別件でモノクロプリント収納箱をかき混ぜていたら、誰に貰ったものか不明の、しかもカラーネガDPE用機器からプリントされたものと思えるものが２枚出てきた。１枚はそれなりに判別できる８人の姿が、もう１枚は１９人の姿がぼんやり見えるものである。１９人の中で断定できるのは前列の大西顧問、その左の眼鏡男は清水孝一郎君？。後列に移り右から２人目は老人、鈴木アキちゃん、津川君、２人飛ばして旦那、次の眼鏡はtrukame？そして磯谷のオッサン、２人飛ばして高橋の御大、残る２人？となる。
さて何時見学に行ったものか、さっぱり分らない。老人は1958年秋から頻繁に守口車庫に出入していたから思い出深さがない。多分、当時車両課長であった伊藤さんにOK貰って皆さんを守衛小屋の前で待ち受けたのであろう。大西さんに顧問になって頂いたのは高橋御大卒業後であり、1960年4月以降となる。服装からして1959年12月か、1960年1月であろう。3000系の話など未だ聞けない時期で、1800系特急マークを背景にしている。
乙訓の老人 様、皆様
藤本先輩が多忙につき、本日電話で打ち合わせの上 新京成モハ100形の写真を紹介させていただくこととなりました。よろしくお願いします。
昭和52年2月6日夕方 くぬぎ山車庫の柵の外からの写真です。
ロクサンスタイルのモハ109号車の更新後の姿です。
後期更新車で15両がこのスタイルになっています。
全金車で側面通風器、窓枠は木製で出場し新京成転属後にアルミサッシ化、ドアも交換されています。
その後昭和48年から始まった特別修繕で この後期更新車は先頭車12両、中間車3両となり この109号はパンタなしの中間電動車になっています。
当日の編成は前から109-131-104-107-1112-108です。
2両目のクハ131です。
3両目のモハ104です。
モハ104号車はモハ100形の最初の更新車（昭和28年）でシル、ヘッダ-付き、モハ101,118,123はノーシルノーヘッダーで 共に半鋼製車体の初期更新車4両グループの1両です。
このグループ4両は後の特別修繕からはずれ昭和54年に廃車されています。
4両目のモハ107です。
モハ109と同じ 後期更新車ですが、扉は交換されていません。パンタグラフは撤去され こちら側の運転台は方向板がありませんので使用されていないようです。特修後は片運転台車になっています。
6両目のモハ108です。
モハ109、モハ107と同じ後期更新車25両の仲間です。モハ107同様 扉は交換されていません。
特修後は片運転台車になっています。
モハ108号 からの6連です。右の編成はモハ122先頭の6連、左はモハ102です。
モハ102の左にモハ103、クハ2015、モハ118が続いています。6連です。
モハ122です。
柵の間から何とか写した1枚です。敷地外からの撮影で、後ろの5両は写せていません。
モハ122は昭和31年から始まった中期更新車6両（102,103,112,117,121,122）の1両で、初期更新車とほぼ同じスタイルの全金車です。モハ100形は新京成へ昭和38年から譲渡され、このモハ122はその第一陣の1両です。特修後はモハ112,121が片運車、このモハ122を含めた4両はﾊﾟﾝﾀなしの中間電動車になっています。
モハ116です。
後期更新車の特修後のスタイルですが扉は窓の大きい旧式です。
2両目のクハ2015です。
後にサハ2015となっています。元国電モハ30161とのことです。
モハ103です。
中期更新車 先ほどのモハ122と同じグループの特修後の姿です。扉取り替え、パンタなしの中間電動車となっています。右も同じスタイルのモハ102です。
大正15年製の京成モハ100形25両全車が昭和54年（半鋼製車）、61年、62年（全金属車）まで活躍したのは時代が時代だったといえ長寿であったと思われます。
新京成の電車はあまり写した記憶がなく、今回の写真が唯一かもしれません。通りがかりに車庫の裏に車を止めて写したかと記憶しています。ちょうど特修の始まったころで様々な形態の姿が写っています。ご笑覧ください。犬伏
我々の到着直後で「はとマーク」に蓋がされ、パンタが降りている状態。
昭和４６年６月６日の京阪３０００見学会の記念写真を見て非常に懐かしく思った。ＯＢは、私、KAWANAKA氏、KOBOYASHI氏の他にもSIKATA、ISODA、KURODAの各氏のお姿も見える。模型をされていた方は前日の運転会で今日のことを知らされたのだろう。私は恐らく特派員氏から連絡をいただいたものと思われるが、噂の京阪特急の新車が営業運転の前に見学できるとあれば、皆さん万難を排して参加されたのであろう。
当日のネガには３０００系の他、元京津線の７２改造の構内入換車が写っており、こちらも見学、撮影できたことはラッキーであった。
来春、３０００系の引退が報じられているが、私も来年３月末で雇用契約期間が満了する。引継ぎの関係で５月頃まではパートタイマーで不定期運行をするかも知れないが、「ＪＲ、メトロ、ゆりかもめ」通勤もカウントダウンになってきた。
元京津線７２の構内入換車／ポールがパンタに取替えられ連結器が取り付けられた位で、車体は７２時代と変わらない。
１１２
見学会は午前中で終了し、午後はINUBUSE氏と近鉄南大阪線に行き、河内松原、道明寺、古市で撮影した。当時としてはごく普通の車両ばかりであるが、今見ると結構貴重と思われるので参考までに掲載した。
荷電代用のモ５６１２＋モ５６１３／道明寺
モ５６５６＋モ５６５５の道明寺線ローカル／道明寺
