烏丸今出川をめぐる（２）
【９】昭和４８年に開館した図書館を背後に見て、烏丸今出川の交差点を左折し、今出川通に入る１５系統。車輌は６００形を連結市電用に改造した２６００形だが、この頃は、単行ワンマンカーで使用されていた。（昭和４９年 撮影／西村雅幸）
▲交差点西南角から撮られた写真で、前回の写真【７】と同じ角度から撮られている。現況と比べても、背後の図書館には全く変化がなく、この角度だけ切り取ると、４０年も経過しているとは思えないほどである。
第2日目 11月18日
今日はえちぜん鉄道の撮影予定ですが、暴風雨の朝を迎えました。TVやYahooの天気予報を見ますと、低気圧が日本海上にあって不安定な天候になるとの予報です。そしてここ1週間の北陸は、殆ど雨予報になっています。北上すべきかどうかの決断が必要になってきました。今日一日は、えちぜん鉄道沿線の撮影を続けて様子を見ることにしました。
9：04 風の治まるのを待ってロケハンをしながら三国港から東尋坊近くに行って海を見てみましたが、ご覧のように激しい波が打ちつけています。
左の海べりに建っている旅館は大丈夫なのでしょうか。
青空も見えていますが、黒い雲がいつでも雨を降らすよと告げています。
第1日目 11月17日
秋の北陸路一人旅は第1回目が10月12日～22日の11泊12日、第2回目が10月30日～11月4日の4泊5日でした。いずれも立山砂防軌道の乗車と撮影を目的に先乗りと追加でしたが、もう1つの目的だった秋の北陸路を撮るにはまだまだ満足が行かず、このままではいけないと鉄ちゃん魂がまだ燃えていました。折角、自由人となっていますし、体力はまだまだあります。今年は年内に海外に行く予定はありません。ストレスを溜めては身体に悪いと、じゃあ行くかと再びハンドルを握ってぶんしゅう7号のエンジンをかけることにしました。
【ルート】 自宅10：45→（給油）→京都南IC（高速）→11：20京都東IC→12：23道の駅マキノ追坂峠13：00→（敦賀～今庄は高速）→14：00福井鉄道越前武生駅（走行約144キロ、所要時間3時間15分（含む給油・昼食約45分））
今回は費用対効果（時間短縮）が優れる京都南～京都東と敦賀～今庄は高速道路を走り、最短で越前武生駅に着きました。
今日の撮影目標は、前回に撮れなかった旧型車両です。
越前武生駅の留置線を見ますと201号だけがいますので202号と203号は運用に付いているはずです。それではと線路沿いを並行する道路を走って、遭遇する機会を見つけることにしました。
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（投稿がなぜか消えてしまいましたので復元して再掲載しました。ただし、コメントは復元していませんので、ご了解お願いいたします。）
烏丸今出川をめぐる
烏丸今出川交差点の四隅からは、さすがに多くの写真が撮られている。さまざまな角度から見ていこう。（黒字は展示キャプション、青字は補足）
【３】雪の烏丸今出川を曲がる臨系統の５００形。右側に見える小さな瓦屋根の建物は、もと交番。大学紛争時代には何度も焼き討ちにあった。現在の地下鉄への出入り口に当たる。（昭和４４年 撮影／小西啓文）
▲最古参の５００形が両方向の交通を遮断して、ゆっくり左折するのは、“古豪のお通り”と言う感じで堂々としていた。カラーは、烏丸今出川南東角から見た現況で、交差点を囲んでいた大学の土塀も、新しいものになっている。交番の跡に、地下鉄への出入り口が造られた。
DRFC－OB（クローバー会）の会員の皆様へのお知らせ
