佐竹保雄さんの写真展「山科の鉄道」が、下記のように、１０月７日から開催されます。
佐竹保雄写真展「山科の鉄道」
会期／１０月７日（水）～１４日（水）
会場／京都市 山科図書館（京阪・地下鉄・ＪＲ「山科」下車、外環状線沿いを南へ徒歩１５分）
ＵＲＬ／http://www2.kyotocitylib.jp/?page_id=162
「２００回近く山科へ行きました」とおっしゃる佐竹さん、蒸機の時代から、電機・電車特急の時代まで、克明に記録された写真は、質、量ともに、まさに圧倒的です。今回は、地元での開催にあたり、市民の方にも、６０年以上の前の山科の鉄道の姿をぜひ見ていただきたいと、厳選に厳選を重ねた写真を展示されるとのこと。ぜひ、皆さんのご来場、お願いいたします。
なお、最終日には下記のように佐竹さんの講演会が催されます。
講演会「東海道線と山科の歴史」
日時／１０月１４日（水）１８：００～１９：００
会場／山科図書館内 絵本コーナー
▲山科の写真を見ながら説明される佐竹さん（２００９年、交通科学博物館で開催の第２回クローバー会写真展で）。「徹夜で準備しました」とおっしゃりながらも、元気な声が電話口から聞こえてきた。

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奈良の駅名研究家さんからも本掲示板に投稿がありました「船場鉄道フェスティバル」に、どですかでんさんとともに行ってきましたので、手短かですがレポートします。
今年で４回目となるこの催しは、船場地区全体で行なわれる「船場まつり」の一環として、関西の大学の鉄道系サークルが集まって、おもに模型運転会が行なわれるもので、今年は、わが同志社大学鉄道同好会のほか、大阪市立大、大阪産業大、関西大学、関西学院大学の５校が参加して、１０月２日から４日まで開催されました。当会は、唯一、初回から欠かさず参加していることを現役の会長から聞かせてもらい、当会の存在力を感じさせました。
会場となったのは、船場センタービルの６号館の２階、普段は空き店舗が続いて人通りもほとんどないスペースが、この日ばかりは家族連れで大賑わいとなりました。私もサラリーマン時代の約３０年余り、船場地区にあった会社へ通っていただけに、都心空洞化の進む船場で、休日のシャッター通りが、こんな大賑わいの変身を見せたのは、正直、驚きでした。現役生の皆さんの、日頃の活動の賜物と思いました。
▲会場正面のドカンと貼られた当会の表示、おなじみマイテ運転時のヘッドマークも飾られている。現役生にとっては、生まれるずっと前の伝説のヘッドマークに映るだろう。▲家族連れで大賑わいの会場、模型はＮゲージにプラレール、と言うのが、この時代を象徴している。一角では「青信号」も販売中、最新号は校正ができたところで、冊子はホームカミングデーには出来上がっていとのこと。

今春、大津市歴史博物館で開催された「江若鉄道の思い出」展は好評のうちに幕を閉じましたが、このたび、江若鉄道のもう一つの地元である高島市に会場を移し、「江若鉄道の思い出－高島展－」が、高島市安曇川町の「藤樹の里文化芸術会館」で開かれています。会期はわずか８日間のみ、忘れないよう、ぜひ足を運んでください。

江若鉄道の思い出ー高島展ー
　　　会期　９月５日（土）～１３日（日）　９～１７時　７日（月）は休館
　　　会場　藤樹の里文化芸術会館（ＪＲ湖西線安曇川駅下車、東へ徒歩１５分）

今回の展示は、大津市歴史博物館の展示の中から、高島市内の写真を中心に再構成し、さらに新しい写真も追加しています。もちろん西村さんの高島町、白鬚のジオラマも再展示、クローバー会有志は、開催初日の９月５日（土）、見学に向かいました。
▲午前１０時前、ＪＲ湖西線安曇川駅に集まった７人は、クルマに分乗して会場へ。想像していたより広くて明るい会場、充実した展示に目を見張った。天井も高く、ゆったりした気分で見学することができた。当時、鉄道と言えば江若しかなかった高島市のこと、江若への思いは、さらに強いものがあるだろう。三々五々、来場された方々は、食い入るように写真の一点一点を観覧されていた。さて、新しく展示されたなかで、注目は本会会員の大阪通信員さんの撮影になる「近江今津の風景」だ。全点カラー撮影である点が特徴で、車両の塗色や、駅前に並ぶバスやクルマまでもがカラーでよみがえり、終着駅の雰囲気を伝えている。当時から財を成し贅を尽くされた大阪通信員さんらしい写真展となった。

