浜大津交差点手前

１２月５日【16406】米手作市様の「びわこ号がもう一度見られる？」の記事から、大津の８６様が翌日の【16426】「びわこ号の思い出」を投稿されたが、その中で「びわこ号」が石坂線で定期運用に就いていたことを初めて知り、地元の方の情報の重要性を再認識した次第である。
多分、「びわこ号」の石坂線運用の話題は鉄道雑誌に取り上げられたことは無かったと思うがどうであろうか。
６１が昭和４２年１２月、６２が昭和４３年１２月に廃車された後、６３が常時錦織に停められていたことは石坂線の車窓から確認していたが、石坂線で定期運用に入っているとは夢にも思っていなかった。

 昭和４４年１０月１０日、鉄道友の会京都支部で「びわこ号」の乗車・撮影会が実施されることを、当時支部長をされていた大西顧問からお聞きした。詳しい時刻等もお教えいただいたので特派員さんはじめ何名かの方と撮影に出かけた。

最初に三条京阪で撮影後、多分走って東山三条に移動して撮影。「びわこ号」は一旦四宮車庫に入庫して撮影会が行われるため、電車で浜大津に先回りして到着を待った。四宮車庫での撮影会はパンタが上がったそうである。電車で錦織車庫に移動し、友の会が引き揚げた後まったり撮影した。当時は頼めば快く車庫内に入れてくれたよき時代であった。

 その後、江若鉄道の線路際まで歩き、走行中の列車やＤＣ２５1牽引の貨物列車を撮影後、滋賀駅から江若に乗り三井寺下で降りて車庫で撮影後帰宅した。昼飯を食べた記憶がないので、多分「飯より鉄道」であったのであろう。

 大津の８６様も書いておられるが、来年は京津線１００周年の節目の年、可能であれば動かなくても構わないので、京阪特急色の「びわこ号」を四宮か錦織に里帰りさせて展示していただければと大いに盛り上がるのではないだろうか。我々の世代は「びわこ号」は京津線が似合うと思っている。

三条駅進入

東山三条通過

 浜大津交差点手前

　浜大津駅進入

　京津線から石坂線への渡り線

　錦織車庫

　中間台車

　車内

記念撮影（当時の錚々たるメンバーの揃い踏み）

 【以前に撮影したもので比較的マシな写真】

　浜大津を発車した三条行普通 (40-1-2)

　浜大津交差点 (40-1-2)

　東山三条 (41-2-12)

　東山三条 (41-2-12)／隣に三条行の６３が見える。

　東山三条 (41-2-12)

 関　三平さんのイラストは「運転席正面の窓がおかしいでっせ」等とツッコミは入れないこと。
この時代、正面の運転席窓が本線の１０００形と同じ構造になっている。４４年の写真では、通風口が設置されたものに取り替えられていることが判る。（全車取り換えられたのか、６３だけかは不明）

先日の江若鉄道に続き、今度はびわこ号と、地元民にとって懐かしい話題が続きます。私は大津駅の近くに住んでいますが、小さいころは京都に行くときは大抵の場合京津線を使っていました。昭和４０年ころの時刻表を見ると、当時の国鉄は日中１時間に２～３本程度、これに対して京津線は急行、普通が１時間に３本ずつ、急行といっても所要時間は３分しか違いませんから、どちらに乗っても変わりません。また、京都駅周辺は丸物しかなく、買い物、遊びは河原町ですから、利便性からも京津線に軍配があがります。

小学校の遠足となると貸切電車で最寄の上関寺（昭和４６年８月廃止）から乗車します。このときに乗ったのがびわこ号、当時はもう通常の運用からは外れていたのではないでしょうか。高校生時代には石坂線で通学していましたが、朝のラッシュ時は錦織車庫に転属になったびわこ号が走っており、ちょうど学校にぎりぎりに着く時間の電車がびわこ号でよく利用しました。石坂線沿線は高校が５つあり、通学時間帯は超満員、乗車駅の島ノ関で乗れずに遅刻したこともたびたびありました。

その当時はSLブームが起こった時代で、地元の旧型電車にはあまり興味がなく、残念ながら地元にいながら、ほとんど写真がなくて、古いネガを見ると錦織車庫で撮った数枚の写真があるだけで走行中の写真は見当たりませんでした。