毎日、通勤で東京スカイツリーの足元を通っていますので、折角ならば、早めに上りたいと思い、東京スカイツリーの事前予約にインターネットでチャレンジしたところ、第八希望の６月３０日土曜日午前８時３０分に当選したので、東京スカイツリーに上ってきました。
通勤で、毎日見れるはずですが、着席通勤なので、押上あたりは、夢見心地で通過しています。建設途上も、できてからもじっくり見たことありませんでした。
今から、２５年前、何の因果か浅草支店に勤務を命じられ、ここらあたりは、セールステリトリーでした。自転車でよく営業に廻ったものです。
当時は、コンクリート工場があり、東武鉄道のＥＤ５０００形が出入りしていました。よく仕事をサボって眺めたものです。
当時は、まさかここにこんなものができるとは、思いもよりませんでした。
当日、地上３５０メートルの天望デッキまでは、ほとんど待たずに昇れました。ここまで、２５００円です。（通常は、２０００円）
さらに、先の地上４５０メートルの天望回廊を目指します。天望回廊の切符を買うのに約１０分。追加で１０００円かかります。
合計３５００円かけて到達した地上４５０メートルからの鉄道です。
浅草～東京スカイツリー間 ３００系と通勤電車（東武の車両に詳しくないので、形式がわかりません。）
東京スカイツリー～曳舟間 スペーシア１００系と６０５０系快速
Ｙ字左が東武鉄道。右が京成電鉄です。京成電鉄の下を東武鉄道 亀戸線が走っています。
京成線は、京成曳舟付近高架工事中です。
業平橋（東京スカイツリー）の電留線 ２００系と３００系と６０５０系快速
一度は、昇る価値はありますが、何度もは・・・
天望回廊へは、天望デッキでチケットを買う必要がありますので、待ち時間を気にされる方は、早めの時間に昇られたほうが良いと思います。
デュランゴシルバートン鉄道はアニマス川沿いの渓谷を走る景色が人気で標高1984ｍのデュランゴから標高2836ｍのシルバートンまでの72.6kmの区間を3時間半かけて走ります。デュランゴはデンバーと同じコロラド州にあり、デンバー、フェニックス、ダラスからの飛行機便があって、比較的行きやすい場所にあります。このため、この鉄道の乗車をコースに入れている日本の一般ツアーもあり、恐らく日本でも一番知られた保存観光鉄道ではないでしょうか。この鉄道はシルバートンで発見された銀鉱のためのもので、1882年にデンバーまでの鉄道が開通しました。その後、鉱山の閉鎖とともに鉄道も一時期廃止されましたが、1940年代に銀に変わってウラン鉱石の精錬のために再開され、1960年代には国の歴史遺産に登録されたこともあって、観光鉄道に姿を変えて運行が続けられました。ある時期にはハリウッドがこの鉄道に目をつけ、いくつかの映画がここを舞台に作られました。「80日間世界一周」の映画も一部のシーンがここで撮られたそうです。
例の車石を実際に見てみようと大津の８６さんに案内をお願いして、今日大津に行ってきました。京橋から浜大津まで京阪電車のルートで行くことにして、京橋から乗る特急を事前に調べるとと、これが３０００でした。そして、京橋駅にてパチリ。先頭車で一番前で運転士のすぐ後の席で三条まで乗車しました。京阪特急として乗るのは何年ぶりでしょうか？
そして、40年ほど前の守口車庫での３０００見学会の記念写真です。なつかしい顔ぶれがそろっています。その3000も来年の春に定年をむかえます。
前回、モノクロフィルムについての私の整理術については記しましたが、もうひとつ、カラーがありました。モノクロに長い間馴染んだ私も２００２年以降は、カラーオンリーになりました。近年はデジカメも加わり、増殖を続けるカラーの整理は、今日的なテーマでもあるのです。
カラーネガ
カラーネガで鉄道を撮り始めたのは比較的古い。初めて一人で九州へ行った高校２年生の時、モノクロとともにカラーも加え、カメラ２台態勢となった。マミヤ製の怪しげなＥＥカメラだった。ところが、この昭和40年代前半、カラープリントの料金はＬ判一枚が100円ぐらいだったと記憶している。今の物価に換算すると300～400円程度になり、とても大量には撮れない。結局、15日間、九州へ行って撮ったのは、当時あった１６枚撮りフィルムのうち数枚だけで、帰ってからまた別のところで撮る始末で、フィルム一本を一年近くかけて撮った。
▲45年前に初めて撮ったカラーネガでも劣化は余り見られず、スキャンデータに若干の修正を加えるだけで、この程度、見られるのは、カラーネガのアドバンテージだと思う。佐々機関区で撮ったレールバスの塗色も、一般気動車とは異なる赤２号だと理解できる。
その後も、カラーネガは撮るものの、その性格上、家庭の写真などが中心となるため、鉄道は合い間に散発的に撮る程度で、枚数はほとんど増えず、カラーの鉄道写真は、後述するポジに移っていく。しかし、２００２年にモノクロを止めてしまうと、その代替として、カラーネガを再び使うようになり、それ以降はウンと増えることになる。ただ、それもデジカメの出現で、２００５年には全く絶えてしまうことになる。
こんな経緯で、現在カラーネガとして保管しているのは、２７８本、コマ数で約１万枚ぐらいか、ただ、前記のような非鉄な写真も含まれるので、実際、鉄道関係は、その半分程度しかないと思う。
整理方法は、すべて同時プリントしているので、単純明快に撮影順にポケットアルバムに入れた時系列の整理方法を採っている。ネガは、カラーネガ独自の整理番号を振り、時代順にケースに入れている。問題点は、モノクロのベタ焼きと同じで、別にある撮影台帳との関連が弱いことである。カラーはとくに恣意的に撮ることが多く、撮影には連続性がないことも、台帳との関連性を弱くしている。ただ、現実的には、カラーネガの場合、ほかへ提供することは皆無に近いので、自分だけが理解できればよく、とくに不便を感じるケースはない。
