６月２２日富士山は世界文化遺産に登録された。諦めていた三保の松原も認められ、諸外国の登録委員に完璧に支持されたのでまずはめでたし、めでたしである。今後はその文化遺産の維持の大変さが予想されるので登録抹消にならないようにしなければならない。

私は富士山を始めて見た時のことを覚えている。修学旅行中、梅雨空であったが箱根の芦ノ湖で雪を抱いた山容が雲間に現れた時にワーと歓声があがりしばらく興奮の眼で眺めていた思い出がある。今でも新幹線の窓からその秀麗な姿を見るとお客が写真に撮ったりしているのでやはり他の山とは違った魅力があるのだと思う。世界的に見れば３７７６ｍというのはそれほど高くはないが、コニーデ式（円錐）火山であり、その堂々とした独立峰が印象的で世界的にも素晴らしい山といえる。富士山は「登る山でなく、見る山だ」という人もいる。私は１９７０年８月に登山をしたが、９合目を越えて御来光を仰ぐ段階で高山病にやられた。引き返す訳にはいかないので頂上まで登り噴火口だけ見てさーと降りたが、高山病というのは当然下へ降りれば降りるほど回復するものであることを実感した。冒頭に静岡側、山梨側、飛行機から見た富士山を３枚を並べてみた。

２０１２．３．２９身延線沼久保付近の早春の富士山↓

２０１０．１１．１０　秋深まる頃の富士山　右に見えるのは山中湖↓

２００７．５．２８　北京行きの飛行機から見た富士山　余談であるが翌日チベットのラサに向かったがここの標高は富士山に近い３６００ｍで多少の高山病にかかった↓

さて、本題の富士山と鉄道であるが、まず終日順光で眺められる静岡県側を紹介したい。紹介なんて偉そうなことをいっても天下の富士山なのでほとんどの場所が有名撮影地であることをお許し願いたい。例によって古い写真が登場するが、毎度の劣悪な保存状態のフィルムのため見苦しい点も併せてお許し願いたい。

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スカイツリーをバックに北十間川鉄橋を渡る  (25-5-23)

東武鉄道は野田線に６００００系新型車が入線したことで注目を集めているが、話題に上がることが極めて少ない亀戸線と大師線の現状を紹介する。

亀戸線
浅草を出ると直ぐ隅田川の鉄橋を渡り「とうきょうスカイツリー」に到着する。その次の曳船から分岐して亀戸までの間３．４kmを結び、中間に小村井、東あずま、亀戸水神の３駅が存在する。
駅間距離は曳舟～小村井間が１．４ｋｍ、以遠東あずま間０．６ｋｍ、亀戸水神間０．７ｋｍ、亀戸間０．７ｋｍと短い。
曳船駅構内のごく僅かな区間が単線の他は複線で、昼間１０分間隔（平日朝のラッシュ時は７～８分）でワンマン運転されている。
朝ラッシュ時３本、それ以外の時間帯は２本使用で、朝のラッシュ時が終わると１本は亀戸駅に留置されている。
車両は、８０００系２連で昼間でも座席がほぼ埋まる程度の乗客数である。

（１）歴史
開業は古く明治３７年４月５日で、この日同時に開業したＪＲ総武本線の前身、総武鉄道が開業し、同社に乗入れ両国橋（現両国）まで乗入れ、曳舟～吾妻橋間を廃止してこちらが本線格になった。
明 治４０年９月１日総武鉄道は国有化されたが、乗入れは４３年３月２７日まで続けられた。一方、曳舟～吾妻橋間を明治４１年３月貨物線として復活。４３年３月には吾妻橋を浅草に改称して旅客営業を再開し、曳舟～亀戸間は支線になった。

（２）車両
南栗橋車両管区春日部支所所属のワンマン改造された８０００系２連５編成（８５６５－８６６５、８５６８－８６６８、８５７０－８６７０、８５７５－８６７５、８５７７－８６７７）が大師線と共用で使用される。
「８５６８－８６６８、８５７７－８６７７の２編成は「下町トレイン」として戸袋部分に亀戸線と浅草、東向島、北千住の各駅のラッピングが貼られている他、床にもラッピングが貼られている。車内アナウンスはスカイツリーのキャラクター「ソラからちゃん」をイメージした子供（実際は大人の声優と思われる）の声で行われている。
下町トレイン［モハ８５６８－クハ８６６８］／ (25-6-8)