びわこ号復活の話はうれしいことですが、地元民として残念なのは寝屋川市と京阪がタイアップしてやるとの事、今となっては大津線への乗り入れは不可能となっているものの、来年は大津線１００周年でもあり、錦織車庫で復元して大津線で動かしたいところでした。

昭和４３年８月錦織車庫にて

朝のドラマで、主人公が岸和田と母方の出所の神戸を往復するシーンがたびたび出てきます。その移動に使う電車がその時代を上手く表しているのですが、どうもその電車は京阪の60・びわこ号らしいのですが誰か知りませんか？

この絵は、ちょうど今話題になっている江若の浜大津駅が後ろに見えています。ちょうど三条方向へ坂を登るところでしょう。

ところでここにも書かれていますが、本当にびわこ号はまた走るのでしょうか？澤村さんは無理だと言っていましたが、どなたか本当のところを教えてください。

最近の駅は、都市部を中心に橋上駅化や高架化により、駅舎がなくなる傾向にあるが、できるだけ意識をして撮影するようにしている。それでも撮影の中心が列車や車両になるため、つい忘れてしまうことが多い。
江若鉄道の末期、有人駅の入場券は全駅集めたが、駅の写真までは撮影しようと思わなかったのであろう。僅かであるが撮影した駅をご覧いただきたい。

浜大津

 国鉄から借物の駅舎／39-11-29

 駅構内／44-10-26

 入換え作業中のキハ５１／40-8-13

 膳所方面から望む／44-10-26

踏切を通過して浜大津駅に到着。廃止間際のため、後ろは更地になっているが、以前はこの場所に江若バスのターミナルがあった。浜大津には京阪バス、近江バスが頻繁に発着していたが、当時専用のターミナルを持っていたのは江若バスだけである。／44-10-10

踏切を挟み、左がバスターミナル、右が駅であった。／40-3-18

三井寺下

 41-11-27

43-9-28
 
列車の最後部の窓からの撮影。／44-10-14

　臨時列車と交換のためホームの無い所に停車した近江今津行。乗客は梯子を使って乗車している。／44-10-10

滋賀

滋賀駅は何度も乗り降りしたが撮影したのは駅名板のみ。／44-10-10  

 

 

　いずれも廃止間際に撮影／44-10-26

　 タブレット交換／44-10-10

　満員のハフ３／44-8-16

日吉


　元近江今津駅で駅長をされていた方が嘱託で勤務されており、ご自宅が直ぐ近くにあった。／44-10-26

元は交換駅であったことが判る。／44-10-10

 雄琴温泉

　駅名板の表示は「をごとおんせん」となっていたが、両隣の駅名板は「おごとおんせん」であった。この駅名板は大西顧問のご自宅の庭に移設されたが、今はどうなっているだろうか。／44-10-26

　ホームに停車中のキハ１３＋ハフ８の浜大津行／44-10-26

 堅田

　細川、途中、生津、上仰木、琵琶湖大橋方面行のバスの乗換駅で、バスの切符売り場が併設されていた。／44-10-4

　水泳シーズン以外は、緑の客車オハ１９５７～１９６０が留置されていた。／44-10-4

　連絡運輸の範囲表／44-10-4

真野

　撮影したのは駅名板のみ。バックに琵琶湖大橋が見える。／44-10-26

蓬莱

ここでお詫びと訂正。１０月２７日に大津の８６氏が投稿された【15808】「江若鉄道の思い出」のコメント欄に「サンケイバレイ行のバスは近江木戸駅から出ていた」と書いたが、時刻表で確認したところ「蓬莱駅から出ていた」が正解であった。
 

　44-10-26

　キニ４＋ハフ２の浜大津行／44-10-26

 近江木戸

大正１５年４月１１日から８月１５日まで４カ月間終着駅であった。／44-10-10

比良号到着。給水塔、給水設備があったことが判る。44-10-26

近江舞子

44-10-12 

 北小松

肝心の駅舎は撮影していない。／44-10-4

駅前に停められていたパトカーの廃車体。交通安全のツールとして使用され、交通違反の抑止力の役割を果たしていた。／44-10-4

白髭

白髭はこの２枚のみ／44-10-5

 高島町

入換え作業中のＤＤ１３５２牽引の貨物列車／44-10-4

近江今津


 44-10-12

 降雪地帯のため機関庫があった。／44-10-12

始発列車があった和邇駅、朽木方面行バス乗換駅の安曇川駅は拠点駅らしい雰囲気を持っていたが撮影していない。新旭駅も貨物営業をしており、比較的大きな駅であった。
駅舎及び構内、関連施設等を撮影された方は是非発表をお願いしたい。