▲カラープリントの整理は、市販のポケットアルバムに入れるだけ。分野別には編集せず、鉄道以外にも、興味の向くバス、近代建築、街並みも含めて撮影順に入れている。データは撮影日のみ記入、これを頼りに撮影台帳と照合する。
将来的なテーマとしては、ネガの劣化の前のデジタル化であるが、これには全く手が回っていない。カラーネガは、オレンジベースのため、劣化が進んでいるのか一見してよく分からないのも、着手を遅らせる理由のひとつである。ただ、楽観できるのは、ネガをスキャンしてデジタル化した場合の写真修整は、ポジに比べると、技術的には容易に行えること。カラーネガのデジタル化は、とくに急を要するものではなく、優先順位は低い。今しばらくは現状維持と言ったところだ。
本日 ムーミンとキハ52と菜の花で有名な「いすみ鉄道」へ初めて行ってきました。時々小雨の降るどんよりとした梅雨空からわずかな陽の光が見えた時 ちょうど「あじさいの花」の咲く小谷松駅に 最新鋭のキハ302がやってきました。上総中野15：08発大原行き、車庫のある大多喜駅の一つ手前の駅です。近くに民家や神社もありますが 乗り降りする人もなく 15：24に大多喜にむけて発車していきました。
大多喜駅でキハ201,キハ202、キハ205、キハ206,キハ301、キハ52を写し、記念乗車券やキハ52のストラップを購入し（売上貢献） 窓口で 「あじさい」の咲いている場所を教えていただき 小谷松に移動して写したのが 上の写真です。
あじさい電車として 箱根登山鉄道が有名ですが こちら いすみ鉄道も 「あじさい」のきれいな所が他にもあるようですのですのでまた行ってみようと思っています。犬伏
奈良県立図書情報館に行ったとき、「鉄道絵葉書の世界」のパンフレットが目にとまりました。天理大学付属天理参考館の第66回企画展で7月4日から8月12日までおこなっているそうです。パンフレットによると今回展示される資料は明治から昭和にかけてのものだそうです。詳しくは天理参考館のホームページをご覧ください。これによりますと展示資料はすべて天理参考館の収蔵品だそうです。鉄道模型走行実演もあるようです。ただし、運転日不定期ですので注意してください。写真に写っている案内チラシもPDFで見ることが出来ます。チラシだけではさびしいですのであやしい電気機関車の模型もついでに・・・ OBの方でこれについてご存知の方もおられると思います。なにせ、現役の時、だれかさんから作りかけの車体をいただいて、ありあわせのもので作ったものです。
大津の86さんのアメリカ土産話に圧倒されています。63スタイル話も意外な展開を見せ本来、戦時中の「ないない」づくしの中、如何に節約してものを作りだすかに英知を集約した話、これが標準型となっ事など現代人には信じられない話であろう。かく言う老人も気付いたのは終戦の翌年であり、これが国鉄→JRの標準スタイルになるとは夢にも思わなかった。
老人は1961年4月3日から1963年9月14日まで生活の基盤を富山県西砺波郡福岡町（現高岡市）に置いた。最初の半年、隔週毎に富山に出るのが楽しみであった。もちろん富山地方鉄道訪問で当時、立山線と言っていた現上滝線で145、146号と名付けられた２台の63スタイルの制御車が走っていた。さっそく南富山車庫にお邪魔して来歴をお尋ねしたところ、北陸本線直江津駅から浜辺に至る専用線で戦時中使用されていたもので、終戦と共に当線に「配給」を受けたものだとの返事が返って来た。恐らく信越化学の工場引き込み線だったのであろう。1957年9月、熊本電鉄で63スタイルの木造車を見ており、国電より一早く木造で食パンスタイルが「ないないづくし時代」に作られたことに衝撃を受けた。また京阪電車守口車庫のお邪魔虫であった1959年秋、戦時下の車両統制会から、京津線20型6両の車両鋼体化を木造車体とするなら許可する、との簡単な図面を見付け出していた。
こうした下地があったので、昭和19年新潟鉄工所製造だと言うので、木造車体で製作されたものを鋼体化したのかと尋ねたら、以外や鋼製車体で当社に廻送されて来たとの返事だった。ただし台車が貨車用TR26でした、との話には当車が製作された当時、人を人間扱いしなかった一部の階層がいた事に憤りを覚えた。転入当時、附随客車ハフ11,12として立山線に配置され、その後に電気配線と天井整備の上、蓄電池による電灯を設け、更に座席を新たに整備して走らせたとの話であった。これがクハ140形145、146号になったのは1951年のことで、乗務員扉を付け内装も当社の標準並みとしたとの事。その後台車は国鉄中古品の払い下げを受けたが、2両同型ではない。1961年5月撮影の姿を紹介しよう。
以上がクハ140形145、146の2台で１題目。次は話だけの２題目。1962年初夏、電鉄富山駅で客用扉が両開き3か所の片運制御車が目に入った。両端切妻で窓配置から言えば京阪2000形3期車（2025～）同系である。さっそく何物ぞと、南富山車庫に聞きに行った。越中鉄道の戦前増備車は5001系に取り替えられた後、立山線配置となった。その11.5m級のクハ101,102号を当時、本線クハ120形の車体延長工事を発注していた富士重工に送り込み、部材一部流用で18.5m級の制御車に仕立て上げたものだと教えられた。理由は高度経済成長時代を迎え、朝ラッシュ時の上市→稲荷町間救済のために145,146号の３扉に眼を付け、両開き扉にしたのが新車91,92号なのだ、とのお話であった。稲荷町から一駅南、立山線不二越間の朝ラッシュ時は、不二越工業を始め工場地帯で、稲荷町－不二越間には本線接続の出勤日のみ運転の臨時列車が、モニ6570形単行で運転されていた。座席は取り外されていた。クハ90形の写真は38豪雪で焼失、従って2題目は尻切れトンボで御免。
