山形県には保存蒸機が３台と大変少ないことに加えてこれまでほとんど行く機会もなかった。しかし、現在は首都圏からは新幹線「つばさ」利用で日帰りができるようになり、以前よりは出かける頻度も高まった。今回は保存蒸機３台のうち２台を占めるＣ５８を取り上げてみた。デジ青では０１を始めドイツの素晴らしい蒸機が連日登場しており、これに対抗するには日本的名機で客貨両用万能機Ｃ５８が適当と考えた。
Ｃ５８２３１ １９４０年５月 川崎 製番２３０８
説明板によると新製後天鉄局竜華機関区を振り出しに和歌山紀伊田辺機関区を経て昭和４８年１０月に会津若松機関区に配置され、以降昭和４９年５月まで陸羽東線小牛田～新庄間を走り続けたとある。最後に走ったゆかりの地に近い場所に保存された訳であるが、その生涯の殆んどは和歌山方面で暮らしていたので何となく「よう来たな」と関西訛りで話しかけられそうな感じがした。正面は予備灯付きの東北顔に変わっていた。保存状態はよくない。
２０１４．６．２７ 上山市河崎町上山市民公園（かみのやま温泉駅北西徒歩１５分）▼
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先日、京急１０００形の黄色電車を報告した。その写真をよく見ると窓ガラスのあたりに高架部分の擁壁なのか線路に近い場所の工作物なのか何か白く反射しているのが見える。京急の看板電車２１００形も同じである。ところが、他の電車、例えば北総の９１００形にはその現象は現れていない。車両の外板や窓ガラスの材質、塗装の色、つや消しの有無などにより外の景色の反射が大きく出たり、出なかったりするようだ。 京急２１００形２１０１快特三崎口行１２：２１と北総９１００形９１１８快特羽田空港行１２：３７ 何れも２０１４．６．１６ 新馬場▼▼
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去年、何十年ぶりに南海電車で高野山へ行きました。
電車は最新型なのに施設や風景はタイムマシーンに乗って来たように古いままでした。
このモハが似合う風景でした。
第2日目 5月26日 その2
2番目の撮影候補地のロケハンに向かいます。皆さんはドイツに来る前からインターネットで情報を取って、撮影場所を既に頭の中に入れておられます。SL祭りの5日間、どの形式の蒸気機関車が何処の路線を走行する予定なのかも時刻表で確認しておられます。
私も案内地図・時刻表をメールで送ってもらっているのですが、1度も来ていない所ですので、見ても頭の中で整理できません。何処に向かうのかさっぱり分かっていなく、ただ金魚の糞で連れてってもらうだけです。役に立たない人でした。
▲ 蒸気機関車が走行する区間の撮影ポイント地図です。これに40頁余りの紹介解説書が付いています。今回これを基本に撮影地を選ぶことにしました。
５１７／ (44-3-22)
「昭和の電車」は３月２４日【45696】で鹿児島市電５００形、６００形が登場した。
鹿児島市電は、社会人になってから撮影したのは、昭和５０年代の前半１回だけで馴染みが薄いが、現役時代と京阪沿線の高校時代に撮影した画像で解説する。
両形式とも現在も現役で活躍中であり、最近訪れた方の現況報告をお願いしたい。
５００形（５０１～５１５）
都電７０００形をモデルに昭和３０年から３１年にかけて１５両新製された。
鹿児島市としては戦後初の純粋な新製車で車体メーカーは東洋工機である。
制御装置はオーソドックスな直接制御、主電動機はＳＳ－５０（３７．５kw×２）であった。
昭和４４年からナニワ工機でワンマン改造が行われ、正面２枚窓から中央が大きい３枚窓に改造、前照灯が方向幕の上に移設され６００形と同様のスタイルになった。
５６年から冷房改造が行われたが、老朽化の進行により平成１４年から廃車が始まり現在は５０１、５０４、５０７、５０８、５１２の５両が残るのみで、５１２は芝刈り電車に改造されている。
都電７０００形はこちらを参照いただきたい。(https://drfc-ob.com/wp/archives/45789)
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イラストの電車が、どちらも同じグループだとは知りませんでした。
中学時代、叔父が甲子園口に住んでいたので休みによく行きました。家の前が線路で、夕方は枕木の柵の間から顔を出すと、夕焼けを背景にして喫茶店の扉がついた電車が走ってくる。魅力は入り口ごとについたステップの車幅灯の列。飛行機が飛んでくるような錯覚が楽しくて、いつまでも眺めていたことを思い出します。
