二月下旬、いつもデジタル青信号のトップ画像を撮影されている893-2氏より、飯田線の119系が３月いっぱいで引退するとの情報がもたらされました。

我ら82年度生にとって、飯田線は、特別の思いがあります。大学生になって、旧型国電を追って、何度と無く通った場所だからです。

また、１９８３年８月２１日に降りしきる雨の中、伊那松島→中部天竜間で運転された旧型国電最後のさよなら列車にも、８９３－２氏と乗車しました。

その旧型国電を駆逐した憎い１１９系もとうとう引退のときを迎えました。東海色の１１９系には、あまり食指が動きませんが、デビュー当初の天竜川の流れをイメージした塗色の１１９系が運転されるとのことなので、先日の日曜日、青春１８きっぷで飯田線まで、出かけてきました。

朝、６時過ぎに自宅近くの駅を出発し、途中、浅草橋・御茶ノ水・高尾・小淵沢・岡谷で乗換え、田切に着いたのは１３時４３分、旧国を何度と無く撮影した大変懐かしい田切のカーブで、宝塚から車で駆けつけた８９３-２氏と合流。こちらは、長い車中で、チューハイ・カップワインなど結構いい気分でしたが、彼は、もちろんアルコールなし。「酒臭いなー」といわれながら、ほどなくやってきた団体臨時列車として運転された119系2連の「ありがとう119記念号」を撮影しました。

デビュー当時119系の白い帯は、粘着テープで表現されており、非冷房であった当時、窓から手を出し、テープをはがす者が続出し、遠くから見てもみすぼらしい姿であったことが思い出されました。

その後、８９３-２氏の車に乗り、赤木～沢渡間に移動。ここで、9434M快速「ありがとう119記念号」を撮影しました。

去って行く119系に別れを告げ、ここで、８９３-２氏とも別れ、赤木から岡谷・大月・西国分寺・東松戸と乗換え、自宅最寄り駅に着いたのが２２時５１分。帰りも行きと同様、飲み続けたので、疲労困憊で自宅に帰りました。

産経新聞3月13日朝刊より

京阪電車の車両もよく出てきますが、今回は旧700型。これは両運転台でありながら片側貫通なんですねぇ。お話ではポールで窓の上下に英文のコピーがあったとか。みたいものですね。

余命幾許もない老人の希望を、ぶんしゅう氏がたちどころに叶えてくださったので、老人は機嫌すこぶる麗しく、いそいそと次なるスキャンに着手した。これで化けて出たり、怨念で祟り尽す必要もなくなった。いや、実のところこの老人に祟れる能力などありゃせんが、万が一にもぶんしゅう氏に無視でもされたら、それこそ安倍清明の法力にすがってでも、とは考えていた。因みに京都市立上京中学校のすぐ西に清明神社があり、子女の参詣が盛んだが、老人はこの中学を60年以上前に通ったから、清明とて同じ学区の縁？で、頼めばイヤとはいわんはずである。

ミシュラン車といえども、当然ながら多数のバリエーションがあり、けして単純ではないのだが、なるべく近そうな図や写真をお目にかけ、ミシュラン車の片鱗をご理解賜れば、老人にはこの上ない幸せである。

これがミシュランゴムタイヤ車輪の「最もポピュラー」な断面図である。タイヤ内部で逆向きのレール断面の如き代物は、タイヤがパンクした際急激にしぼんで二次事故に至らぬ為の鋼製プロテクターで、当然いくつかのバリエーションがある。鉄道に不可欠なフランジも勿論鋼製で、やはり数種があって、上図と次の写真とは種類が違うかもしれない。

ぶんしゅう氏最初の写真1枚だけからでは3軸ボギーかと思ったが、4軸だったので、この写真が同じかどうかは保証の限りでないが、外側のリーフスプリングがよく似ているものを探した。よっく目を見開いてご覧いただきたいが、ファイナルドライブがウォームギヤである。ウォームが逆回しできないというのは、模型のようにウォームの條溝が1本か2本の場合で、4本以上あれば効率はともかく逆回しが可能である。古い貨物自動車にはウォーム駆動が多かった。通常歯車にはニッケルクローム等の硬い金属を用いるが、戦前のウォームはマンガンブロンズ（砲金）等の柔らかい金属が常識で、粉末状での磨耗が不可避のため、やや耐久性のある消耗品として、簡単に交換ができる設計がなされている。現在では工作機械の進歩で、ウォームギヤは高性能歯車に分類されている。