東京都交通局では１０月１日を「荒川線の日」に制定し、毎年この日に近い休日に荒川車庫でイベントを実施している。
今年は１０月1日（土曜日）に開催され、都営交通１００周年記念の「花電車」撮影会と出発式が実施され、多くの人で賑わった。

　荒川車庫の賑わい


　Ｇゲージの模型
普段は荒川遊園地内の下町の都電ミニ資料館に展示されている都電の模型が特別に展示された。沿線にお住いの７７歳の大工さんの作品で、車体はペーパーと一部ベニヤ板製で、車内も精巧にに作られている。「車号がちゃいまっせ」等とツッコミは入れないように。

花電車
都営交通１００周年を記念して、７５００形（７５１０）を改造して作られた。当初は６月５日、１１日、１２日、７月２３日、８月２７日に運行される予定であったが、東日本大震災の影響により、１０月１日、１０日、１６日、２３日、３０日に延期された。

バースデーケーキをイメージして装飾されており「花電車」と言うより「デコレーション電車」の電車がふさわしいと思う。

　検査標記には「ケーキ」と表示されている。

本物のチョコレートと間違う位よく出来ている。

　６０００形と８８００形

　浅草線５０００系と大江戸線１２－０００形

　ヨヘロ形と日暮里舎人ライナー

　円太郎バスと現在の都バス



　小台／余談であるが小台で都バス「東４３」系統／東京駅丸の内北口行に乗換えができる。

花電車の直前に来た９００１

　町屋駅前／地元の人が多数カメラを向けている。


　花電車のポスター
 
　ＪＲ西日暮里駅のポスター／「都電荒川線は山手線大塚駅、京浜東北線王子駅の乗り換えが便利です」と書かれているが、千代田線に乗れば次の駅が町屋である。

夜も見に行ったが撮影していないので、撮影された方は是非発表をお願いしたい。

先回の阪急751を「お化け電車」といいましたが、それ以上のお化けが居たそうです。南海モハ1（この番号すら南海らしくない）は木造ボディーに最新型の駆動装置をつけて上下アンバランス！高速で高野山を上り下りする姿は一度見たかったですね。南海ファンの村尾君は知っていたのでしょうか？

藤本哲男氏の何時もながらのファイトとエネルギーは凄い。9月に後期高齢者になってしまったこの老人には羨ましい限りである。

ところで♯16203の「今でも気になる江若鉄道」で当方が「気になった」ことを。長門鉄道から江若にやってきた小型の旧ガソリンカーだが、長門の記号番号でならキコハ1／ハフ2→コハ6を混同されてはいないか。どちらも加藤車輛製作所製のマイナーな小型で幅も狭いガソリンカーなのだが、キコハ1は両端荷台つきのボギー車で端面はややきつい目のカーブ3枚窓（中央は狭い）、窓は下段上昇式。元キコハ2のハフ2→コハ6は片ボギー車で、ガソリンカー時代はボギー側に片荷台があったが、ハフ化で撤去した。端面がフラットで2枚窓、下降窓。

長門鉄道キコハ1　1955.3.18小月　湯口　徹撮影

江若鉄道ハフ2　入籍手続きをしないまま水泳客輸送にも使っていた　1957.2.15　三井寺下　湯口　徹撮影

江若がキハ42017→キハ11と共に購入したのは、コハ6ではなくキコハ1の方で、これが荷台つきのままハフ2と付番されたが、車籍に編入手続をしないまま。そのくせ夏の書入れ時にはちゃっかり使っていた。荷台に若者が乗るのを防ぐため、嵩上げしており、ちゃんと車体の塗り分けに合わせていた。

長門鉄道コハ6　北條秀一所蔵（上）　山本定佑1955.8.24撮影（下）

先日、浜大津で開催された「江若鉄道再現模型運転会」が大盛況理に終わり、西村さん、特派員さんはじめ関係者の皆様大変お疲れ様でした。
私は新幹線の切符まで購入しておきながら、直前になって断念せざるを得ない状況になってしまい、返す返すも残念な思いで一杯である。