11月10日のカミングデイで開催されました会合におきましてご紹介案内させていただきました来年の平成26年春に開催させていただきます懇親会旅行「北近畿タンゴ鉄道応援 あかまつ・あおまつに乗りに行こう」の日程を5月10日（土）と11日（日）に決定しましたので、ここにお知らせと、ご出席できなかった会員各位に改めてご案内をさせていただきます。
下記の案内では年内受付中と掲載しておりますが、引き続き受付を行っていますので、ご検討ください。
※ 上の案内文はVer4です。拡大できます。クリックしてください。また任意に案内文のみの印刷もできます。その際は、一旦デスクトップに保存してから印刷にかけてください。
【追記】 記載しております信楽高原鉄道につきましては、大津の86さんのご投稿にありますとおり国からの援助が取り付けられることが決まり、復旧再開の見通しがついたと思われます。
北近畿タンゴ鉄道は上下分離方式により、民間運行会社の募集が現在行われています。
行程につきましては、早朝の京都出発となりますので間に合わない方は、豊岡または途中の駅からのご乗車になってもOKです。また帰路も福知山にて現地解散としておりますが、途中での離脱もOKです。参加者各位のご都合に合わせてください。
申込み受付は、年内までとさせていただいておりますが、その後にご都合がついた方はご遠慮なくご連絡ください。但しあおまつ号の車両指定席は35名までです。定員オーバーしました際は、もう1両が連結されていますので、こちらに着席ください。
会員各位の他でご家族、ご親戚、ご友人を同行希望される方はお問い合わせください。
このご案内は、会員のメール登録者には後日に配信させていただきます。
詳細内容につきましての進展があった際には、デジ青また参加者にメール配信をさせていただきます。
ご参加申込み、お問い合わせにつきましては、実施担当の小西までご連絡下さい。会員の皆様方の奮ってのご参加を役員一同、お待ち申し上げております。
第6日目 11月4日
昨夜はゆったりと、えちぜん鉄道あわら湯のまち駅からすぐ近くの「セントピアあわら」で温泉に入ってから「道の駅さかい」を宿泊地にしました。2回目の秋の北陸路の旅も最後の宿泊地でもくつろげましたが、早朝の豪雨と強風に起こされました。雨は止むことなく8時過ぎまで続きます。これでは朝の市内軌道線での撮影は無理と、ぶんしゅう7号で朝のTVを見ながら朝食をゆっくりと、とりました。
ようやく雨が止み市内に着いたのは9時になっていました。これでは旧型車両は撮れません。
▲ 9：06 市役所前の併用軌道の並木は綺麗な紅葉になっていました。大都市と比べればマイカー世界とは言え、渋滞のない福井中心部です。軌道線を邪魔する車は殆どありません。
▲ 9：15 真っ赤なラッピング電車が来ました。私の勤務時代の会社はこういった交通広告を主流にしていましたので分かりますが、年間広告料金は数100万円です。収入の少ないローカル鉄道にあっては貴重な収入源です。
先日、信楽高原鉄道の復旧が難航していて、廃止されそうだとお伝えしましたが、今朝の新聞に嬉しいニュースが出ていました。調査の結果、復旧費が算出され、甲賀市の負担の大半が国の鉄道災害復旧事業費補助制度の対象となる見込みになったため、早ければ来年度内に全面復旧の可能性があるということです。信楽高原鉄道側では運休中にも少しでも費用を捻出しようと、記念乗車券の発売などを行なっていましたが、その努力が実りそうです。
「昭和の電車」シリーズは、京阪、近鉄、東武の「ガラクタ編成」が続き、南海モニ１０４５、国鉄モニ１３０２７と荷電が続いている。
国電に興味をお持ちの方は、今回の解説文を読んで「？」と思われたに違いない。
関さんや新聞社には既に訂正依頼が届いているかも知れないが、誤り部分を中心に解説したい。