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乙訓の長老様が投稿されていましたが、６月８日の日に阪堺電車あびこ道にある車庫で「路面電車まつり」がありました。目的はデト１１の台車でしたが、イベントの舞台に使っていたので写真撮影や詳しく調べることができませんでした。しかし、乙訓の長老様から資料や写真を提供していただいたので調べたい内容はほぼわかりました。また、ここでお会いした日本路面電車同好会関西支部の皆様にはいろいろなことを教えていただきありがとうございました。この場をかりて厚く御礼申し上げます。

「路面電車まつり」に因んで、今までに撮った路面電車の写真を新旧おりまぜて少しばかり。まずは「だいぶん前の路面電車」から。といっても４５年ぐらい前と思いますが、見ていただきたいと思います。

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朝のラッシュ輸送が終わり入庫するデハ２０２／(43-9-7) 大橋

昭和３０年前後の３大都市の最新鋭路面電車のラストとして東急玉川線デハ２００形が登場した。
２４年３月１４日【18443】「連接車７」で準特急先輩が「東急デハ２０５」を紹介されており重複する部分があるが、当時玉川線に在籍していた他形式と併せて紹介する。

同線の撮影は、ＤＲＦＣ入会直前の昭和４１年３月１１日と現役時代の４３年９月７日の２回で、その他に上野発夜行列車に乗るまでの時間潰し乗車が２回ある。
４１年３月は渋谷駅の乗場が判らず、溝の口行の東急バスに乗り、適当に降りたところが三宿であった。ここで暫く撮影後電車で二子玉川まで行き渋谷に戻った。
朝のラッシュ時が過ぎていたため電車は全部単行で目的のデハ２００形は走っていなかったが、３０形から４０形に改造したデハ５２が撮影できたので満足した。

４３年９月は前回の経験から朝のラッシュ時間帯に行ったため、デハ２０２と２０４の２編成と３０形等他形式の連結運転を撮影した。

デハ２００形（２０１～２０６）
昭和３０年東急車両で２０１～２０６の６編成が新製された。当時としては画期的な超低床構造の車体で、中空軸平行カルダン駆動、ＨＳＣ－Ｄブレーキ、応荷重装置等最新の設備を備えた高性能車両であった。関　三平氏も記述されておられる通り、先進過ぎた装備が仇になり、４４年５月１０日玉川線廃止時に廃車となり、デハ２０４のみ「電車とバスの博物館」に保存、展示されている。
富山、高岡、岡山の新型車がデハ２００に似ていると思うのは私だけだろうか。
デハ２０２／(43-9-7) 大橋

デハ２０４／(43-9-7) 大橋

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こんな写真がほんとにあったら、と思います。

東海道本線や京浜東北の電車に乗り東京に向かう時に大森駅の少し手前進行右側にＣ５７６６が保存されているのが見える。東京には案外多くの保存蒸機があるが、電車から直接見ることができるのはここと新橋のＣ１１２９２くらいではなかろうか。場所は大森駅から蒲田より徒歩７分くらいのところにある入新井西児童公園という小さな公園である。６６号機は１９３８年川崎製で門司港、大分、宮崎等九州で活躍した機関車であり、縁のない東京に保存されているのは不思議である。スタイルは標準的で九州の機関車に多い門鉄デフ装備ではない。Ｃ５７６６は思い出のある機関車なので一度撮ってやろうと思いながら結局実現したのは今年（２０１３年）１月９日のことであった。↓

その思い出というのは１９７２年４月末から５月初旬にかけてＫＡＷＡＮＡＫＡさんのスカイラインでロギング太郎さんと３人で九州旅行をした時、最も多く撮影したのがＣ５７であり、中でもこのＣ５７６６は接した時間が一番長い機関車であったからである。撮影したのは５月２日でまず国分付近の貨物列車を牽引する６６号機を併走して８ミリで撮影した。残念ながらその後湿気でアウトになってしまった。次に霧島神宮駅に休息中の姿をコダックのネガカラーで撮影したがかろうじて色が残っていたのでそれを現役時代の姿とした。それにしても凄い色の煙である。下２枚がそれである。↓

