一目で気動車改造とわかる面構えの車輌です。これと似た車輌は別府鉄道、倉敷市交通局、西大寺鉄道などで見たり乗ったりしたことがありますが、詳しくは湯口さんと西村さんにお願いします。
昭和の電車 改訂版（２２）ー和歌山電鉄クハ803号ー
7
客車廃車体訪問記 内地編３８ 和歌山県－１
【浦島ハーバーホテル】 33.478717, 135.787818 ２０１３年１月２日撮影
オハフ５０ ６６，２１１，２１８，２４０
串本の浦島ハーバーホテルでプールの更衣室や休憩所、食堂等として利用されていたようである。
銘板から、プール側の画面左はオハフ５０ ２１８、右はオハフ５０ ６６と確認できたが、海側の残り２両は確認できなかった。車内には何か手掛かりがあったかもしれない。
浦島ハーバーホテルは２０１６年３月３１日で閉館し、その後最近になって大江戸温泉物語が引き継いだ。現在でも存在しているだろうか。
◆オハフ５０ ６６（１９７８年新製 新潟）→１９９１年廃車
◆オハフ５０ ２１１（１９８０年新製 新潟）→１９９１年廃車
◆オハフ５０ ２１８（１９８０年新製 富士）→１９９１年廃車
◆オハフ５０ ２４０（１９８０年新製 新潟）→１９９１年廃車
続きを読む
天然色写真で語り継ぐ あの日あの時 【21】 秋編
北丹鉄道を走ったＤＲＦＣ貸切列車
地元の京都・滋賀で、記憶に残る中小私鉄の廃止としては、江若鉄道、加悦鉄道、北丹鉄道が挙げられます。江若鉄道は、クローバー会の協力も奏功し、前稿でも報告されたように盛り上がりを見せています。加悦鉄道も、加悦、丹後山田に資料館があり、奥にはＳＬ広場もあって、保存会によって継続的に活動が行なわれています。
それに比べると、北丹鉄道（福知山～河守12.4ｋｍ）は、世の中からも忘れ去られようとしているのが気掛かりです。福知山市内には、北丹鉄道の資料館がありましたが、その後継となるポッポランドが昨年に閉鎖されてしまい、公開の場で、北丹を偲ぶことはできなくなりました。
話を約50年前に戻すと、江若の廃止後、ＤＲＦＣでは、Ｔさんが先頭に立って、「北丹乗好会」を発足、熱心な活動が繰り広げられ、その頂点として、昭和45年11月に、貸切列車として結実します。私も何度か撮影に行き、昭和46年3月の休止（のちに廃止）を迎えることになります。その道程は、ちょうど江若とは、1、2年の遅れで進んだことになります。最終列車まで見届けた身としては、いつかは詳細を発表したいと思っていました。今回は、カラーだけですが、その一端を紹介しましょう。
▲秋の一日、釣り人が糸を垂れる由良川沿い、北丹鉄道のキハ１０１が貨車を牽いて、支流の荒河橋梁を渡って行く。北丹鉄道は、国鉄の福知山から出発して、由良川沿いを北上、河守までの12.4ｋｍの路線で、大正12年に開業した。一日6往復で、キハ101、102いずれかの単行運転で、時折、写真のように貨車も牽いた。昨今の台風の来襲では、水没を免れそうにない光景だが、事実、由良川はよく氾濫して、北丹はその都度、よみがえってきた。
大津歴史博物館江若鉄道ミニ企画展
今朝の読売新聞滋賀版に大津市歴史博物館で開催中の江若鉄道ミニ企画展が紹介され、DRFCクローバー会が協力したことも書かれています。先にお知らせしましたように11月4日には見学会とその後に懇親会も開催されます。多くの方のお越しをお待ち申し上げます。
客車廃車体訪問記 内地編３７ 福岡県－２
【関門海峡めかり駅前】 33.960724, 130.967006 ２０１３年１２月３１日撮影
オハフ３３ ４８８
関門海峡の壇ノ浦古戦場跡を間近に望む九州の北の端、山陽新幹線の新関門トンネルのほぼ真上に位置する。松本清張「時間の習俗」に登場する和布刈神社が近い。天気が良く、本州が川の対岸のように見えた。
九州鉄道記念館－関門海峡めかり間は、平成筑豊鉄道が第２種鉄道事業者で、門司港レトロ観光線として営業している。保有している第３種鉄道事業者は北九州市である。暖かかったので、門司港駅まで歩いて戻った。
◆オハフ３３ ４８８（１９４８年新製 日車）→１９７８年廃車
続きを読む
