「研究論文」カテゴリーアーカイブ

昭和の電車　改訂版（９５）ー名鉄7000系ー

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名鉄には何の知識もありませんが、この7000系パノラマカーだけは知っています。たしか、鉄道ファン創刊号の表紙になっていたように思います。そしてその後に出る新型パノラマカーにくらべてダントツにカッコイイデザインでした。

JR日田彦山線　代替BRT区間正式決定

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今朝の西日本新聞で日田彦山線のBRT化、その区間が正式決定された旨報じられています。筑前岩屋駅から宝珠山駅までの区間がBRT専用道路、他区間は一般道走行となり２０２３年中に復旧される、とのことです。

４月、日田～添田を訪問、皆様からたくさんの投稿をいただきました。改めて御礼申し上げるとともに２０２３年、どんな風景になるのか、期待と心配・・・です。

昭和の電車　改訂版（９１）ー尾道鉄道デキ1ー

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前回の時に、西村さんから「脱線転覆事故」に関しての詳細報告がありましたので付記しておきます。
《デキ１の転覆大破について若干の補足を。終戦から１年後の昭和２１年８月１３日１３：００頃　木造単車のデキ１に定員を大幅にオーバーした約１５０名を乗せた尾道発市行き電車は石畦駅を出て急勾配を登り　峠の上の畑駅にたどり着く手前のトンネル内でポールが外れ　後退を始める。お盆で人の行き来が急増したのか　尾道発１０：３０の電車が９ｋｍ先の石畦駅を出たのが１３：００ということは各駅での乗り降りが尋常ではなく　少ない便に何が何でも乗ろうとして寿司詰め状態だったのだろう。超満員の電車はどんどん加速し約１ｋｍ下った石畦駅手前のカーブで脱線転覆したのであった。死者３７名負傷者１００名余の大惨事となった。戦後まもなくのこと　運転手が経験の浅い見習いで　突然トンネル内で停電し応急の対処ができなかったことと　ブレーキにも不具合があったようです。国道１８４号線を走るたびに　ここを逆走したのかと思うと鳥肌が立つ思いがします。この事故をきっかけにポールがビューゲルに変更されることになりました。電車の馬力やブレーキについての解説は長老方のご出馬をお願い致します。》

昭和の電車　改訂版（８７）ー淡路交通モハニ2007ー

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参考資料

昭和の電車　改訂版（６１）ー土佐電鉄クハニ2000型ー

土佐電鉄クハ2000、モハ1000

乙訓の長老様が撮られた写真の中に、モハニ2007と2008がありましたので掲載致します。ただし、関先生の記事にもあるように、三扉→二扉、2008は貫通扉を付けた最後の形に改造後です。撮影は昭和35年11月4日となっています。

それにしてもこんな地方の小私鉄が“気動車→電車”にしたり“貫通扉を付けたり、三扉→二扉”にしたりする大工事を自力でしていた事の方が驚きです。

モハニ2007

モハニ2008

アロハ特急385へのご質問にお答えする・関三平先生より

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先日の「アロハ特急」に関して、皆様からご質問が来ておりましたので、関先生へ回答をお願いしていましたところ、お手紙にてご連絡頂きました。

前回投稿文

昭和の電車　改訂版（８０）ー阪急電鉄802号+852号ー

全文書き写してご覧頂きます。

『阪急のアロハ塗装につきまして。
阪急は、昭和23年に京都線用(実質支線専用）の700型+750型MTc編成5本、701+751～705+755を新造。続く24年に神戸線用として同じく700型+750型MTc編成5本700+750～704+754を製造。当時はまだ（現・京阪電鉄を含む）大阪急の時代でしたが、近鉄などと違って車番のダブりなどは気にしていなかったようです。（京阪本線にも700型が存在したわけだし・・）