霧島越えというのがあるのかどうか知らないが、国分～霧島神宮間をあえぎながら登る上り貨物列車牽引中のＣ５７６６［宮崎］↓

前回の保存蒸機とその現役時代（１）のＤ５１重連２両目のＤ５１２０１も保存対象機であった。高山から中津川に転属して中央西線で最後の活躍をした山国育ちの機関車であるが今は海辺に保存されている。場所はＪＲ・名鉄蒲郡駅から海に向かいやや南西方向へ１０分程歩いた蒲郡市博物館でオハフ３３２４２４とともに展示されている。２０１２．１２．２６↓

Ｄ５１は民間会社のほか国鉄工場でも２２８両（大宮３０、浜松７０、鷹取５８、小倉３０、長野９、土崎９、郡山１０、苗穂１２）製造された。Ｄ５１２０１は鉄道省濱松工場昭和１３年製造とある。↓

前回と同じ贄川付近を単機で上るＤ５１２０１［中津川］。１９７３．１．１５↓

東京にも以前撮ったＤ５１２７２が保存されていた。場所は東急田園都市線三軒茶屋駅と同東横線祐天寺駅の中間にある世田谷公園で徒歩３０分くらいかかる。こＤ５１２７２は昭和１４年度川崎車両製で門鉄デフを装備しているので九州育ちである。２０１２．１１．２８↓

１９６３．３．２８　熊本駅および同機関区周辺で大型旅客用蒸機Ｃ５９、Ｃ６０、Ｃ６１等を撮影中、駅の博多よりからＤ５１の貨物列車が入ってきた。よく見ると門鉄デフで貴重品を撮れたような気がして嬉しかったことを覚えている。高校生のピンボケ写真をお許し願いたい。↓

６月８日は阪堺【路面電車の日】であった。どですかでん氏と阪堺電車我孫子道にある車庫で15時に待ち合わせる事になった。その理由は彼が語るとして、2年前の手術後、総本家氏が阪堺沿線で撮影会をするから参加しないかとの誘いがあった。それに乗って久しぶりに車庫に出向いた。今回はどですかでん氏の情報に乗り、まず浜寺公園駅へと、恵美須町から352号で懐かしいモ101型のモーター磁気騒音に耳を傾けた。我孫子道を出て工場建屋横から大和川橋梁への勾配に向け全力を挙げた時、ふと留置線を見ると大阪市電3001型の装いをまとった顔が見えた。

浜寺に向ったのは2年前、駅高架化の工事予告が掲示されていたからで、その後の進展は如何なりやと、確認のためであった。しかし、折り返し車庫に戻る事にした。大阪市電が留置されている、何事ぞ！と思ったからである。車庫に到着するや日本路面電車同好会関西支部のテントに向った。久しぶりの顔があった。「大阪市電色が見えたがどないしたんや？、まさか大阪市長がスポンサーになったんとちゃうやろなぁー？」。返ってきた返事は351型が走り出した50年記念で、大阪市交通局の協力を得て外部塗色を復元したのだとか。留置位置には354号が懐かしい装いとなっていた。

南霞町駅から東へ徒歩三分、じゃんじゃん横丁入口、パチンコ屋の地下、居酒屋【大吉】が2次会会場である。ここで知ったのはその354号を貸し切り電車に仕立てると言う。その日は6月15日（土）午後だとのこと。以前256（元京都市電）号、125（元大阪市電）号を有志で借切って、お別れ運転をした。今回は駄目だ。ボランティア先の年次総会当日で、老人はそこで【サヨナラ挨拶】をすることになっている。今回のオーナーである工藤さんから当日の計画を知らされた。それでは回送で我孫子道14：00頃出庫、浜寺駅前14：30頃着、折り返し貸切（乗車）となり我孫子道15：10頃着。入庫して撮影会の後、我孫子道15：50頃貸切で発、恵美須町16：10頃着。折り返し16：20頃発、我孫子道16：40頃着、入庫。我孫子道17：00発、浜寺着17：30頃着で下車となり、これで貸切運行は終わる。参加費は3000円を目途にしているとの事。詳しくは工藤さんに直接メールでkudoh-miyanoshita@flute.ocn.ne.jp問い合わせると分かる。電話は090　5969　1058です。残念ながら上町筋には今回出てこない。

