の中にＣ５６１４９があるのではないかとさがしてみたら、やはりありました。単機回送と貨物列車でした。単機回送はあの有名な西川鉄橋で撮ったものです。まずは西川鉄橋で撮ったものからご覧ください。

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Ｃ５７がしばらく続いたので今回はＣ５６である。

木次線木次駅から南約１kmにある雲南市木次体育館横に保存されているＣ５６１０８。雨ざらしで荒れた状態である。１９３７年三菱製造、製番２０８、１９７４年浜田区で廃車。

２０１１．７．２５　西村雅幸氏撮影▼

説明板　２０１１．７．２５　西村雅幸氏撮影▼

１９６４．３．３１　木次機関区のＣ５６１０８▼

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広島市佐伯区に保存されていたクモハ７３３８３の前頭部が修理されるとのこと、旧形国電ファンにとっては喜ばしい限りである。
同じ場所に保存されている筈のＥＦ５８３６も気になるところである。
こちらは貴重な７枚窓機で、車体の３分の２が台車を含めて保存されている。

西村氏より「解説せよ」との要請があり、判る範囲で解説する。
昭和２４年８月汽車会社でモハ６３８１１として新製後、池袋区に配置され山手線で使用された。２５年３月下十条区に転属して京浜東北線で使用され、２８年７月の更新修繕でモハ７３３８３に改番された。引続き京浜東北線で使用され、４６年６月広島区に転属して呉線で使用された。５３年度呉線が新性能化されると可部線に移り、５９年７月１２日付けで廃車になった。

クモハ７３３８３／ (50-3-2) 広島　故芝生將行氏撮影
私は撮り損ねたので、国電研究の大先輩、故芝生將行氏が撮影された画像を奥様のご了解を得て掲載した。

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                     豊橋１９時３５分発三河川合行（６４７Ｍ）／ (50-1-2)
三河川合で駐伯して翌朝２４１Ｍ上片桐行きとなる。

モハ４０形の解説を書き始めたところで、次の急電用のモハ４３形が登場したので、こちらを先に解説する。

昭和９年７月２０日吹田～須磨間で実施された電車運転は、同年９月２０日須磨～明石間、１２年１０月１０日吹田～京都間の電化工事が竣工し、京都～明石間の直通運転が開始された。
急行電車（急電）用として１１年３月にモハ５２形流電の１次車が１編成、１年後の１２年３月には２次車が２編成新製された。１次車は狭窓であったが、２次車は広窓となり、より洗練されたスタイルになった。引続き同年８月に３次車が登場したが、流線形ではなく、モハ５１等と同じ半流となりスカートは省略、窓配置のみ引き継がれ、あたかもモハ５１とモハ５２の中間的なスタイルになったため「合いの子」と呼ばれた。
形式は、２扉クロスシートのため、先頭車はモハ４３形となり、既存のモハ４３形の追番４３０３８～０４１、中間車はサロハ６６０１８・０１９、サハ４８０３２・０３３が付番された。

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