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「ムーンライト」の数々

「ムーンライト」とは、春･夏・年末年始に運転される臨時夜行快速の愛称である。初めて愛称として使われたのは、国鉄時代、昭和６１年の新宿～新潟の団体快速と言われる。その翌年からは「ムーンライト」の愛称で定期の快速列車となり、のちに「ムーンライトえちご」となった。以後、臨時夜行快速の愛称として「ムーンライト」は各地で設定され、とくに京都・大阪から中国、九州、四国へ向かう「ムーンライト」が多数設定された。
平成８年には、“大垣夜行”と呼ばれていた東京～大垣の夜行普通列車に指定席を設けることになり、マルスで列車識別の必要性から「ムーンライトながら」の愛称となった。その後も、中央東線に「ムーンライト信州」、「ムーンライト仙台・ムーンライト東京」などの新しい列車も設定された。
しかし現在では、ＪＲ西日本に発着する「ムーンライト」はなく、設定日が年々短縮された「ムーンライトながら」「ムーンライトえちご」が辛うじて走るのみとなり、指定券だけで乗れる青春１８きっぷ御用達列車もずいぶん寂しい状況となった。▲山崎を走った「ムーンライト」の代表、「ムーンライト九州」、ＥＦ６５ＰＦがリゾート用１４系座席車を牽く（平成２年８月）。平成元年の「ふるさとライナー九州」運転がルーツで、翌２年には、京都～博多の「ムーンライト九州」（年末年始のみ「ふるさとライナー九州」で残る）となり、おもに青春１８きっぷ有効期間に合わて運転された。客車は１４系座席車で、夏のみスキー臨用のシュプール色が使われ、それ以外は１４系一般車、波動の大きい年末年始は１２系も動員された。平成１４年には年末年始も含めて「ムーンライト九州」に統一された。

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短期間で終わったリゾート列車

避暑・登山などの臨時列車「リゾート」は、同じ夏臨の「ビーチ・マリン」に比べると、その歴史は浅い。大阪・京都発で見ると、国鉄時代に避暑・登山の専用臨はなく、ＪＲ化以降、昭和６３年の白馬・信越方面へ直通列車「リゾート白馬」「リゾート信越」が運転されたのが初めてだった。その後、軽井沢方面へ余剰気味の５８３系を使用した夜行「シャレー軽井沢」、４８５系の昼行「スーパー雷鳥 信越」などが運転され、拡大を見せる。平成に入ってからは、平成２年に富山地方鉄道乗り入れの「リゾート立山」「リゾート宇奈月」を新設。「シャレー軽井沢」も二段寝台化されるなど、平成４年度は「リゾート」利用者数が最高の４万人を記録したと言う。しかし、その後の景気減退や阪神大震災の影響もあって、需要の微減が続く。平成７年には、女性専用の寝台車を連結した「リゾート白馬」を新設したが、運転直前に大糸線が豪雨で不通になり、一回も運転されないまま全面運休になる不運も重なった。結局、平成１０年までに、ＪＲ西日本の「リゾート」はほぼ消滅してしまった。

▲定期の特急「スーパー雷鳥（サンダーバード）１号」を夏季に区間延長してリゾート地へ向かう臨時列車を運転した。これは、クロ４８１－２００１先頭の「スーパー雷鳥 立山・信越（サンダーバード）」と長ったらしい愛称。平成元年の「スーパー雷鳥 信越（サンダーバード）」が始まりで、富山行きの「スーパー雷鳥（サンダーバード）１号」を延長運転する形で、信越線経由の長野行きとして運転された。この撮影時の平成４年には、付属編成を富山地方鉄道乗り入れの立山行き「スーパー雷鳥 立山（サンダーバード）」として運転・併結したため、この愛称の誕生となった（平成４年８月）。

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その後の海水浴臨時列車

山崎を走る海水浴列車は、平成２年（１９９０年）に顔ぶれが変わる。まず海水浴臨の愛称が「ビーチ」から「マリン」に変更された。また、ＪＲ西日本の年史によれば、その前年、鉄道本部に企画推進部が設置され、鉄道営業機能の拡充を図ることになった。同年開催の「花と緑の博覧会」も控え、臨時列車も目的別にターゲットを絞り、旅行需要の発掘をめざした。新たに南紀方面に「マリンくろしお」や近郊地の「サマーびわ湖」なども新設されている。経路なども見直し、若狭方面へは従来の綾部・西舞鶴経由に加えて、今までにはなかった湖西線・敦賀経由の列車も新設された。なおＪＲ西日本では、これら臨時列車を「営業施策列車」と呼び、その内訳は「シュプール」「ビーチ・マリン」「リゾート」「味めぐり」「ホリデー」に分けられている。▲「マリン」に変更された海水浴列車、その代表が「マリン若狭」、平成２年から大阪発で、湖西線・敦賀経由の小浜行きの臨時急行として設定され、初めて１８１系ＤＣが使われた。同じ地域を走る特急「あさしお」もまだ１８１系であり、特急と同じ設備の臨時急行であった（平成４年８月）。