 江若鉄道廃止時、特派員さんと一緒に北小松学舎での合宿、三井寺下機関区の見学会、贈呈用アルバムの作成、北小松駅でのイベント、最終日１１月１日の切符の手配等を行ったことが１０年位前のことのように思い出されるが４０年以上も経っているのである。
特派員さんも書かれているが、当時は全学封鎖中で撮影に行くのには好都合であったが、就活中のため９月下旬に今の勤務先の入社試験があったりして落着かない一面もあった。内定通知が来たのは廃止日間近の１０月２０日頃であったと記憶している。

 江若鉄道の幾多の思い出の中から、今でも気になっていることを中心に思いつくまま書いてみた。

お座敷気動車キハ１７
お座敷気動車のことはご存知の方も多いが、団体専用ではなく通常運用にも入っていた。使いにくかったことも事実で廃止を待たずに廃車となった。車歴は元国鉄キハ４１１０５で、昭和２８年に譲り受け、お座敷車への改造は４１年１０月である。

  三井寺下 (43-9-28)
 
 ぎんれい号で使用中、２両目はハフ３／三井寺下　(41-2-16)


 
 一足先の廃車になり解体中／三井寺下 (44-10-10)

キハ２３
元国鉄キハ０７２（キハ４２２２１→４２５０１）で、昭和３８年２月９日付遠江二俣区で廃車になり同年中に譲り受けている。
昭和３９年１２月２日とほぼ１年後の４０年１１月２９日に撮影しているが、エンジンはもとより運転台機器、ヘッドライトがなくキサハ状態であった。譲り受け時よりこのような状態であったのか、入線後間もなく何かの事情で取り外したのか、今でも疑問に思っている。

 三井寺下　(39-12-2)

 この時点でもキサハ状態／浜大津　(40-11-29)

 三井寺下　(43-10-28)

 ３両編成の先頭に立つキハ２３／後にキニ５、ハフ３と続く　　叡山　(44-8-16)

キハ２４→キハ５１２４
元国鉄キハ０７２４（キハ４２０２３→４２５２３）で、昭和３７年６月１３日付け大垣電車区で廃車になった。廃車後暫く保管され、昭和３９年に譲り受けている。
初めて撮影したのは昭和４１年２月１９日で、貫通扉付に改造された状態で撮影している。この手の改造は時間がかかるため、譲受け後間もなく改造に着手していると思われ、原形で営業したことがあるとすれば、非常に短い期間である。
昭和４１年５月にキハ５１２４に改番され、廃止後加越能鉄道に譲渡され、江若時代の塗装のままで使用されたが、ここも３年後の４７年９月１６日に廃止され、関東鉄道に譲渡された。
国鉄→江若鉄道→加越能鉄道→関東鉄道と会社を４回変わっているが、４回も変わった例は珍しい。

 キハ２４／浜大津　(41-2-19)

 後はキハ３０改めキハ５１２０／浜大津　(43-9-28)

【加越能鉄道譲渡後】　
石動～福野～庄川町で営業していた加越線に配置されキハ１６２となった。廃止まで江若時代の塗装のままで使用された。

 東山見　(47-10-10)

【関東鉄道時代】
常総線に配置されキハ５５１となった。片運化、ロングシート化、中央扉の両開化、ヘッドライトの位置の変更等が実施された。

 ヘッドライトが離れ目から寄り目になり感じが変わった。／水海道　(50-1-2 )

キハ１８→キハ５１２１
江若のキハ４２０００（キハ０７）グループの中では最も早く入線した。昭和２３年３月５日付けで事故により廃車になったキハ４２０５４の車体を購入して自社で整備の上昭和２８年に竣工した。昭和４１年４月近江今津側の運転台を撤去の上、総括制御編成用に改造して同時に車号をキハ５１２１に改めた。国鉄時代に見られなかったトラス棒が特徴であった。廃止後、関東鉄道に譲渡された。

 浜大津 (39-12-2)

 キハ５１２１＋ハ５０１０＋キハ５１２２＋キニ１３の４連で浜大津に到着 (44-10-4)

 関東鉄道に発送される日 ／三井寺下 (44-10-30)