先回挿入した写真に見合う図面が見つからず、一統中なるべく似たものを最後に入れておく。図は車体中間に扉があるタイプだが、貫通できず、前部が3等、中間が2等、後尾1等室は後向け展望室様になっている。便所も3等／1、2等と分かれ、これは白人が現地人との同室を嫌った植民地に多いタイプである。

なお今回も図と写真は『Autorail de France Tome1』から引用した。

エネルギー満ち溢れたぶんしゅう氏のリポートにはほとほと驚かされる。本日アップされた「ぶんしゅう旅日記Part11」初っ端に、メーターゲージの雲南鉄道ミシェラン車があるではないか。ピカピカに整備された保存車両だが、一体これはどこに保存されているのか。フランス植民地はメーターゲージが周知で、シンガポールからマレーシアを経てタイに到る鉄道や、ミャンマーもメーターゲージである。

ところでぶんしゅう氏の写真でのミシュラン車の足回りは通常の鉄輪のようだが、本来ミシュランはタイヤメーカーだから、ゴムタイヤ装着ガソリンカーを製造し、米国にまで輸出している。手持ちの本から、よく似ている車両を選んでみたが、何れも単端式である。

ぶんしゅう氏よ、もっと現車を詳しく観察したレポートを掲載せられよ。そして写真データーを余命幾許もない須磨老人に「気持ちよく」上納せられよ。さもなくば老人は絶望して寿命を縮め、間違いなく貴殿のもとに「うらめしやー」と化けて出て、とことん祟りまくること確実である。命が惜しいか、データーを出し惜しみするか。挿入写真は標準ゲージのゴムタイヤだが、窓配置などそっくり＝『Autorail de France Tome1』より

900型に乗った覚えがある・・・と思ったら神戸線用だったらしい。と言うことは子供の頃乗ったのは？

デハ１６００形は、関　三平様が解説されておられる通り、昭和１７年に１０両新製されているが、相棒のクハ１６５０形の経歴は少々複雑であるのでごく簡単に説明する。
最初に作られたクハ１６５１～１６５３は、昭和１６年から１９年にかけて鉄道省払下げの木製客車の台枠を使用して車体を新製した。スタイルはデハ１６００形とは扉位置が異なり、ＨＢ車（皆さん言われているブサイクな車両）の制御車として使用され、後に制御器をＡＢＦ車用に変更された。
昭和２７年に戦災国電の復旧名義でクハ１６５４と１６５５が作られたが、台車のみ流用してデハ１６００形と同形の車体を新製した。
昭和２８年にクハ１６５６～１６６０の５両を新車として新製したが、台車は中古のＴＲ１１を使用した。この時点でＭｃ、Ｔｃともに１０両ずつとなり、下２桁同一番号車で固定編成を組み、連結する側の運転台が撤去された。昭和３３年から車体更新が実施され、正面窓のＨゴム化、客室窓のアルミサッシ化、車内のアコモ改善等が行われたが、最初に作られたクハ１６５１～１６５３は、旧車体を廃棄してデハ１６００形と同一車体を新製した。
廃棄された旧車体のうち２両分は上田丸子電鉄に売却され、元信濃鉄道買収車のモハ５３６２、モハ５３６３の鋼体化に使用された。
戦後の一時期、新宿～小田原間の特急にも使用されたが、晩年はローカル用で、昭和４３年から４５年にかけて廃車となり、主電動機等の一部電装品は４扉の大型車デハ４０００形に流用された。車体は更新されており状態が良かったため振子式の試験車となったクハ１６５８と幼稚園の図書室に利用されたデハ１６０１以外は、関東鉄道、岳南鉄道等で再起した。