最後の段落「この後、鋼体化改造されて他の仲間と同じ平凡なロクサンスタイルの荷電となり」とあるが、ここまではその通りである。（細かいことにこだわる方から見れば、この車は乗務員扉の上までヘッダーがあったので他の車とは違いまっせ、と言われるかも知れないが、そこまで言う必要はない）
その次からが間違いの部分で「阪和線に転じたのも束の間、再度改造されて中間部が切り開かれ無蓋化され、凹形の転用車となり中部圏に転じていった。」とあるが、これはイラストの「モニ１３０２７」ではなく全く別の「モニ１３０２７」のことである。
国電ファン以外の方は「何のこっちゃ」と思われるだろが、「モニ１３０２７」は初代と２代目が存在し、関さんはこの部分を混同されておられる。
具体的に解説すると、初代モニ１３０２７（関 三平さんのイラスト）は大正１５年日本車輌製のモハ１０１１０が昭和１６年３月吹田工場で荷電に改造されて宮原区に配置。２７年７月鋼体化改造でモニ５３０２３に改番。２８年６月の改番でモニ１３０２３となり５３年６月に廃車になった。ずっと本線筋で使用され阪和線に転属したことや他形式に改造された事実はない。
車号の変遷は次の通りである。
デハ６３２０８→モハ１０１１０→モニ１３０２７→モニ５３０２７→モニ１３０２３→クモニ１３０２３
２代目モニ１３０２７は、大正１２年汽車会社製のモハ１０１５３が２８年１月日本車輌で鋼体化改造され品川区に配置。２月に鳳区に転属して阪和線で使用。３６年６月豊橋区に転属。同年１０月豊川分工場で配給車クモル２３０５０に改造され６０年２月に廃車になった。
車号の変遷は次の通りである。
デハ６３２５３→モハ１０１５３→モニ１３０２７（２代目）→クモニ１３０２７→クモル２３０５０
初代モニ１３０２７→モニ５３０２３→クモニ１３０２３／ (38-11-23) 大阪
この車とクモニ１３０２２は吹田工場で鋼体化改造され、乗務員扉の上までヘッダーがあるのが特徴である。
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第5日目 11月3日
6：10 道の駅滑川で、今日も寒くなった朝を迎えました。
連休中とあって同じように宿泊地に選ばれるマイカー族も多くご挨拶を交わします。
今日の撮影地は前回見えなかった立山連峰をバックに走る立山線と春のシーズンにしか行っていない不二越・上滝線としました。午後からは帰途につくために福井へと向かいます。
▲ 8：30 立山線沿いを走りますが、今日は薄いですが黒い雲が空一面を覆っています。期待した朝焼けはありません。幸い雲は高く、立山連峰の稜線は墨絵調で見えました。下段～釜ヶ淵を立山に向かう14763＋14764の311列車です。
期限が切れそうなＪＡＬのマイレージ特典航空券を使って、日帰りで東京方面に出かけ、横浜の原鉄道模型博物館に行って来ました。原鉄道模型博物館は、昨年の７月にオープン、すでに行かれた方も多くあるのではと思いますが、原信太郎氏が製作・所蔵している膨大な鉄道模型を中心に、鉄道関係の写真、収集した希少なコレクションを集めて公開したものです。館内は撮影禁止でしたが、この１１月からストロボ、三脚を使わない写真の撮影が解禁となりましたので、写真を交えて少し紹介させて頂きます。横浜駅から歩いても５分くらい、横浜三井ビルという高層ビルの２Ｆにこの博物館があります。ビルの玄関正面に専用のエスカレーターがあり、これを登ると展示室です。
博物館の入り口
全部で１２のコーナーがあって、模型の展示、氏の鉄道の旅の一端を紹介したコーナー、一番切符、時刻表のコレクションも紹介されています。 続きを読む
烏丸今出川をめぐる
烏丸今出川交差点の四隅からは、さすがに多くの写真が撮られている。さまざまな角度から見ていこう。（黒字は展示キャプション、青字は補足）