【関東鉄道譲渡後】
関東鉄道にはキハ５１２１、５１２２、５２１０、５１２３、ハ５０１０の４両が譲渡された。江若時代の車号のままで、５２１０が常総線、それ以外の車両は竜ケ崎線に配置され、竜ヶ崎線では従来の車両は予備車１両を残して一掃した。朝夕ラッシュ時は(←竜ヶ崎)キハ５１２１＋ハ５０１０＋キハ５１２２(→佐貫)の３両編成、閑散時はキハ５１２３で運行され、竜ヶ崎駅に佇むと浜大津駅にいるような感覚に陥った。
昭和４６年ワンマン改造時にハ５０１０が外され２連になり、座席のロングシート化と運転台の右側移設（竜ヶ崎行の場合すべて右側ホームのため）が実施された。
昭和４７年１月キハ５２１に改番、昭和５０年新製車体に載せ替え、平成９年３月廃車になった。

 佐貫 (45-3-15)

 佐貫～入地 (45-3-15)

 ワンマン改造後／佐貫 (48-9-26)

キハ１９→キハ５１２２
昭和２４年９月３０日付けで、佐賀機関区で廃車になったキハ４２０１７を山陽本線小月～西市間を営業していた長門鉄道が譲り受けてキハ１１となった。昭和３１年５月1日に同鉄道廃止により江若鉄道が譲り受けた。長門鉄道時代にロングシート化、窓に保護棒の取付けが行われており入線後もそのままであったが、キハ１８同様トラス棒が取り付けられた。昭和４０年１２月に浜大津側の運転台を撤去の上、総括制御編成用に改造して車号をキハ５１２２に改めた。この時点ではキハ１８改造のキハ５１２１が完成していないため、総括制御編成に改造されたキニ６と組んだ。
この車も国鉄→長門鉄道→江若鉄道→関東鉄道と会社を４回変わっている。

 全くの余談であるが長門鉄道から購入時に片ボギーデッキ付のコハ６が一緒に付いてきた。（オマケで付いてきたという説がある）昭和３２年の夏、高島町の萩の浜にキャンプに行った時、途中で交換した３両編成の最後尾に両端デッキ付の小型車両が連結されていたことを覚えており、これがコハ６であったと思う。
三井寺下機関区で物置として使用されていたのを見ているが、ダルマ（台車は付いていた）には興味なかったのか撮影していないことが悔やまれる。

 キハ１９時代「こだま」色の時、後はハフ３／浜大津 (39-12-25)

 浜大津　(41-2-19)

 高島町 (44-10-4)

【関東鉄道譲渡後】
前述のキハ５１２１と同じ足跡を辿り、昭和４７年の改番でキハ５２２となった。
 竜ヶ崎 (45-3-15)

 予備車キハ４０４０２との並び／竜ヶ崎 (45-3-15)
キハ４０４０２は昭和６年日本車輌製で牟岐線の前身阿南鉄道キハ２０１が前身、鉄道省買収によりキハ４０５１０→キハ４０３０７となり、２３年７月鉾田線にホハフ４０２として入線、２７年気動車に復帰して竜ヶ崎線に転属した。

 検査標記／江若時代の形式を活かしており、Ｌ－２９ＳＭのLはロングシート、数字（２９）は自重、ＳＭは片側貫通路を表す。検査日の標記は三井寺下機関区を竜ヶ崎機関区に書き直しただけで、こんなんありかと思った。（クロスシート車はＣ、両側貫通車はＭ、非貫通車はＳで、キハ５１２１はクロスシートのためＣ－２９ＳＭ）

ワンマン改造、改番後／佐貫 (48-9-26)

キハ２０
昭和３４年４月２５日付け大垣電車区で廃車になったキハ０７９（キハ４２０４７→４２５０８）が前身、扉がプレス製のものに取り換えられている。

 三井寺下 (44-10-24)

キハ２１
昭和３５年８月３０日付け岡山機関区で廃車になったキハ０７３８（キハ４２０５０→４２５３７）が前身。

 三井寺下 (44-10-5)

キハ２２
昭和３６年１０月１４日付け遠江二俣機関区で廃車になったキハ０７１（キハ４２２００→４２５００）が前身。

 三井寺下 (43-9-28)

 ハニフ１０→ハ５０１０
昭和１２年川崎車輌でキニ１０として新製された。同一グループのキニ９、１０～１３は日本車輌製であった。昭和３８年にエンジンを降ろしてハニフ１０となり、昭和４０年に総括編成の中間車として使用するための改造が実施されハ５０１０となった。通常はキハ５１２２と５１２１の中間に連結されたが固定編成ではなく、いずれかが検査、故障の時は両運のキハ５１２３等に変わることがあった。廃止後、関東鉄道に譲渡された。