（１）関東鉄道
クハ１６５０形が７両入線し、キクハ１～４、キサハ６５～６７となった。
キクハ１～４
昭和４４年に自社工場でキクハに改造した。旧車号は順に１６５５、１６５１、１６５２、１６５３である。２個エンジンの元小田急御殿場線直通準急用のキハ７５１～７５４と編成を組むことが多かった。片運で運転台はキクハ１と３は取手向きに、２と４は下館向きに設置されている。

 キクハ１／クハ１６５５の改造車。１６５５は、昭和２７年に木製省電サハ１９０２３の戦災復旧車名義で台車を流用して車体を新製した。デハとの連結面は広幅貫通路であったため改造時に両側の窓はそのままで通常サイズの貫通扉を設置した。(上45-3-15、下45-9-14　水海道)

キクハ２／クハ１６５１からの改造車。昭和１７年、鉄道省の雑形木製客車の台枠を利用して小田急クハ６０２として誕生。東急と合併時の改番でクハ１６５２となった。昭和３３年にデハ１６００形と同一スタイルの車体を新製して乗せ換えた。同時期にデハが新宿向きを奇数編成に、小田原向きを偶数編成に揃えるため、１６０１＋１６５１と１６０２＋１６５２の車号を振り替えたため、クハ１６５２はクハ１６５１に改番された。(上50-1-3、下58-5-7　水海道)

キクハ３／クハ１６５２の改造車。経歴は（鉄道省木製雑形客車）→小田急クハ６０１→東急クハ１６５１→小田急クハ１６５１→車号振替による改番クハ１６０２→関東鉄道キクハ３。元小田急のキハ７５２と７５３の中間車として使用中。(50-1-3　水海道)

キクハ４／クハ１６５３からの改造車。経歴は（鉄道省木製雑形客車）→小田急クハ６０３→東急クハ１６５３→小田急クハ１６５３→関東鉄道キクハ４。(54-9-14　水海道)

 キサハ６５～６７
旧車号は順に１６５４、１６５６、１６６０である。キサハ６５と６７は、書類上は昭和４８年西武所沢工場製となっている。
キサハ６５／クハ１６５４の改造車。昭和２７年に戦災国電の復旧名義で台車を流用して車体を新製した。乗務員室扉は埋め込まれて小窓化された。 (50-1-3　水海道)

キサハ６６／クハ１６５６の改造車で昭和２８年の新製車。台車は中古のＴＲ１１であった。乗務員室扉が残されている。（58-5-7　水海道）


 キサハ６７／クハ１６６０の改造車で、昭和２８年の新製車である。写真は無いが形態はキサハ６５と同じである。 (50-1-3　水海道)

 岳南鉄道
昭和４４年から４７年にかけてデハ１６００形４両（１６０４、１６０６～１６０８）、クハ１６５０形１両（１６５９）の５両が譲渡された。
モハ１１０８・クハ２１０６
昭和４４年、西武所沢工場で更新の上入線した。モハ１１０８の旧車号はデハ１６０７、クハ２１０６はクハ１６５９である。２両固定編成でモハのパンタは連結面に移設された。

モハ１１０８／(49-2-17　岳南江尾)

クハ２１０６／(45-3-11　岳南江尾)

 モハ１６０１、１６０２、クハ２６０１
昭和４６年にモハ１６０１、クハ２６０１、４７年にモハ１６０２が入線した。旧車号は順にデハ１６０６、１６０４、１６０８である。モハ１６０１とクハ２６０１が固定編成、モハ１６０２は増結用の単独車である。

モハ１６０１＋クハ１６０１＋モハ１６０２／(50-9-14　岳南江尾)

モハ１６０１／(49-2-17　吉原)

クハ２６０１＋モハ１６０１／(49-2-17　吉原)