クハ１４０形１４５号はTR－２３系を装備していた
この博物館はデンバー郊外のゴールデンという町にあります。前回の投稿で紹介したＲＴＤのトリッププランナーに出ており、デンバーのダウンタウンからは直通はないものの、１度乗り換えるだけで、約１時間でいけるバス路線があります。これはいいと時刻を見るとなんと土日は運休になっています。距離が結構あってタクシーでいくらかかるか心配だったのですが、デンバー近郊タクシー料金検索と言うサイトを発見、検索すると＄３２とのこと、これならまあいいかとダウンタウンからタクシーで出かけることにしました。
平成24年度 全国安全週間のポスターです。7月1日から7日とのことですが、どこかで見たことのある電車ですね。
本日 関東鉄道常総線の守谷駅で見かけました。犬伏
５月２１日【20523】「モハ６３形→クモハ７３形」に引き続き、同一グループの「サハ７８形」について解説する。
サハ７８形はモハ６３形の付随車として作られた車両である。戦争末期の昭和１９年に１４両のモハ６３形（６３００１～０１４）と共に８両（７８００１～００８）新製された。モハ６３形は電装品不足のため全車両「サモハ６３形」で落成し、その後も電装されず、最終的にサハ７８形３両（７８３０４、３０６、３１０）とクハ７９形１１両（７９１００、１０２、１０４、１０６、１０８、１１０、１１２、２１６、２４２、２４４、２４６）になった。
折角新製したサハ７８形であるが、翌年４月に００１、００３、００４の３両が戦災で焼失してしまい復旧されることなく廃車になった。
昭和１９年から２０年にかけて、横須賀線のサロハ６６形とサロ４５形を、４扉に改造してサハ７８形に編入する工事が実施され、サロハ６６形は１５両全車改造され、７８００９～０２３となったが、サロ４５形は１１両全車改造されて０２４～０３４となる予定が、５両が２等車として残されることになったため、０２５、０２６、０２８、０２９、０３３が欠番となった。改造車グループも戦災で０１３、０１４、０１９、０２２、０３１、０３２、０３４の７両が焼失した。
戦後の混乱期を乗り切るため、モハ６３形と共にサハ７８形も新製されることになり、昭和２０年から２３年にかけて１３３両作られ、１００番台に番号区分され７８１００～２３９（２０３～２０９欠番）となった。２００～２０２の３両はジュラルミン製（通称ジュラ電）であった。
桜木町事件後、緊急に車体整備が実施されたが、モハ６３形のような改番はされず、戦災廃車による欠番もそのままであった。その際、未電装のサモハ６３形９６両を正式にサハ７８形に編入し、３００番台に番号区分して７８３００～３９５とする予定であったが、大部分の車両が運転台を取り付けてクハ７９１００番台に編入された。サハ７８となったのは２０両に留り、欠番が多数発生した。サハ７８形編入車の車号は３０４、３０６、３１０、３２４、３３０、３３５、３３７、３３８、３３９、３５２、３５８、３６３、３６８、３７２、３７５、３７８、３８０、３８５、３８９、３９５の２０両である。
モハ６３形→クモハ７３形の時と同様、代表的な車両についてのみ写真で紹介する。後年トイレ取り付けにより車号が変更された車両、モハ７２の電装解除によりサハ７８形に編入された車両については後日報告する。
サハ７８００８／昭和１９年１０月田中車輌製、新製時東神奈川に配置、２４年８月宮原、２６,年１１月下十条、その後仙石線に行き４７年２月盛岡工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化、ベンチレータをグロベンから押込形への取り換えが行われた。４９年１０月廃車。(48-4-30 仙石線下馬)
サハ７８０１０／昭和６年２月川崎車輌でサロハ６６００２として新製。２０年１月大井工場で４扉化の上、現車号になり東神奈川へ、２４年８月宮原、同年９月津田沼、４０年４月淀川、同年９月明石、４３年１０月鳳、４９年３月房総電化で津田沼、５０年２月廃車。 (上：42-12-7尼崎 下：48-11-3 杉本町)
サハ７８０１２／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００４として新製。２０年４月大井工場で４扉化の上、現車号になり津田沼へ、４０年４月淀川、４９年８月廃車。(48-6-17 住道）
サハ７８０１５／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００７として新製。１９年１２月大井工場で４扉化の上、現車号になり蒲田へ、２５年１月宮原、２６年１１月蒲田、東京地区内を転属後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５２年４月廃車。(47-5-1 沼津)
サハ７８０１６／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００８として新製。２０年２月大井工場で４扉化の上、現車号になり下十条へ、４０年１０月鳳、４９年４月房総電化で津田沼へ、５０年２月廃車。(49-1-5 杉本町)