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先日の掲示板で山科を走った昭和４０年の臨時列車を掲載しましたが、臨時列車の運転期間などを調べるにつれ、その記録が少ないことを痛感しました。昭和の時代、年末年始、夏季を中心に、多くの臨時の優等列車が運転され、定期列車には見られない趣味的にも興味深いものがありました。定期列車なら「列車名事典」「特急・急行のすべて」と言った書籍も出ていますが、臨時列車を扱った書籍は見たことがありません。列車研究の基礎となる時刻表においても、特発的な臨時などは支社・管理局単位で設定したりして、記載されていないものもあり、また私の場合、時刻表の保存は改正号に限定し、夏季旅行に使った時刻表は廃棄するのが通例で、ほとんど保存号がなく自ら調べる手掛かりもありません。
１９８０年代、居住地の近くの東海道線神足（当時）～山崎にも、この季節、多くの臨時列車が運転されて、よく撮影に行きました。時間帯が集中しているため、自転車でパッと行って、パッと帰ってくるパターンでした。地元を走った臨時列車は、地元の人間が記録しなければと思った次第です。夏の臨時列車（急行・快速）に限定して、断片的ですが、まとめてみました。
海水浴場へ向かう臨時列車
昭和４０年代前半、若狭・丹後の日本海側の海水浴場へ向かう臨時列車は、すべて京都始発だった。そこへ大阪始発が加わったのは昭和４２年から運転を開始した急行「わかさビーチ」である。当初はＤＣで、京都経由で小浜まで運転された。大阪湾岸の海水浴場が汚染で次つぎ閉鎖されたのと時を同じくしている。
続いて、大阪始発で日本海側海水浴場行きとして設定されたのが「丹後ビーチ」だった。この愛称は、もともと京都始発のＤＣ急行として昭和４３年に設定されたが、昭和４９年から大阪発播但線経由の臨時となり、車両も１２系客車に変更される。さらに東海道線・京都経由となり、山崎でも見られることになった（変更年不明）。
▲ＥＦ６５ＰＦが１２系客車８両を牽く大阪発天橋立行き臨時急行「丹後ビーチ」（昭和５９年８月）。天王山を望む、小泉川橋梁付近は、撮影スペースもあって、お気に入りの場所だった。現在は厳重な柵があって、立ち入りはできない。

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京都・河原町に書店の丸善が約１０年ぶりに戻ってきました。「京都本店」と称するように丸善の旗艦店として、京都で最大級の書店デビューとなりました。先ごろ、乙訓老人にいただいた故・羽村宏さんの写真のなかから、かつての丸善が写り込んだ貴重な写真が出てきましたので、本日はそのご披露としましょう。
▲「河原町蛸薬師」の前を行く京都市電。昭和３０年夏の撮影と思われる。右手に見えるのが当時の丸善だ。京都における丸善の歴史は、明治５年に三条通で開店、梶井基次郎の小説「檸檬」で有名になったが、店は昭和１５年に河原町蛸薬師に移転した。私もこの写真を見て、小さい頃の思い出が蘇ってきた。丸善の扱っていたのは、洋装品が中心で、書籍は洋書が多く、子どもは近づき難かった店だった。その後、昭和４２年に６階建て、平成５年に８階建てを新築するが、平成１７年に閉店してしまった。今回は、そこからやや北へ行った京都ＢＡＬビルへ移転してオープンとなった。この写真は、京都市電の記録としても貴重で、９００形９０７号はまだポール集電、昭和３０年３月に９０１～９１５がデビューしているが、京都市電のビューゲル完了が同年末で、９００形のポール時代はほんの数ヵ月の短い期間だった。後期の９１６～９３５は最初からビューゲルだった。そして河原町蛸薬師の電停、これは昭和３８年に廃止されている。電停看板をも写し込んだ貴重な記録だ。

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車両を写してみた

デジカメの「ジオラマ」モード（または「ミニュチア」モード）は、画面に鉄道車両を入れることによって、さらに模型的、ジオラマ的に感じられます。今回は、車両を入れた「ジオラマ」モード撮影の一例を。  ▲ “模型的”に見せる格好の車両は、やはり新幹線だろう。京都タワーの展望台から、京都駅を発車して鴨川に掛かるところを狙ってみた。ちょうど奈良線を越し、東海道線とも高低がある。車両の周囲により立体的に見える場所を選ぶのが、「ジオラマ」モード撮影のコツのようだ。

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駅を撮ってみた

最近のデジカメ機能の多様化には驚く限りです。キレイに撮るだけの基本性能は、とうに完成の域に達して、各社いかに独自の付加価値を加えるかに腐心しているようです。この付加価値、単なる“お遊び”では片付けられない興味深いものがあります。ここに採り上げる「ジオラマ」モード、または「ミニュチア」モードもそのひとつです。中央部だけピントを合わせて、周辺部はウンとボケを利かせ、実際の風景を、あたかもジオラマを撮ったような雰囲気に仕上げてくれます。以前は、撮った画像を、レタッチソフトで修整する必要があり、かなりの技量が求められましたが、いまはモードボタンひとつで簡単に撮れるようになりました。鉄道を撮ると、まさに９ｍｍやＨＯのレイアウトを見る思いがします。▲トワイライトタイムの東京駅、東京中央郵便局を再生したＫＩＴＴＥの屋上庭園から、ライトアップされた丸の内南口を撮ってみた。復原されたドームを画面に入れて、駅前広場をボカした。自動車のライト、周囲のビルもぼかして、ジオラマの夜景風に仕上げた。

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