さて、大阪急が京阪電鉄との合併を解消する際、新京阪線は阪急に残留（乗っ取られたとの説も・・）、新京阪線と京阪線はライバルの関係になります。「元新京阪線は(今や）阪急の物である」とアピールするために、解消直前に京都・神戸直通の特急運転が始まり、これに当てられたのが神戸線の702+752、703+753の二編成でした。
完全複電圧、二個モーターのMM編成に改造され、1500Vの京都線では神戸線の750/600倍のパワーに上がるわけで、120㎞/hを越える高速運転となり、時間が余りすぎて困った、とも言われています。

そして昭和25年に西宮北口で「アメリカ博覧会」が催され、その宣伝のためにアロハ塗装をされたもので、京都線の700系と紛らわしいと言うわけで、この機に800+850～804+854と改番されました。（この時期、京都線系の500→1500、550→1550、300→1300等の改番も実施されています。それでも、まだダブり番号は残りました）
かくて、802+852、803+853の二編成は「アロハ特急」として語り伝えられる存在となりましたが、実は他にも「アメリカ博」塗装をされた車が四両ありました。その一両が今回写真を載せられた宝塚線の385号です。そして京都線用には、戦後阪急唯一のクロスシート車となっていた、元フキ(貴賓車)の1500号が選ばれ、この二両は全く同じ黄色と茶色塗り分けで、端部塗り分けデザインも同じでした。
そして、あと二両が神戸線用の801+851の編成。使う色は802号などと同じですが、全くの逆配色になっていました。即ち、薄いブルー基調で、帯などが黄色というもので、802等に比べるとおとなしいというか、淋しい感じを与えるものでした。
この二両は「アメリカ博」の会場横を通り抜ける今津線に専ら使われたようで、梅田や神戸にはあまり顔を見せなかったようです。こちらは従来通りの600V専用車のままでした。梅田などに姿を見せなかったせいか、あまり存在を知られておらず、現在阪急の語り部の第一人者とも言うべき篠原丞さんも存在を半信半疑で、私に証言を求められたぐらいです。

以上の八両が「アメリカ博」がらみの特装車ですが、その室内について一寸書き加えますと・・・。
マスコミ等へのアピールのためか、852号(？)がベッドみたいに寝そべることの出来るデラックスなリクライニングシートや、ソファ、テーブル等を置いた豪華なインテリアとされた残されています。ただし本営業には使われなかったようで、私もみたことはありません。ただ内装壁面などにいかにも戦後派らしく、迷彩模様のようなベニヤ板張りで、阪急としては最低クラスのものでした。その点385号は戦前の阪急+川崎デザインの重厚な全鋼車内でしたし、1500号は私鉄界貴賓車の最高峰とも言われた造作の車内にクロスシートをつけたものでしたから、乗る側にとっては最高の車でした。

以上、ラフですが、取りあえずお返事まで。草々
関三平拝』

昭和の電車　改訂版（８６）ー大阪市電801型ー

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確かにこんな面相の大阪市電を覚えています。なにかウインクをしているような、関西で言う「めいぼ」を患っているような変顔で、京都市電の男前と比べてしまいます。

藤本哲男さんからの投稿へのリンクです。

大阪市電　８０１と１１

昭和の電車　改訂版（８４）ー阪神1001型ー

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阪神電車もＤＲＦＣでの人気は高くありません。そもそも阪神で通ってくる学生はほとんどなく、記憶では津村さんがある程度です。

私事で恐縮ですが、所用のため月末まで留守をします。時節柄、遠出は憚られることですがお許しください。つきましては、その間の本欄原稿をまとめて投稿しますので反応の方をよろしくお願い致します。また、レスなどの書き込みが出来ませんが、ふてくされているとか、ボケてしまったのではありませんのでご安心ください。

昭和の電車　改訂版（８３）ー阪急200系ー

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学生時代の一時期、嵐山線の松尾と上桂の中間地点に住んだことがあります。
毎日この201のお世話になりました。わずか一駅では物足りない乗り心地で、楽しい通学の思い出があります。

下に藤本哲男さんから詳しい説明がありますのでご覧下さい。

阪急　２５１＋２０１