サハ７８０１７／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００９として新製。２０年２月大井工場で４扉化の上、現車号になり下十条へ、２４年８月明石、２５年９月淀川、２９年３月宮原、３２年９月高槻、３５年８月淀川、３５年９月岡山、３８年１１月明石、３９年９月岡山、４１年８月明石、４４年９月松戸、４８年２月廃車。(上：40-8-18宇野 下：41-10-11京都)
岡山区在籍時は、１７ｍのサハ１７も混じった２.３.４扉、クロス、ロングシートの凄まじい混合編成で、山陽本線の三石～三原間と宇野線のローカルに使用されていた。
サハ７８０２１／昭和７年３月川崎車輌でサロハ６６０１３として新製。２０年１月大井工場で４扉化の上、現車号になり下十条へ、４０年１２月鳳、４９年３月房総電化で津田沼へ、５０年４月廃車。(48-11-3 杉本町)
サハ７８０２３／昭和６年３月田中車輌でサロ４５００２として新製。１２年３月大井工場でサロハ６６０１５に改造、１９年１０月大井工場で４扉化の上、現車号になり三鷹へ、東京地区内を転属後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５４年１０月廃車。(49-4-27 沼津)
サハ７８０３０／昭和６年５月田中車輌でサロ４５００９として新製。１９年７月大井工場で４扉化の上、現車号になり三鷹へ、２４年８月明石、２５年９月淀川、２６年１１月蒲田、東京地区内を転属後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５４年９月廃車。(上：43-4-6 沼津 下：49-4-27 沼津)
サハ７８１０６／昭和２１年６月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５４年１０月廃車。(49-4-27 沼津)
サハ７８１０９／昭和２１年８月近畿車輌で新製。南浦和に配置、４６年１月淀川へ、５１年１０月廃車。(48-7-1 住道)
サハ７８１１３／昭和２２年８月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４５年７月呉線電化で松戸から広島へ、転属時に幡生工場でトイレ設置、４６年９月広島工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化、５１年４月御殿場線用として沼津へ転属、５５年１月廃車。沼津配置の６３系サハ７８のトイレ設置車は４５０番台に改番されていたが、広島では改番はされず統一性はなかった。(上：48-1-28 広島 下：52-2-11 沼津)
サハ７８１１９／昭和２２年４月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４５年７月呉線電化で松戸から広島へ、４７年１月広島工場でアコモ改善工事で窓の２段サッシ化とトイレ設置、５１年４月御殿場線用として沼津へ転属、５５年３月廃車。(48-1-28 広島)
サハ７８１２６／昭和２１年１２月近畿車輌で新製。南浦和に配置、４５年１２月淀川へ、５１年１１月廃車。(48-3-21 住道)
サハ７８１５６／昭和２２年７月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４５年４月仙石線へ、４６年５月盛岡工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化とベンチレーターの取り換え。５５年５月廃車。(48-4-30 仙石線下馬)
サハ７８１６３／昭和２２年８月近畿車輌で新製。蒲田に配置、４１年８月高槻へ、５０年１月廃車。(49-2-1 大阪)
サハ７８１６７／昭和２２年９月近畿車輌で新製。東京地区配置、５４年１０月東神奈川で廃車。(47-5-1 東神奈川)
サハ７８１８０／昭和２２年１１月近畿車輌で新製。蒲田に配置、４１年９月高槻へ、５０年６月廃車。(47-1-20 大阪)
サハ７８２１６／昭和２４年２月近畿車輌で新製。東京地区配置、４６年１２月大井工場でも改善工事で窓の２段アルミサッシ化、青梅線、五日市線で使用後、５２年１１月豊田で廃車。(50-3-23 拝島)
サハ７８２３７／昭和２４年５月川崎車輌で新製。南浦和配置、４６年１月淀川へ、５１年４月廃車。(47-11-19 住道)
サハ７８３１０／昭和１９年１２月田中車輌でサモハ６３０１１として新製。昭和２６年１２月大井工場で乗務員室を撤去して現車号に、東京地区配置後、４５年１２月松戸から淀川へ、５１年４月廃車。サモハからの改造車は扉の開き方が異なる。オリジナル車は← ← → →と開くのに対し、4枚とも同一方向に開く。(49-3-23 住道)
サハ７８３６８／昭和２１年１２月近畿車輌でサモハ６３３４６として新製。昭和２６年１２月大井工場で現車号に、東京地区配置後、仙石線へ、４６年１２月盛岡工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化ベンチレーターの取り換え、５４年８月廃車。(48-4-30 仙石線下馬)
サハ７８３７５／昭和２１年９月川崎車輌でサモハ６３３７０として新製。昭和２６年１２月大井工場で現車号に、東京地区配置後、４６年２月南浦和から淀川へ、５２年２月廃車。(49-3-23 住道)
サハ７８３８０／昭和２１年１０月川崎車輌でサモハ６３３８０として新製。昭和２６年１２月大井工場で現車号に、東京地区配置、青梅線、五日市線で使用後、５１年１２月豊田で廃車。(50-3-23拝島)