東西会員交流旅行ご案内 Part4 天浜線 天竜二俣⇒掛川
翌日の10月28日は朝食後は解散、自由行動となります。藤本様が大井川鉄道訪問の行程表をPart2のコメントでご紹介していただいております。折角ここまで来ていますので関西方面からは中々行く機会が少ない大井川鉄道へ行かれるのもお勧めですが、天浜線の天竜二俣⇒掛川を撮影されるのも選択肢の一つです。紹介をさせていただきます。
▲ どちらにしても天竜二俣から掛川への移動の出発駅は気賀です。
続きを読む
天然色写真で語り継ぐ あの日あの時 【20】 秋編
草津線の蒸機列車
前回掲載の加太とセットで、草津線へもよく行ったものです。牽引するのは、亀山区のＣ５８、Ｄ５１と、加太で見るカマと同じで、見せ場となる勾配区間もないものの、草津線の魅力のひとつは、長編成の客車列車が朝夕にあったことで、貨物も日中に結構走っていました。京都からだと、まず草津線で2、3本を撮ってから、午後、加太へ向かう、と言ったセット撮影も可能でした。しかし、加太がある関西本線亀山～奈良の蒸機の廃止より、一年早い昭和47年9月限りで蒸機は姿を消しました。
▲ＤＬ化直前の草津線には、朝夕を中心に4往復の客車列車があって、線内は亀山区のＤ５１が牽いていた。うち３往復は京都発着で、通勤時間帯は、写真のように客車10両編成だった。この時代、ほかの線区でも蒸機の牽く旅客列車は残っていたが、これほどの長編成は、なかなか見ることができなかった（726レ、石部～三雲 昭和47年9月）。
東西会員交流旅行ご案内 Part3 天浜線 天竜二俣⇒新所原
天竜二俣駅で機関区・車庫を見学した後は豊橋側の東海道本線と接続します新所原へ始発列車に乗車して向かいます。乗車距離は41.5㌔、乗車時間は1時間20分です。
天竜二俣 14：42⇒16：02 新所原
▲ 14：42 再び列車に乗ります。乗車率はご覧の通りガラガラ状態です。
続きを読む
颱風がくると思い出す大阪市電
12日に東日本に大量の雨を降らした台風19号は、長野車両センターにあった新幹線車両を水没させた。すぐ横の高架の本線上に疎開させておけばと思うのは、大阪市電の台風疎開を思い出したからです。
当時、大阪市電には今里車庫というのがあり、大雨が降るとすぐ水浸しになるという低地帯に設けられていました。台風が大阪来襲となると、交通局では市電が水没しないように車庫西方の上町台地の高台に市電を疎開させたものです。1961年9月、翌春の同志社大の入試を目指して浪人していた通信員は、台風が来るとの報道で、暴風雨をついて突撃取材したのが添付の画像です。
画面右側奥の建物は近鉄上本町駅ビルです。2201型がずらりと連なっているのは虎の子の新車で大事にされていたからでしょう。方向幕は今里車庫前となっています。吊掛駆動ながら新型台車に弾性車輪と間接制御の半鋼製車でした。大きな前面窓で戦後の大阪市電スタイルを知らしめた車両で、1954年に登場し全車が今里車庫に集中配置されていました。
東海道新幹線の鳥飼基地も淀川のすぐ横なのが気になります。大津の、無印不良品さんや８６さんに琵琶湖の水をしっかり守ってもらわなあきません。
わらくろやツアーin鹿児島
マルーン会長を鉄道界の“漢(おとこ)”にしようと始まった旅もついに九州は鹿児島まで来ました。
今回は初めての二泊三日の豪華旅。わらくろや社長の渾身の企画です。
10月9日
新大阪発9:17さくら549から始まりました。四人一組のセットですから一ヶ月前に指定席をそれぞれが一斉に買わねばなりません。10時に窓口に並ぶようにするのですがこれが難しい！私は京都駅みどりの窓口で並び、ちょうど10時に窓口にたどり着きましたが社長から指定された5号車は全席売り切れ(というより修学旅行用で)。あわてて社長に電話したら「4号車で同じ座席をとれ」とのことで無事購入完了。後の三人にも社長から電話で指示。なぜかわらくろや旅行社はキップをとらず、各自でとる方式です。リベートをくれないところには冷たいらしい。