90周年記念で１９９３年７月３１日、緑木車庫で

２０１０年８月２６日、残暑厳しい木曽福島でホーム横にＤ５１７７５が保存されているのを見て１枚だけシャッターを切ったのがこれ。あとで調べてみると現役時代の同機を撮影していることがわかった。その後いろいろ調べてみると全国各地で結構な数の蒸気機関車が解体されずに保存されていることを知った。皆さんも旅の途中どこかの駅前、公園、学校等に保存されている姿を目にしたことが一度や二度ではないと思う。それなら全国で保存されているのを片っ端から撮ってやろうと思い、最近撮影を始めた。こういう鉄道趣味のジャンルでは元大洋、巨人で俊足好打で鳴らした屋鋪要選手が有名であるが、私の場合は特に現役時代に撮ったものと比較掲載をしてみたい。Ｄ５１７７５号は１９４２年度汽車製造会社製である。

Ｄ５１は大きく分けてナメクジドームの初期形、標準形、戦時形に分けられ、標準形が圧倒的に多い。この７７５号機も標準形であるが、煙突がやや短い。Ｃ５７にも煙突の短いのを見かけたが、多分、下３枚の現役時代の写真に見られる集煙装置をつけた影響ではないかと思う。

２０１０．８．２６　中央本線木曽福島　Ｄ５１７７５ゆかりの地の保存である↓

糸魚川時代のＤ５１７７５

ＤＲＦＣ同期生のＳさん、Ｔさんに見送られ夜行で北陸・信州に向かった。翌朝、筒石で下車。この時の日誌には「Ｄ５０、Ｃ５７を期待したが、Ｃ５７は１回来ただけ、Ｄ５０は休車状態。殆んどがＤ５１でうんざりした。雪も期待したが冬の日本海の冷たい風に悩まされ早々と切り上げる。」とある。１９６６．２．１２北陸本線筒石付近　直江津８時１６分発２３６列車米原行き２０分遅れで通過。因みにこの列車の米原到着予定時刻は１８時１４分である。↓

中央本線（西線）重連仕業

１９７３．１．２１中央本線贄川付近を下るＤ５１７７５［木曽福島］＋Ｄ５１２０１［中津川］↓

１９７３．１．２１　中央西線贄川付近を上る上り貨物Ｄ５１７７５［木曽福島］＋Ｄ５１２０１［中津川］　　この日は大糸線の旧型国電を撮った後現地入り。既に客車列車はＤＤ５１が牽引し、蒸機も晩年の姿であった。直ぐ上の写真と同じカマなので塩尻で折り返してきたのだろうか。冬は日が暮れるのが早く、駅に向かう途中で撮ったものと思われる。２台目の機関車は斜め光線を受けてつぶれている。↓

Ｃ５６１３９の牽く本物の貨物列車のように見える。

５月２５日（土曜日）に大宮総合車両センターで「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア」が、翌２６日（日曜日）に神奈川臨海鉄道横浜本牧駅で「創立５０周年記念イベント」が開催され、両方を覗いてみたので報告する。

「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア」
当初行く予定はなかったが、午前中時間が空いていたのと、２度と見られないと思っていた１０７系０番代が展示されるので急遽出掛けた。

展示車両はＥＦ５８９３、ＥＦ８０３６、ＥＦ８１１３３、ＥＦ６５１１１５、ＥＦ６０５１０、ＤＥ１０１５３９、クモハ１０７－４＋クハ１０６－４、その他検査中の真岡鉄道Ｃ１１３２５を見ることができた。展示状況は写真の通りである。

ＥＦ５８９３／かつては大人気であったＥＦ５８も時代の流れとともに凋落した。ＥＦ５８の現役時代を知る人口が減ったからであろう。今回は架線のない場所に展示され、他の展示電機とは明らかに差を付けられていた。

ＥＦ８０３６／かつての常磐線の主力機関車である。この機関車は昭和３７年日立製作所製である。６１年までに全機廃車になったためＪＲに引継がれた車両はないが３６と碓氷峠鉄道文化村に６３が保存されている。

ＥＦ８１１３３／田端運転所には８０、８１、９５、９７、９８、１３３の５両が配置されているが定期運用はない。１３３は昭和５１年９月日立製作所製で、新製後３８年経過している。

ＥＦ６５１１１５／田端運転所には１１０２～１１０７、１１１５、１１１８の８両が配置されているが定期運用はない。１３３は昭和５３年８月川崎重工製で、新製後３６年経過している。