いささか古い話で恐縮であるが、昨年末、趣味仲間と車で一畑、伊予鉄、琴電等を訪問したのでその中で伊予鉄との出会いについて報告したい。その時の最大の目的は一つには１９６３年、１９６４年にローレル賞を連続受賞した井の頭線３０００系、京王線５０００系の生き残りを並べて撮ること、もう一つは京都市電であった２０００形を撮ることであった。
２０１１年１２月３日伯備線、４日一畑、琴電を撮影後、松山市内勝山町のホテルに投宿。道後温泉も行かずにホテル前で三脚を立てて市内線電車の夜間撮影を試みたが、結局元京都市電は現れなかった。翌日も早朝からねばってみたが、ラッシュアワーに重なったのか２００３、２００５、２００６に出会うことができた。正面の前照灯が２灯から１灯となり、多少面構えが変わっていたが、全体の面影は残っており懐かしい感じがした。ＪＴＢキャンブックス「京都市電が走った街今昔」（沖中忠順著、福田静二編）によると京都市電２０００形は１９６４、６５年に６両が登場し、１両は保存、５両は伊予鉄市内線で旧番号のまま冷房化の上、活躍中とある。２００３、２００５、２００６の京都時代の同番号の２０００形はないものかとネガを探してみたが残念ながら全くなく、唯一、卒業前の１９６９年２月の雪の降る日に京都駅近くで後姿を撮った２００２があったので掲載する。
２０１２．１２．５ 勝山町 ２００３↑
２０１２．１２．５ 大手町２００６↑
１９６９．２．２８ 京都駅近くの烏丸通と思われるあたり２００２↑
元京王３０００系、５０００系の出会いであるが、当日の運行状況から大手町駅で離合することがわかったので光線状態を考えて同駅の松山市駅側に陣取る。時間になりやって来たのは横河原行きクハ３５０６（元井の頭線クハ３７７５）で高浜行き後部のクハ７６５（元京王線クハ５７７７⇒クハ５８５７）と並んだところをキャッチ。朝陽に輝く出会いはよかったが、朝の斜め光線は架線や電柱の影の処理が難しい。それに元京王５０００系自身いつまで残るのか予断を許さない時期に入ってきたように思う。古い写真は１９６８年５月２７日聖蹟桜ヶ丘を出て多摩川橋梁に向かう京王八王子～調布間の各駅停車デハ５１０７＋クハ５８５７吊りかけ車で松の木の影になっている後ろの車両が伊予鉄クハ７６５になるクハ５８５７である。新しい写真は２００８年１１月１６日井の頭公園駅に進入する急行運用に入ったクハ３７７５で現在の伊予鉄クハ３５０６である。伊予鉄の３０００系は譲渡に際し、ＶＶＶＦ化されて井の頭線時代よりも性能のグレードアップ化がなされている。京王線と井の頭線は明大前駅で上下交差しているが、路線の生い立ちやゲージの違いによりお互いが同じ会社の車両でありながら顔を会わせることはない。もっとも井の頭線の１８００、１７００、１７１０、１４００、１２００等は改軌して京王線に転属していった時代がある。その一部も伊予鉄に譲渡されており、京王と伊予鉄は縁の深い関係がある。本年５月１日に彩流社という出版社から発行された「京王線、井の頭線昭和の記録」の編著者三好好三さんは井の頭線と京王線の接点という項目の中で伊予鉄の同じ線路を走る元京王３０００系、５０００系のことを「本家でも実現しなかった夢の競演である」と述べられている。譲渡車両の今昔を記録してみたが、同じ車両を対比することは大変興味深いものがあり、私のような老人ファンならではの楽しみである。
２０１２．１２．５ 大手町横河原行きクハ３５０６と高浜行き後部クハ７６５↑
１９６８．５．２７ 聖蹟桜ヶ丘～中河原 デハ５１０７＋クハ５８５７↑
２００８．１１．１６ 井の頭公園 ３７７５先頭急行渋谷行き↓
今日から“連接車”です。以前連載された連接車は戦前型、これからは戦後型だそうです。しかし、戦後の、まだ物資が潤沢ではなかった時代にこれだけの写真を撮られたことは、我が人間国宝やtsurukame、須磨の大人などの諸先輩方も驚きではないですか？記事の最後のところで「車体は二つあるのに１両と数えるか2両とかぞえるか・・・」とありますがなるほど、と感じました。
デンバーを訪れた一番の目的はビッグボーイのあるフォーニー博物館に行くことだったのですが、数年前に博物館が改築されて、ビッグボーイは室内展示になり、写真が撮りにくくなったということを聞いていました。ただ、デンバーにはトラムも走り、郊外にはグースが走るコロラド博物館などの見所があります。２泊して駆け足でしたがこれらを回りました。
今日の夕刊に関三平先生のプロフィールがでていました。皆さんの予想と比べていかがでしたか？
デキ1+デキ2 (43-4-6) 岳南江尾
ＨＰを開けると飯田線１１９系に変わって、３月１６日で運行を終了した岳南鉄道の電気機関車と貨物列車の名場面が表示されるようになった。
最後まで残った機関車は、元松本電鉄のＥＤ４０２、４０３、元上田温泉電軌→三河鉄道→名鉄のＥＤ５０１、休車の元豊川鉄道→国鉄のＥＤ２９１の４両である。製造年の新しいＥＤ４０２、４０３は工事用に残るかも知れないが、古いＥＤ５０１とＥＤ２９１は稼働する機会は少ないと思われるが、由緒ある機関車であり是非残していただきたい。
岳南鉄道に足跡を残した機関車を入線順に紹介する。但し、昭和２４年１１月、開業時に駿豆鉄道から譲り受けた元国鉄アプト式電機のＥＤ４０１２、ＥＤ４０１３と２６年５月駿豆鉄道から譲り受けた木製電機デキ３は廃車時期が早く写真が無いため割愛した。
デキ１・２（形式デキ１）
昭和２７年３月、国鉄から譲り受けた、昭和２年ドイツＡ.Ｅ.Ｇ社製のＢ型機。当初は宇部電気鉄道のデキ１、２として誕生し、宇部鉄道との合併により同社のデキ１、２、１８年５月鉄道省に買収されたが車号は変わらなかった。４４年９月架線電圧１５００Ⅴ昇圧時に廃車となった。／上：(43-4-6) 岳南江尾、下：(44-8-30) 岳南富士岡
ＥＤ３０１（形式ＥＤ３０００）