近江鉄道
昭和４５年に元東急のモハ２０１、２０２、サハ１０１の車体更新のため、デハ１６０９、１６０３、１６１０の車体を購入、更にモハ２０１と２０２をＭＴ編成にするため、西武所沢工場の新製車名義のクハ１２０１（旧クハ１６５７）、クハ１２０１（旧デハ１６０１）を購入した。サハ１０１は両運の電動車化してモハ２０３となった。
その後、三岐鉄道から元小田急デハ１６０５改造のモハ１４０を譲受け、モハ２０５となった。

クハ１２０１＋モハ２０１(47-5-28 貴生川)

デハ１６００形と相棒のクハ１６５０形は、車体は比較的新しく更新修繕により車内のアコモも改善されていたが、沿線人口の急増により車体の大型化に迫られ、やむなく電動機を流用して大型のセミ新車を製作した。旧車体は状態が良く、ローカル私鉄には手頃なサイズであったため、関東鉄道、岳南鉄道、三岐鉄道、近江鉄道で再起した。
キクハについては、米手作市様のリクエストにより、写真と共にやや細かく書いたつもりである。その割には地元の近江が１枚しかないやんけと言われそうであるが、ネガが見つからず見切り発車したためである。

引続きＨＢ車（皆さんが言われているブサイクな車両）についても小田急廃車後の行方について書いてみたい。

先日の藤本様の投稿「昭和40年ころの浜大津界隈（３）」の最後のほうに、浜大津貨物線の８６の写真があり、懐かしくなって、古いネガを探してみました。浜大津貨物線はご存知の通り、江若鉄道廃止と同時に廃止されましたが、最後まで8620が貨車を引っ張って膳所と浜大津の間を走っていました。湖岸側が３線区間となっており、もともと国鉄の線路に当時の大津電車軌道が第三レールを引いて営業したものですから、貨物が通るときはこの区間が閉塞区間となって浜大津から石山寺方面の電車はしばらく間隔があきました。この写真はいずれも1968年11月、丁度廃止の1年前に撮った物で、湖岸道路側から撮った写真にはこの年開催したびわこ博の看板が出ており、現在西武百貨店やマンションが立ち並ぶにおの浜一帯はこの時に埋め立てられたものです。また、このあたりの湖岸道路は確かまだ片側１車線で、湖岸通りより北側には1966年に開業した京阪レークセンターがありました。

私の自宅は大津駅の裏、山手のほうですが、夜になるといつも梅小路へ帰って行く汽笛の音が聞こえてきました。当時、ラジオのベストヒット番組が始まった頃で「9500万人のポピュラーリクエスト」（この当時人口が9500万人だったのでしょうか）を聞いていたときに汽笛が鳴ったような記憶があったので調べてみると、番組は20：00～21：00の放送でした。私のハンドルネーム「大津の８６」というのは恥ずかしながら、ラジオ番組にリクエスト出していたときの名前で、40数年ぶりまたこの名前を使うこととなりました。

浜大津貨物線の写真は２，３度は撮りに行った記憶がありますし、一度は父の８ｍｍを借りて島の関付近を撮ったように思うのですが、残念ながらここに載せたもの以外はどうも見当たりません。ネガの状態も悪くお見せできるような代物ではないのですが、つい懐かしくなって出させていただきました。

西村雅幸氏投稿の２月２０日【17859】「浜大津ターミナル復元（その６）」で、京津線の発着番線に関するご質問が寄せられたところ、当日中に特派員さんが写真と共に回答されており、改めてクローバー会の連携と実力を実感した。

特派員さんの写真でご注目いただきたいのは、浜大津駅の看板で、昭和４０年代の前半頃まで「京都、大阪、宇治、奈良方面行のりば」となっていたのが「奈良」が「私市」に変更されている点である。大津で「私市」は一般的でないため、「奈良」を外すのであれば「京都、大阪、枚方、宇治」の方がスッキリしたのではないかと思われる。

発着番線関連を含め、あと少し貼り付けたので参考になれば幸いである。

２番線を発車した普通／この時代三条方面の昼間のダイヤは三条～石山寺間急行、三条～浜大津間普通、三条～四宮間普通が各２０分間隔で、三条～浜大津間の普通は急行退避がなかったため、三条～浜大津間は実質１時間に６本運行されていた。(40-1-2)