 浜大津 (39-12-25)

 三井寺下 (44-10-5)


 関東鉄道に発送される日 ／三井寺下 (44-10-30)

【関東鉄道譲渡後】
竜ケ崎線に配置され、江若時代と同様５１２１と５１２２の中間車として３連で江若時代の塗装のままで使用さていたが、昭和４６年竜ケ崎線ワンマン化の際編成から外され常総線に転属してキサハ７１に改番された。幅の狭い扉とクロスシートは乗客の多い常総線では使い勝手が悪く、僅か１年で筑波線に転属して昭和４９年３月廃車になった。

 竜ヶ崎 (45-3-15)

 筑波線に転属後／真鍋 (48-9-26)

キニ６→キハ５１２３
初めて撮影したのは昭和４１年２月１５日で貫通扉が設置され総括編成改造後で、キハ１９改造のキハ５１２１と編成を組んでいた。同年４月にキハ５１２３に改番されている。←浜大津　キハ５１２４（２４）＋５１２０（３０）＋５１２３（６）の３連で使用されることが多かったが、固定編成ではないため、５１２１、５１２２の代わりにＤＴＤ編成に入ることもあった。廃止後、関東鉄道に譲渡された。

 キニ６／浜大津 (41-2-16)

 三井寺下 (44-10-5)

【関東鉄道譲渡後】
竜ヶ崎線で使用され、閑散時に単行で使用されたが、両端貫通幌付のため、江若時代同様５１２１、５１２２の代わりにＤＴＤ編成に入ることもあった。昭和４６年ワンマン化の際竜ヶ崎寄りの運転台を右側に移設した。昭和４７年１月の改番でキハ５３１となり、昭和５２年３月に車体を新製して載せ替えたが、昭和６年川崎車輌の銘板が新製車体に取り付けられていたのが嬉しかった。

 竜ヶ崎 (45-3-15)

 ワンマン改造、改番後／佐貫 (48-9-26)
隣は予備車のキハ４０３０２で元国鉄キハ０４３６（昭和９年川崎車輌製）である。

キハ３０→キハ５１２０
昭和３８年大鉄車両で新製した。台車は中古品である。両端に貫通扉が有り、トルコン付きであったが総括制御は不能であった。当時他に総括制御が可能な車両がなかったので、特に必要性はなかったのかも知れない。塗装は赤とクリームの「こだま色」で、在来車の一部（キハ１１、１９、ハフ２、８）も塗り替えたが、４７１系色が標準色となったため長続きはしなかった。
昭和４０年1月総括制御車に改造、同年４月にキハ５１２０に改番された。廃止後は関東鉄道に譲渡された。

  浜大津 (40-3-28)

 浜大津　(43-9-28)

 三井寺下 (44-10-5)

【関東鉄道譲渡後】
常総線に配置された。竜ケ崎線に配置された車両は江若色のままであったが、さすがに常総線ではそうもいかず関鉄色に塗り替えた上で使用された。乗客の多い常総線では、２扉クロスシート車は使い勝手が悪く、昭和４６年筑波線に転属して、４７年の改番でキハ５１１となった。昭和５４年４月筑波鉄道に分社の時、ワンマン化の上竜ヶ崎線に転属させる計画があったため移籍されなかったが、竜ヶ崎線に元国鉄キハ２０の台車、主要機器を流用して車体を新製したキハ５３２が投入されたため、引き続き筑波鉄道で使用されることになり、昭和６２年４月１日の廃止まで在籍した。

余談になるが、筑波鉄道には元雄別鉄道の車両が５両在籍して主力として活躍していた。江若のＣ１１１が昭和３３年雄別鉄道に譲渡され、同鉄道廃止まで活躍したことを思うと、江若と雄別の因縁めいたものを感じる。

 後は元小田急キハ７５３／水海道 (45-3-15)

 筑波線転属後／真鍋 (48-9-26)

 江若鉄道に話題になるとつい熱くなってしまうが、今回はお座敷気動車と総括制御編成に改造された車両、それに関連して前身が元国鉄キハ０７の車両について書いた。次回は客車とその関連で快速列車について書いてみたいと思っている。資料の大部分が京都の実家の物置にあるため、手許の僅かな資料と写真を基に記憶の世界で書いたため、誤りや思い違いがあればご指摘いただきたい。