ＥＦ６０５１０／昭和３８年１１月川崎重工製、６１年２月高崎第２機関区で廃車後、大宮工場で保存。パンタを上げての展示は嬉しかった。
以前は機関車を適当に並べているだけの感があったが、最近はある程度撮影者にも配慮しているようである。

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３０１４と３００８／市電最終日（昭和４４年３月３１日）　都島車庫前

湯口先輩、今出川浄福寺氏が述べておられる通り、故Ｙ先輩を抜きにして大阪市電３００１形は語れない。
Ｙ先輩ご逝去後発刊された著書「第二すかたん列車」（昭和６２年１２月日本経済評論社発刊）の「大阪すかたん電車／３００１形バンザイ」で「乗り心地のよいこと、静かなことは天下一品で、海外で何度も乗ったＰＣＣ、ＤＵＷＡＧ、ＬＲＶ等の高性能の市電よりも勝っていると感じるのは決してヒイキ目で見ているわけではなく、厳然たる事実である。２０年前（現在に直すと５８年前）にすでにこんなすばらしい電車が出来ていたのに、その後、我が国では市電を冷遇してしまったのでアカンようになった。近頃、軽快電車が脚光を浴びて登場したが、『今頃、何を言うとおんねん』ということになる。」
と記されておられるが、全くその通りである。
都電の最新鋭８８００形も決して悪くはないが、３００１形の滑るような走りと比べるとツーランクくらい落ちる。

また、他の都市では縮小過程の中で、高性能車は保守に手間がかかるという理由で、早々と姿を消したところが多かったが、市電最終日（昭和４４年３月３１日）まで活躍したことも特筆される。

イラストのＺパンタを「？」と思ったが、３００１～３００５は登場時の僅かな期間装備していたことが判明した。
米手作市氏が書かれている米国旗と日章旗の件について、Ｚパンタと共に気なったので調べてみたところ、昭和３２年１０月７日大阪市とサンフランシスコ市が姉妹都市協定を締結しており、それを記念して両国の国旗が掲げられたのであろう。そういえば「交通科学館」にサンフランシスコ市が大阪市に寄贈されたケーブルカーがあった（今もあるかも）ことを覚えておられる方も多いと思う。

ラストナンバーの３０５０が、緑木町検車区内の市電保存館に保存され、特定日に一般公開されている。
３００４／ (41-3-17)  長柄橋

３０３０／ (41-3-17)  日本橋筋３丁目

３０２０／ (43-4-30) 京阪東口

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私事ながら日曜日から家内と九州旅行をしておりました。と言っても格安バスツアーです。まがりなりにも小倉往復はのぞみ指定席で、九州7県を廻って三泊四日朝食・夕食付で3万円とはどこで儲けているのか不思議な業界です。

で、記事のアップが遅くなりました。
40年前、これに乗ってできたばかりの二子玉川の高島屋へ行ったり、三軒茶屋の友人の下宿へ行ったことを思い出します。

特派員さんより３月３１日から４回に亘り大阪市の赤バス廃止に関する投稿があったが、廃止に至った要因は、①乗客が予想外に少なかった。＝乗客のニーズに合った運行ルートではなかった。②車両が外国製のため予想外にメンテナンスに費用と時間がかかった。＝修繕費が高額になり、かつ車両の稼働率が低かった。ということではないだろうか。

他の都市でも外国製を導入したところは、ことごとく国産車に置換えられ、現存車は恐らくないと思われる。
他の都市の事例を知る範囲で紹介する。

浜松市
中心部の活性化を目的に平成１４年４月から「く・る・る」の愛称で運行を開始した。運行は遠州鉄道に委託している。当初は大阪市と同じ「マルチライダー」を使用していたが、僅か６年足らずで国産車（日野ポンチョ）に置換えられた。
浜松２００あ　１９／(14-6-24) 浜松駅前

浜松２００あ　２０／(14-6-24) 浜松駅前

浜松２３０あ３０３２／(14-6-24) 浜松駅前

金沢市
市内の公共交通機関空白地域の足の確保のため、「金沢ふらっとバス」の愛称で、平成１１年３月から運行開始した。（北陸鉄道に委託）
車両は、オーストリアの車体メーカー、クセニッツ社製で、エンジンはフォルクスワーゲン製を搭載した。平成２０年にポンチョに置換えられた。
石川２２う２９３／ (13-3-26)　金沢駅前