今年も四国善通寺へ行った。目的は87歳の義兄の話相手になり、昨年知った善通寺市観光交流センターが「戦前の琴参電車」の写真所蔵を知り、それの複写許可であった。
出発は6時54分、郵便局前からバスでJR長岡京に向かった。7時7分快速に乗車、高槻7時27分新快速に、姫路到着するやそば一杯、9時10分普通に、相生9時33分西行普通の座席争奪戦はなかった。岡山10時53分快速に、11時45分高松到着で4時間38分の電車の旅となった。趣友K氏に電話したところ土曜サービス出勤で瓦町駅14時30分の出会いとなる。時間つぶしは電車に限ると、昨年は志度線往復だったので今年は長尾線とした。抹茶ドーナツとアイスコーヒーの昼食となったのは、「さぬきうどん」がない琴電高松築港駅だからだ。
京急はその走りっぷりから「赤い稲妻」と言われているかどうか定かではないが、本年５月１日から「黄色い稲妻」イェローハッピートレインが走り始めた。既に趣味誌やデジタル情報でご存知と思うが、ＩＮＵＢＵＳＥさんの［４７９６６］「あじさいの花咲く世田谷線」へのコメントでその黄色い電車について言及したところ、「（まだ見ていないので）お目にかかりたいものだ」とのリプライをいただいたので早速発表する。運行状況については京急案内センター（０３－５７８９－８６８６平日７：３０～２１：００、土日祝９：００～１７：００）で教えていただける。なお、京急には「青い稲妻」ブルーインパルス、正式には京急ブルースカイトレインもあり、昨年撮影の京王井の頭線の紫陽花電車と共に関連投稿した。
２０１４．６．１６ 新馬場（新馬場のホームで撮影するも列車の位置は８００ｍ先に見えている青物横丁との中間である） 快速特急青砥行き １０６４～１０５７（アルミ車８連） ▼
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小型車シリーズで、近鉄の小型車です。
しかし、読んでみると400馬力車でモ400系、600馬力車で600系とは安直すぎるのでは？
同じ新聞に、DRFCとは旧知の方の近況が写真とともに出ていましたのでご覧に入れます。
以前、大井川鐵道訪問時には、大変なお世話になりました。
梅雨の晴れ間の東急世田谷線 先月藤本先輩と写しに行ったとき「あじさい」はまだつぼみでしたが 6月13日にもう咲いているのではないかと思い立ち行ってみました。朝からきれいな青空で、宮の坂駅の「あじさい」はきれいに咲いていました。
宮の坂駅ホームからの写真です。車両は300形306号でレリーフイエロー 世田谷線はすべて300形で10編成すべて違う色となっています。中でも黄色のこの編成は「幸せの黄色い電車」と一番人気の車両のようです。
宮の坂から下高井戸方面に歩き途中たくさんの花が咲いていましたが 山下–松原間でもきれいに「あじさい」咲いていました。 続きを読む
お久しぶりです。あべのハルカスも全体開業後は大変な混雑ということで展望台まで行く気は起きなかったのですが先日決心して行ってきました。金曜日の午前中ということもあり、日時指定の入場券をゲットしていましたので待ち時間なしですんなりと入場できました。これまではハルカスを見上げていましたが今回はハルカスから見下ろした写真を紹介します。全てガラス越しとなりますがこれは仕方ないですね。まず東側から下を見ますと、ＪＲ環状線・阪和線・大和路線・近鉄南大阪線が全て見渡せます（当たり前ですが）。ＪＲの３線の繋がりが一目瞭然です。
昨年８月の豪雨で大きな被害を受け、現在代行バスが運行されている江津・浜原間は、７月１９日に運転再開の運びとなり、陰陽連絡線が１本復活します。今朝の中国新聞の記事をご紹介します。
H26-6-12 中国新聞
梅雨入りし、早速大雨が来襲した今日この頃であるが、昨年のこの時期に総本家青信号特派員さんがデジ青に［３４９９０］「梅雨の晴れ間は近場で撮る＜２＞」と題して地元長岡京付近をの早朝に走るスーパーレールカーゴ（ＳＲＣ）を発表された。その際に私も当時は神足であった長岡京に住んでいたことがあり、夜明けの列車を撮ったことをコメントしたところ、それなら載せよと言われ、本日総本家さん投稿と同じ６月８日に拙作を投稿させていただいた。何れも神足（現長岡京）～山崎間での撮影である。
最も早い時間に撮影したのは富山２１時４０分発の寝台急行「金星」で大阪着は５時である。神足は４時半頃に通過、後部に３両の２等座席指定車を連結している。