浜大津東口を発車した石山寺行／３０３＋３０４ (40-11-4)

浜大津東口を発車した石山寺行／２６３＋２６４ (41-2-19)

８８６３８との並び　(43-9-28)

１３＋１４／土産物屋は２件並んでいた。(41-2-19)

 ６１ (42-5-13)

犬伏です。
先日　関東支部新年会の席で　もっと気楽な内容でよいのでぜひデジ青に投稿せよとのお達しをいただき、最近　関東連絡網に投稿の記事再掲を含めて　デジ青に投稿させていただきたいと思います。よろしくお願いします。
先週仕事で沖縄へ行き　空き時間にモノレールを写しましたので紹介させていただきます。
沖縄のモノレールは2003年8月10日に那覇空港から首里の間が開通しました。戦前の鉄道は大戦中に破壊されその痕跡はほとんど残っていません。車社会となってしまった沖縄は交通渋滞がひどく特に通勤時は大変でした。いまさら鉄道でもないのではといわれる中のモノレール開通でしたが　那覇の街と人とそれに観光客にもなじんで　それなりに役に立っているようです。7日は気温は22度でしたが小雨でこの時期なかなかきれいな青空は見られません。   

　  

 最南端の赤嶺駅で那覇空港越しに海が見えるのですが・・・・。天気が良ければいい絵になりそうです。台風対策か駅の網入りガラスが残念です。

 

 ワンマン運転のため運転手は駅到着時車掌の役も行うため　島式ホ－ムの多いここの車両は右運転台となっています。
窓ガラスが雨に濡れてすれ違う車両が少しかすんでいます。

 

 

おもろまち駅から那覇市内方向です。　軌道のカーブがきれいです。

 

牧志駅近くの公園に桜が咲いているのが見えました。沖縄の桜は赤っぽい色の緋寒桜で1月中旬から2月上旬にかけて咲くのですが　桜の名所は北部に多くて那覇市内には少なく、モノレールと一緒に写せるところがあるとは思っていませんでした。さっそくその牧志公園で写したのが次の写真です。

モノレールと桜と高層マンションです。

小雨がときどき降る中でしたのでストロボ使用です。
青空の下で機会があればまた写したいと思います。車両は2両編成13本が在籍しています。路線の延長計画もありますがまだ実現しそうにありません。もうすぐ10年になります。なかなか乗車人数は伸び悩んでいるようですが　運営面や人々の意識としてはやっと軌道に乗ってきたような感じがします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　恒例の第３回DRFCクローバー会写真展が開催された。２日目の２月１５日、わくわくする気持ちを抑えながら会場に向った。

　会長さんから現役生まで幅広い層からの参加があり、出品数も多くボリューム感があった。今回は全体に実力アップされ、素晴らしい作品が多かった様に思う。

　「鉄路輝く」の部では単なる鉄道車両風景ではなく、各自が感じたもの、感動したものを表現しようとした努力の跡が随所に見られた。　私自身、刺激を受けて「よし、今度はあのような写真に挑戦してみよう」と思う作品が何点かあったが、考えてみると超炎天下の海外での奮闘撮影、旅先でのちょっとした人との触れ合い、夕暮れや夜の撮影等々には鋭いカメラアイ、感性と体力、気力が必要である。私の年齢ならもう無理かもしれない。脱帽である。

　一方、被災地復興に関連した「東北の鉄道」の部では秀麗な磐梯山麓のD50列車や貴重な過去の記録もあり、また、少数民族と東風３型のカラー等々国宝級（？）作品が見られたのもクローバー会の特徴である。

　諸準備を担当された皆様に改めて感謝申し上げる。願わくば、これら作品をコンパクトにしたものでも結構なのでデジ青か何かに掲載してもらえないかと思った次第である。また、応募作品を審査された委員の方々の総合評価、準備等の苦労話、今後の方向性等も会期終了後にでも発表していただければ幸いである。いずれにしても遠くから来てでも充分見る価値のある写真展であった。

次回も期待したい。

２０１２．２．１５夕刻　　烏丸御池ギャラリー