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本題については、湯口先輩が詳しく解説されており、更に今出川浄福寺氏が乗車記を書かれておられるので写真のみとする。ワンマン化が早かったため、ツーマン時代に乗車されたということは、昭和３９～４０年頃であろう。

本文に出てくる１８００、１９００、２０００形についても判る範囲で解説するが、名古屋に住んでおられた方から補足のコメントをいただけると有難い。

８００形　
昭和３１年に８０１・８０２、３２年に８０３～８０７、３３年に８０８～８１２が新製され、港車庫に配置された。４１年にワンマン改造され、４４年２月２０日港車庫及び担当系統廃止により全車両廃車になった。
８１０／(41-9-1)　築地口

１８００形
昭和２８年９～１０月に１８０１～１８１５が、２９年１０月に１８２１～１８３０が新製された。局内では前車をA車、後車をＢ車と呼んでいた。
１８１５を除き吊掛式ながら、間接自動制御、セルフラップの電空併用ブレーキを持つ高性能車で「無音電車」（１８１５を含む）と呼ばれた。
１８１５は、地下鉄東山線の車両のデータを得るため、直角カルダン駆動が採用され、１８０１～１８１４とは異なるため、２９年７月１９００形１９０１に改番された。
A車は路線縮小に伴いワンマン改造されることなく４６年に廃車、Ｂ車は４４年にワンマン改造されたが、４７年３月浄心、稲葉地車庫及び担当系統廃止により廃車された。
１８０７／ (43-8-29) 笹島町
A車はワンマン改造されることなく廃車された。
台車は従輪にドラムブレーキ付の住友ＦＳ６０を履いていた。
１８１４が豊田市交通公園で保存されている。

１８２３／ (41-9-1)　名古屋駅前
Ｂ車のツーマン時代で、扉は前後が通常の乗降口、中央は乗車専用であった。台車は両軸ドラムブレーキ付の住友ＦＳ６１を履いていた。

１８２４／ (46-5-26)　名古屋駅前
ワンマン改造後で、前扉が乗車口、中扉が降車口、後扉が締切となった。京都市電のような扉位置改造工事をすることなく、３扉を有効に活用してワンマン化された。

１９００形
１９０１の改良車として２９年１２月から３０年１２月に１９０２～１９２２が新製された。
間接自動制御、直角カルダン駆動の高性能車で、足回りをスカートで覆った独特のスタイルであった。
４１年から４３年にかけてワンマン改造され、路線廃止により徐々に廃車されていったが、１９１０～１９１５の６両は市電全廃１カ月前の４９年２月１６日沢上車庫廃止による担当路線廃止時まで活躍した。
　１９１８ ／(41-9-1) ツーマン時代　名古屋駅前

１９０３／(46-7-25) 　ワンマン改造後　沢上町

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３月２５日　台北⇒三貂嶺⇒台北⇒ＭＲＴ⇒台北松山⇒東京羽田

最終日はまず地上時代の台北中華商場付近に昔の撮影地点の痕跡を求めて歩いた。台北～萬華間の台北駅手前で現在の中華路一段のあたりに撮影した場所があったと思われる。台北駅を出た列車は直ぐに左へカーブして直線区間を萬華に向けて走行していた。特にディーゼル機関車のバリバリと大きな音をたてて走行する姿が印象的であった。ここでも付近の古老に確認をとり、間違いないと言われたあたりの新旧対比写真である。

１９６８．３．１９　台北駅を昼頃に出発し、左カーブにさしかかる米国ＧＭ製Ｓ３１６牽引列車。↓

２０１３．３．２５　台北駅前の忠孝西路一段から左へカーブして中華路一段に入るあたり。近くには台北府城北門（承恩門）がある。右手徒歩５分に現在の台北駅がある。↓

１９６８．３．２５　当時の台北の代表的な鉄道風景である中華商場付近を行く２００２車次海線経由光華号ＤＲ２７００形６連。　高雄７時１５分発で途中台南、彰化のみに停車して台北に１２時に到着する。この日は雨であった。↓

２０１３．３．２５中華商場のあったあたりで現在の中華路一段　４５年前と同一日の撮影↓

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