１９６８．６．１ 富山発５０４列車急行「金星」大阪行き ＥＦ５８１８［広島］▼
モハ１３４＋クハ１２１７／ (42-7-22) 彦根
彦根のお寺でゼミの勉強会があり、始まる前に鉄鈍爺氏と北陸線の田村～坂田間で撮影し、その後彦根車庫を訪れた時に撮影した。
「昭和の電車」は、路面電車が６回続いた後、鶴見臨港鉄道の４扉車、国鉄クモハ３２と続いたので４扉車が続くのかと思いきや予想に反して遠州鉄道モハ１が登場した。
その後は東武鉄道デハ５、今回の西武鉄道モハ２４１と続いているので、今後は戦前の古豪が順次登場するのかも知れない。いずれせよ今後の展開が楽しみである。
田野城会長が「近江鉄道に移籍してからの姿が見たい」と言われているので取り急ぎ記述した。
車両についての解説は、関 三平氏が記述されておられる通りであるが、少し補足すると昭和３年川崎造船所で新製され、当初の車号はデハ５５６１・５５６２、サハ５６６１・５６６２で、旧西武鉄道を吸収合併し、新西武鉄道発足後の改番でモハ２４１・２４２、クハ１２４１・１２４２となった。
以前紹介された近鉄モ５２０１形（旧吉野鉄道モハ２０１形）は、この車両の影響を強く受けている。
【19154】全鋼車 近鉄５２０１系 (https://drfc-ob.com/wp/archives/19154)
【19667】吉野鉄道モハ２０１形→近鉄モ５２０１形について(https://drfc-ob.com/wp/archives/19667)
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鉄道ファンのための私鉄史研究資料
老人は幼い頃から辞典を見るのが好きで、父親の書棚にあったものを引っ張り出し見ていた。ある日、富国房大辞典の中に「地図」と命名されたものを見付け開いてみると、大日本帝国鉄道全図と名付けられた折り畳みのものがあった。開いてみると当時（昭和一桁）の鉄道路線図があり、官設鉄道は黒、私鉄電化線は赤、私鉄非電化線は青で分類してあったと記憶するが鉄道名の記入はなかった。これでは片手落ちで、私鉄名のあらましを知ったのは中学生になってからであった。それは北大路通で始まった夜店に月遅れの交通公社時刻表が並んでおり、それを買って私鉄名と区間がノートに整理可能となった。高校生となり京都鉄道趣味同好会の一員に加えてもらい、奥野さんから年刊書「私鉄要覧」を教えて貰ったのは同志社入学の1957年で、購入すると共に電鉄の項に夢中になった。
1965（昭和40）年春、鉄道ピクトリアル170号（1965年5月号）から【資料・日本の私鉄】の連載が始まった。執筆者は和久田康雄氏である。ピクトリアル誌を購読するようになったのは中学2年、1952年・通巻№.13号からだが、今回の執筆者の名前を誌上で認識したことがない。どのような経歴の持ち主なのだろうかと関心を抱いたまま毎号が楽しみになった。まえがきでは「過去にわが国にはどのような私鉄があったのかということは、これから研究をはじめようとする方や地方に住んで資料の入手の困難な方には、なかなか解り難いことと思われる」。と記されている。安楽マニアを決め込んだ老人にはもってこいの資料となり、日常生活に追われる中で有難く拝読させて頂いた。内容は日本の営業鉄道として馬車軌道から起され、人車軌道、蒸気軌道、内燃軌道、電気軌道、蒸気鉄道、そして内燃鉄道、電気鉄道、特殊鉄道の順であった。掲載は210号（1968年6月号）迄、この間20回に及んだ。
この労作は連載終了と共に冊子となり、【資料・日本の私鉄】と名付け鉄道図書刊行会から上梓された。老人は即座に飛びつきオーム社書店に申込んだ。奥付を見てびっくり、著者は1934年生まれ、運輸省の方で赤門鉄路クラブ会員とある。ありゃ「てっちゃん」ではないか、老人より4歳上のお兄さんで、どんな方だろうか、との思いを持つに至った。上梓された図書には第2部として都道府県別私鉄分布表、年度別私鉄増減表、50音順私鉄名称索引、地方別私鉄路線図、日本の私鉄参考文献が添えられており、中でも私鉄名称索引はとても嬉しかった。
1994年正月、恒例行事となっている老人の生家、京都市下鴨の実兄宅に新年の挨拶に出向いた。杯を重ねるうちに「君らの同好会も認知されたなあ……」と、兄は【私鉄史ハンドブック】を取り出した。「あれ、何処で仕入れてきたの？オーム社書店が店を閉めたのでピクに申し込もうと思っていた」。「暮に梅田の旭屋書店に立ち寄ったら、店頭にあったので買ってきた。知っていたのか？」。「ピク586号に郵便振込みの申込書があり、近く払い込む予定にしていた」。「19ページ冒頭に湯口徹「三菱鉱業美唄鉄道」（急電101）となっているぞ」。以下、湯口兄18、田口4、重沢兄2、沖中16鉄軌道で参考記事枠に名前を連ねていた。