昭和２８年帝国車両製の唯一の自社発注の新製機である。屋根の庇がデッキまで伸びた独特のスタイルであったが、出力が８０KW×４と弱かったため、４８年に廃車となった。当初はＥＤ３０１１を名乗っていたが、後日ＥＤ３０１に改番された。／(49-2-17) 岳南富士岡
ＥＤ２９１（形式ＥＤ２９）
昭和３４年、国鉄から譲り受けた。昭和２年日本車輌製（電気機器は東洋電機）で、飯田線豊橋～大海間の前身豊川鉄道デキ５２として誕生。鉄道省買収後、２７年の改番でＥＤ２９１となり、３４年３月廃車となった。かなり以前から休車中であったが、昨年再塗装され、外観は綺麗になった。／上：(43-4-6) 比奈、下／(49-2-17 比奈)
ＥＤ３２１（形式ＥＤ３２）
昭和３５年国鉄から譲り受けた。昭和２年三菱電機製で、飯田線辰野～天竜峡間の前身伊那電気鉄道デキ１０として誕生。鉄道省買収後、２７年の改番でＥＤ３２１となり、３５年廃車となった。昭和５１年水害で岳南江尾に取り残されて以来、留置されたままであったが、６３年１０月廃車になり解体された。／(44-8-30) 比奈
ＥＤ３１１（形式ＥＤ３１）
昭和４２年３月、伊豆箱根鉄道から譲り受けた。書類上は昭和２８年西武鉄道所沢工場製であるが、前歴を遡ると旧国鉄アプト式電機ＥＤ４０１１に辿り着く。２２年伊豆箱根鉄道の前身の駿豆鉄道が譲り受け、２８年西武鉄道所沢工場で大改造して、機器、台車を取り替え、普通のＢ－Ｂ型になり、アプト式時代の面影は僅かに車体に残るのみとなった。４２年３月に入線したが、５年後の４７年廃車になった。 ／(43-4-6) 吉原
ＥＤ２８１（形式ＥＤ２８）
昭和４４年８月、小田急から譲り受けた。昭和５年川崎造船所製で元小田急１０１として作られ、東急合併後デキ１０２１に改番された。側面の丸窓が特徴で、戦前では吉野鉄道→近鉄デ５１、５２以外に例は無い。６３年まで在籍したが、６０年頃からは休車中であった。／上： (45-9-14) 西武鉄道所沢駅／西武所沢工場入場時、下：(60-8-11) 岳南富士岡
ＥＤ２７１（形式ＥＤ２７）
昭和４４年９月、国鉄から譲り受けた。昭和３年日立製作所製で元南武鉄道１０００形（１００１～１００４）の１００２号機として新製、昭和１９年８月１日戦時買収により鉄道省になったが、車号はそのままであった。２７年の改番でＥＤ３４形（ＥＤ３４１～４）のＥＤ３４２となり、昭和３１年の再改番でＥＤ２７形（ＥＤ２７１１～１４）のＥＤ２７１２となった。私鉄時代から引き続き南武線、青梅線で使用されていたが、昭和４３年に１１と１２が廃車され、翌年１２が岳南鉄道に譲渡された。国鉄時代に側面の乗務員室扉が埋め込まれ、正面の扉から出入りするようになっていたが再度復活した。４８年に廃車となり、僅か４年の在籍であった。／上： (44-8-30) 国鉄から入線直後のＥＤ２７１２→ＥＤ２７１、下： (45-3-11) 吉原
ＥＤ５０１（形式ＥＤ５０）
昭和４５年３月名鉄から譲り受けた。昭和３年川崎造船所製で、貨物営業最終日まで現役で稼働していた。経歴は複雑で上田温泉電軌デロ３０１として新製。予想外に貨物が少なかったため１５年三河鉄道に売却して同社のデキ５０１となり、昭和１８年名鉄との合併により同社のデキ５０１となった。主に比奈駅の入れ替え、小運転に使用されていた。／上：パンタグラフ１個時代 (45-3-11) 、下：比奈 (49-2-17 比奈）
ＥＤ１０３（形式ＥＤ１０）
昭和４５年９月大井川鉄道から譲り受けた。昭和２４年日立製作所製で、大井川鉄道電化時にＥ１０３として新製した。同時期のＥ１０１、Ｅ１０２が作られたが、こちらは三菱電機製であった。貨物量の減少により、岳南鉄道が譲り受け、本線貨物列車を牽いて活躍した。貨物量の減少により６１年２月廃車になり、元の大井川鉄道に譲渡した。／上：大井川鉄道 Ｅ１０３ (43-4-6) 新金谷、下：
(49-2-17) 岳南富士岡
ＥＤ４０２、ＥＤ４０３
昭和４７年１月に入線した元松本電鉄のＥＤ４０２、４０３で、東京電力の梓川３ダム（奈川渡、水殿、稲核の各ダム）建設工事の資材輸送用として、４０２が４０年１０月、４０３が４１年５月日本車両で作られた。ダム建設の主体となるセメントは、八高線高麗川駅の日本セメント埼玉工場から出荷され、Ｄ５１の重連で八王子まで行き、ＥＦ６４の重連で南松本へ、南松本からは再度Ｄ５１で南松本～松本～渚まで行き、ここで松本電鉄ＥＤ４０にバトンタッチされ赤松（現在の新島々）行き、トラックに積み替えられ建設工事現場に運ばれた。ダム建設工事が終了すると、仕事がなくなり岳南入りして貨物列車の主力として活躍した。上： 松本電鉄時代 (45-3-18) 森口、下： (60-8-11) 比奈
【借入車】
４４年８月３０日に訪れた時、名鉄デキ401が入線していた。架線電圧１５００Ｖ昇圧時に改造工事で一時的に機関車不足になるため、名鉄から借り入れたものと思われる。
名鉄デキ４０１は昭和５年日本車輌製（機器はウェスチングハウス）で現在も健在でバラスト輸送に使用されている。／ (44-8-30) 岳南富士岡
岳南鉄道は営業収入の中に占める貨物輸送により収入のウエイトが高かったため、地元富士市では早くも廃止問題が話題に上がってきたようである。営業距離が９．２㎞と短く、沿線に目ぼしい観光地があるわけでもないが、今後とも地元の足として頑張っていただき、最悪の事態にならないように祈る次第である。