鹿児島へ13:31着後、なぜかソフトクリーム店へ強引に連れ込まれ、知覧茶の抹茶ソフトを全員で購入します。どうやら社長はサイダーをやめてソフトクリームに乗り換えたようです。そういえば前回の津山でも津山城でソフトクリームを我々に買わせて、自分は「岡山名物の桃ソフト！」と言って食べたうえ、さらに売店のお姉ちゃんにヒソヒソ話したと思ったらバニラソフトを舐めていました。
その日は南薩鉄道の特急バスで枕崎へ。
続きを読む
客車廃車体訪問記 内地編３６ 徳島県－２
【小松島ステーションパーク ＳＬ記念広場】 34.011652, 134.585838 ２０１０年１１月２０日撮影
オハフ５０ ２７２
小松島ステーションパークは、１９８５年に廃線になった旧小松島線の廃線跡で小松島駅より少し中田寄りにある。上屋付のホームがあるが、角度は旧小松島線に対して直角である。
◆オハフ５０ ２７２（１９８０年新製 富士）→１９９２年廃車
続きを読む
東西会員交流旅行ご案内 Part2 天浜線 天竜二俣駅
下見は青春18きっぷが使用できる7月末とぶんしゅう8号に乗っての9月初旬の２回にわたって行いました。天浜線は２回を総合してご案内させていただきます。
▲ 天浜線（天竜浜名湖鉄道）の路線図です。元々は掛川～恵奈の遠美線として計画されましたが、浜名湖を横断しないという軍事上の理由から東海道本線掛川～豊橋のバイパスとして建設されました。
1935年（昭和10年）4月17日 、二俣線 掛川～遠江森｛現；遠州森 12.9㌔) が開業、徐々に西へと延伸されて 1940年（昭和15年）6月1日 に掛川～- 新所原（67.7㌔）が全通しましたが運行間隔はDC単行での2時間ヘッドでした。
赤字が続き1987年（昭和62年）3月15日 には国鉄二俣線としては廃止されて以降は第三セクターとなりました。
昭和の電車 改訂版（２1）ー近鉄 特モ2303号ー
乗ってみたかった！
「しまかぜ」のご先祖でしょうか？
東西会員交流旅行ご案内 Part1 遠州鉄道
ようやく秋らしい日々が訪れました。今年の東西会員交流会旅行があと2週間となりました。参加される会員の皆様方はそれぞれ往路・復路のご予定を検討中かと思っておりますのでご参考になればと下見をしてきました現地状況をご報告させていただきます。
▲ 今回訪問します遠州鉄道と天浜線（天竜浜名湖線）は、私にとっては恥ずかしながら初めての訪問です。写真など撮ってはいないと思っていましたが先日昔の写真をスキャンしていましたら一枚、昭和45年の遠州鉄道新浜松駅のカットが見つかりました。現在の新浜松駅は1985年（昭和60年）12月1日 に南西のJR駅構内跡に移転高架化されていますので地上駅時代の貴重なカットです。車両も2018年（平成30年）4月に廃車となった30形です。
2017年度の一日平均の乗降客数は16,099人、ちなみにJR浜松駅は74,516人（新幹線含む）です。 続きを読む
阪和電鉄オリジナル
阪和線のアイスキャンデー塗装には驚かされました。終戦間もないころに、こんなんがあったんですね。阪和線は買収後はチョコレート色で晩年に朱色とばかり思っておりました。
阪和電鉄のオリジナルはグリーンだったようで、イラストですがカラーでご覧いただきます。
天然色写真で語り継ぐ あの日あの時 （19） 秋編
加太で写したカラー
ホントによく行ったものです。前稿でも採り上げた「鉄道ファン」別冊の撮影地ガイド本の原典となった、本編の52号に加太の撮影地ガイドが載っていました。その前から憧れの地で、記事で全体を把握して、高校1年の時に初めて行きました。まだ特急「あすか」が走っていた時でした。ＤＲＦＣに入ってからは、新入生歓迎旅行、打上げ旅行、現地闘争などと称して、メンバーとともに頻繁に行き、会社に入ってからも、蒸機が無くなる直前まで通ったものでした。
ただ狙いは蒸機、山間地の勾配区間とあれば、勢いモノクロ写真となり、カラーでは、わずか昭和47年の秋に訪れた以下の数点を写しただけでした。少し前にあった江若鉄道の廃線跡ウォーキングを終えて、浜大津で飲んでいると、向かいに座っていた、ご近所の無印不良品さんから、「加太の駅を降りて、村田屋へ行く途中の川に蛍が無数にいてなぁ、ホンマにきれいやった。一生忘れられへん」と語ってもらったのが、印象に残っています。