【３】雪の烏丸今出川を曲がる臨系統の５００形。右側に見える小さな瓦屋根の建物は、もと交番。大学紛争時代には何度も焼き討ちにあった。現在の地下鉄への出入り口に当たる。（昭和４４年 撮影／小西啓文）
▲最古参の５００形が両方向の交通を遮断して、ゆっくり左折するのは、“古豪のお通り”と言う感じで堂々としていた。カラーは、烏丸今出川南東角から見た現況で、交差点を囲んでいた大学の土塀も、新しいものになっている。交番の跡に、地下鉄への出入り口が造られた。
韓国では美女は整形で作られているが、この電車は改造なのになんでこうもブサイクなんだろうか？改造するにも何か意味があるデザインなのだろうか？
こうなると、最後に書いてある前面傾斜二枚窓の凹型への再改造後のスタイルも是非とも見たいものだ。
黄色く染まったイチョウと赤く染まった桜の木の下で 修学旅行の小学生が説明を聞いていました。
遠く相生橋の上を広電5100形連節車5101号が走って行きます。
INUBUSE
では予告どおり、ＥＶＥ展示の「京都市電で偲ぶ昭和の同志社」の展示内容を振り返って見ましょう。
考えたら、同志社前の京都市電は、クローバー会全員の共通項であり、ある意味、会活動の原点とも言えると思います。そのまま展示するのも能がないので、昨日、定点撮影した現況も添えました。
１９５０年代の烏丸今出川
【１】烏丸今出川を直進する６系統６００形。元文堂書店、パチンコ屋と懐かしい建物が続く。元文堂の前の塔屋は、市電のポイント操作塔で、交差点を曲がる市電のポイントの切り替えを行っていた。交差点のど真ん中に
ある、警官の乗る交通指示台とともに、昭和３０年代の光景である。
（昭和３４年 撮影／沖中忠順）
▲現在の烏丸今出川交差点。背後の建物はすべて姿を消して、新しい業態の店舗になっている。並びにあった名物の“わびすけ”も一昨年に消えた。市電が消えた交差点は、意外に広く見える。
【２】烏丸通を行く２１系統１０００形と、４系統９００形。自動車にも時代が感じられる。ちょうど良心館の前あたりで、右手の建物は、中学校の校舎で、取り壊された立志館の北隣にあった。 （昭和３４年 撮影／沖中忠順）
▲現在の同所、同志社中学跡地に巨大な良心館が建ち、風景は一変した。ホームカミングデー、ＥＶＥ展示も良心館で行われた。ダットサンタクシー、プリンススカイラインの後ろにある建物は中学のものであることは明らかだが、ＥＶＥ展示で同志社中学出身者が４人協議しても、何の建物かは結論が出なかった。１０００形の２１系統は、当時、四条烏丸－烏丸車庫－四条大宮－銀閣寺という複雑な経路だった。阪急河原町延長に伴う四条線の整理により、昭和３８年から、九条大宮終点に変更された。
西村さんの「雲南市役所（木次）のC56108」を見て、たまらなくなって木次へ旅立ちました。 はじめてこの地に足を踏み入れたのが昭和38年（1963年）、いまから50年の昔になります。 かつては奥出雲の山村で、斐伊川沿いの田畑を牛が耕していたのどかなところでした。しかし、最近の旅ブームで、テレビでたびたび紹介されているのを見ていると、「おろちループ」なる国道が側を走り、木次線は陰陽連絡幹線の地位を追われ、いまや廃線の危機ですらあると聞きました。今回の旅行がささやかな応援になればいいと思って計画しました。
さて出発と言うことになりますが、昔と違い時間や同行者への配慮がいります。時間はともかく同行者（言うまでも無く家内）は荷物が多く、足軽く飛び乗り・飛び降りはできません。やむなく福田さんの逆鱗を覚悟の上で自動車を使うことにしました。しかし、ご安心下さい。立場を自覚している私は、要所要所では車を乗り捨て、家内も捨てて乗り鉄に徹しました。今回は、二つの目的を持って計画しました。一つは一畑電鉄と木次線の乗り歩き、もう一つは石見銀山の見物です。 続きを読む