この時のハンドブックは、先に和久田氏が上梓された【資料・日本の私鉄】を推敲されたもので、地方運輸局管内別に整理番号を付与され、当該私鉄の誕生からの経過を辿ったもので、1968年版を更に進化させたものであった。以来、この書は老人の座右の書となり、今日に至っている。また、老人は1988年に日本路面電車同好会に入会、和久田氏がこの会の重鎮である事を知った。
2000年早春、総本家こと福田君共にJTB Can Books「京都市電が走った街 今昔」を制作した。発売されるや和久田氏から来信があった。「27ページ、東山三条西入ルの耳鼻咽喉科は鶴岡医院と思われるがどのような関係なのか、そうであるなら縁類に当たるように思うが……」と。老人はびっくりした。従姉妹である鶴岡夫人に尋ねたら、和久田氏の奥さんが鶴岡先生と従兄弟関係になると教えられた。後に鶴岡先生の告別式で、実兄と共に挨拶に向った。ハンドブックについてはその後、内容についての正誤表、追補を2度に亘り和久田氏から頂戴している。
そして今回【鉄道ファンのための私鉄史研究資料】が電気車研究会から上梓された。氏から「1993年に刊行した【私鉄史ハンドブック】を全面的に書き改めたものであり、その前身は1968年に刊行した【資料・日本の鉄道】であります」、との書状が送られてきた。1968年に刊行された時、「東大在学中で大学図書館に保存されている書類を写し取ったのが最初だ」と、あとがきに記されていた。それから勘定すれば60年余取り組んでこられたことになる。書状には「私自身が今年80歳を迎えたことを祝う意味を込めて……」とも書き添えられている。
さて本書は1882 to 2012年の私鉄が取り上げられている。日本最初の私鉄は日本鉄道1883年3月28日開業で、区間は上野－熊谷（現JR東日本・高崎線）である。最新の開業区間は名古屋市（地下鉄）櫻通線（6号線）2011年3月27日開業で、区間は野並－徳重4.2kmである。関西では阪神電気鉄道（西大阪高速鉄道）2009年3月20日開業で、区間は大阪難波－西九条3.8kmである。これらは1887年の私設鉄道条例、1890年軌道条例に始まり、現今の1987年施行の鉄道事業法に括られた日本の鉄道事業のすべてを収録されたものである。当然のことながらJR旅客鉄道、日本貨物鉄道、第三セクタ－鉄道も含まれているが、JR旅客及び貨物の内容は（省略）となっている。参考文献も私鉄ごとに紹介されており、現今は勿論、後世に名を残す名著として皆さんに推薦させて頂く次第である。
発行所：（株）電気車研究会、定価：本体2,685円＋税、書店にない時は申し込めば入手可能である。
老人は体調不良のため皆さんに紹介するのが1ヶ月遅れとなってしまった。乞うご容赦！
これは以前に能勢電で走っていましたか？
Ｃ５８２３９の現役時代の写真が珍しいそうで、奥山さんとTsurukameさんが撮影された写真が「とれいん」６月号に掲載されて話題になっていますが、私も撮っていましたのでご覧にいれます。
昭和４４（１９６９）年８月１８日、６８８列車を牽引するＣ５８２３９を茂市－蟇目で撮影しました。
当時、鉄道同好会の同期に「三好茂助」という名前の男がいて、なんとなくついふらふらと茂市で降りてしまったのです。近辺をうろうろしても良い撮影場所がなくて、しょうがなく「Ｃ５８ばっかりやな」と思いながら撮ったうちの１枚です。総本家青信号特派員さんのおっしゃる「もの好きな？人間」の、奥山さんTsurukameさんに続く３人目ということになります。
このあと、区界に移動し、松草－区界の草原に寝転びながら持参したラジオで第51回全国高等学校野球選手権大会決勝（松山商VS三沢）を聞きました。松山商の井上と三沢の太田との投げ合いで白熱した戦いになり、ついに延長１８回０対０引き分け翌日再試合という球史に残る名勝負でした。終盤には、「どちらも点を入れるな、引き分けになれ」と思いながら最後まで聞いたら陽が傾きかけていました。
近江鉄道に移籍してからの姿が見たいですね。
掲示板への高負荷により昨年末から閲覧数制限が入っていることが判明したため、レンタルサーバ企業に連絡し、昨日規制解除されました。
この度は気づくのが遅れた結果、掲示板利用者の方にご迷惑をお掛けしてしまい申し訳ありませんでした。 管理人 小西