間抜けな電車！失礼ながらこの記事を読んだときの感想です。カルダンドライブの車両と吊り掛けを繋いで走らせるとはなんと言うことでしょう！そりゃ乗り心地は悪いでしょうね。昔、04型気動車の5連に乗った時を思い出しました。突くは引っ張るはでむち打ちになりそうな乗り心地でした。しかし、戦後間もない頃ですでにこんな実験が行われていたのかと感心もしました。

五所川原機関区　1977.1.14

裏縦貫なんて言葉もすっかり聞かなくなったが、「日本海」には急行時代、特急時代各1往復している。ほかに寝台電車での臨時第二日本海に新潟から乗ったことがある。急行時代とは1960年11月ドーヤン4年生の時、「青信号」用に「レールバス」を徹夜でガリ版筆耕していた。ところがどうしても北海道簡易軌道のレールバス図面が2枚入れたくなり、といって金はなし。小学生の頃から集めていた切手を売ッ払い、その金で学割北海道均一周遊券を買い、その晩日本海に乗った、という無鉄砲な図面取材旅行であった。元来小生は準急すら絶対に乗らない主義だったが、この時は別売りだった急行券が抱き合わせ＝イヤでも急行券含みの値段になっていたのである。ただ道内駅員や車掌にはそれが全く教育されておらず、うんざりするほど急行券を買え、急行料を払え／馬鹿抜かせ、二重取りするのか、とやりあい、何度怒鳴ったことか。

特急は遥か後年、1977年の1月である。重沢旦那の肝煎りで、OBメンバーが大挙津軽、南部縦貫に出かけた。小生はその時伊丹の奥に住んでいて、一人だけ大阪から日本海に乗車。菊正宗4合瓶を持参し、メンバーで酌み交わす予定であった。ところが大阪を出るや否や、諸賢に飲用頂く「水薬に、万一にも粗相があってはならじと、利き酒をしたのは確かである。そのうち世の中には不思議なこともあるもので、京都に着いて皆が乗り込んできた時には、その4合瓶は何故かカラになっていた。34年後の今でも不思議で仕方がない。それから何分か停車する度に、誰かが駅のキオスクに走って全員の水分補給に努めた。尤も旦那は全く「水薬」を受け付けないが。

往路の「日本海」ハネ　同席のお客さんは迷惑しただろう　すんまへん　反省してます

秋田でT君合流

結構深い雪だった

DL牽引混合列車

ラッセル列車がやってきた

混合列車とDCの離合

これは不思議な列車

客車は旧西武の電車でウエバスト暖房が入る
五所川原機関区

全く火の気のない寒々としたオハ31車内で「もっと暖かそうな顔をしろ！」

約1名はすっかり酩酊していた

確か秋田でT君が合流し、一同打ち揃って津軽鉄道へ。ストーブ列車は残念なことに成人の日で運休だったが、オハ31の車内に入り、「皆暖かそうな顔をしろ」と誰かが命じ、火が入っている積りの記念撮影を。現実の車内は冷え冷えもいいとこで、ゴム長の雪が床に白々としていた。泊まったのは太宰治ゆかりの宿だった。

五所川原駅

芦野公園でのラッセル車

次の日はどこか失念したが東北本線の駅からタクシーで宿へ。翌朝もタクシーで駅に向かい、南部縦貫鉄道に。乙訓老人はここをパスして十和田観光電鉄に行った筈である。

野辺地駅　バックは有名な鉄道防雪林

西千曳駅　かつては東北本線の駅だった

西千曳駅

帰路も特急日本海のハネ。ついつい酒盛りになり、車掌が苦い顔で「宴会ですか」と言ったのが忘れられない。借り切りではないから、他のお客さんにはご迷惑を掛けたと、今頃になって反省している。諸兄、車内のマナーは守りましょうぞ。数を頼んだ狼藉はいけません。厳に慎まれたい。

そうそう、思い出した。メンバーの一人がリュックサックに入れ、何と何と、コーヒーメーカーを持参していた。特急内某所から100Vを借用し、我々にモーニングコーヒーをサービスしてくれた。その御仁も写っているが、サテ誰でしょう？

復路「日本海」ハネでの「懲りない面々」

このときはまだ痩せていた人もいますね　今じゃ見違えるが