同志社大学今出川キャンパスで行われていた第１３８回ＥＶＥも、昨日２８日（木）で３日間の日程を終えました。良心館１０５号教室を会場とした鉄道同好会の展示も、多くの入場者を迎えました。クローバー会で協力した写真展「京都市電で偲ぶ 昭和の同志社」も、現役学生にとっては生まれる以前の話だけに、果たして興味を持ってくれるかと思いながら展示に掛かりましたが、その心配は杞憂でした。作業を始めた途端、“これは５００形じゃないですか。大好きなんです”と現役会員から、鋭い質問が飛んで来ます。展示中、会場を訪れた一般の学生も、現在の場所と対比しながら、その変貌ぶりには興味津々の様子でした。“写真のチカラ”を感じた一瞬でした。
この展示も、限られた日程のため実際に見ることができたメンバーも少数でした。展示写真をみんなで共有できないかと、約１名の方からリクエストがありました。そこで、本掲示板で、次回から連載することにしました。お楽しみにお待ちください。
▲写真を前に当時を回顧する会員たち
第4日目 11月2日
昨夜の宿営地は、立山駅駐車場でした。
7：00 朝は、昨日の立山砂防軌道撮影大成功の余韻に浸りながらゆっくりと起き上がりました。
砂防軌道は、国土交通省の管轄だけあって土日祝はお休みです。車庫を覗いてみましたがシャッターは閉まったままでひっそりとしていました。
今日は土曜日でアルプスエキスプレスが走ります。ダブルデッカーエキスプレスと合わせて前回とは違った撮影地で撮る予定です
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第3日目 11月1日
6：30 標高476ｍの立山駅前の駐車場で寒い朝を迎えました。ここの駐車場は立山アルペンルートに向かわれる観光客のためにマイカーが置けるようになっていますので、広いスペースがとってあります。2週間前に来た時はまだまだだった紅葉もかなり色付いていました。
寒いので朝食は湯を沸かせて、カップラーメンにしました。食べていますと、レンタカーに乗ってKさんがやって来られました。
砂防軌道の列車は7：30頃に作業現場へと相次いでの続行運行でここから登っていきます。
1番列車はパトロールカー（モーターカー）が線路状況確認のために発車して行きました。10分後の2番列車はDL＋客車3両です。3番列車は2分後、DL＋客車2両＋貨車1両、4番列車は3分後、DL+貨車4両、5番列車は2分後、4番列車と同じ編成で行きました。
10数回も訪れておられるKさんは、昔は乗って行けやと声をかけてくださった時代もあった。至福の乗車だったと懐かしげに良き時代の話をしてくださいましたが今は、乗車はおろか線路ぎわを歩くことさえできません。
ぶんしゅう殿の北陸一人旅シリーズを楽しく拝見しております。北鉄浅野川線内灘駅のカットを見て、４０年前を思い出しました。昭和４８年７月２３日にDRFCのメンバーと尾小屋鉄道、東洋活性白土を訪ねた際に立ち寄っています。誰と一緒だったかが判然としませんが・・・。
内灘駅全景
ぶんしゅう殿の写真では右手奥にホームがあるようですが、この時は手前にホーム、奥に留置線でした。左手にもう１線分岐していますが、この線路が昭和４９年８月に廃止された 粟ケ崎海岸まで行っていた線路です。正式な廃止は昭和４９年ですが、訪れたこの時点でも線路上に木が生い茂る廃線状態でした。
呉線区間列車に続き、呉線通しの急行・普通・貨物列車です。
1966年5月3日の夜は坂駅でステーションホテル。翌5月4日。空がまだ明けやらぬ内から、坂駅で撮影開始。先ず音戸が通過。
▼（左）下り301レ急行『音戸』、機C6215【広転】 5：34頃。（右）上り622レ 12728
少し明るくなってきて、622レの出発。
▼上り622レ、5:36発糸崎行き、機C6214【糸】 12730