万葉線 いつの間にか加越能鉄道から第三セクタ－の万葉線株式会社になっていました。5月12日土曜日 久しぶりに降りたった高岡駅前は新幹線工事で何がなんやらわからない状況で 万葉線の停留所に行き着くのに一苦労しました。七夕で有名な駅前の通りも普段の土曜日でひっそりとしていました。高岡駅前の電停は昔のままの風情で7070形は似合っていましたが、MLRV1000形「アイトラム」は26年3月にJRの駅前広場に電停が移転すれば似合うと思われます。
デ7070形 7076号です。
デ7070形は1967年製で デ7071（冷房車）、デ7072（初代アニマル電車・・・籍なし）、デ7073（アニマル電車 冷房車）、デ7074（非冷房車）、デ7075（非冷房車）、デ7076（非冷房車）の5両が在籍しています。
MLRV1000形「アイトラム」1006号です。
2004年から2009年にかけて作られた、1001号から1006号の6編成が在籍しています。
ボンバルディア社の技術提供により、新潟トランシスで製造された2車体連節の100%低床車です。
後方が工事中のJR高岡駅です。
この電車に乗り 市内線の併用軌道の単線区間を通り米島口の車庫へ向かいます。車内放送は立川志の輔さんの声で車内アナウンスがされていました。
事務所で撮影の許可を頂き 車庫での撮影となりました。
車庫では数人の社員さんが電車の入れ替え中で、もうすぐバスツア－の電車の撮影会が有るので 写しやすいように並べているとのことでした。左から 7072,7073,1001,5022です。
庫内でお休み中の車両達 左から 1003,6000,7074です。
初めて見た6000がいったい何者か この時はわかりませんでした。
1001号です。2003年12月導入2004年8月から営業運転開始です。
当初はフランジの問題での脱線事故やブレ－キ故障など大変だったようです。
右に少し顔をだしているのが1002号です。
1002号です。2004年1月導入1001号と同じ2004年8月から営業運転開始です。
その1002号の右は元デ5010形5022号です。1950年元富山地鉄デ5022、車籍は無く除雪に活躍していましたが 後任の6000が出来たため引退とのことでした。保存の予定とのことですが 最後の5010形ですのできちんと保存をお願いしたいところです。
デ7072号（初代アニマル電車・・・車籍なし）です。どちらかというとネコ電車として有名です。
デ7073号 二代目のアニマル電車（ネコ電車） 冷房車です。
デ7070形は5両の在籍です。1000形は乗り心地やバリアフリ－の点ではすぐれていますが、ハイテク車で安全装置がたくさんあり運転しずらいとのことで、乗務員としては7070形の方が思うように走り 運転しやすいとのことでした。特に雪の日や、架線が凍った時は困るそうです。
今日は車庫内でお休みの デ7074号です。
新しい除雪車 6000が庫内から出てきました。軽いエンジン音、畳んだままのパンタグラフ 異様な感じです。
右のボンネット内にエンジンがあり単純な下回りは模型のようです。メンテナンスを簡単にするためだそうです。
平成24年 新潟トランシス製で 後で知ったのですが車籍を有する鉄道車両とのことです。主に米島口から越ノ潟方面の専用軌道で使用されるとのことでした。パンタグラフはトロリ－コンタクタ－用です。
元デ5022号も少し前に移動です。若い係員（運転手さん）が屋根に上りパンタグラフの鍵を外し（下からベテランさんが 架線に気をつけろよ- と言っていました）自走して 移動です。車内は機材がいろいろ置かれていました。
5両がきれいに並びました。左の3名の社員さんで移動を行っていました。もう一名女性の運転手さんがいましたが途中で乗務に向かいました。（後でその運転手さんの運転する電車に乗りましたが 思いっきりのいい みごとな運転でした）
ようやく少し晴れ間も出て、きれいな5両の並びとなりました。
左から 7072,7073,1001,6000,5022です。貴重だ体験でした。
その後 越ノ潟方面に移動しました。
米島口での1006号です。（2009年4月営業開始）
この角度 きれいです。いい電車です。
デ7076で移動し、途中で赤いデ7075と行き違いました。
庄川 鉄橋でのデ7071号です。
同じ場所での 1005号です。（2009年4月営業開始）
反対側から海をバックに 7076号です。夕日の時がきれいだそうです。
1004号です。（2008年3月営業開始）
庄川口から越ノ潟まで乗車しました。
越ノ潟終点です。1966年富山新港の工事で線路が途切れてしまいました。今は無料の県営フェリーでつながっています。後ろの橋ができればまた状況が変わりそうです。
フェリーボート 「こしのかた」 自転車も乗れます。5分ほどで対岸に着きます。
船の中から見た工事中のつり橋 さわやかな船旅でした。
対岸の堀岡発着場に着きました。
ここからバスで 富山ライトレールの岩瀬浜へ向かいます。土日の限定連絡バスです。以前は射水線廃止後の代行バスが有ったようですが今はありません。
乗客は 私一名でした。せっかくの射水市企画のバスですが 観光客の少ない季節でもありさびしい限りです。右のサイクリングロードは射水線の線路跡のようでした。
20分ほどで岩瀬浜の駅前に着きました。
ちょうど富山ライトレールの電車が到着です。
車庫で遊び過ぎ後の時間が迫ってきましたので、この折り返し電車に乗り富山に向かいました。
高岡の万葉線 車庫でいろいろな話を伺ったり きれいな電車を見たり乗ったり写したり 楽しい時間でしたが、経営は厳しい状況が続いているようです。ＪＲ高岡駅内に延長されると利便性はかなり良くなると思います。車庫でお世話になった皆様ありがとうございました。みなさま頑張って乗りに行きましょう。
犬伏 孝司