▲秋の日曜日、加太では運動会が行なわれていた。ちょうど、村田屋の向かいにあった加太小学校、多くの地区家族も参加していた。その向こうをＤＣ急行が下り勾配を駆け下りて行った。
客車廃車体訪問記 内地編３５ 高知県－２
【㈱技研製作所 記念の森】 33.549669, 133.727105 ２０１９年７月１５日撮影
オハフ５０ １８９
㈱技研製作所の記念の森プロジェクトとして開発中の工事現場に仮置きのような感じで置いてある。
記念の森プロジェクト公式ブログ（http://gikenkinennomori.blog59.fc2.com/page-3.html）によれば、２００８年７月１５日（火）にスタートしている。奇しくも１１年後のジャスト同日に訪問したことになる。しかし、ブログは約２ヶ月後の２００８年９月２５日を最後に途切れている。何か事情がありそうだ。１１年経っても現場はブログの最初の画像（オハフ５０も写っている）の状態から大きくは変化していないように見えた。
現地には完成予想図の看板もあり、近年オハフ５０に屋根（金属パイプにビニール張りであるが）も付けたし、現場事務所もあって、祝日だったので少数だったが働いている人もいて、工事はなにかしらしているようである。
できれば近い将来に、記念の森が、化粧直ししたオハフ５０をマスコットとしてオープンしてほしいと願う。
◆オハフ５０ １８９（１９７９年新製 富士）→１９９０年廃車
続きを読む
天然色写真で語り継ぐ あの日あの時 【18】 秋編
山陰本線を行きつ戻りつ
前記の山陰本線の三見～飯井での撮影に続いて、何ヵ所か海岸沿いで撮影をしたり、三江北線、木次線に寄ったり、均一周遊券ならではの旅を続けました。昭和も46年になると、“ＳＬブーム”は頂点を迎え、それを狙った出版物も多く出るようになります。撮影地でよく見掛けたのは、鉄道ファン臨時増刊の「撮影地ガイド」で、撮影地と列車ダイヤも載っている、まさに撮影向けの本でした。昭和44年、46年に発行され、ボロボロになった本を抱えた高校生・大学生をよく見掛けました。いまと比べると、情報源も限られていた時代で、コピーをするにも一枚が何十円もして、本をまるごと持参したものでした。
▲三見から石見益田へ、乗り換えて岡見で下車した。ここは、三見のような穏やかな海岸ではなく、険しい岩礁が続いている。まずは、DF50537の牽く829レを撮影。
福塩線昭和３７年３月１５日時刻改正前後の時刻表
昭和３７年３月号が見つかりましたので、お目にかけます。
↑１５０頁
↑１５１頁 内容は３月１５日時刻改正前です。
昭和２９年４月と比較して、府中－下川辺間電車運転廃止直前の福山発着の電車は各３０本に増加していましたが、下川辺発着は各３本に減少していました。電車は３往復になりましたが、府中－三次間の列車は差引増加しました。
続きを読む
天然色写真で語り継ぐ あの日あの時 【17】 秋編
ウワサの伯備線へ
標記のシリーズ“秋編”をしばらく続けます。われわれの現役時代は、９月中旬からやっと後期の授業が始まりましたから、じゅうぶんに“秋”を感じながら、夏休みの撮影旅行を終えたものでした。当時、席巻していた“ＳＬブーム”の象徴が、Ｄ５１の三重連が見られた伯備線の布原信号場でした。信号場から鉄橋までのわずか数百ｍの区間に、全国が集まった“マニア”が集結しました。正統派を自認（？）していた私は、“にわかの聖地”には、絶対に行かないと決めて、近づかないようにはしていましたが、「話のネタ」にと、やっと腰を上げたのが、昭和46年９月でした。
▲岡山から入った伯備線は初乗車だった、高梁川に沿う区間では、何度も対岸へ渡る鉄橋が続き、ガーダー橋が多く、撮りやすい区間だ。井倉～石蟹に掛かるガーダーは、渡らずの鉄橋で、対岸から編成をうまく入れられる。Ｄ５１の牽く客車列車もあったが、まずはカラー映えのするＤＣ列車にカメラを向けた。２０系よりも１０系が多く、岡山近辺のため、長編成も多かった。